風(fēng)量分配分析
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2025-12-01
風(fēng)量分配分析的實例教程
某重卡商用車空調(diào)系統(tǒng)吹面風(fēng)管風(fēng)量分配分析規(guī)范
來源：汽車試驗與測試
分析內(nèi)容主要包括：整車模態(tài)分析、聲腔模態(tài)分析、白車身模態(tài)分析、車身噪聲傳遞函數(shù)（NTF）分析、以及其他相關(guān)總成及零部件的NVH性能分析等等。
整車NVH傳遞路徑 聲腔模態(tài)分析 方向盤模態(tài)分析
5、 整車CFD仿真分析
汽車行駛時，周圍的空氣與其產(chǎn)生相對運動，形成對流。汽車行駛的速度越快，該氣流對汽車影響的作用越大。所以，現(xiàn)代汽車設(shè)計中必須考慮空氣動力對汽車的作用，要研究其對汽車主要作用性能的影響，以此指導(dǎo)汽車新產(chǎn)品的造型和結(jié)構(gòu)設(shè)計工作。
應(yīng)用CFD數(shù)值模擬可為車身氣動外形的初選提供依據(jù)，方便、直觀地了解汽車各部分的分離情況和尾部渦系結(jié)構(gòu)及分布情況，初步計算出整車的風(fēng)阻系數(shù)，為進(jìn)一步細(xì)化設(shè)計提供依據(jù)。
分析內(nèi)容主要包括：整車外流場風(fēng)阻系數(shù)分析、空調(diào)通風(fēng)管道流量分配分析、除霜除霧分析、機(jī)艙散熱分析、進(jìn)排氣阻力分析等等。
整車外流場風(fēng)阻系數(shù)分析
空調(diào)管道風(fēng)量分配分析 除霜除霧分析
6、新能源汽車輕量化與工業(yè)再設(shè)計
整車輕量化技術(shù)是汽車技術(shù)發(fā)展的一個大方向，尤其對新能源汽車來說，從整車到零部件，輕量化設(shè)計貫穿于整車開發(fā)的整個周期中。
整車輕量化不是簡單的減重，而是要在滿足車輛模態(tài)、剛度、強(qiáng)度、疲勞、碰撞安全性和NVH（噪音、振動、平順性）等性能的基礎(chǔ)上，將結(jié)構(gòu)輕量化優(yōu)化設(shè)計技術(shù)（拓?fù)鋬?yōu)化、形貌優(yōu)化和尺寸優(yōu)化等）與多種輕量化材料（鋁合金、復(fù)合材料等）、輕量化制造技術(shù)（精密鑄造、3D打印、激光拼焊等）集成應(yīng)用從而實現(xiàn)產(chǎn)品的減重。
分析內(nèi)容主要包括：白車身輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計、開閉件輕量化分析、底盤結(jié)構(gòu)件輕量化設(shè)計分析等等。
展開 圖4 雙層流HVAC 腳部出風(fēng)溫度曲線
3.3 雙層流HVAC 節(jié)能效果
由于雙層流可以使空調(diào)系統(tǒng)目標(biāo)水溫降低10℃，因此可以減少電動車電量的消耗。電動車制熱采用PTC 作為熱源，環(huán)境溫度-20℃環(huán)境下，將水溫加熱到60℃，需消耗PTC 能量4 kW ；將水溫加熱到70℃，需消耗PTC 能量5 kW。因此對于雙層流HVAC，每小時可節(jié)省電量1 kW · h。車輛以60 km/h 車速行駛從滿電狀態(tài)到0 電狀態(tài)，以環(huán)境溫度-20℃為例，在全里程內(nèi)雙層流空調(diào)可節(jié)省電量4.5 kW · h，可增加續(xù)航里程13 km。不同環(huán)境溫度下，續(xù)航里程增加情況如表1。
表1 不同環(huán)境溫度下，續(xù)航里程增加情況
4 總結(jié)
綜上所述，雙層流HVAC 較常規(guī)HVAC 相比導(dǎo)入了50% 內(nèi)氣，減少了排氣能耗 損失，整車采暖性能明顯提升，提高了整車舒適性。同時由于合理利用了內(nèi)氣，在降低電動車制熱能耗提升續(xù)航里程上有明顯效果，同時在燃油車上也可以減少能量損失，降低整車油耗。
【參考文獻(xiàn)】
[1] 谷中昌, 石林, 高衛(wèi)杰. 汽車HVAC 在線檢測風(fēng)量分配故障分析[J]. 汽車電器,2020(09):76+78.
