電器盒的案例
【AIFEM案例操作】電器盒諧響應分析
一、概 要
1）案例描述
電器盒工作時常伴隨振動，本案例對某型電器盒在Z向1.5g的激勵下進行頻響分析。具體結(jié)果可見后處理云圖及曲線圖。
2）幾何
某型電器盒幾何如圖1-1所示，由綠色殼體、橙色PCB基板、灰色芯片、紅色散熱管和藍色電容組成。
圖1-1 幾何模型
3）分析工況
① 模態(tài)分析步：固定殼體4個安裝孔，求解前50階模態(tài)。
② 諧響應分析步：頻率區(qū)間：1-1000Hz；常數(shù)臨界阻尼：0.02；激勵：殼體四個約束孔，1-1000Hz ， Z向1.5g加速度。
4）材料屬性
表1-1 材料屬性
二、建 模
1）新建方案
① 啟動AIFEM 2023R2；
② 點擊創(chuàng)建方案，在新建方案彈窗中，填寫文件名《電器盒》，點擊保存。
圖2-1 AIFEM窗口
圖2-2 新建方案
2）幾何
① 點擊幾何>導入，彈出導入幾何文件彈窗；
② 在導入幾何文件彈窗中，選擇幾何文件PCB.stp；
③ 選擇默認的‘導入為新模型’，將其導入為‘電器盒’，點擊導入。
展開 基于新架構(gòu)的智能汽車整車線束設(shè)計研究
保險絲、繼電器一般以電器盒的形式出現(xiàn)在汽車中。按照電器盒在整車上的布置位置，可以將電器盒分為：正極電器盒總成：位于蓄電池正極處。一般由保險絲及正極保護殼組成。主要對整車供電的起到保護作用。前艙電器盒總成：位于前艙的電器盒總成。一般由保險絲、繼電器、保護殼等組成，主要針對布置于發(fā)動機艙的用電器，對整車線束回路起到電源轉(zhuǎn)換、電流保護的作用。儀表板電器盒總成：安裝于儀表板上的電器盒總成，屬于室內(nèi)電器盒總成的一種。一般由保險絲、繼電器、保護殼等組成，主要針對布置于室內(nèi)的用電器，對整車線束回路起到電源轉(zhuǎn)換、電流保護的作用。后背門電器盒總成：安裝于后備廂的電器盒總成，屬于室內(nèi)電器盒總成的一種。一般由保險絲、繼電器、保護殼等組成，主要針對布置于后背門的用電器，對整車線束回路起到電源轉(zhuǎn)換、電流保護的作用。電器盒按照位置分類見圖2。由于混動技術(shù)的不斷發(fā)展，整車電器盒的布置位置也會隨著整車布置的優(yōu)化而不斷變化。
基于汽車電子電氣新架構(gòu)的整車線束電源分配設(shè)計，主要是指整車電器盒中保險絲、繼電器的分配及設(shè)計?；谛录軜?gòu)的保險絲、繼電器相較于傳統(tǒng)汽車電子電氣架構(gòu)，整車保險絲的數(shù)量減少，繼電器也相應減少，減少了電器盒與線束回路之間的連接，降低了整車線束故障風險點，尤其是智能化電器盒的應用，大大提高了整車線束的電連接可靠性。
整車線束搭鐵點設(shè)計
整車線束的搭鐵點設(shè)計在汽車線束設(shè)計中起到重要作用，如果設(shè)計不好，就會造成信號干擾，從而影響某些電器的正常功能的實現(xiàn)。
整車線束在搭鐵點位置選擇上，遵循就近搭鐵原則。就其分布而言，應優(yōu)先選擇在車身/底盤各主要梁上。除非有特殊情況，一般不允許使用金屬支架搭鐵。
展開 基于新架構(gòu)的智能汽車整車線束設(shè)計研究
