儲氫瓶的案例
氫能源新材料行業深度報告
而相關新材料，如上游制氫環節以及下游用氫環節使用的質子交換膜、中游環節的儲氫用高強度碳纖維等，也將迎來快速發展的機遇期。
二、儲氫需求助推碳纖維產業發展
隨著氫氣需求的不斷提高，氫氣的儲存成為了很大的問題，而氫氣儲運面臨的難題是氫氣自身的特點導致的，氫氣易燃易爆炸，在空氣中的體積濃度一旦介于 4.0%到 75.6%之間，遇火就會發生爆炸，因此目前氫氣在中國屬于受管制的危化品。而要保障氫氣在儲藏和運輸之間的安全性，工程師給出了三個解決方案：即液態儲氫、氣態儲氫以及固體氧化物儲氫。 目前液態儲氫和固態儲氫存在成本較高，且尚未形成產業化的問題，因此本文重點考慮氣態儲氫的情形；
高壓氫氣瓶儲氫是目前最主要的氣態儲氫方式：目前高壓氣態儲氫瓶有四種類型，Ⅰ型是傳統的純鋼制金屬瓶，Ⅱ型是鋼制內膽碳纖維纏繞瓶，Ⅲ型是鋁內膽碳纖維纏繞瓶，Ⅳ型 是塑料內膽碳纖維纏繞瓶。其中Ⅰ型、Ⅱ型價格相對便宜，但儲氫密度低，重量重且容易發生氫脆問題，目前 20MPa 的Ⅰ型瓶在國內得到廣泛的工業應用，并與 45MPa 鋼制氫瓶、98MPa 鋼帶纏繞式壓力容器組合應用于加氫站中。而Ⅲ型、Ⅳ型車載應用已經非常廣泛，國外多是 70MPa 的碳纖維纏繞Ⅳ型瓶，而國內由于高強度碳纖維工藝尚不成熟，Ⅳ型儲氫瓶的大規模 商用化尚待時日，目前主要是 35MPa 碳纖維纏繞Ⅲ瓶；
儲氫瓶產業鏈梳理：近年來，隨著儲氫瓶需求的不斷增長，國內涌現出一批儲氫瓶的制造企業。
展開 長城汽車氫能檢測首次完成70MPa Ⅲ型瓶型式試驗
另值得一提的是，長城汽車氫能檢測高壓儲氫系統設備可以滿足現有國內外儲氫瓶所有標準，可以承接所有車載200L以內氣瓶資格認證及研發試驗。目前，該試驗室已面向全行業開放合作，為氫能產業產品創新提供研發、測試及技術指導服務，未來將逐步成為國內高壓儲氫研發領域試驗能力的重要補充，支撐我國氫能及燃料電池汽車產業安全健康發展。
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燃料電池車廠商可以采用哪些氫氣傳感器監測氫氣泄漏？
儲氫瓶真的安全嗎？
目前，高壓氫瓶儲氫是車載氫氣系統儲氫方式的主流。燃料電池車有兩個壓力高達35-70MPa的儲氫瓶分別置于后排坐墊下方和后方。人們擔心這兩個高壓的儲氫瓶是否會在汽車發生碰撞中發生破裂、甚至爆炸。氫氣是最輕的氣體，它的擴散性極強，氫的擴散系數比空氣大3.8倍，比汽油大7.5倍，由此可以證明氫比汽油安全是有根據的。所以少量的氫氣泄漏，可以在空氣中很快被稀釋成安全的混合氣。氫氣的比重小，易向上逃逸，這使得事故時氫氣的影響范圍要小得多。
氫氣會泄漏嗎？
從氫瓶到燃料電池，氫氣泄漏的薄弱環節是導氣管、燃料電池及其鏈接部分。為此，氫燃料電池車都配有防泄漏安全系統。一般在氫氣瓶附近及駕駛位附近安裝有氫氣感應裝置即氫氣傳感器或氫氣泄漏裝置，1秒鐘之內可以感知氫氣泄露、關閉氫氣瓶電磁閥并發出警報。同時，為了當氫氣瓶電磁閥失效時能手動切斷氫源，通常還配有手動截止閥。氫瓶電磁閥和手動截止閥聯合作用，可有效的避免氫氣泄漏，提高氫氣使用安全。
燃料電池車廠商可以采用哪些氫氣傳感器監測氫氣泄漏呢？ 工采網技術工程師推薦美國NTM SenseH2?氫氣傳感器，日本Figaro 氫氣傳感器 TGS2615-E00,可燃氣體傳感器TGS6812和可燃氣體預校準模塊CGM6812
一、美國NTM SenseH2?氫氣傳感器概述
SenseH2?氫氣傳感器專為檢測氫氣設計，這款陶瓷傳感器對空氣中的氫氣表現出高度敏感、高選擇性和快速響應的特點。
它能夠在寬泛的溫濕度范圍內可靠地測H2 濃度，響應可復，即使目標氣體中存在他可燃氣體外，NTM Sense H ?氫氣傳感器在持續暴露在濃度水的氫氣境信號飽和影響，并恢復迅速，在移除氫氣的情況下能完全恢復。
