智慧高速的案例
云中漫步C-V2X：大唐高鴻車聯網亮相2021重慶智博會
隨著C-V2X技術不斷延伸，使用場景不斷豐富，在智慧高速、城市道路、智慧園區、智慧出行、智慧礦山、智慧隧道等多個領域，目前已完成全國共計30多個城市不同應用場景下的系統部署。
山城美麗，修路不易。隨著川渝一體化的進程加快，高速公路的重要性日益凸顯，因而更要通過智慧化手段提升道路使用效率，而車路協同技術正是建設智慧高速必不可少的手段。大唐高鴻將依托已有的智慧高速項目，做好數據積累和應用優化，為智慧高速做好底層技術支撐，并在交通管理部門的指導下，將石渝高速積累的經驗向全市的高速公路進行推廣，為重慶市打造安全暢通、便捷高效、準全天候通行、綠色節能的智慧高速。在城市交通管理智慧化方面，將和重慶市高新區、兩江新區、永川區合作，對城市交叉路口進行專項治理，提升交通管理的數字化、智慧化水平，并圍繞公眾出行服務提供豐富的車路協同應用，改善公眾出行體驗，為重慶打造 “智造重鎮”、“智慧名城”名片，推動成渝地區雙城經濟圈在科技創新等方面更廣范圍、更深程度、更高水平上實現融合發展貢獻智慧和力量。
展開 大唐高鴻攜手馭勢科技，變革智慧出行新方式
趙德勝指出，大唐高鴻在智慧高速、智慧園區等方面具有成熟的技術和經驗，目前已經在國內多個車聯網先導區及車路協同項目實現商用部署，是國內車聯網產業的技術貢獻者、主要推動者和骨干參與者。
苗圩：繼續打好智能網聯下半場
車路協同方面，我們要盡快打通道路智能化分級的國家標準，包括高速公路、普通公路、城市化道路和農村公路。盡快確定路側單元、交通信號燈、道路標線的智能化標準，標準全國統一。
從2019年開始，關于高速公路道路分級的智能化標準共有4個。2019年9月，中國公路學會自動駕駛工作委員會發布《智能網聯道路系統分級定義與解讀報告（征求意見稿）》。2020年12月，中國智能交通產業聯盟發布《智慧高速公路車路協同系統框架及要求》，在文件的附件中，把智慧高速公路分成四級。
2021年3月，中國智能交通協會發布《智慧高速公路分級（征求意見稿）》，將高速公路分成四級。2021年6月，清華大學與百度聯合發布《面向自動駕駛的車路協同關鍵技術與展望（2021）》白皮書，將道路智能化水平分為六級。四級也好，五級也好，六級也好，需要盡快把公路的智能化標準確定下來，按照統一標準實施。
加快智能網聯汽車的發展
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全球汽車產業正在經歷百年未有之大變局
具體怎么表示？我認為有這三個變：第一個，動力系統正從內燃機驅動轉向純電驅動。第二個，控制系統正從分布式向集中控制演進，未來可能向平臺演進。第三個，汽車產品將從封閉系統走向開放系統。
展開 大唐高鴻與蘑菇車聯達成戰略合作 打造中國智慧交通新標桿
雙方將共同推動智能網聯、車路協同、自動駕駛等技術的大規模商業應用及落地，建立起全方位、深層次的長期戰略合作關系，聯手在“交通強國”戰略指引下打造中國智慧交通新標桿。大唐高鴻副總經理畢海洲、蘑菇車聯副總裁呂斌出席簽約儀式。
大唐高鴻副總經理畢海洲(左)與蘑菇車聯副總裁呂斌(右)出席簽約儀式
根據協議，雙方將成立聯合項目組，包括但不限于在城市開放道路、智慧園區、智慧物流、智慧機場、智慧公路等場景下開展項目落地和商業化運營，聯手推進城市級大規模自動駕駛C-V2X建設及應用。雙方還聯合宣布，將共同拓展智慧城市、智慧交通業務，規模化部署新一代城市級交通信息控制網、信息基礎設施、車路協同及自動駕駛等，并共同參與標準制定和課題項目攻關。
大唐高鴻
