能量流測試的案例
免費網絡課程 | 新能源汽車能量流管理測試與分析
培訓內容
對新能源汽車各系統及部件的
能量消耗研究，能掌握整車在整個
運行工況下能量損失的流向問題；同時可以對
能量回收、
控制策略的調整以及
整車能量流動的優化工作提出有效指導建議。
此次在線研討會將圍繞新能源汽車能量流管理測試與分析展開，包含以下內容：
能量分析的趨勢與挑戰
能量流分析的基本思路
能量流分析的解決方案
能量流測試的案例分析
培訓時長
1小時
課程對象
電驅電控測試工程師，電驅電控研發人員
培訓時間
5月27日（周三）下午14:00-15:00PM
主講講師簡介
李勇，2010加入HBM公司
現擔任HBK公司亞太區EPT銷售拓展經理
特邀嘉賓：
耿沖博士，M-Stars公司，總經理
20年 汽車性能工作經驗
3年 北京理工大學研究扭轉振動
4年 LMS ES部，項目經理
6年 西門子ES部，中國區經理
費用：免費
備注
培訓將通過網絡授課的方式進行，請自備具備上網條件的電腦
報名方式
點擊即刻
在線報名；或掃描下方二維碼進入報名。
展開 免費網絡課程 | 7月21日新能源汽車能量流測試與分析
本次會議將介紹車輛能源管理的背景，介紹實驗室的測試挑戰，并回顧了解車輛能量流的測試解決方案。
培訓時間
7月21日（周三）晚上20:00-21:00
課程對象
電驅動系統動力總成測試工程師， 新能源汽車系統測試工程師，電機電控標定工程師、電機電控測試工程師、電機電控研發及大專院校相關人員。
費用：免費
備注
培訓將通過網絡授課的方式進行，請自備具備上網條件的電腦或手機。
報名方式
：
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郵箱：hbmchina@hbm.com.cn
官網：https://www.hbm.com/cn/
電話：400-900-3165（周一至周五9:00-18:00）
展開 網絡課程 | 11月22日新能源汽車能量流測試與分析
</span></p><p><br></p><p><span style="color: rgb(68, 68, 68);">本次課程將介紹</span><strong style="color: rgb(51, 182, 177);">車輛能源管理的背景</strong><span style="color: rgb(68, 68, 68);">，</span><strong style="color: rgb(51, 182, 177);">實驗室的測試挑戰</strong><span style="color: rgb(68, 68, 68);">，以及</span><strong style="color: rgb(51, 182, 177);">車輛能量流的測試解決方案</strong><span style="color: rgb(68, 68, 68);">。</span></p><p><br></p><p><strong>課程時間</strong></p><p><span style="color: rgb(68, 68, 68);">11月22日（周三）下午14:00-15:00</span></p><p><br></p><p><strong style="color: rgb(0, 51, 90);">課程對象</strong></p><p><span style="color: rgb(68, 68, 68);">電驅動系統動力總成測試工程師， 新能源汽車系統測試工程師，電機電控標定工程師、電機電控測試工程師、電機電控研發及大專院校相關人員。
展開 云論壇 | 新能源汽車檢測與分析：電驅、噪聲與能量流，點擊立刻報名
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云論壇主題
新能源汽車檢測與分析：電驅、噪聲與能量流
舉辦時間
2024年7月24日(周三) 14:00-16:30
演講日程
14:00-14:45
李勇-HBK亞太區EPT銷售拓展經理
新能源汽車能量流測試與分析
14:45-15:30
金鵬-HBK中國區應用服務經理
汽車車外噪聲測試與分析
15:30-16:15
袁博-HBK Discom中國區技術主管
電驅動系統之生產下線檢測故障分析
費用：免費
備注
本次論壇將通過網絡直播的方式進行，請自備具備上網條件的電腦或手機。
報名方式：
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如有任何問題，請聯系HBK (Hottinger Brüel & Kj?r) 中國市場部
? 電郵：doris.yang@hbkworld.com
? 電話：021-61133674
? 手機：13918703145
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展開 