保險絲、繼電器一般以電器盒的形式出現(xiàn)在汽車中。按照電器盒在整車上的布置位置，可以將電器盒分為：正極電器盒總成：位于蓄電池正極處。一般由保險絲及正極保護殼組成。主要對整車供電的起到保護作用。前艙電器盒總成：位于前艙的電器盒總成。一般由保險絲、繼電器、保護殼等組成，主要針對布置于發(fā)動機艙的用電器，對整車線束回路起到電源轉(zhuǎn)換、電流保護的作用。儀表板電器盒總成：安裝于儀表板上的電器盒總成，屬于室內(nèi)電器盒總成的一種。一般由保險絲、繼電器、保護殼等組成，主要針對布置于室內(nèi)的用電器，對整車線束回路起到電源轉(zhuǎn)換、電流保護的作用。后背門電器盒總成：安裝于后備廂的電器盒總成，屬于室內(nèi)電器盒總成的一種。一般由保險絲、繼電器、保護殼等組成，主要針對布置于后背門的用電器，對整車線束回路起到電源轉(zhuǎn)換、電流保護的作用。電器盒按照位置分類見圖2。由于混動技術(shù)的不斷發(fā)展，整車電器盒的布置位置也會隨著整車布置的優(yōu)化而不斷變化。
基于汽車電子電氣新架構(gòu)的整車線束電源分配設(shè)計，主要是指整車電器盒中保險絲、繼電器的分配及設(shè)計。基于新架構(gòu)的保險絲、繼電器相較于傳統(tǒng)汽車電子電氣架構(gòu)，整車保險絲的數(shù)量減少，繼電器也相應減少，減少了電器盒與線束回路之間的連接，降低了整車線束故障風險點，尤其是智能化電器盒的應用，大大提高了整車線束的電連接可靠性。
整車線束搭鐵點設(shè)計
整車線束的搭鐵點設(shè)計在汽車線束設(shè)計中起到重要作用，如果設(shè)計不好，就會造成信號干擾，從而影響某些電器的正常功能的實現(xiàn)。
整車線束在搭鐵點位置選擇上，遵循就近搭鐵原則。就其分布而言，應優(yōu)先選擇在車身/底盤各主要梁上。除非有特殊情況，一般不允許使用金屬支架搭鐵。
展開 汽車線束中螺栓的擰緊技術(shù)
由于該產(chǎn)品的螺栓扭矩的公差帶太窄，并且線束熔斷絲盒、 中央電器盒內(nèi)軟連接的螺栓扭矩衰減的變化幅度遠大于 0.3Nm，存在著產(chǎn)品設(shè)計技術(shù)參數(shù)不合理的事實。
另外在產(chǎn)品設(shè)計的過程中，應根據(jù)螺栓擰緊實際情況，設(shè)計出軟連接與硬連接不同的扭矩范圍值與公差帶，才能滿足產(chǎn)品實際需要。線束熔斷絲盒、中央電器盒螺栓軟連接具有一定復雜性、不確定性，只有選取合適的擰緊工具，采用合理的擰緊方案，才能最大限度地確保線束產(chǎn)品的安全和品質(zhì)。
【產(chǎn)品】智能結(jié)構(gòu)仿真軟件AIFEM 2023R2新版本功能介紹
圖3 電器盒諧響應分析 一階共振峰下的位移云圖
3）新增隨機響應分析功能
隨機響應分析是對隨機振動輸入的一種統(tǒng)計學模擬仿真。AIFEM在模態(tài)空間內(nèi)對隨機響應結(jié)果進行計算和疊加，再轉(zhuǎn)換到物理坐標系下。輸入數(shù)據(jù)為自相關(guān)的功率譜密度PSD，輸出為響應功率譜密度、自相關(guān)函數(shù)、響應變量的均方根等參數(shù)。基于這些參數(shù)可以考察結(jié)構(gòu)在隨機環(huán)境下的工作情況，評估結(jié)構(gòu)的振動特性和可靠性。
AIFEM求解器在求解大規(guī)模網(wǎng)格模型下的隨機響應時，具有高效的求解效率，例如在200萬網(wǎng)格的電池包隨機響應分析案例中，在相同的輸入和輸出設(shè)定下，AIFEM求解時間少于某國外成熟商軟近30%，幫助用戶快速判斷設(shè)計方案的可行性。
圖4 電池包隨機響應分析 應力均方根（RMS）結(jié)果云圖
4）新增復合材料分析功能
AIFEM新增了面向復合材料場景的結(jié)構(gòu)靜力學和動力學分析功能，通過創(chuàng)建鋪層屬性，描述復合材料的材料特性、厚度和角度特征，可以求解得到復材中各個鋪層的應力、應變結(jié)果；同時新增了正交各項異性的材料本構(gòu)模型，可以通過工程常數(shù)、矩陣分量、單層板三種參數(shù)形式來描述材料在不同方向上的力學特性，進一步完善了復合材料的仿真場景。