是中國信科集團旗下車聯網產業的骨干企業，也是C-V2X標準的核心制定者及產業化推動者。目前，大唐高鴻已向市場廣泛提供國內領先的C-V2X產品、方案及服務，深度參與四大國家級車聯網先導區建設，在智慧高速、城市道路、智慧園區、智慧出行、智慧礦山、智慧港口等超過30個項目均已完成落地部署，在通信、車路協同、智慧交通、自動駕駛等行業具有深厚的技術積累和落地經驗。
蘑菇車聯
是全球領先的自動駕駛全棧技術與運營服務提供商，打造了全球最大的城市級自動駕駛商業項目，擁有國內領先且唯一的“車路云一體化”系統。該公司具備L4級自動駕駛公交車、出租車、清掃車、巡邏車、救護車、物流車等全系列自動駕駛大規模城市公共服務車隊運營能力，覆蓋城市開放道路、園區、港口、機場、高速公路等全場景。目前，蘑菇車聯自動駕駛規模化運營項目已在北京、上海、江蘇、湖北、湖南等落地，是國內運營項目最多、規模最大的自動駕駛公司。
展開 
奧迪中國高速公路實測L4級自動駕駛
12月29日，奧迪中國研發團隊于延崇（北京延慶到張家口崇禮）高速公路一封閉路段進行了L4級自動駕駛以及基于C-V2X的車路協同演示，成為首個在國內實際高速公路場景進行相關聯合演示的車企。
據悉，本次演示是由北京市首都公路發展集團有限公司及其下屬北京速通科技有限公司牽頭，并由奧迪中國以及合作伙伴華為合作完成。研發團隊于12月27日完成全部測試，并于12月29日向交通、經信等相關部門進行了演示，演示速度達到了延崇高速公路的最高設計時速80km/h。
奧迪中國總裁歐陽謙表示，“奧迪中國研發實力將在未來五年擴充至目前的三倍，專注數字化、電動化以及自動駕駛相關領域的研發”。
按照美國汽車工程師學會劃分，自動駕駛可分為L0-L5六級。在L1-L2級別，智能駕駛系統僅有輔助功能，人類駕駛員負責所有駕駛任務。L3級屬于部分自動駕駛范疇，主要駕駛任務由人類完成。L4級自動駕駛主要依靠機器，L5級屬完全無人駕駛。
在本次演示測試中，奧迪中國與華為聯合研發團隊在高速公路封閉路段進行了L4級自動駕駛演示，無需駕駛員干預，車輛便可自動識別交通標識，并進行相應的車速調整。此外，演示車輛還可完成變道超車、自動減速以及緊急停車等動作。同時，雙方研發團隊還在該高速公路路段完成了基于C-V2X的車路協同演示，包括限速提示、事故預警、變道輔助以及緊急制動預警等十余個使用場景。
延崇高速作為國家推進智慧高速試點的重點示范項目，沿線配有攝像頭、路側雷達等智能設備，并將于2019年1月1日正式通車。此次測試后，奧迪中國將進一步加深同首發集團及華為的合作，探討智能網聯汽車的發展。奧迪中國此前已獲得無錫及北京的自動駕駛測試牌照，并將于2019年在無錫增設研發中心，進一步加強奧迪在華的研發實力。
展開 解讀交通新政，探索無人機在智慧公路應用前景
新聞報道：中國首套“5G+無人機”高速公路自動巡航系統啟用
無人機值守5G網聯無人機高速巡邏執法系統結合5G網絡、人工智能、機動駕駛、云計算、超清視頻傳輸等，創新集成了無人機自動巡航、自動充換電、數據采集和處理、信息高速傳輸等功能，并與視頻圖像處理等技術相結合，實現對重點路段的動態監管、違法取證、喊話示警。
在該高速公路的高危路段，該系統可利用系統機動應用、視野能力降低安全風險，不但能彌補固定攝像頭的盲區和監控不足，還能降低交管人員的工作風險，即使不在現場，也能對交通違法行為形成有力的威懾打擊。
智慧交通風口已至，智能化裝備、數實融合、創新技術等逐漸成為打開這片藍海的金鑰匙，政府和企業提早規劃、謀篇布局。復亞智能以無人機交通巡邏系統發揮交通數據在智慧交通建設中的潛在價值，突破無人機技術應用堵點，助力無人機數字信息智慧化采集納入交通新基建，用數字技術的力量促進智慧交通進一步革新。
展開 智慧交通的未來：每輛車都能與路“對話”
當你駕車橫穿十字路口時，車子可以幫你預知從側方高速駛來的大貨車嗎？遇到復雜天氣，風霜雨霧遮蔽視線，車子可以正確識別路標并始終精準導航嗎？當你正專心于駕駛，可以同時照顧到后排乘客的“點歌”要求與副駕駛位置的空調溫度嗎？
