衛星通信的案例
華為Mate 60系列發售，北斗衛星通信技術進一步深入大眾消費市場
但是，有了北斗衛星消息功能，救援團隊可以更快、更準確地獲取到求救信息，有效提高救援效率，為生命安全提供更多保障。
隨著技術的不斷發展，手機衛星通信的成本也將逐漸降低，使得更多的消費者能夠使用這種服務。未來，我們有望看到更多的手機廠商將北斗衛星通信技術集成到手機中，以滿足消費者對于更快速、更穩定、更安全的通信服務的需求。
上千尋位置官網，查看更多北斗資訊、產品、解決方案。
Ansys助力TMYTEK加速開發新一代5G和衛星通信毫米波技術
TMYTEK利用多種Ansys求解器快速改進其面向5G和衛星通信的新一代毫米波技術，從而顯著降低相關開發成本。
AiP技術將復雜的射頻組件及其相關電路集成到單個芯片設計中，這項技術對射頻系統的小型化研發非常重要，需求來自于消費類電子產品和5G網絡中的各種毫米波應用。然而，應用復雜性以及市場對尺寸更小、更緊湊電子產品日益增長的需求，要求工程師更有效地管理和驗證其AiP設計，以降低成本，并加速產品上市進程。
TMYTEK利用Ansys解決方案開發其新一代毫米波技術，包括5G開放式無線電接入網（O-RAN）、小型蜂窩天線和衛星通信用戶終端上的電子控制天線設計。Ansys幫助TMYTEK進行快速準確的AiP性能驗證，從預測熱仿真結果到寄生參數計算，再到流程自動化。
具有超小尺寸、重量和功率（SWaP）電子可控天線解決方案的衛星通信用戶終端
TMYTEK創始人兼總裁張書維指出：“采用Ansys技術，我們可以為客戶提供綜合全面的設計服務，加快研發速度和產品上市進程。Ansys解決方案有助于我們快速且全面地對AiP產品性能進行仿真和測量，包括天線和射頻模塊寄生參數、熱活動、信號與電源完整性，以及定制化系統的集成設計性能。這將提高開發鏈上下游的效率，從而為未來的項目節省出時間?！?Ansys副總裁兼電子、半導體和光學事業部總經理John Lee表示：“隨著市場對新型毫米波解決方案的需求不斷增長，AiP設計的復雜性和產品上市要求給我們的客戶帶來了巨大挑戰。
展開 OPPO 衛星通信技術來了：首發聽筒 / 免提雙模通話，Find X7 系列手機搭載
12月27日，北京——OPPO今日公布AI、性能、通信、隱私安全四大領域的最新技術進展，包括智能手機的首個聽筒/免提雙模衛星通話，首個端側應用70 億參數大模型，首次亮相的潮汐架構等諸多前沿技術。此次宣布的全新技術組合將全面落地下一代旗艦產品 Find X7系列，為2024年旗艦手機樹立全新的技術標桿，并為消費者帶來刷新標準的創新旗艦體驗。
發布聽筒/免提雙模衛星通話，引領衛星對講機進化至衛星手機
OPPO發布衛星天線方向圖調控技術，將為下一代旗艦實現聽筒/免提雙模衛星通話的創新體驗。這一技術可以動態調控衛星天線的輻射方向圖，使天線波束動態對準衛星，保證用戶在聽筒和免提兩種通話姿態下均可以和衛星保持連接以及通話狀態。
OPPO 硬件工程終端天線專家路寶表示：“我們很高興通過持續的研究和積累，利用一系列的創新技術和專利，第一次在下一代旗艦產品中實現了衛星天線技術上的最新突破。通過衛星通信技術以及全面升級的天線、智慧通信和近場通信技術，我們期待用戶在全場景都獲得始終可靠的通信體驗?！?傳統衛星通信手機采用單天線設計，并且無法滿足頭手狀態下發射功率的需求，只能支持免提一種模式的使用，在大風等惡劣的天氣環境中會導致無法清晰溝通等問題。OPPO全新的聽筒/免提雙模衛星通話，第一次讓手機衛星通話體驗從“衛星對講機模式”進化到符合用戶使用直覺的“衛星電話模式”，幫助用戶在極端環境中獲得更高效的溝通效率。