圖5 創(chuàng)建和繪制鋪層屬性
5）新增梁單元、彈簧單元、質(zhì)量單元的求解
AIFEM新增梁單元、彈簧單元、質(zhì)量單元，結(jié)合已有的殼單元和體單元，AIFEM已綜合覆蓋0D、1D、2D、3D完整維度的20余種單元類型，可以更加準確地模擬真實的結(jié)構(gòu)。
梁單元和彈簧單元在工業(yè)領(lǐng)域應用廣泛，例如，可以模擬船體肋板、螺栓、結(jié)構(gòu)撐桿、減震器、懸置等等，質(zhì)量單元則可以將很多結(jié)構(gòu)附件簡化成質(zhì)量點單元參與仿真，既考慮質(zhì)量和慣量的影響，也提升了求解效率。
展開 淺淡智能汽車EEA發(fā)展
早先，汽車上控制單元的作用主要是實現(xiàn)對發(fā)動機的控制，每個電器都需要一個控制器進行獨立控制，也就是分布式架構(gòu)。
隨著車載電器越來越多，對應的ECU（Electronic Control Unit，電子控制單元）越來越多，首先從硬件的配置上來說，復雜而沉重。
ECU來源不同，程序編譯方法和語言不同；各個ECU都有自己獨立的通信，線束復雜；物理位置各不相同，總裝復雜度大；資源浪費，運算能力不能物盡其用，成本上漲。
因此，需要一個全新的整車電子電氣架構(gòu)來解決分布式架構(gòu)帶來的問題，尤其是汽車正在從一個傳統(tǒng)的交通工具傳向智能終端
轉(zhuǎn)變之時。
“功能域”與“域控制器”
德爾福率先在汽車行業(yè)引入了“功能域”的概念，來統(tǒng)一整車電子電氣架構(gòu)的搭建。功能域就是按照功能來進行劃分，比如車身系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、動力系統(tǒng)以及輔助駕駛系統(tǒng)等。
每個域中，DCU（Domain Control Unit，域控制器）來協(xié)調(diào)域下的各個ECU，擔任域內(nèi)主要的運算責任，從而降低各個ECU的負擔，并有利于域內(nèi)的集中控制，而非各自為政。
整車電子電氣架構(gòu)成型
德爾福也基于此，提出了EEA（Electrical/Electronic Architecture，電子電氣架構(gòu)），集合汽車的電子電氣系統(tǒng)原理設(shè)計、中央電器盒的設(shè)計、連接器的設(shè)計、電子電氣分配系統(tǒng)等設(shè)計為一體的整車電子電氣解決方案的概念。
展開 2018年汽車零部件企業(yè)在華產(chǎn)能布局盤點（外資+國內(nèi)）
NEPZ工廠二期主要開發(fā)和生產(chǎn)和新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)的零部件產(chǎn)品，包括連接器、線束、中央電器盒以及傳感器等。NEPZ工廠二期擴建工程于2016年12月底啟動，總投資金額近1億美元。二期工廠的落成意味著TE汽車事業(yè)部蘇州生產(chǎn)基地的總生產(chǎn)面積達到了95000平米，成為TE全球在單一城市最大的生產(chǎn)基地之一。
6月，加特可（JATCO）宣布，將在2018年7月份在江蘇張家港經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)建立該公司在華第二家CVT工廠--加特可（蘇州）自動變速箱有限公司，以擴大在華CVT產(chǎn)能。新基地建設(shè)支出將達64億日元，占地96000平米，建筑面積43000平米，預計將在2019年底投產(chǎn)，年產(chǎn)能預計達48萬臺。初期員工數(shù)目大約1000人。大中型FF車用變速箱加特可CVT9將在新工廠生產(chǎn)。