在剛剛落下帷幕的2018杭州·云棲大會上，企業、政府部門和專家共同展望在不遠的未來，人、車、路三者智能互聯圖景。
“或許很難確切定義未來20年的路是什么樣的，但我相信未來的路一定是數字化驅動的。”阿里巴巴集團資深副總裁胡曉明說，目前，中國已經是汽車產銷量、高速公路總里程都位列全球第一的國家，如何進一步提升公路的效率是我們必須考慮的問題。
今年初，浙江省提出將建全國首條“智慧高速”——杭紹甬高速，引發社會高度關注。據浙江省交通運輸廳有關負責人介紹，該條高速公路未來將全面支持車路協作式自動駕駛，甚至做到“一邊開車一邊充電”的移動式無線充電。同時，基于高精定位、車路協同、無人駕駛等綜合接入系統，有望大大降低交通事故死亡率。
“讓路更智能，讓車更聰明。”河北交投集團總工程師鄭瑞君說，建設數字化的基礎設施道路，建立車路協同系統，將減少車輛加裝傳感設備，可以大幅度降低自動駕駛車輛的成本，并為加速自動駕駛技術的成熟和商業化創造有利條件。
浙江省交通規劃設計研究院院長吳德興認為，無人駕駛等新技術在工程領域中的應用還是局部的、嘗試性的。作為向大眾提供的公眾產品需要采取謹慎的態度，無論是政府決策或是商業投資都要以技術成熟為前提。
如今，語音交互、自動泊車、車道偏離預警等應用于汽車的技術已經走進許多人的生活，而在人車交互的智能化提升上，技術公司和車企沒有停止腳步。
在一輛搭載了AliOS車載系統的互聯網汽車上，記者體驗到集交互、傳感、數據融合、安全決策等功能的車載系統給日常駕駛帶來的全新體驗。
展開 2023廣州智能交通展覽會
（三）同期主題論壇（擬定）：
1．粵港澳大灣區智慧交通創新論壇
2．粵港澳大灣區智慧港航創新發展論壇
3．粵港澳大灣區信息技術高質量發展與網絡安全論壇
4．粵港澳大灣區智慧高速創新論壇
5．粵港澳大灣區交通技術設施與道路養護新基建創新論壇
6．廣東智慧港口國際合作論壇
7．粵港澳大灣區車路協同與無人駕駛創新論壇
8．大灣區現代測繪技術在道路工程中應用發展論壇
9．地下空間與橋隧安全運維論壇
10．智能交通與云網安融合發展論壇
11．粵港澳大灣區智慧停車發展論壇
12．暢行未來交通發展論壇
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13．智慧交通與數字大陸構建發展論壇
14．智慧交通與交通安全技術交流會
15．大灣區交通運輸碳達峰碳中和與可持續發展論壇
16．大灣區綠色出行創新發展論壇
17．交通規劃與智能交通發展論壇
……
（四）政企交流沙龍推介活動
舉辦多場政府與企業交流對接沙龍，打造高規格、多層次、多維
度、全方位的對外宣傳對接平臺。博覽會期間，組織參展企業與政府
相關各部門，現場溝通交流，打造“現場+展會”的立體溝通交流平臺。
六、博覽會規模
展覽規模：展覽面積：60000 ㎡
參觀觀眾：58000 人次
論壇參會規模：7000 人
七、參展費用
（一）展位收費標準
1．豪華標準展位：16800/12 ㎡/展期
標準展位：13800/9 ㎡/展期
標準展位設施包括：三面圍板、洽談桌一張、椅子兩把、射燈
兩盞、楣板、220V電源插座；
2．展覽空地：1300元/㎡；可選規格有36㎡、54㎡、72㎡、90
㎡、108㎡、540㎡等。空地不含基本配置，由參展單位自行設計裝
修搭建。
展開 我為什么看好RISC-V
傳統的運算架構皆利用附加在多種裝置的匯流排(Bus)搭載資料傳輸(例如專用機器學習加速器、顯示卡、快速SSD，以及智慧聯網控制器等)。此類型匯流排，特別是CPU及主要持久型記憶體(Persistent Memory)之間皆因頻寬速度限制，導致設備本身的效能并未能被完善使用。此外，此類型運算裝置的記憶體不但不能互相分享，也無法與CPU共用，同時造成了設備資源的浪費。
