遙控飛機的案例
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輪子使用輕質TPU材料打印。
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小/薄/輕,高抗沖擊！華曙高科Flight 3D打印技術讓玩具生產煥發生機
加工SLA成型件時需小心處理，在玩具新品研發中，經常需要將飛機、賽車等模型進行高空拋落、碰撞等測試，SLA工件非常容易碎裂。
為了彌補這個缺憾，遠之航開始尋找與之互補的3D打印技術。2019年，華曙高科在上海TCT展會上首次發布Flight ?高分子光纖激光燒結技術，其更高的生產力、更佳的細節、更高的生產效率及更靈活的操作，吸引了包括遠之航在內的國內外客戶極大關注。2020年，遠之航引入華曙高科Flight?解決方案。
超薄超小
目前遠之航使用華曙Flight ?技術打印的工件主要是齒輪、薄壁玩具殼體等，大部分為小體積工件，其中齒輪工件直徑大小普遍在0.4mm-25mm，工件細節中薄壁和間隙最小尺寸都可達到0.4mm。
△圖片3D打印玩具飛機舵機部件
與其它高分子粉末床技術相比，Flight ?技術生產的部件具有更佳的細節，最小可達0.3mm（0.012英寸）薄壁極限，同時具備與普通激光燒結部件相同的性能。比如作為新品試制的無人機外殼，其薄壁大小僅為0.5mm，而作為終端件直接使用的3D打印遙控飛機舵機，是控制模型飛機飛行的重要零件，每個薄壁大小僅為0.3mm，這樣極限的細節要求，目前只有Flight ?技術能滿足。
高抗沖擊
陳少成總經理介紹，采用Flight ?技術打印的遙控飛機外殼重量比同類SLA工件約輕20%—40%，因為可能從空中掉落，所以還要求成型件高韌耐摔，減少損壞。Flight ?技術成型時工件周圍的粉末就構成了支撐，所以無需專門的支撐結構，這不但簡化了設計、制作過程，提高了成型效率，而且不會由于需要去除支撐結構而影響制件表面的品質，這些都是它的優勢。
展開 加媒：5G無人機有大用，但加拿大5G推廣慢可能會拖后腿
據報道，在本月，英德羅機器人公司利用羅杰斯通信公司(Rogers Communications Inc.)在不列顛哥倫比亞大學(University of British Columbia)的網絡基礎設施，完成了加拿大首次通過5G的遠程遙控飛機系統的飛行，這使得提供這些服務和其他服務的前景越來越接近現實。
里斯說，這架飛機預示著加拿大無人機行業的未來，即可以飛全自動航線，而不需要飛行員隨時觀察空中設備。
報道稱，在不需要單獨飛行員的情況下，可以接入5G網絡并配備人工智能導航系統的無人機將大量涌現，并開始提供更大規模的服務，如搜救、土地測量和貨物運送等。一份2019年的市場和研究報告估計，到2023年，無人機服務的市場規模將達到635億美元，比5年前的44億美元有所增長。但該報告也指出，“安全問題和缺乏熟練和訓練有素的操作人員限制了市場的整體增長。
報道還認為，該行業在加拿大的發展還面臨另一個潛在障礙：新一代5G網絡服務的推廣。本月早些時候，C.D. Howe Institute的研究報告指出，6月份加拿大的5G頻譜拍賣舉行時，37個國家將已經分配好5G頻譜。
而據早前報道，受新冠疫情的影響，加拿大3500MHz頻譜拍賣時間推遲了6個月，推到了2021年6月15日進行，而此頻譜的分配是進行5G網絡部署的關鍵一步。
<完>
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展開 