云論壇 | 新能源汽車檢測與分析：電驅、噪聲與能量流，點擊立刻報名
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</div><p><br></p><h2><strong>云論壇主題</strong></h2><p>新能源汽車檢測與分析：電驅、噪聲與能量流</p><p><br></p><h2><strong>舉辦時間</strong></h2><p>2024年7月24日(周三) 14:00-16:30</p><p><br></p><h2><strong>演講日程</strong></h2><ol><li><strong>14:00-14:45 </strong></li><li>李勇-<em>HBK 亞太區EPT銷售拓展經理</em></li><li><strong>新能源汽車能量流測試與分析</strong></li><li><strong>14:45-15:30</strong> </li><li>金鵬-<em>HBK中國區應用服務經理</em></li><li><strong>汽車車外噪聲測試與分析</strong></li><li><strong>15:30-16:15 </strong></li><li>袁博-<em>HBK Discom中國區技術主管</em></li><li><strong>電驅動系統之生產下線檢測故障分析</strong></li></ol><p><br></p><h2><strong>費用</strong>：免費</h2><p><br></p><h2><strong>備注</strong
展開 聲場中的能量關系：聲能量密度、聲能流密度、聲強
聲波是機械波的一種，其實質是能量的傳遞過程。
聲動能（kinetic energy）：
質點振動引起的能量變化。
聲勢能（potential energy）：
介質形變引起的能量變化。
聲能：
由于聲波傳播而引起的介質能量的增量。
一、聲能量密度E0
定義：聲能量密度：聲場中單位體積介質所具有的機械能為聲場的聲能密度。記E0。
聲能密度的量綱：
（MKS）制中，基本單位：J/m3
下面分析聲能密度E0與基本聲學量的關系：
聲場中任意一個質量為m0體積為V0的質團；
動能：
勢能：質團由平衡狀態（V0，P0）至（V，P）狀態，聲壓所作的功
圖中陰影部分
所以，聲場中質量為m0體積為V0的質團的機械能：
據定義，聲場中單位體積介質所具有的機械能為聲場的聲能密度，有：
二、聲能流密度
定義：單位時間內通過與聲波能量傳播方向垂直的單位面積的聲能為聲能流密度，它是一個向量。
（MKS）制中，基本單位：J/m2s=W/m2
據能量守恒定律，參照連續性方程的推導方法，可得聲能量密度E0與聲能流密度的關系：
聲能量密度的時間變化率等于聲能流密度的散度的負值。
據與基本聲學量的關系式和上式，可得與基本聲學量的關系：
推導過程中用到三個基本方程（連續性方程、狀態方程、運動方程）：
結論：聲場的聲能流密度為該點聲壓與質點振速的乘積，方向為該點質點振動的方向。
聲能通過單位面積的能流瞬時值在數量上等于該點聲壓和質點振速的乘積。
聲能流的傳播方向沿著介質質點振速的方向。
展開 網絡研討會 | 5月20日 應變片在沖能量測試的應用
n=3583-29614
會議內容
在電動工具行業中，沖擊能量是核心性能關鍵指標。目前行業常規標注值多為理論計算得出，與實際工況存在明顯偏差。傳統力傳感器測試也難以還原真實作業環境。應變片鉆桿測試法，可精準適配各類實際工況、還原真實沖擊能量，正成為行業測試新趨勢。本次網絡研討會，帶大家深入拆解應變片測試工藝與高速應變信號采集實操要點，主要內容如下：
沖擊能測試要求
應變片的安裝方式
線纜的布線處理方式
數據采集方法
會議時間
2026年5月20日（周三）14:00-15:00
會議對象
電動工具行業，從事測試測量特別是應變測量領域的工程、技術、營銷、采購、管理人員；大中專院校相關專業師生。
講師簡介
費用：免費
備注
會議將通過網絡進行，請自備具備上網條件的電腦或手機。
點擊這里，即可報名
* 注冊報名后，您可以點擊HBK測試與測量微信公眾號菜單欄【會員中心】-【注冊/登陸】，進入個人中心，找到您報名的活動。
官網：
<應變片：應力測試測量優選>
<稱重傳感器：稱重精度，久經驗證>
<力傳感器： 應變和壓電兩種測量技術>
<扭矩傳感器和轉矩傳感器>
<電功率測試 - 從部件到車輛能源管理>
<數據采集系統與設備>
您還可以通過如下方式聯系我們，了解更多產品與應用詳情：
郵箱：cn.info@hbkworld.com
官網：https://www.hbkworld.com/zh
電話：400-900-3165（周一至周五9:00-18:00）
展開 電動汽車能量流仿真分析
2結果分析
2.1夏季能量流分析