目前產業已有幾大重要新興趨勢，針對如何改善不同運算裝置之間的數據移動(例如CPU、運算及網路加速器)，以及如何存取在記憶體或快速儲存裝置里面的數據。這些新的趨勢都著重在開放式標準，以提供更快、更低延遲的串行連接架構，以及更聰明的邏輯協定，讓共享記憶體具有連貫的存取路徑。
RISC-V為優化數據移動關鍵技術
未來的架構必須針對持久型記憶體以及具備連貫性快取的快速匯流排(例如TileLink、RapidIO、OpenCAPI和Gen-Z)，透過連結運算加速器，提升效能持續性，同時使所有裝置共享記憶體，減少不必要的數據移動。
傳統的運算架構因在高速記憶體與運算系統應用頻寬受限的匯流排，導致效能隨之受限。未來的運算架構則采用開放式介面，能為平臺所有運算資源提供統一且具有連貫性快取的存取途徑(稱為以數據為中心的架構)，且部署的裝置能利用同一個共享記憶體，減少不必要的數據復制。
非核心(Uncore)CPU與網路介面控制器將會逐漸成為移動數據的關鍵推動元件。未來非核心CPU元件不但必須能夠支援關鍵記憶體及持久型記憶體介面(例如NVDIMM-P)，也須覆蓋內建于CPU的記憶體。除此之外，適用于運算加速器、智慧聯網及遠端持久型記憶體的智慧高速型式匯流排也都是不可或缺。
展開 【觀點】推動轉型，交通運輸發展方向新看點
青海明確推動智慧高速聯合實驗室建設，加強國家級野外科學觀測站建設運行相關工作。遼寧繼續支持公路橋梁診治、智慧交通等省部級科研平臺建設，力爭在交通運輸相關前沿、新興、交叉學科方面有所突破。在標準研制方面，福建計劃立項20項科技計劃項目，批準發布5個地方標準。青海發布實施《城市公共汽車服務質量規范》《生態環境脆弱區公路改擴建工程景觀規劃與設計指南》等標準。
□專家觀點：
把握好節奏與力度 制定符合現實的政策體系
郭杰
交通運輸領域是我國溫室氣體排放的主要來源之一，碳排放增長趨勢顯著，達峰難度大。各地行業主管部門積極謀劃、加快部署。從長遠來看，交通運輸低碳轉型還要注意幾個方面的問題。
一是主體明確、條理清晰的分工至關重要。交通運輸行業在部署落實國家“雙碳”戰略過程中，如何明確自身定位、處理好行業間關系是重中之重，既要考慮上下游產業協調聯動、部門間配合協同，更要做好行業內部各領域之間的分工合作，尤其要密切跟蹤和部署鐵路、民航等領域的工作情況。
二是數據共享機制的完善勢在必行。將來行業碳減排工作可能面臨國家發展改革委和生態環境部雙重考核，因此我們要摸清家底，弄清楚我們自身排放了多少、還有多少排放需求、要付出多少成本，這些問題都需要數據支撐，目前靠我們自身掌握的數據仍然不夠。因此，如何加強行業間的數據共享，建立一種長效機制勢在必行。
三是科學測算和政策研究必不可少。交通運輸低碳轉型工作是一項系統工程，結構復雜，涉及學科領域多，關系各行各業的方方面面。要以科學的方法研究和判斷未來可能出現的政策情景、技術情景和發展路徑，同時要加強數據支撐和案例分析，供政府決策、企業發展參考。
四是強化理論與實際相結合。實現碳達峰碳中和是推動高質量發展的內在要求，要堅定不移推進，但不可能畢其功于一役。
展開 談談車聯網--V2X技術
芯片模組等尚不具備商用能力
算力匱乏
帶寬需求有待研究
頻譜規劃有待確定
法律法規尚未明確
車聯網低時延高可靠的演進
由輔助駕駛-------->自動駕駛
C-V2X產業界的典型案例：
華為C-V2X解決方案：
紅綠燈信號機的對接
高精定位
高精地圖動態圖層
豐富的路側感知能力
可以用于城市、高速、封閉園區等場景
在云端，華為的解決方案已經跟六家V2X平臺進行過對接
在路側，信號機跟十幾家知名廠商進行過對接，雷達跟四家廠商進行過對接，T-Box跟十家以上的廠商進行過對接
中國信科基于C-V2X的研究起步較早