展開 四天之內三件大事，氫能重卡突然爆火！
中集安瑞科斬獲1億元大單
4月22日，中集安瑞科控股有限公司（及其旗下附屬公司，統稱“中集安瑞科”或“集團”，香港股份代號：3899.HK）宣布獲得逾人民幣1億元的車載供氫系統（包括車載儲氫瓶和瓶組供氫系統）訂單，發力氫能重卡市場，并穩步推進氫能重卡示范運營項目落地。預計該訂單將于年內產生收入貢獻。
中集安瑞科自2006年開始布局氫能業務,可提供氫能全產業鏈的整體解決方案，業務方面涵蓋了氫能制、儲、運、加全產業鏈的產品、銷售和服務運營，主要包括：制氫及純化系統、氫氣母站裝車設備、安全且高卸氣率的氫氣加注站成套設備、氫氣儲存及運輸設備、車載供氫系統、氫氣壓縮機、加氫機、氫氣瓶組閥門、氫電儲能等。集團亦引入了國際領先的氫能核心產品和關鍵技術，能有效滿足中國蓬勃發展的氫燃料電池重卡市場對于大容積、輕量化、高壓力、低成本和高效率的三型和四型車載儲氫瓶及車載供氫系統的需求。
本次訂單的斬獲，證明集團在中重卡車載供氫系統方面的領先實力，亦為推動上海氫能重卡示范運營項目的落地，縱深氫能重卡產業鏈建立了良好的起點。
中集安瑞科執行董事兼總經理楊曉虎先生表示：“隨著中國脫碳加氫趨勢的發展，中國龐大的重卡基數正逐步推動車載儲氫瓶的市場規模擴張。
展開 
氫能公交車中“氫騰”燃料電池系統中氫氣泄漏檢測
與深圳市現有的純電動公交車不同的是，氫能公交車上載有儲氫瓶，以氫氣作為燃料，采用“氫騰”燃料電池系統來驅動車輛。
在行駛過程中唯一的排放物是水，因此聞不到尾氣的味道，真正實現綠色無污染。
在續航這塊，大家也不用擔心，僅需加氫20分鐘，就能續航650公里，在城市公交使用及節能方面更具優勢。
氫氣資源非常好，清潔、可再生，但它容易泄露，且爆炸范圍非常寬，是目前波浪范圍最寬的一種氣體，只要和空氣混合，達到 4%~75%的比例，就會發生爆炸，屬于一級爆炸氣體。所以，從制氫站、儲氫站、運輸車、加氫站，到氫燃料電池汽車，氫能公交車都需要對氫氣進行檢測，盡早發現泄露，立馬關掉閥門并發出警報，降低安全隱患。
此外，對于氫能公交車而言，氫氣傳感器不僅能用于監測儲氫瓶和“氫騰”燃料電池系統中氫氣的泄露，還能用于檢測排放尾氣中的氫氣濃度。氫能公交車也就能根據這些監測的信息來實時分析電堆的性能和反應程度，從而及時調整相關輸入指標或數據配置來實現車輛的安全、高效運行。
因此，在氫能的使用中，必須首先確保安全性，這要求對氫能使用環境中的氫濃度進行實時監視，保證其處于相對安全的范圍內。工采網推薦可以使用日本費加羅催化燃燒可燃氣體傳感器TGS6812。這種可燃氣體傳感器可以檢測100％LEL水平的氫氣。該可燃氣體傳感器具有高精度，良好的耐用性和穩定性，并且對、線性輸出具有快速響應。它不僅可以監測氫氣，還可以檢測甲烷和液化石油氣。這對于固定式燃料電池將氫氣作為可燃氣體時的泄漏檢測是個非常優秀的方案。
此外，可燃氣體傳感器預校準模塊CGM6812-B00是一種搭載了費加羅催化燃燒式可燃氣體傳感器TGS6812的新模塊，具有耐久性好、穩定性高的特點。
展開 氫氣傳感器用于加氫站的H2 泄露報警檢測
儲存系統
根據氫的3種不同狀態，可將儲氫方式分為高壓氣態儲氫、低溫液態儲氫和固態材料儲氫3類。目前全球加氫站普遍采用前2種儲氫方式。
高壓氣態儲氫簡單易行、成本低、相對成熟、充放氣速度快，是一種較為成熟的儲氫方式。因此，也是加氫站中采用最多的儲氫方式。國內加氫站常用2種儲氫裝置：儲氫罐和儲氫瓶組。在GB 50516—2010中，推薦加氫站選用同一規格的固定式儲氫罐或儲氣瓶組，并應符合國家現行標準《鋼制壓力容器——分析設計標準》的有關規定。在安全規定方面，要求儲氫系統設置：安全泄壓裝置；氫氣放空管及切斷閥和取樣口；壓力測量儀表、壓力傳感器；泄漏報警裝置；氮氣吹掃置換接口；儲氣瓶組臥式存放及距離不小于1.5m；設置安全防護欄或其他防撞措施等。