展開 [論文賞析]基于MBSE的衛星通信系統建模與仿真
[論文賞析]一種基于 MBSE 的小衛星測控分系統建模設計方法
參考文獻
本期論文下載：2021-QK-基于MBSE的衛星通信系統建模與仿真.pdf
文章來源MBSE知識庫與應用案例
衛星、聲波、二進制……水下通信究竟有哪些可能？
那么，潛艇在通信的時候采用長波就成為了比較可行的辦法之一。長波的優勢是其可以深入到水中20米左右的深度，而經過一系列的配套設施建設，長波的通信距離可達上千公里、深度超過百米。這樣對潛艇在通信時保持安全性是有很大的作用的。
但長波也有長波的問題。要想實現上千公里的潛艇通信，對發信設施的要求是非常高的。一般的長波通信天線可長達數百米，而美國為了進行超長波通信，建設了兩個距離超過200公里的發信基站，天線總長達到了135公里。這個長波電臺的輻射范圍約7000-8000公里，深度達到110，可以說是相當強悍了。
那么，陸地有條件建設這種東西給潛艇發信號，但要想讓潛艇也這么做，看起來顯然是不現實的。一邊游弋一邊拖個幾百米的大尾巴，怎么想怎么覺得太滑稽。
這種聽起來原始而麻煩的水中通信解決方案，正體現了水下通信的難度。但技術不能總是原地徘徊，在各種需求不斷提升過程中，水下通信的方案也越來越多地被提了出來。
從衛星到二進制：為了更迅捷的水下通信
1977年，美國為了應對潛艇通信問題，提出了以衛星和藍綠激光為手段的技術方案。
藍綠光通信屬于激光通信的一種，而海水對這種藍綠波段的可見光吸收是很小的，因此藍綠光在海水中具有極強的穿透力。不僅如此，藍綠光對產生極端天氣的云層等都有很強的穿透力，再加上光束的方向確定性，其成為了海洋激光通信的絕佳載體。
美國海軍提出的計劃就是，在確定潛艇位置之后，利用衛星向其發送藍綠光，由此建立起潛艇、衛星、指揮中樞三位一體的通信結構。并且，為了不占用原有的微型資源，其還要向太空中發射專用的藍綠光通信衛星。然而該計劃在八九十年代興起了一陣之后，漸漸沒有了聲息?；蛟S我們可以將其看做冷戰期間技術比拼的產物，因此隨著冷戰的結束，軍事威脅降低，發射衛星這么大的動作也就被暫時擱置了。
展開 幾大類通信系統介紹
通信系統分為以下幾大類：
?光纖通信
?衛星通信
?數字微波通信
?毫米波通信
1、光纖通信
光纖通信技術（optical fiber communications）從光通信中脫穎而出，已成為現代通信的主要支柱之一，在現代電信網中起著舉足輕重的作用。
1）光纖通信的優點
2）光纖通信系統的組成
主要包括光發送、光傳輸和光接收三部分組成。
光發送部分：光端機、電端機。光端機有光源、驅動器和光調制器。
光傳輸部分：光纖和中繼器組成；光纖為載體，中繼器是將經長距離光纖的微弱信號進行放大、整形，形成一定強度的光信號繼續傳輸。經過光、電、光轉換。在一定程度上增加了信號失真。
光接收部分：主要由光電檢波器組成。
2、衛星通信