國內(nèi)零部件企業(yè)產(chǎn)能布局
1月，湖北(棗陽)宏瑪達輪轂有限公司自主研發(fā)的汽車鋁合金輪轂生產(chǎn)線投產(chǎn)，項目達產(chǎn)后，年產(chǎn)量將達300萬只輕量化鋁合金輪轂，實現(xiàn)產(chǎn)值7.5億元。
2月，寧波銀億邦奇年產(chǎn)120萬套邦奇CVT變速器的裝配線工廠舉行投產(chǎn)儀式。該項目首條生產(chǎn)線投入使用后，銀億邦奇還將陸續(xù)安裝5條～7條生產(chǎn)線。一期占地約160畝的年產(chǎn)120萬套變速器總裝項目，預計將于2020年前全部建成，達產(chǎn)達標后，年產(chǎn)值將超過120億元。
3月，玲瓏輪胎準備啟動玲瓏泰國三期項目，該項目總投資約為14.86億元，包括11.25億元設(shè)備投資。完全投產(chǎn)后，泰國三期項目每年可以生產(chǎn)400萬套高性能輪胎，包括300萬套半鋼子午胎、60萬套全鋼子午胎、36萬套高性能拖車胎、4萬套特種胎。
展開 汽車線束流水線裝配工藝解析
此工藝對于生產(chǎn)節(jié)拍比較嚴，適合于線束中多數(shù)導線一端部位比較集中的線束，如某前艙線束大部分導線從中央電器盒內(nèi)流出和某復雜發(fā)動機線束大部分導線從ECU部位流出。
3滑板分裝流水線裝配工藝重點介紹
制作滑板式流水線分裝工藝流程如圖5所示。
1）計算出標準工時，根據(jù)客戶需求量計算出生產(chǎn)節(jié)拍和人員配置，從而確定滑板工位的數(shù)量，以及流水線總裝人數(shù)的數(shù)量。
2）根據(jù)生產(chǎn)節(jié)拍和所需工位的數(shù)量，詳細分配每個滑板分裝工位的操作內(nèi)容，內(nèi)容包含詳細的穿線護套和穿線順序，甚至附帶一些分支包扎。
3）根據(jù)分裝每個工位的操作內(nèi)容，以及護套數(shù)量和尺寸，制作合適長度和寬度的操作板，并且操作板上的護套模塊擺放具有一定的先后順序。
4）根據(jù)分裝工位的操作內(nèi)容和滑板上的模塊擺放順序，安排物料和導線的擺放順序，原則以方便工人操作和拿取方便為主，并且做到防錯效果。
5）根據(jù)操作板的尺寸和物料的數(shù)量制作合適的工裝架，工裝架上能夠完全放置所有物料和滑板，并且在合適的位置懸掛工藝文件。
6）流水線總裝工位上根據(jù)生產(chǎn)節(jié)拍詳細分配掛線、穿線、包扎、導通測試、外觀檢驗和包裝等內(nèi)容。
此工藝的優(yōu)點在于線束生產(chǎn)批量較大的情況下，可以快速完成預裝配，將大部分穿導線的工作完成，在流水線總裝工位上主要剩下布線、包扎、安裝保護物和扎帶等內(nèi)容，并且流水線專業(yè)化的分工快速提高線束生產(chǎn)效率，降低穿錯導線的幾率。
4某發(fā)動機線束的滑板分裝流水線裝配工藝詳細制作
4.1標準工時的計算
客戶某月需求量6000套，每月工作天數(shù)24天，每天工作8小時，則生產(chǎn)節(jié)拍和日生產(chǎn)量可按照以
下公式計算：生產(chǎn)節(jié)拍=（每月工作天數(shù)x每天工作時間）/客戶月需求量=（24×8x3600）/6000=115秒；日生產(chǎn)量=客戶月需求量/每月工作天數(shù)=6000/24=250套。
展開 汽車線束流水線裝配工藝解析
此工藝對于生產(chǎn)節(jié)拍比較嚴，適合于線束中多數(shù)導線一端部位比較集中的線束，如某前艙線束大部分導線從中央電器盒內(nèi)流出和某復雜發(fā)動機線束大部分導線從ECU部位流出。