與高壓氣態儲氫相比，低溫液態儲氫具有體積密度高和儲氫量大等優點。在常溫常壓下，液態氫的密度是氣態的845倍。因此，對于氫氣需求量比較大的加氫站，采用液態儲氫是一種不錯的方式，也是加氫站發展重要方向之一。在GB 50516—2020的征求意見稿中意見亦已增加了液氫儲存相關技術的標準和要求。
ISO 19880-1對于氣氫儲存系統，未有明確對儲氫容器的使用種類提出建議或要求，但要求每一組儲氫容器例如當使用儲氫鋼瓶或長管拖車儲存氫氣時，都應配置一套獨立的安全裝置，包括熱屏蔽系統、排氣系統、手動或自動的分離閥等。另外，也對儲存容器布置場所提出安全要求：地面放置時應擺放在戶外，擺放儲存容器的地基應采用阻燃材料；地下室放置時，要求墻體高于儲存容器，且應保證通風以防氫氣泄漏；要求氫氣系統的屋頂設有提供維護人員施工的工作平臺，要求防火防爆防過壓等。
加注系統
加氫站的加注系統由單臺或多臺加氫機構成，加氫機是燃料電池汽車加注氫燃料的核心設備，加注壓力是其主要參數。
展開 周樹輝 等：高壓氣態儲氫技術形勢分析
北京市的高校、科研院所和企業較多，技術創新布局和研發實力超前，在儲氫材料及其制備工藝、測試系統等諸多領域均有深入研究，是中國當前申請專利數量最多的省份，也是企業主要競爭對手所在的地區。
圖14 國內的技術分布情況
表6 各省市年度專利申請情況
4 結論
近年來，我國氫能產業發展加快，規模不斷增大。國家出臺一系列政策和標準鼓勵支持氫能發展。目前北京市、上海市、佛山市、河北省、浙江省、山東省等數十個省(市)和地區發布了氫能產業發展規劃/實施方案/行動計劃；《氫能產業發展中長期規劃(2021—2035年)》明確了氫的能源屬性，是戰略性新興產業的重點方向，是構建綠色低碳產業體系、打造產業轉型升級的新增長點，為氫能產業發展指明了方向。
（1）儲氫產業技術目前處于成長期，產品滲透率較低，技術研發有待快速、高質量突破。從儲氫技術成熟度、安全性和經濟性等方面來看，高壓氣態儲氫仍是當下儲氫方式的最優選擇，短中期高壓氣態儲氫仍是主流。該行業技術壟斷性整體處于較低水平，熱點技術主要集中在以高壓氣態儲氫容器、復合材料、鋁合金等方向的研究。未來還需向輕量化、高壓化、低成本、質量穩定的方向發展。纖維纏繞工藝所需的高分子復合材料具有減小儲氣瓶壁厚、提高容量和氫存儲效率等諸多優勢，故其性能及成本是高壓氣態儲氫瓶制備的關鍵。
展開 歐陽明高：未來十年，燃料電池發動機成本會大幅度下降
規模儲能經濟性，前面我們談到車載的儲氫瓶比較貴，但是車下儲氫比儲電便宜一個數量級。與電池放電互補性，還有就是制運儲的靈活性。比如說對于上千公里的儲運，也許特高壓的輸電線也是一種方式，長途輸電在北京外圍制氫這也是一種很好的輸氫方式，發揮中國特高壓電網的優勢。我們在此基礎上正在發展光、儲、充、一體化微網試驗系統，這是我們在清華汽車研究所做的項目。這是我們準備在張家口冬奧會開展的光儲充換多能互補的模式。
我總結一下，未來十年我們車網互動的智慧新能源生態，有兩個組合，黃金組合，分布式光伏+電池+電動汽車+物聯網+區塊鏈。第二個就是集中式風電與光伏+氫能+燃料電池汽車+物聯網+區塊鏈。一個是分布式的置換電系統，一個是集中式的置換電系統。我們做一下總結，就讓我們迎接第三次能源革命和第四次工業革命，因為第二次能源革命就是一百多年發生的馬車到汽車的大變革以及石油行業的大繁榮，第三次能源革命將會在未來二三十產生交通裝備，能源化工相關產業，也會發生百年未有之大變局。我們迎接第四次工業革命，就是以可再生能源為基礎的綠色化和數字網絡為基礎的智能化。謝謝各位。