衛星通信簡單地說就是地球上（包括地面和低層大氣中）的無線電通信站間利用衛星作為中繼而進行的通信。衛星通信系統由衛星和地球站兩部分組成。衛星通信的特點是：通信范圍大；只要在衛星發射的電波所覆蓋的范圍內，從任何兩點之間都可進行通信；不易受陸地災害的影響（可靠性高）；只要設置地球站電路即可開通（開通電路迅速）；同時可在多處接收，能經濟地實現廣播、多址通信（多址特點）；電路設置非常靈活，可隨時分散過于集中的話務量；同一信道可用于不同方向或不同區間（多址聯接）。
展開 智芯研報 | 天地一體化信息網絡，下一代通信技術賽點
(2)電科通信，業務范圍廣，產業鏈完整，綜合競爭優勢明顯。中電網絡通信有限公司（CETCNetwork&CommunicationsCo.Ltd，簡稱CENC，電科通信），成立于2017年。年收入預計在200至300億間（2017年收入200億元），由中國電子科技集團的五個通信類研究所（第7研究所、第34研究所、第39研究所、第50研究所、第54研究所）及其所屬企業組成，其中有上市公司一家（杰賽科技）。分布在廣州、桂林、西安、上海、石家莊、北京、深圳等地的16個園區。
中國電科和電科通信在通信系統領域整體優勢明顯。迄今為止，涉及中國所有航天器或者航天活動的通信，電科全部參與，尤其是衛星通信、衛星測控和地面的運營控制，中國電科和電科通信地位突出。
電科通信旗下第54研究所為我國衛星通信產業發展做出了眾多突破性貢獻。54所提出了我國第一套MF-TDMA及MF-TDMA/FDMA融合衛星通信體制，完成了自主可控系統設備，填補國內空白；研制了我國新一代寬帶衛星通信應用運控系統；研制并創建了我國首個衛星移動通信運控體系，突破星載大口徑多波束天線的高精度標校等關鍵技術，為系統面向30萬用戶提供運營級服務奠定基礎。天舟任務中，中國電科54所研制的通信系統包括天鏈一號中繼星系統、載人航天衛星通信系統、天地數字電視編解碼系統、載人航天實況電視系統、載人航天試驗任務IP網等確保了任務的精準實施。
第54研究所在衛星間交互移動通信系統處于領跑地位。2017年12月19日，由54所衛通專業部承研的天通一號衛星移動通信系統民用信關站交付試運行該信關站由衛星接入網、核心網、業務系統和支撐系統組成，是我國自主研制的天通一號衛星移動通信系統核心通信設施，也是國內首個支持電信運營級應用與服務的大型衛星通信地面站。
展開 美國防部將測試衛星與無人機之間的光學通信
美國防部將測試衛星與無人機之間的光學通信
【美國航天新聞網站2021年6月2日報道】美國通用原子公司為美國防部太空發展局研發兩顆立方體衛星，將用于演示衛星之間、衛星與軍用無人機之間的光學通信。
兩顆衛星將于6月內，搭乘太空探索技術公司“獵鷹”-9號火箭飛往太陽同步軌道。每顆立方體衛星都具有一個C波段雙波長光學通信終端和一個紅外有效載荷，將嘗試與MQ-9無人機（在不同高度飛行）的光學終端進行通信。
在為期兩周的演示過程中，將評估數據傳輸率、信息差錯率、數據采集時間等，測試無人機的光學終端在機動過程中能否始終接收指示并持續采集、傳輸數據。
該演示驗證是使用光學通信，直接向武器和作戰人員提供低延遲、安全數據的第一步，未來有望實現衛星與其他軍事平臺之間的無縫連接。
展開 無人機應急救援背后的通信保障，你不可不知的MESH自組網系統
具體如下圖所示：
MESH自組網，具有其去中心化無線寬帶自組網，快速布網、移動性強的特點，可以作為衛星通信和公網基站的回傳鏈路，如下圖所示，如果幾十公里外有核心網絡，MESH設備也可以直接接入核心網絡。