能量流分析本質上是對各個熱力系統進行能量平衡分析。這里的關鍵是熱力系統的選擇。本文分別針對一個NEDC循環和十個NEDC循環進行能量流分析。由于兩者基本相同，故只列舉一例，如0所示。該分析的環境溫度為30℃，空調溫度目標設置為21℃。圖中的實線框表示一個熱力系統，虛線框表示進出該熱力系統的能量。實線框中的數值表示該熱力系統儲存能量的變化，正值表示該熱力系統的能量有所增加。
從圖中可以看出，夏季（打開空調）時，動力總成的效率為50.5%。從0中可以看出。壓縮機是電池能量效率的主要限制因素，消耗了23%的電能，故應避免將空調溫度調得過低。空調壓縮機之外的其他附件耗功都很小。電池本身的損耗（產熱）只占1%。
模型采用了最大能量回收策略，即只有當電機不能滿足制動需求時，才通過剎車片提供制動力。從0中可以看出，在這種策略下剎車片浪費的制動能量只占整個制動需求的9.6%，制動能量回收節約了13%的能量。另外，夏季時，兩個冷卻液回路中最大的熱源均來自駕駛艙的制冷需求。
2.2冬季能量流分析
0為冬季將空調溫度設置為25℃時的能量流分析。冬季時，制冷劑回路工作在熱泵模式。此時動力總成的效率僅為22.4%，制動能量回收節約了6%的能量，電池加熱器和暖風消耗了大量的電能。
從0可以看出，電池加熱器和駕駛艙暖風成為電池能量效率的主要限制因素，分別消耗了33%和23%的電能，其中電池加熱器的能耗甚至與驅動電機的能耗相當。另外，電池本身的損耗也有所增加，這是由于低溫時電池內阻的增加。
展開 線纜載流能力評估（仿真與測試對比)
線纜載流測試方法：
接線方式：兩端兩根135mm^2 cable(1.1m長），再接兩根1m長的測試規格線纜，中間一根2.5m長的測試規格線纜cable。
2. 線纜載流評估方法：
方式A：如測試兩端兩根135mm^2 cable(1.1m長），再接兩根1m長的測試規格線纜，中間一根2.5m長的測試規格線纜。
方式B：兩端兩根135mm^2 cable(1.1m長），中間一根1.5m長的測試規格線纜。
方式A測試與仿真結果對比：
50方銅線纜的載流測試數據
50方銅線纜的載流仿真數據：200A電流溫升26.2°，250A電流溫升40.94°，
300A電流溫升58.95°，350A電流溫升82.2°。
方式B測試與仿真結果對比：
95方銅線纜的載流測試數據
95方銅線纜的載流仿真數據
評估方法總結：
方法A與方法B測試出來的溫升數據基本一致；
采用方法A和方法B仿真出來的溫升數據基本一致；
仿真與測試出來的數據基本一致。
載流數據匯集還有兩種方式：如下
3.銅/鋁線的載流能力評估
采用測試或者仿真方式都可進行線纜的載流能力評估。
采用測試或者仿真方式都可進行線纜的載流能力評估。
同等截面積下，鋁線的載流能力基本是銅線的80%；
同樣的載流能力下，鋁線的質量基本是銅線的45%。
4.總結：
采用測試或者仿真方式都可進行線纜的載流能力評估。
同等截面積下，鋁線的載流能力基本是銅線的80%；
同樣的載流能力下，鋁線的質量基本是銅線的45%。
此方法皆是單根線纜自然對流條件下，未考慮復合布線情況。
展開 性能測試｜Fluent穩態分析——旋轉機械流場仿真對比實測
本期選取了CFD領域的典型場景，穩態仿真計算案例——基于MRF方法的旋轉機械流場分析，我們選用的軟件是CFD領域最常用的仿真軟件Fluent。我們來看下基于SimForge?高性能仿真云平臺的CFD穩態計算，和其他仿真云平臺效率對比的情況。
模擬與網格
我們采用某品牌空調室外機作為穩態分析的仿真模型，如下圖所示，左側與后側的進口流域，以及前側的出口流域都考慮到計算中，并對空調內部結構簡化后進行網格劃分，最終網格單元數868萬，其中，風扇葉片的旋轉速度是850rpm。
求解設置
根據該款旋轉機械的相關參數，經過理論計算得到該旋轉機械的最大速度為25.6m/s，折合馬赫數為0.075，為不可壓縮流動，故選擇壓力基求解器，湍流模型選用了適用于旋轉機械的k-ε Realizable模型。對于動區域計算模型，本次穩態計算選擇了網格靜止不動的MRF旋轉坐標系法，計算迭代步數400步，相關設置如下。
仿真結果
迭代完成之后仿真云圖如下所示：
仿真平臺對比
我們進行Fluent旋轉機械穩態分析時,“神工坊”高性能工業仿真平臺與其他兩家仿真云平臺的硬件參數如下表所示：
計算過程中三個平臺的一些輸出日志如下圖所示：
本次仿真并行規模分別選取了16核、32核、64核、128核（受限于另外兩個平臺無法進行跨節點并行，并行規模無法進一步擴大），我們在SimForge?平臺進行了256核等更大規模的并行計算，結果顯示計算用時會進一步縮短。SimForge?高性能仿真云平臺與其他幾家仿真云平臺的計算時間如下圖所示，其中，由于仿真云平臺2最高只能64核并行使用，故圖表中無仿真云平臺2并行規模為128核的結果。
可以發現，SimForge?高性能工業仿真平臺在進行穩態仿真分析時，表現出了絕對的速度優勢。
展開 