（以上內容根據速記整理，未經嘉賓審核）
轉自 氫智會
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其中，在關鍵技術突破工程方面，北京市將對氫能的制、儲、運、加、用全產業鏈的關鍵技術做突破工程，如突破 70MPa 車載氣態高壓儲氫瓶儲氫密度偏低、瓶口組合閥主要依賴進口的問題；突破高性能、長壽命、低成本全氟質子交換膜制備技術等。
在京津冀氫能產業鏈工程方面，北京市將建設氫氣供應體系、氫能產業中試及產業化基地、氫能材料及裝備產業化基地。具體而言，氫氣供應體系將依托燕山石化、環宇京輝、國家電投、華能等建設氫氣供應項目，依托國家能源集團、中石化等建設加氫基礎設施示范項目。在京津冀地區建設符合國際標準、自主可控的可再生能源電力制儲氫項目與加氫基礎設施項目。
氫能產業中試及產業化基地將以未來科學城“能源谷”建設為核心，在北部地區支持能源、電力等央企科技成果轉化，實現氫能技術和產業的全球輸出。建設北汽福田歐輝氫燃料客車生產基地與測試平臺、億華通燃料電池發動機及關鍵零部件、國家電投氫能公司膜電極研發及中試線，以及中國商飛、有研集團、華清公司、空氣華通、未來氫谷、浩運金能等一批氫能產業及關鍵環節中試及裝備產業化項目。
氫能材料及裝備產業化基地建設方面，北京市將在房山建設氫氣制備、儲運供應產業鏈及裝備產業化基地。依托燕山石化建設高純氫提純設施及配套系統和氫氣液化示范項目、環宇京輝建設一體化運氫物流及加氫基礎設施和加氫站，開展氫氣供應產業鏈及裝備產業化布局；在大興建設車載動力、熱電聯供應用及材料裝備產業化基地。以億華通建設萬臺燃料電池汽車發動機為牽引，布局燃料電池發動機的八大核心材料部件全產業鏈，引進驥翀、易氫、明天、愛德曼等一批系統集成企業落戶，加快氫璞和新研等企業電堆和膜電極產業規模化建設。
此外，在津冀適合園區，北京市還將布局綠氫、藍氫制備及氫能整車和配套產業鏈。
展開 長城汽車已進入燃料電池汽車四大示范城市群，今年將落地100輛氫能重卡
長城控股未勢能源科技有限公司董事長張天羽表示，目前長城汽車已實現電堆及組件、燃料電池發電及組件、Ⅳ型儲氫瓶、高壓儲氫閥門、氫安全、液氫工藝共六大核心技術和產品的知識產權完全自主化，此外，長城汽車已完成綠電、氫+電儲能、燃料電池應用等領域布局。
當前，全球能源行業正經歷以低碳化、無碳化、低污染為方向的第三次能源變革。氫能作為一種清潔、高效、安全、可持續的二次能源在交通運輸領域加速運用。我國對燃料電池汽車的發展也有較為清晰的規劃。
2020年9月，五部門發布了《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，該《通知》明確了支持燃料電池汽車關鍵核心技術突破和產業化應用，提出爭取用4年左右時間，逐步實現關鍵核心技術突破，構建完整的燃料電池汽車產業鏈，為燃料電池汽車規模化產業化發展奠定堅實基礎。
此外，《通知》還提出，將選擇符合條件的城市群，依托燃料電池汽車產業鏈上優秀企業開展示范應用，推動產業持續健康發展，構建完整產業鏈。在此背景下，部分城市和汽車企業都在相繼布局。
根據此前相關報道，首批國家燃料電池汽車示范城市群名單有望在未來兩到三個月內公布。
據張天羽透露，長城汽車已參與了九個城市群申報，最終進入了四大示范試點城市群，發展核心在京津冀、長三角、河南、河北城市群。目前，長城已在北京、天津、河北先期布局了北京新發地農批物流、雄安新區砂石物料專線重卡運輸、天津濱海新區物流運輸等燃料電池示范項目，示范車輛規劃超數千臺，包含重卡、物流、公交、乘用車等多種應用場景。
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展開 加氫三分鐘續航700公里，氫燃料電池汽車才是未來？