3滑板分裝流水線裝配工藝重點介紹
制作滑板式流水線分裝工藝流程如圖5所示。
1）計算出標準工時，根據(jù)客戶需求量計算出生產(chǎn)節(jié)拍和人員配置，從而確定滑板工位的數(shù)量，以及流水線總裝人數(shù)的數(shù)量。
2）根據(jù)生產(chǎn)節(jié)拍和所需工位的數(shù)量，詳細分配每個滑板分裝工位的操作內(nèi)容，內(nèi)容包含詳細的穿線護套和穿線順序，甚至附帶一些分支包扎。
3）根據(jù)分裝每個工位的操作內(nèi)容，以及護套數(shù)量和尺寸，制作合適長度和寬度的操作板，并且操作板上的護套模塊擺放具有一定的先后順序。
4）根據(jù)分裝工位的操作內(nèi)容和滑板上的模塊擺放順序，安排物料和導線的擺放順序，原則以方便工人操作和拿取方便為主，并且做到防錯效果。
5）根據(jù)操作板的尺寸和物料的數(shù)量制作合適的工裝架，工裝架上能夠完全放置所有物料和滑板，并且在合適的位置懸掛工藝文件。
6）流水線總裝工位上根據(jù)生產(chǎn)節(jié)拍詳細分配掛線、穿線、包扎、導通測試、外觀檢驗和包裝等內(nèi)容。
此工藝的優(yōu)點在于線束生產(chǎn)批量較大的情況下，可以快速完成預裝配，將大部分穿導線的工作完成，在流水線總裝工位上主要剩下布線、包扎、安裝保護物和扎帶等內(nèi)容，并且流水線專業(yè)化的分工快速提高線束生產(chǎn)效率，降低穿錯導線的幾率。
4某發(fā)動機線束的滑板分裝流水線裝配工藝詳細制作
4.1標準工時的計算
客戶某月需求量6000套，每月工作天數(shù)24天，每天工作8小時，則生產(chǎn)節(jié)拍和日生產(chǎn)量可按照以
下公式計算：生產(chǎn)節(jié)拍=（每月工作天數(shù)x每天工作時間）/客戶月需求量=（24×8x3600）/6000=115秒；日生產(chǎn)量=客戶月需求量/每月工作天數(shù)=6000/24=250套。
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此工藝對于生產(chǎn)節(jié)拍比較嚴，適合于線束中多數(shù)導線一端部位比較集中的線束，如某前艙線束大部分導線從中央電器盒內(nèi)流出和某復雜發(fā)動機線束大部分導線從ECU部位流出。
3滑板分裝流水線裝配工藝重點介紹
制作滑板式流水線分裝工藝流程如圖5所示。
1）計算出標準工時，根據(jù)客戶需求量計算出生產(chǎn)節(jié)拍和人員配置，從而確定滑板工位的數(shù)量，以及流水線總裝人數(shù)的數(shù)量。
2）根據(jù)生產(chǎn)節(jié)拍和所需工位的數(shù)量，詳細分配每個滑板分裝工位的操作內(nèi)容，內(nèi)容包含詳細的穿線護套和穿線順序，甚至附帶一些分支包扎。
3）根據(jù)分裝每個工位的操作內(nèi)容，以及護套數(shù)量和尺寸，制作合適長度和寬度的操作板，并且操作板上的護套模塊擺放具有一定的先后順序。
4）根據(jù)分裝工位的操作內(nèi)容和滑板上的模塊擺放順序，安排物料和導線的擺放順序，原則以方便工人操作和拿取方便為主，并且做到防錯效果。
5）根據(jù)操作板的尺寸和物料的數(shù)量制作合適的工裝架，工裝架上能夠完全放置所有物料和滑板，并且在合適的位置懸掛工藝文件。
6）流水線總裝工位上根據(jù)生產(chǎn)節(jié)拍詳細分配掛線、穿線、包扎、導通測試、外觀檢驗和包裝等內(nèi)容。