多階段文獻回顧: 攝影測量技術在巖石工程中的應用(application of photogrammetry)
Sarro (2018) 使用無人機攝影測量數據模擬巖石滾落(rockfall), 通過將運動結構攝影測量技術應用于遙控飛機系統拍攝的一組圖像，分析了巖體的主要不連續現象。Zhang (2019) 使用無人機攝影測量巖體的不連續性和巖石滾落的可能性。
5 結束語
很顯然，第二階段的查詢完全取決于3個單詞的選擇，因而這個回顧是不完整的，缺失了個別非常重要的文獻，通過改變單詞搭配，例如使用photogrammetry rock characterization來查詢，將會得到更豐富和有價值的結果。
德國Festo仿生雨燕
實戰演練，倉儲更智能
組團歸來的BionicSwift，可不僅僅是當成遙控飛機飛著玩的，而是想真正投身于工業生產中，提升效率與“智造”水平。
利用BionicSwift的特性，可以創建一套3D導航系統，該系統可應用于未來的聯網工廠中，實現物料和物流的精確定位，變革工藝流程。
BionicSwift還為未來的自主飛行機器人物料運輸打開一扇新的大門，說不定以后的倉庫中，你就會看到一群燕子優雅忙碌于送貨派單！
來源：Festo費斯托中國有限公司
NASA完成被動氣動彈性剪裁機翼第一階段載荷試驗
CREW機翼來自MQ-9，類似于NASA以前在阿姆斯特朗飛行的遙控飛機伊卡納（Ikhana）。CREW機翼由亞利桑那州戴維斯·蒙森空軍基地提供。兩個機翼具有相同的儀器布局，并收集了類似的數據。試驗中兩個機翼的最大區別在于載荷系統中的試驗架構，該系統經過修改以處理PAT機翼上預期會產生的更大翼尖彎曲。
完成試驗后的下一步是將實際結果與預測結果進行比較，并根據對比分析結果為商用飛機完成全尺寸機翼設計。塔明格說：“完成試驗后，我們將獲得的試驗數據與基線飛機進行比較，包括結構的重量和剛度。根據此次試驗的結果，我們將對其進行改進，并進一步優化下一代機翼的結構。為了更貼近工程實際，我們有意進行全面的飛機設計研究，考慮阻力、重量以及整機效率，以便綜合評估該技術可以帶來的效益。”
該項目由NASA航空研究任務理事會的“先進航空運輸技術（AATT）”計劃資助。AATT的目標是實現輕質機翼，其效率是當前商用和軍用飛機傳統機翼的兩倍。試驗機翼由位于俄亥俄州代頓的極光飛行科學公司開發，并在該公司位于密西西比州哥倫布的制造工廠制造。
（航空工業發展研究中心 宋剛）
展開 伊朗的無人機技術為何發展得這么快？
無人機是利用無線電遙控設備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機。機上無駕駛員，但安裝有自動駕駛儀、程序控制裝置等設備。地面、艦艇上或母機遙控站人員通過雷達等設備對其進行跟蹤、定位、遙控、遙測和數字傳輸。軍用無人機是現代戰爭中的新型作戰力量。軍用無人機一般都具有復雜的操作系統和火控系統，可以執行超遠距離的偵察、打擊和毀傷等一系列任務。軍用無人機作為現代空中軍事力量的一員，在現代戰爭中的地位和作用日漸突出。隨著高新技術在武器裝備上的廣泛應用，無人機的研制取得了突破性的進展，并在幾場局部戰爭中頻頻亮相，屢立戰功，受到各國軍界人士的高度贊譽。可以預言：在21世紀的戰場上，人們將面臨日益增多的無人機，軍用無人機將會重塑21世紀的作戰模式。軍用無人機具有結構輕巧、隱蔽性強、造價低廉和性能靈活的特點，使得它在戰場上有著廣泛用途，主要用于戰場偵察，電子干擾，攜帶集束炸彈、制導導彈等武器執行攻擊任務，以及用作空中通信中繼平臺、核試驗取樣機、核爆炸及核輻射偵察機等。在現代戰爭中，高、中、低和遠、中、近程等各類型軍用無人機將分別執行偵察預警、跟蹤定位、特種作戰、中級通信、精確制導、信息對抗、戰場搜救等各類戰略和戰術任務，今后其軍事運用范圍必將會不斷擴大和拓展。近十幾年來，伊朗的無人機技術取得了重大進步，在目前現役察打一體無人機中，甚至可以排進世界前5，僅次于中美。尤其是在此次俄烏沖突中，俄羅斯最近從伊朗引進的見證者-136自殺式無人機，已經成為烏軍海馬斯火箭炮的克星。