公交車長度為12米的全低地板燃料電池公交客車，共計6輛，該車采用上汽60kw燃料電池系統，車載氫系統由上海舜華提供，包括7個145L 35MPa儲氫瓶組成，續航里程≥560km，氫氣加注保障由安亭加氫站完成。
10月24日，長城汽車在第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會上宣布，長城汽車入股世界領先的德國加氫站運營商H2 MOBILITY。想來，長城汽車已經瞄準了氫能與燃料電池市場，并通過踐行為自己的“新能源大版圖”落子、落實。
隨著技術不斷的發展，氫能源儲存運輸技術變得更加安全，高效高耐久鉑催化劑研發成功等等一系列技術的突破，氫能源汽車已離我們越來越近，正在一步步地走進我們的生活。
相比插電式是電動車，氫能源充電快（加氫只需3分鐘），續航里程長等特點完美解決駕駛者因用車續航里程短，充電時間長等一系列焦慮問題，相信氫能源汽車是未來新能源汽車的最好發展方向。
展開 
長城汽車已進入燃料電池汽車四大示范城市群，今年將落地100輛氫能重卡
長城控股未勢能源科技有限公司董事長張天羽表示，目前長城汽車已實現電堆及組件、燃料電池發電及組件、Ⅳ型儲氫瓶、高壓儲氫閥門、氫安全、液氫工藝共六大核心技術和產品的知識產權完全自主化，此外，長城汽車已完成綠電、氫+電儲能、燃料電池應用等領域布局。
當前，全球能源行業正經歷以低碳化、無碳化、低污染為方向的第三次能源變革。氫能作為一種清潔、高效、安全、可持續的二次能源在交通運輸領域加速運用。我國對燃料電池汽車的發展也有較為清晰的規劃。
2020年9月，五部門發布了《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，該《通知》明確了支持燃料電池汽車關鍵核心技術突破和產業化應用，提出爭取用4年左右時間，逐步實現關鍵核心技術突破，構建完整的燃料電池汽車產業鏈，為燃料電池汽車規模化產業化發展奠定堅實基礎。
此外，《通知》還提出，將選擇符合條件的城市群，依托燃料電池汽車產業鏈上優秀企業開展示范應用，推動產業持續健康發展，構建完整產業鏈。在此背景下，部分城市和汽車企業都在相繼布局。
根據此前相關報道，首批國家燃料電池汽車示范城市群名單有望在未來兩到三個月內公布。
據張天羽透露，長城汽車已參與了九個城市群申報，最終進入了四大示范試點城市群，發展核心在京津冀、長三角、河南、河北城市群。目前，長城已在北京、天津、河北先期布局了北京新發地農批物流、雄安新區砂石物料專線重卡運輸、天津濱海新區物流運輸等燃料電池示范項目，示范車輛規劃超數千臺，包含重卡、物流、公交、乘用車等多種應用場景。
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展開 最新項目需求丨在線派單，先到先得！
先到先得哦~
項目一：
預算范圍：2000搶單中
發布時間：2023-03-02
工期：一周
使用的軟件： comsol
需求描述：
基坑承壓水降水
點擊鏈接搶單：https://www.yqgqt.org.cn/requirement/detail/8288
項目二：
預算范圍：1000-1500搶單中
發布時間：2023-03-01
工期：3-5
使用的軟件： workbench
需求描述：
想找個從事壓力容器設計仿真方面的人，想請教哈儲氫瓶的強度仿真，自己設計的模型仿真時總是達不到設計要求的爆破壓強，能幫我找出問題原因。
點擊鏈接搶單：https://www.yqgqt.org.cn/requirement/detail/8287
項目三：
預算范圍：500-1000搶單中
發布時間：2023-03-01
使用的軟件： ansys
需求描述：