[2] 孔凡清, 龔元聰, 趙雨晴, 等. 現(xiàn)代汽車空調(diào)HVAC 研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢[J]. 環(huán)境工程,2016,34(S1):627-631.
[3] 朱信達(dá), 蘇林, 高浩, 等. 電動汽車HVAC 模塊制熱模式風(fēng)量分配特性研究[J]. 輕工機(jī)械,2020,38(6):33-39+47.
[4] 葉立, 張夢伢, 葉歡, 等.
展開 汽車空調(diào)除霜性能對汽車駕駛和交通安全非常重要，文章用ＣＦＤ方法對某輕卡駕駛室除霜風(fēng)道除霜性能進(jìn)行了分析，對其進(jìn)行了風(fēng)道出口的流量分配、出口段的速度場與壓力場求解，得出了除霜風(fēng)道各出風(fēng)口的風(fēng)量分配。根據(jù)ＣＦＤ分析結(jié)果，對除霜風(fēng)道進(jìn)行了改進(jìn)，最終得到了滿足設(shè)計要求的除霜系統(tǒng)。關(guān)鍵詞：除霜風(fēng)道；網(wǎng)格；數(shù)值模擬；ＣＦD
%90和模擬技術(shù)在某輕卡風(fēng)道設(shè)計中的應(yīng)用.pdf
風(fēng)量分配分析的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
風(fēng)量分配分析的最新內(nèi)容
某重卡商用車空調(diào)系統(tǒng)吹面風(fēng)管風(fēng)量分配分析規(guī)范
汽車HVAC 在線檢測風(fēng)量分配故障分析[J]. 汽車電器,2020(09):76+78.
[2] 孔凡清, 龔元聰, 趙雨晴, 等. 現(xiàn)代汽車空調(diào)HVAC 研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢[J]. 環(huán)境工程,2016,34(S1):627-631.
[3] 朱信達(dá), 蘇林, 高浩, 等. 電動汽車HVAC 模塊制熱模式風(fēng)量分配特性研究[J]. 輕工機(jī)械,2020,38(6):33-39+47.
整車外流場風(fēng)阻系數(shù)分析
空調(diào)管道風(fēng)量分配分析 除霜除霧分析
6、新能源汽車輕量化與工業(yè)再設(shè)計
整車輕量化技術(shù)是汽車技術(shù)發(fā)展的一個大方向，尤其對新能源汽車來說，從整車到零部件，輕量化設(shè)計貫穿于整車開發(fā)的整個周期中。
來源：汽車試驗與測試
汽車空調(diào)除霜性能對汽車駕駛和交通安全非常重要，文章用ＣＦＤ方法對某輕卡駕駛室除霜風(fēng)道除霜性能進(jìn)行了分析，對其進(jìn)行了風(fēng)道出口的流量分配、出口段的速度場與壓力場求解，得出了除霜風(fēng)道各出風(fēng)口的風(fēng)量分配。根據(jù)ＣＦＤ分析結(jié)果，對除霜風(fēng)道進(jìn)行了改進(jìn)，最終得到了滿足設(shè)計要求的除霜系統(tǒng)。關(guān)鍵詞：除霜風(fēng)道；網(wǎng)格；數(shù)值模擬；ＣＦD
%90和模擬技術(shù)在某輕卡風(fēng)道設(shè)計中的應(yīng)用.pdf