也可以在災區地面增加MESH自組網的小系統，同機載MESH進行通信，MESH網絡之間由于是內部網，并不受衛星通信帶寬出口的限制，如下圖所示：
上圖中：
1、無人機無需帶載衛星通信系統，機載MESH節點比機載衛星通信更輕便，可以通過MESH組網實現核心網的接入，可由遠端衛星接入或直接接入核心網；
2、MESH背負等終端功率比手機更大，可以增加業務的回傳能力，從而增加系統的容量，達到增加覆蓋的目的；
3、機載MESH設備，可以同地面的MESH小系統互聯，可以放更多的中繼延深覆蓋，比如室內和隧道內，從而實現更復雜的作業場景；
4、MESH自組網小系統本身集成了語音/視頻/集群/WIFI/藍牙/GPS，實現應急任務的同時，也可帶載普通的用戶終端和執法儀等，并且MESH小系統局域網的內網流量不受衛星通信帶寬的限制。
三、希諾麥田MESH自組網系統的優勢
上圖中的
MESH自組網小系
統
來自
希諾麥田
，其優勢有哪些呢？
展開 一文了解GaN應用領域
商業衛星
GaN 和 GaAs 為實現各種各樣的商用衛星通信應用提供支持，例如 5G 回程、超高清電視傳輸、移動衛星通信、飛機乘客互聯網接入，以及單人可攜帶的（便攜式）終端。
這些趨勢就是制造商從基于管的系統向支持更高數據吞吐量和更小尺寸的固態設備（如 GaN）轉變的原因所在。在商業衛星通信應用領域，GaN 具備顯著的高功率放大優勢。此外，GaN 支持衛星通信中使用的高頻波段，如 X、Ku、K 和 Ka 波段。
正如軍用和航空航天衛星應用開始放棄使用 TWTA 一樣，商業衛星解決方案也正在經歷同樣的轉變。這種轉變是由 MMIC 或空間組合產品（如 Qorvo 的 Spatium）中使用的固態 GaN 驅動的，這些產品具有即時導通能力、所需的低電壓軌、更低的噪聲系數和更高的可靠性。
在5G 世代中，GaN 已經是不可缺少的重要原料，隨著 GaN 技術的不斷發展，其市場增長將繼續加速。
展開 我國首個自主海事全球網亞太星通將正式開通
10月1日，我國第一個自主可控的海事全球網——亞太星通的全球海事寬帶衛星通信網絡將正式開通。
亞太衛星寬帶通信（深圳）有限公司（簡稱“亞太星通”），由中國航天科技集團與中國交通運輸部聯合發起成立，總投資超過100億元人民幣。將發射3-4顆高通量通信衛星，建設我國自主可控、安全可靠的全球高通量寬帶衛星系統，開展天地一體、全球覆蓋的衛星通信運營服務業務
亞太星通基于新一代高通量衛星資源，與松下航空電子等國際客戶建立了長期合作關系；并在獲得國家發改委關于亞太6D衛星項目的核準和工信部頒發的VSAT與ISP經營許可后，正式開通全球網。
亞太星通致力于打造覆蓋全球、自主可控和靈活運營的海事服務平臺，實現“全網高通量”、“一網一平臺”的建設目標。亞太星通創造性地整合了中星系列、亞太系列和intelsat等國內外優質衛星資源，實現全球覆蓋，以響應國家“提速降費”要求和“一帶一路”倡議。亞太星通全球網戰略引入4顆高通量衛星、10余顆寬波束衛星，網內包含200個海洋波束，提供全球范圍內14個子區域的互聯網接入服務，每個子區域內融合百兆寬帶資源，支持客戶動態調整區域間的帶寬分配。未來隨著更多亞太系列高通量衛星資源的融入，亞太星通全球網的服務能力將進一步提升，為客戶提供高達500M的終端速率。亞太星通全球海事網具備高擴展性與高兼容性，能夠滿足未來船舶終端規模發展、船舶通信智能化管理等需求，全面支持智慧航運，提升客戶效能。