最近，為了彌補嚴重缺少可供使用的察打一體無人機的短板，俄羅斯從伊朗引進了上千架無人機，其中包括見證者-136自殺式無人機，見證者-129以及見證者-191無人機，代價是把銷往中東的蘇-35戰機銷售給了伊朗，而伊朗可以憑借蘇-35去制衡以色列，雙方各取所需，取長補短。
展開 出口日本玩具安全標準ST2016
ST 2016 適用范圍：
驅動玩具
科學器材
兒童工藝品（例如：容易搭建的模型，木工工具）
花園玩具（例如：秋千）日本ST2016
玩具運動器具
水上玩具
浴池玩具
用于水面上的充氣玩具
圣誕節用品
用于手機上的帶扣
ST 2016 檢測項目：
物理與機械性測試: 關注玩具對兒童的危害
易燃性測試: 關注玩具的易燃性性質
化學性質: 關注不同玩具物料的毒性（特別是PVC、PE、橡膠、油漆涂層 及紡織物料）
新標準主要針對第1部分有較大修訂：
闡明彈射玩具不包括遙控直升飛機和發條飛機等自航飛行玩具
新增自由飛行、箭和前緣的定義
增加對特定擠壓玩具、搖鈴、緊固件和其他玩具和玩具部件的新要求
特別考慮浴室玩具安全并制定設計指南
增加對彈射玩具,包括口動彈射玩具、飛鏢形狀彈射物和箭的新要求
增加吸盤彈射玩具測定方法, 確定彈射范圍（彈射玩具從發射點開始在空中行進的最大距離）方法、剛性彈射玩具尖端評估方法和吸盤彈射物長度的測量方法
新標準第2部分與ISO 8124-2:2014標準相同，第3部分與ST 2012標準相同。
優耐檢測實驗室嚴格按照國際標準ISO/IEC17025規范建立和運行，通過了中國合格評定國家認可委員會CNAS的認可，可為家電，信息資訊，視聽產品，無線及通訊產品，LED, 機械產品等十余種產品提供檢測服務。擁有完善的電磁兼容(EMC),安全(SAFEY),無線(RF)及燈具檢測，玩具檢測等實驗室，確保企業順利取得證書，讓企業產品順利出口！
展開 矛與盾之爭：淺談無人機與反無人機技術的發展
以英國的雷神無人機(BAE Systems Taranis)為例，它引入了全自動模式，只要預先設定任務，無人機在大部分時間下都不需要人類遙控操作，自動起降、自動導航，進行偵察任務。
而最新的軍用無人機研發計劃，則將已經進入“神經元”時代，“神經元”無人機(nEUROn)概念，把無人機的“無人”二字，推到更高的高峰。它是一種可以無須任何指令，由人工智能獨立完成飛行任務，同時能在復雜飛行環境中進行自我校正的先進無人機。
▲ “神經元”無人機
不難看出，未來“遙控飛機”式的軍用無人機，開始有被全新的自動化無人機取代的趨勢。
二、反無人機技術的發展現狀
反無人機技術是戰場反無人機作戰任務需求牽引下的必然產物，構建反無人機技術體系也是反無人機武器裝備體系發展的必然要求。
當前，國內外都積極展開了對用于反無人機作戰的探測跟蹤和預警、直接利用火力對無人機實施硬毀傷、采用干擾技術對無人機實施軟毀傷等的武器裝備的相關研究。這些關于反無人機作戰的理論和技術研究雖然還比較零散，不成體系，但卻從理論上和技術上，為開辟與拓展反無人機專業技術領域，進而較快地形成反無人機技術體系打下了良好的基礎。
展開 一臺小機器能牽引大飛機，減少航班延誤的利器！