此工藝的優(yōu)點在于線束生產(chǎn)批量較大的情況下，可以快速完成預裝配，將大部分穿導線的工作完成，在流水線總裝工位上主要剩下布線、包扎、安裝保護物和扎帶等內(nèi)容，并且流水線專業(yè)化的分工快速提高線束生產(chǎn)效率，降低穿錯導線的幾率。
4某發(fā)動機線束的滑板分裝流水線裝配工藝詳細制作
4.1標準工時的計算
客戶某月需求量6000套，每月工作天數(shù)24天，每天工作8小時，則生產(chǎn)節(jié)拍和日生產(chǎn)量可按照以
下公式計算：生產(chǎn)節(jié)拍=（每月工作天數(shù)x每天工作時間）/客戶月需求量=（24×8x3600）/6000=115秒；日生產(chǎn)量=客戶月需求量/每月工作天數(shù)=6000/24=250套。
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此工藝對于生產(chǎn)節(jié)拍比較嚴，適合于線束中多數(shù)導線一端部位比較集中的線束，如某前艙線束大部分導線從中央電器盒內(nèi)流出和某復雜發(fā)動機線束大部分導線從ECU部位流出。
3、滑板分裝流水線裝配工藝重點介紹
制作滑板式流水線分裝工藝流程如圖5所示。
1）計算出標準工時，根據(jù)客戶需求量計算出生產(chǎn)節(jié)拍和人員配置，從而確定滑板工位的數(shù)量，以及流水線總裝人數(shù)的數(shù)量。
2）根據(jù)生產(chǎn)節(jié)拍和所需工位的數(shù)量，詳細分配每個滑板分裝工位的操作內(nèi)容，內(nèi)容包含詳細的穿線護套和穿線順序，甚至附帶一些分支包扎。
3）根據(jù)分裝每個工位的操作內(nèi)容，以及護套數(shù)量和尺寸，制作合適長度和寬度的操作板，并且操作板上的護套模塊擺放具有一定的先后順序。
4）根據(jù)分裝工位的操作內(nèi)容和滑板上的模塊擺放順序，安排物料和導線的擺放順序，原則以方便工人操作和拿取方便為主，并且做到防錯效果。
5）根據(jù)操作板的尺寸和物料的數(shù)量制作合適的工裝架，工裝架上能夠完全放置所有物料和滑板，并且在合適的位置懸掛工藝文件。
6）流水線總裝工位上根據(jù)生產(chǎn)節(jié)拍詳細分配掛線、穿線、包扎、導通測試、外觀檢驗和包裝等內(nèi)容。
此工藝的優(yōu)點在于線束生產(chǎn)批量較大的情況下，可以快速完成預裝配，將大部分穿導線的工作完成，在流水線總裝工位上主要剩下布線、包扎、安裝保護物和扎帶等內(nèi)容，并且流水線專業(yè)化的分工快速提高線束生產(chǎn)效率，降低穿錯導線的幾率。
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汽車線束流水線裝配工藝分析
此工藝對于生產(chǎn)節(jié)拍比較嚴，適合于線束中多數(shù)導線一端部位比較集中的線束，如某前艙線束大部分導線從中央電器盒內(nèi)流出和某復雜發(fā)動機線束大部分導線從ECU部位流出。
3滑板分裝流水線裝配工藝重點介紹
制作滑板式流水線分裝工藝流程如圖5所示。
1）計算出標準工時，根據(jù)客戶需求量計算出生產(chǎn)節(jié)拍和人員配置，從而確定滑板工位的數(shù)量，以及流水線總裝人數(shù)的數(shù)量。
2）根據(jù)生產(chǎn)節(jié)拍和所需工位的數(shù)量，詳細分配每個滑板分裝工位的操作內(nèi)容，內(nèi)容包含詳細的穿線護套和穿線順序，甚至附帶一些分支包扎。
3）根據(jù)分裝每個工位的操作內(nèi)容，以及護套數(shù)量和尺寸，制作合適長度和寬度的操作板，并且操作板上的護套模塊擺放具有一定的先后順序。