展開 
航空數字化，空天科技的一場耐力跑
然而，謝鷹指出，飛機采用傳統通量的Ku衛星系統提供客艙無線網絡，因衛星資源有限，每架飛機可使用的帶寬不足10Mbps，每人分享帶寬僅有百Kbps，上網速率很慢，這也使得航空公司陸續花費巨資改裝或者加裝了客艙衛星互聯網設施。
隨著亞太6D高通量Ku衛星在2020年7月發射升空，謝鷹表示，2021年下半年，東航、吉祥等航空公司的機載Ku衛星系統通過軟硬件升級，從傳統Ku衛星系統切換至高通量Ku衛星系統，預計后續國航、廈航、南航、海航等已改裝完Ku衛星上網的飛機也將切換到亞太6D高通量衛星。
民航局空管行業管理辦公室副主任陳向陽表示，今年Ku頻段亞太6D高通量衛星已正式為航空公司提供服務，每架飛機可使用的網絡帶寬已從原來的10兆左右提升至100兆以上。
在加快客艙網絡設備加改裝方面，陳向陽介紹，目前多家航空公司已在飛機上配備了無線局域網系統，其中中國國際航空公司354架飛機已安裝，占全機隊的81%，也有多家航空公司已實現了空中接入互聯網，其中東方航空公司96架寬體客機已具備此能力。
也有數據統計，截至2021年12月，具備客艙無線網絡服務能力的航空公司有23家，航空器共計842架，其中213架航空器具備地空通信能力，初步統計去年已有130多萬人次使用了空中接入互聯網服務。
目前，由于天地互聯技術存在衛星通信和地空通信（ATG）等多種形式，同時衛星也有Ku衛星和Ka衛星兩種選擇。
與此同時，我國自主建設的Ka頻段中星16號高通量衛星，也加入了服務陣營，開始為部分航空公司提供驗證試飛工作。
在高通量衛星建設方面，有業內人士表示，中國衛通在十四五期間布局了相關衛星發射計劃，針對西部一帶一路地區等航線?！叭绻鷩獾倪\營商合作，可以形成一種覆蓋全球或者跨洲航線的Ka頻段網絡?！?/span>
展開 自主航行船舶的技術路徑
船舶不同于汽車，在現有技術條件下還無法實現對數以億計的汽車進行遠程遙控，而船舶的數量相對較少，船岸通信在通信容量、數據處理、云存儲上具有明顯優勢。但是，遠程遙控技術在船舶上的實現也存在一些技術難點，制約遠程遙控技術在船舶上的應用，如船舶大部分的工作區域需要通過衛星進行船岸通信，衛星通信的方式具有易受到天氣狀況干擾、通信帶寬小和通信延時大的缺陷。未來衛星通信技術的研究重點應集中于衛星多頻段通信技術、數據壓縮技術、數據提取技術、網絡安全技術等，通過這些技術可以有效的解決衛星通信的技術瓶頸，促進遠程遙控技術在自主航行船舶上的發展。
船型與自主航行技術
自主航行主要是指實現船舶的自主離泊、出港、航線優化、錨泊、進港、靠泊的全部或部分過程，三大核心技術為態勢感知、運動控制和智能決策。智能決策技術是自主航行的通用技術，在不同船型的應用中使用類同的人工智能決策方式，面向的對象主要為活動目標和障礙物，并不是自主航行船舶本身，所以在不同船型上的應用基本相同。
態勢感知作為自主航行的核心技術之一，是實現船舶自主航行的基礎。自主航行船舶在駛離港口、航路避碰和靠離泊的過程中，需要環境感知傳感器對航行態勢進行識別，傳感器的安裝需要覆蓋船舶的全部盲區，保證船舶對周圍環境的有效感知，而且需要使用不同的傳感器組合來實現態勢感知，以彌補單一傳感器的技術缺陷。大型船舶由于體積巨大及盲區面積大，導致傳感器需要覆蓋的范圍更廣和安裝的數量更多，如何實現大型船舶的態勢感知需要從技術和經濟的角度來綜合考量。相對于大型船舶，小型船舶實現態勢感知相對容易，經濟成本低，可以更快的投入工程實踐和商業應用中去。