飛機在機場內出于各種因素的調度是飛機延誤的一大重要因素。如何實現高效調度，為飛機起飛盡早做好準備工作，也是各大航空公司一致訴求突破的難題。
而英國航空公司（下文簡稱“英航”）成為全球首家采用高科技遠程遙控設備完成飛機牽引作業的航空公司。英航正為其短途航班部署這一全新技術，并借此打造更現代化的運作流程，從而進一步提高航班準點率。
就是這臺酷似工廠AGV小車的裝備，有著不俗的實力。它的名字叫Mototok，是由德國一家公司研發制造。Mototok電動遙控牽引裝置，是全世界最安全、最經濟的電動無桿牽引設備。
如今，這一設備已取代傳統的柴油拖車，用于牽引英航短途航班上的空客飛機。只需配備一位停機坪上的地勤人員，便能輕松遠程操控，將飛機從閘口自動推離至指定位置。
英航首席運營官Klaus Goersch表示：“英航在倫敦是最準時、最重要的短途航空公司。Mototok牽引設備的推出與應用，將助力我們始終引領行業前沿，并確保我們的航班可以準時起飛。推行這一舉措是英航運營現代化的重要一步，開創了業界先河；同時，這也是我們為提升旅客服務體驗而進行的新技術投資計劃的一部分。”
展開 
無人機法規：比較分析
這些術語包括“無人飛機系統”（UAS）無人機和遙控飛機。為了統一并反映國際民航組織使用的術語，本摘要將無人機稱為無人飛機系統，包括所有類型的無人飛行器，但不包括用于業余愛好或娛樂目的的模型飛機。
同樣，根據通用的、常用的測量方法，本摘要中對重量和距離的引用是指千克（kg）、米和公里。
二、法規范圍
A、歐洲聯盟成員國
歐洲聯盟（EU）成員國中超過150公斤的大型民用無人機的運行受歐盟法律的規范，并由歐洲航空服務局進行監控。小型無人機目前在歐盟范圍內不受監管，受各個歐盟成員國的監管。
在法國，出于實驗或測試目的，重量不超過25千克的無人機的使用通常不需要特殊許可，只要該操作符合某些飛行要求即可。重量小于150千克的無人機用于其他“特定活動”（主要用于商業用途）的使用必須遵守規則。對于150公斤或以上的無人機（受UA級法規約束），將根據具體情況授權飛行和使用條件。
根據德國法律，超過25千克的無人機不得使用。使用重量超過5千克的無人機，機主必須從有關德國航空當局獲得特定的飛行許可。對于重量不超過5千克且沒有內燃機的無人機，可以授予為期兩年的一般飛行許可。通用授權僅針對特定州簽發，但可能會被其他州認可。
波蘭目前不將重量少于25千克的無人機系統排除在注冊要求之外。如果重量超過25公斤，則需要飛行許可，并且可能會受到操作限制。
瑞典法規根據無人機的重量和使用情況將其分為幾類。用于商業和研究目的的無人機以及那些超出運營商視線的無人機，通常需要獲得瑞典運輸局的許可。
雖然重量在20公斤或以下的無人機通常不受適航和飛行機組許可證要求的限制，但英國將重量在20-150公斤之間的無人機納入其《空中航行令》的所有條款。
展開 無人機法規：比較分析
這些術語包括“無人飛機系統”（UAS）無人機和遙控飛機。為了統一并反映國際民航組織使用的術語，本摘要將無人機稱為無人飛機系統，包括所有類型的無人飛行器，但不包括用于業余愛好或娛樂目的的模型飛機。
同樣，根據通用的、常用的測量方法，本摘要中對重量和距離的引用是指千克（kg）、米和公里。
二、法規范圍
A、歐洲聯盟成員國
歐洲聯盟（EU）成員國中超過150公斤的大型民用無人機的運行受歐盟法律的規范，并由歐洲航空服務局進行監控。小型無人機目前在歐盟范圍內不受監管，受各個歐盟成員國的監管。
在法國，出于實驗或測試目的，重量不超過25千克的無人機的使用通常不需要特殊許可，只要該操作符合某些飛行要求即可。重量小于150千克的無人機用于其他“特定活動”（主要用于商業用途）的使用必須遵守規則。對于150公斤或以上的無人機（受UA級法規約束），將根據具體情況授權飛行和使用條件。