4）根據(jù)分裝工位的操作內(nèi)容和滑板上的模塊擺放順序，安排物料和導線的擺放順序，原則以方便工人操作和拿取方便為主，并且做到防錯效果。
5）根據(jù)操作板的尺寸和物料的數(shù)量制作合適的工裝架，工裝架上能夠完全放置所有物料和滑板，并且在合適的位置懸掛工藝文件。
6）流水線總裝工位上根據(jù)生產(chǎn)節(jié)拍詳細分配掛線、穿線、包扎、導通測試、外觀檢驗和包裝等內(nèi)容。
此工藝的優(yōu)點在于線束生產(chǎn)批量較大的情況下，可以快速完成預裝配，將大部分穿導線的工作完成，在流水線總裝工位上主要剩下布線、包扎、安裝保護物和扎帶等內(nèi)容，并且流水線專業(yè)化的分工快速提高線束生產(chǎn)效率，降低穿錯導線的幾率。
4某發(fā)動機線束的滑板分裝流水線裝配工藝詳細制作
4.1標準工時的計算
客戶某月需求量6000套，每月工作天數(shù)24天，每天工作8小時，則生產(chǎn)節(jié)拍和日生產(chǎn)量可按照以
下公式計算：生產(chǎn)節(jié)拍=（每月工作天數(shù)x每天工作時間）/客戶月需求量=（24×8x3600）/6000=115秒；日生產(chǎn)量=客戶月需求量/每月工作天數(shù)=6000/24=250套。
展開 百度獅橋智能新能源重卡30萬起招聘汽車軟硬件研發(fā)崗工程師（附500套簡歷模板）
負責自動駕駛套件的線束開發(fā)、電器盒和蓄電池的選型、測試和驗證
4. 負責自動駕駛套件方案線束和裝配的方案和施工總結(jié)、文檔編制，參與整體方案的討論和改進
5. 熟悉自動駕駛傳感器和硬件的基本功能、使用要求，參與日常調(diào)試
任職要求：
1. 本科及以上學歷，機械、機電、汽車或相關(guān)專業(yè)
2. 3年以上線束設(shè)計經(jīng)驗，具備良好的機械結(jié)構(gòu)設(shè)計、材料、電子電氣等知識基礎(chǔ)
3. 熟練使用CATIA、CAD等常用設(shè)計軟件
4. 熟悉一般線束加工工藝及性能測試方法，熟悉裝配工藝，了解模具加工
5. 對工作有強烈的責任心，良好的溝通協(xié)調(diào)能力和團隊合作能力
6. 能快速適應工作內(nèi)容和方式的變化，積極上進，追求卓越
7. 車輛制造或者智能駕駛工作經(jīng)驗者優(yōu)先
商用車開發(fā)電子電器總監(jiān)20-30k·15薪
崗位職責：
1. 全面負責電子電器部的業(yè)務開展與行政管理;
2. 負責汽車新產(chǎn)品項目的整車電子電器的技術(shù)方案、工作計劃的制訂;
3. 負責汽車新產(chǎn)品項目的整車電子電器設(shè)計開發(fā)的組織實施;
4. 負責整車電子電器技術(shù)質(zhì)量問題整改和現(xiàn)場技術(shù)支持;
5. 負責電子電器業(yè)務規(guī)劃、人員規(guī)劃和技術(shù)規(guī)劃的制訂與完善;
6. 負責本部門團隊建設(shè)、技術(shù)能力提升、工作效率提升等;
7. 負責本部門技術(shù)體系、流程和規(guī)范的建設(shè)與完善。
任職要求：
1. 本科及以上學歷;
2. 車輛工程、機械電子、電子工程、自動化、軟件工程或相關(guān)專業(yè);
3. 12年以上整車電子電器設(shè)計開發(fā)工作經(jīng)驗，其中5年以上商用車主機廠工作經(jīng)驗;
4. 熟悉整車電子電器架構(gòu)、通訊協(xié)議，各系統(tǒng)性能要求、制造工藝和相關(guān)法規(guī)要求，及常用測試方法與工具等;
5.