大唐高鴻是中國信科集團旗下發展車聯網產業的骨干載體，從2012年即開展我國核心知識產權的C-V2X（LTE-V2X和NR-V2X）技術標準研究、產品開發和市場推廣工作
其產品涵蓋基于集團自研芯片的車規級模組、車載終端（OBU）、路側設備（RSU）、路側多傳感器融合感知站等硬件產品，以及基于自研模組的LTE-V SDK開發包，ITS協議棧、LTE-V-APP、CA安全驗證平臺、云控平臺等軟件產品和方案
基于智慧高速、城市道路、智慧園區、智慧出行、智慧礦山、智慧隧道等解決方案已在不同應用場景下完成部署，具有豐富成熟的落地項目經驗
對車聯網未來展望和建議
積極推進LTE-V2X技術將向5G V2X演進，解決5G新空口（5G new radio，5G NR）的兼容性問題
大力推動C-V2X+ADAS深度融合，從單車智能走向網聯智能
大力發展半導體產業，軟件定義汽車，不能讓芯片依然"
展開 
只要有光就能上網 可見光通信專用芯片組來了
可見光通信是利用半導體（LED燈）照明的光線實現“有光就能上網”的新型高速數據傳輸技術，目前已成為各國競相角逐的下一代核心通信技術。中國工程院院士鄔江興介紹，可見光通信可提供短距離超寬帶無纜化信息交互以及綠色通信，可為以虛擬現實（VR）為基礎功能的智慧服務提供10Gbps量級超寬帶的家庭信息網絡環境，也可為5G移動通信網絡室內深度覆蓋提供綠色、泛在、廉價的接入手段。
此次發布的芯片組，可支持每秒G比特量級的高速傳輸，全面兼容主流中高速接口協議標準，可為室內及家庭綠色超寬帶信息網絡、基于虛擬現實功能的家庭智慧服務、高速無線數據傳輸、水下高速無線信息傳送、特殊區域移動通信等領域可見光通信應用提供芯片級的產品。
目前，重慶市高新區已先期啟動了以可見光通信為核心的智慧家庭網絡示范工程，重慶兩江新區及鄭州市高新區也將計劃開展規模化的智慧家庭與商用樓宇試點應用。
據《2014年歐洲可見光通信組織市場調查報告》預測，可見光通信產業規模2022年將超過2000億美元。
資料來源：科技日報
展開 各地車聯網政策大盤點（2022上半年）
在特定路段（區域）打造基于具有鮮明交通特征的典型智慧應用場景，培育面向未來出行新業態。在景區、園區、港區等特定場景，城市道路、高速公路、環島旅游公路等應用領域，實施包括智慧公交、智慧出租、智慧物流、無人特種車輛作業、景區（園區）自動接駁等特定場景下的車聯網示范應用和自動駕駛示范。以探索車聯網先進技術測試驗證、創新應用、政策試點為路徑，實現特色場景應用與政策集成創新相互賦能，形成創新性、引領性的經驗作法。具體參考表2城市道路方向，表3高速公路/環島旅游公路方向，表4景區園區方向，表5港口物流方向先導項目。
表2 城市道路方向先導項目
表3 高速公路、環島旅游公路方向先導項目
表4 景區園區方向先導項目
表5 港口物流方向先導項目
車聯網先導區。以車聯網新型基礎設施以及應用場景建設為依托，在城市全域（重點區域）或跨區域的高速公路、旅游公路等規模部署車聯網基礎設施和5G網絡，開展大規模、多場景的車聯網應用，建設融入區域優勢和特色的車路協同車聯網應用場景，打造交通、旅游信息開放、互聯互通的車聯網服務平臺，有效發展車載終端用戶，形成 “人–車–路–云”協同發展體系，探索建立健康可持續的建設和運營模式，在全省發揮標桿引領作用，打造國家級車聯網先導區核心區。具體參考表6城市級車聯網先導區，表7區域級車聯網先導區。
表6 城市級車聯網先導區
表7 區域級車聯網先導區
安徽省
《支持新能源汽車和智能網聯汽車產業提質擴量增效若干政策》
實施新能源汽車和智能網聯汽車產業技術創新工程，對經審核認定的共性關鍵技術研發及產業化項目，給予承擔單位投入最高20%的補助，單個項目省級補助金額最高1000萬。
展開 康佳｜上半年凈利1.728億元，同比增長102.25%