展開 揭秘美國太空信息戰技術裝備水平與發展狀況
在通信衛星領域，通常軍事通信衛星采用UHF，SHF(也稱為X頻段)或EHF(也稱為Ka頻段)頻段，用于遠距離中繼的信息傳輸。美國軍用通信衛星分為寬帶，受保護和窄帶三大類。寬帶系統的特點是容量大、傳輸速率高，常用X和Ka頻段;受保護系統著重抗干擾特性、保密性及核生存能力，常用極高頻頻段;窄帶系統則主要支持需要語音或低數據速率通信的用戶，常用特高頻頻段。目前美國太空軍事通信衛星中寬帶、受保護、窄帶三大系統分別由現代化最新型WGS、AEHF、MUOS三大系統構成。美國武裝部隊通過分布在各大洲的地面站維護著國際衛星網絡， 信號延遲是衛星通信中的一個主要問題，因此地理和氣象因素在選擇傳送端口方面起著重要作用。由于美軍的一些主要軍事活動是在外國領土上進行的，因此美國政府需要將衛星服務分包給總部設在氣候適宜地區的外國承包者。
AEHF-1
“寬帶全球衛星通信系統”(WGS)是高容量美國太空部隊衛星通信系統，3顆WGS衛星即可滿足五角大樓90%的寬帶需求。WGS系統還具備交叉頻段能力，即以一種頻率接收信息然后以另一種頻率傳輸信息，從而實現點對點或多對多的無縫通訊，支持更多的終端類型用戶。WGS還通過提供附加的信息廣播功能以及在該頻段上提供新的雙向功能來增強當前的Ka頻段全球廣播服務。美國受保護通信衛星“先進極高頻”(AEHF)系列衛星目前由美國太空部隊管理，該系統將由地球靜止軌道上的六顆衛星組成，采用了新型相控陣天線，先進的集成電路和新型天基推進器，將為高優先級的陸海空裝備提供可生存的、全球性的、安全的、受保護的和抗干擾的通信，具有很強的抗干擾、防偵聽、防截獲抗毀傷能力，能夠滿足實時圖像，戰場地圖和跟蹤數據傳輸等戰術通信要求，構建衛星之間的星間鏈路鏈接，使它們可以直接點對點中繼通信，提高地面控制站被破壞下的衛星生存率。
展開 衛星測控系統簡介
衛星測控體系已經逐漸成熟，測控設備價格的逐步降低，使得商業化運營的衛星測控公司逐漸出現并發展起來。
多衛星任務（MSM）應用的增長源于微衛星、納米衛星和立方星的日益快速普及，以及批量化、標準化的生產線建立。
長空所指，有我護航
微小衛星測控分系統
測控(Telemetry,Tracking and Control,TT&C)系統是小衛星架構中一個不可或缺的分
系統，TT&C提供了遙測、遙控、測距、測速、跟蹤等基本業務。測控系統不僅起著
保障衛星正常工作，管理衛星狀態的功能，同時也是地面站觀察和維護小衛星運行狀態
的唯一途徑。
其主要功能如下：
（1）監視衛星通信平臺上各個子系統的性能，并將這些監視數據發往地面衛星控制
中心，為地面站工作人員分析判斷衛星是否運行正常提供數據參考。
（2）提供地面站跟蹤的信號源，地面衛星測控中心通過測量發射信號和接收信號之
間的相位差，確定地面站與衛星之間的距離以及兩者的相對運動速度。
（3）接收地面測控中心根據遙測和跟蹤數據發現星上分系統參數出現偏差或故障發
送的指令，進而調整衛星的在軌運行姿態與運行軌跡。
圖1 測控任務業務流程
目前統一S波段（USB）、擴頻等測控體系常應用在大型衛星通信系統[26]。
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