展開 電動車高壓系統(tǒng)的組成，功能與工作原理
1.3 高壓配電盒（PDU）
高壓配電盒是整車高壓電的一個電源分配的裝置，類似于低壓電路系統(tǒng)中的電器保險盒。高壓保險盒PDU（Power Distribution Unit）是由很多高壓繼電器，高壓保險絲組成，它內(nèi)部還有相關(guān)的芯片，以便同相關(guān)模塊實現(xiàn)信號通信，確保整車高壓用電安全。
圖2 某品牌的高壓配電盒
1.4 車載充電器OBC
OBC（On Board Charge）是一個將交流電轉(zhuǎn)為直流電的裝置。因為電池包是一個高壓直流電源，當使用交流電進行充電的時候，交流電不能直接被電池包進行電量儲存，因此需要OBC裝置，將高壓交流電轉(zhuǎn)為高壓直流電，從而給動力電池進行充電。
1.5 DC/DC
在新能源汽車上，DC/DC是一個將高壓直流電轉(zhuǎn)為低壓直流電的裝置。新能源汽車上沒有發(fā)動機，整車用電的來源也不再是發(fā)電機和蓄電池，而是動力電池和蓄電池。由于整車用電器的額定電壓是低壓，因此需要DC/DC裝置來將高壓直流電轉(zhuǎn)為低壓直流電，這樣才能夠保持整車用電平衡。
圖3 某品牌的DC/DC裝置
1.6 OBC與DC/DC二合一控制器
受整車布置的影響，現(xiàn)在很多車將OBC和DC/DC兩個部件合為一個部件，這個部件通常稱為二合一控制器，它的作用實際上就是OBC與DC/DC兩個部件的功能的組合。
1.7 電動壓縮機
傳統(tǒng)車的壓縮機是通過壓縮機電磁離合器的吸合，促使發(fā)動機帶動壓縮機運轉(zhuǎn)。電動車沒有發(fā)動機，它的壓縮機是通過高壓電源直接驅(qū)動的。為了與傳統(tǒng)車的壓縮機區(qū)別，這里將電動車上的空調(diào)壓縮機稱為電動壓縮機。
1.8 PTC加熱器
傳統(tǒng)車上空調(diào)暖風系統(tǒng)的熱源是引入發(fā)動機冷卻后的冷卻液的熱量，這個在新能源車上是不存在的，因此需要專門的制熱裝置，這個裝置被稱為空調(diào)PTC。PTC（Positive Temperature Coefficient）的作用就是制熱。
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凱迪股份
常州市凱迪電器股份有限公司，成立于1992年，坐落于江蘇常州，是一家以智能科技為核心，以制造業(yè)為基礎(chǔ)的線性驅(qū)動系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)、應用研究、海內(nèi)外營銷于一體全流程服務型集團企業(yè)。公司主要產(chǎn)品是由電動推桿、手控器、電器盒及其他配套零部件組成的線性驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)品，主要應用于全球范圍內(nèi)智能家居、智慧辦公、醫(yī)療康護、汽車等領(lǐng)域，業(yè)務遍及全球多個國家和地區(qū)，是線性驅(qū)動行業(yè)的前端制造企業(yè)。
賽騰股份
賽騰致力于為客戶提供自動化解決方案，集非標自動化領(lǐng)域研發(fā)方案設(shè)計、精密加工、組裝調(diào)試、安裝培訓和服務支持于一體。解決方案涉及自動化組裝線體、包裝線、檢測設(shè)備、工裝夾（治）具、智能制造和智慧工廠整體規(guī)劃等，具備技術(shù)咨詢、可行性分析、數(shù)據(jù)實驗、系統(tǒng)設(shè)計、程序編寫、系統(tǒng)集成、安裝調(diào)試等交鑰匙工程的能力。產(chǎn)品廣泛應用于消費電子、汽車、醫(yī)療、家電、日用品、食品、化妝品等行業(yè)領(lǐng)域。
偉創(chuàng)電氣
偉創(chuàng)電氣自成立以來始終專注于電氣傳動和工業(yè)控制領(lǐng)域，是一家從事工業(yè)自動化產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一體的高新技術(shù)企業(yè)，榮獲“江蘇省級企業(yè)技術(shù)中心”，“江蘇省民營科技企業(yè)”，“專精特新小巨人企業(yè)”，“江蘇省工程技術(shù)研究中心”，“江蘇省高新技術(shù)企業(yè)”“蘇州市瞪羚企業(yè)”，“運動控制領(lǐng)域用戶滿意品牌”等榮譽稱號。經(jīng)過多年的自主研發(fā)和創(chuàng)新，公司開發(fā)出一系列擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的專利技術(shù)，截止至2021年12月28日，已獲授權(quán)專利共計124項，其中發(fā)明專利28項。
捷昌驅(qū)動
捷昌驅(qū)動創(chuàng)立于2000年，注冊資本1.72億元。公司專業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售線性驅(qū)動產(chǎn)品。
羅博特科
羅博特科是專業(yè)的智能制造系統(tǒng)提供商。自主研發(fā)、設(shè)計滿足客戶需求的高精度、高效率的智能制造解決方案。
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