根據德國法律，超過25千克的無人機不得使用。使用重量超過5千克的無人機，機主必須從有關德國航空當局獲得特定的飛行許可。對于重量不超過5千克且沒有內燃機的無人機，可以授予為期兩年的一般飛行許可。通用授權僅針對特定州簽發，但可能會被其他州認可。
波蘭目前不將重量少于25千克的無人機系統排除在注冊要求之外。如果重量超過25公斤，則需要飛行許可，并且可能會受到操作限制。
瑞典法規根據無人機的重量和使用情況將其分為幾類。用于商業和研究目的的無人機以及那些超出運營商視線的無人機，通常需要獲得瑞典運輸局的許可。
雖然重量在20公斤或以下的無人機通常不受適航和飛行機組許可證要求的限制，但英國將重量在20-150公斤之間的無人機納入其《空中航行令》的所有條款。
展開 說透自穩模式(1)-什么是自穩模式？
當你的飛機處于自穩模式時，飛控系統的作用是幫助你穩定飛機姿態。
這里就兩個關鍵詞“幫助你”，“穩定姿態”。
為什么是幫助你？因為在自穩模式屬于手動模式，是需要駕駛員使用遙控器對飛機進行操控的，作為駕駛員你的有你的任務，有可能是讓飛機在空中繞圈，有可能是從a點飛到b點，你需要使用遙控來完成你的任務，所以你是負責決策的，而飛控是為你的決策提供一些幫助。
那么飛控提供什么樣的幫助呢？在這種模式下，只能提供姿態穩定的作用，什么叫姿態穩定呢，就是你需要什么樣的姿態，飛控就會讓飛機達到什么樣的姿態。
所以，讓我們思考一個非常直觀的問題：
“在自穩模式下，當你作為駕駛員把遙控的橫滾通道打到最右邊的時候會發生什么？”
根據我們之前說的，你有的是一個能穩定姿態的飛控，你通過遙控把你的期望給了飛控，所以飛控會實現你的期望，讓實際效果和期望一致，實際效果是什么呢？飛機會向右傾斜一個很大的角度，并且穩定住。
如果你仔細思考，這里有非常多的信息量，你肯定有非常多的問題。
怎么遙控就變成角度期望了？
很大的角度是多大？
電機轉速怎么變化，才能使飛機穩定在某個角度？
飛機的狀態會有什么改變？速度，位置，高度會怎么變化？
很好，問題越多越好，你可能開始意思到，飛機可不僅僅是一個控制器而已，哪怕是最簡單的自穩模式，也是一個完整的工程問題。
放心之前這個系列就是為了解決這些問題，所有問題后面都會詳細分析。今天只討論一個最核心的問題，什么是自穩模式？
剛剛已經很細致的往下看了，現在我們再往上看看，什么是自穩模式，本質上“它”是你接到的第一個定制項目。
那再這個項目里，任務是如何完成的呢？是你給飛手下達任務，飛手進行決策，通過遙控傳輸決策指令，飛控完成指令。
展開 數字化革命顛覆航空業
從長遠來看，最大的數字化顛覆可能是實現單一飛行員駕駛，甚至是沒有飛行員遙控和自動駕駛飛機。不過，要想讓公眾接受這種變化，還是很具挑戰性的——盡管二者都致力于通過減少人為錯誤來提高飛行安全性。
不過，飛機制造商還是要做好制造此類飛機的準備，同時也要支持目前飛機內置自動運行系統的推廣使用。波音公司和空客公司這樣的航空航天業巨頭都已開始研發無人機，未來將運輸旅客在城市上空飛行——不管飛機上有沒有飛行員。不過，一些數字化技術巨頭和初創公司也采取了同樣的行動。
對旅客而言，航空航天業的數字化更應該是一場勝利：出行會更舒適，航班延誤或取消導致的等待則會減少。雖然單一飛行員或自動駕駛飛行等重大變化仍引起了廣泛爭議，但是數字化革命大多都是在旅客看不見的地方悄然發生的。
來源：
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