康佳集團申報的《參數分離方法、智能電視及存儲介質》《融合信息設備和信標協同互聯的智慧終端關鍵技術》及《風冷冰箱的溫度修正控制方法》、《一種使用變頻壓縮機的冰箱噪音控制方法》等技術專利分別榮獲中國專利優秀獎、廣東省科技進步獎二等獎、河南省科技成果獎。
通過技術層面的突破革新，康佳集團推動了產品的迭代升級，新品領域不斷拓展。集團緊緊抓住智慧終端物聯網高速發展的機遇，推出了新品智慧場景屏APHAEA A6 Pro，該產品搭載全新大屏軟件操作系統ME柚OS，支持自由拼屏、多操控方式、海量應用等多種功能，滿足了用戶對跨生態場景的無限需求。康佳集團旗下新飛公司成功研發出全球首臺民用空氣制冷深低溫-86℃冰箱樣機，不但填補了國內技術空白，更開拓了新飛超低溫制冷產品在醫療、軍工、科研、運輸等市場的廣闊空間。這些直擊用戶需求痛點的產品也獲得了業內的廣泛認可，康佳旗下產品斬獲“2022中國冰箱行業超長保鮮領先產品”獎、“2022中國冰箱行業杰出渠道表現產品”獎等榮譽獎項。
康佳集團不僅在技術攻關、產品研發方面獲得了優異成績，在推進半導體產業化方面也取得了極大進展。今年上半年，康佳集團建成Micro LED全制程研發生產線，Micro LED芯片開始進入量產階段，Mini LED芯片已具備量產能力，鹽城半導體封測基地實現批量出貨。市場也十分看好康佳集團一手培育的半導體企業所具備的深遠價值及成長潛力，今年上半年，康佳集團旗下專注半導體存儲領域的合肥康芯威存儲技術有限公司完成了總金額近2億元的A輪融資。
在品牌營銷方面，康佳集團也在持續創新營銷方式，加大品牌投放力度，實現品牌升級。上半年以來，康佳集團四度攜手央視，面向新一代消費群體實現了大量品牌曝光。借由國家級平臺發聲，康佳集團不斷向世界講好中國故事，講述更有公信力、影響力的優秀品牌價值和品牌文化，傳遞創新的品牌態度。
展開 百度獅橋智能新能源重卡30萬起招聘汽車軟硬件研發崗工程師（附500套簡歷模板）
目前Deepway已經在商用車高速輔助駕駛、高速L4無人駕駛以及限定區域無人駕駛業務展開布局。
9月17日，由百度與獅橋聯合打造的卡車造車新勢力DeepWay在京舉辦首場品牌戰略發布會。這也是繼去年百度Apollo生態大會后，DeepWay的首次亮相。
中國首款全正向設計研發的智能新能源重卡——深向星途
DeepWay主創團隊
DeepWay帶來兩大驚喜：中國首款全正向設計研發的智能新能源重卡——深向星途以及高速干線智能物流的全新模式——H2H模式（Hub to Hub）。這意味著，DeepWay在獅橋和百度的聯合基因下，正開創一個充滿想象的智慧物流時代。
獅橋智慧物流場景讓Deepway不再止步“實驗室”
獅橋作為中國最大的整車物流數字化管理平臺，是DeepWay的戰略合作伙伴及投資人，而更重要的角色是為DeepWay提供海量貨運訂單，讓DeepWay走出“實驗室”，走進真實物流場景。
經過近10年的物流行業積累，獅橋打通貨運生態上下游數據，實行貨主需求與運力池的統一管理，可智能調度、高效匹配DeepWay運力。同時，獅橋智慧物流平臺將留存DeepWay運力池承運過程中的所有運單名細、匯總數據、運行軌跡及相關視頻，做到全程線上化、服務標準化和可視化，讓整個運輸過程盡在貨主的掌握之中。另外，在Deepway車輛的日常運營中，獅橋還將為其提供購車、供應鏈金融、稅籌合規、保險、ETC、二手車交易等數字化服務。
高速干線智慧物流全新模式H2H（HUB-to-HUB）
基于獅橋海量訂單的場景實踐，DeepWay自動駕駛的軟硬件能力可快速獲得驗證，并通過數據反哺實現快人一步的升級迭代，助力高速干線L4級別的自動駕駛技術加速到來。
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