鋁和銅的薄板按照阿基米德螺旋線形式打入釘子，模擬抗拉強度
點擊鏈接搶單：https://www.yqgqt.org.cn/requirement/detail/8256
項目四：
預算范圍：500搶單中
發布時間：2023-02-28
工期：2023.3.10號前
使用的軟件： ANSYS Fluent
需求描述：
簡單案例教學需求： 有一長方體，初始狀態內部壓力1個大氣壓，側壁開一圓孔，其余部位為密閉。以一定的速率向外抽空氣，經過一段時間后，長方體內部各處壓力值將不再變化，達到一個動態平衡。 用Fluent求解這個從初始到動態平衡的過程，需要多長時間，以及每個時刻長方體內部特定位置的壓力值，能夠描繪出隨時間變化的曲線，含動畫。
展開 數字人點火炬，氫能首次參與助力碳中和亞運會
該加氫站設有一套固定的氫氣瓶組，其中包括3個儲氫瓶。同時，現場配備了2臺加氫機。最大日加氫量達1,040公斤。溫州市交運集團為亞運會特別新增2條氫能源專線，將有10輛氫燃料電池汽車投入使用。
圖 | 溫州雙嶼加氫站
杭州亞運低碳氫能示范工程位于錢塘區杭州大江東產業集聚區格力電器（杭州）有限公司產業園內，屬于國內首個集氫電耦合、柔性直流、多能互補于一體的零碳綠色示范工程。園區利用日間高峰時段產生的光伏電和夜間谷電進行電解水制氫，每小時可制氫約200標方，每天最大供氫量可達200公斤，純化后的高純氫氣進行增壓存儲。工程制備的氧氣，通過增壓機接入氧氣管網，可供生產車間焊接使用，實現用戶側的電、熱和氫的清潔能源供應。
圖 | 杭州亞運低碳氫能示范工程
「氫」動中國體育事業，一份綠色保障
實際上，杭州亞運會并非中國體育事業首次利用氫能等綠色能源。在2022年冬奧會舉辦期間，用于賽事服務的客運車輛基本使用清潔能源，在各賽區推廣新能源汽車，積極推動符合相關車型目錄氫燃料車輛的示范應用；建設配套的充電設施和加氫站等，滿足賽區新能源車輛運行需求；賽區物流配送及城市配送保障車輛應采用新能源汽車或者符合國六b排放標準的汽車。
展開 汽車大觀｜長城汽車：搶跑氫能6年后
3大技術平臺分別對應：氫電平臺（HE）、電堆平臺（HS）、儲氫平臺（HP），是長城氫檸技術的核心。
其中，氫電平臺涵蓋商用車發動機（石墨板電堆）和乘用車發動機（金屬板電堆）技術和產品，功率范圍從千瓦級到兆瓦級。還可以拓展到軌道交通、船舶、航空、氫能發電、大功率備用電源等應用領域。
在氫電平臺，長城汽車又擁有高速離心式無油空壓機技術、無泵循環技術、動態監控技術等，由長城自主研發的核心技術，達到國際領先水平。
電堆平臺則涵蓋石墨板電堆和金屬板電堆以及核心零部件技術和產品，功率范圍同樣從百千瓦級到兆瓦級。目前已經完成第一代金屬板電堆的開發，功率密度達4.2kW/L以上。正在開發的第二代電堆功率密度可達7KW/L， 額定功率達200KW以上，可覆蓋乘用車、卡車和客車等全場景的應用。
關鍵零部件膜電極，通過對電極微觀結構的優化設計實現催化劑低載量<0.4mg/cm2，發電效率超過1.3W/cm2。目前，長城汽車第一代膜電極已完成開發與測試評價，并應用在自主研發電堆中，計劃2021年上半年實現量產。
儲氫平臺涵蓋高壓氣氫和低溫液氫技術和產品在長城汽車乘用車平臺車型上實現應用。在儲氫技術方面，長城主要開發核心零部件，例如70MPa IV型車載儲氫瓶（儲氫密度5.7%wt）。加一次氫僅需3分鐘，可行駛900km以上，支持零下30度冷啟動。
如此一來，氫檸技術的高性能、高安全、長續航、全氣候、全領域等5大優勢一一體現。
巨資投入“豪賭”氫世界？
2013年，豐田氫能汽車實現量產。發展至今，以豐田、現代為代表的氫燃料汽車動力技術已較為成熟。然而，氫燃料汽車的銷量似乎并不如人意。
公開數據顯示，2020年，全球共銷售氫燃料電池汽車9006輛，同比下滑9.1%。
展開 