撞擊荷載的案例
LS-DYNA模擬SHPB的荷載施加方法（bullet撞擊法和脈沖輸入法） ￥19.98
LS-DYNA模擬SHPB實驗，其加載方式可以采用兩種形式：
1、建立bullet模型，和桿同軸，設置接觸類型為面面自動接觸（CONTACT_AUTOMATIC_SURFACE_TO_SURFACE），按照下圖選擇主從面，類型可以用PART或者NODE_SET
給bullet施加撞擊速度（INITIAL_VELOCITY_GENERATION），可進行撞擊加載。
需注意bullet的速度方向和速度的單位制（cm-g-μs單位制下1cm/μs=10^4m/s)
此方法的適用性（局限性）：bullet撞擊產生的波為方波，且并不理想（峰值處有震蕩），對巖石類試樣加載的情況下，并不能夠很好的滿足應力平衡條件。
2、施加端面荷載，可將實驗測得的入射應力波作為端面荷載輸入，以保證仿真加載波和實驗的一致性。
荷載施加（LOAD_NODE_SET）需要選擇施加節點集和加載曲線
荷載曲線定義（DEFINE_CURVE）時，各數據點可由txt文件一并導入，注意導入文檔中，每行數據分兩列（可由Excel直接將兩列數據復制粘貼得到），前一列為時間，后一列為荷載值
選擇入射桿端面節點集合為荷載施加的節點集
展開 軌道交通上CAE仿真技術的應用有那些
此外，它還將承受通過車鉤傳遞的牽引力荷載、車輛掛接時的沖擊荷載、甚至承受機車、車輛發生碰撞時的巨大撞擊荷載。在車體的設計驗證中，主要考察車體在設計規范固定的各荷載工況下的強度、剛度和自振特性。
某型號電力機車車體也采用整體式承載結構形式，西南交通大學機車車輛研究所采用ANSYS軟件對該機車車體的強度和振動特性進行了仿真分析。
某型號電力機車的等效應力分布云圖和扭轉振型
2）鐵路機車、車輛和列車的動力學分析
鐵路列車在鋼軌上運行，軌道接頭的不平順、鋼軌的波狀磨耗引發的輪軌脫離、因車輪擦傷、輪對的材質不均勻、加工過程產生的輪對偏心、不圓等諸多因素都會引發輪軌的相互沖擊和振動。這些相互沖擊和振動都將直接影響機車和車輛運行的平穩性。
國外公司采用RecurDYN軟件模擬車輛和列車通過曲線線路的過程。據此，他們分析研究了車輛和列車的曲線通過能力和橫向穩定性，以及輪軌相互作用。
列車通過曲線線路的RecurDYN多體動力學仿真
3）鐵路機車、車輛動力系統的設計驗證分析
牽引電機是鐵路機車車輛牽引動力的直接來源。在鐵路牽引電機產品開發設計中，電機電磁場的設計極為關鍵，它在很大程度上決定著電機產品的性能和質量。因此，在設計過程中對電機電磁場進行準確的分析計算，把握電磁場主要性能指標及其分布情況尤為重要。永濟電機廠采用ANSYS對JF218電機進行電磁場分析的有限元模型和分析結果。通過分析，對該電機的結構提出改進建議。改進后的電機的磁通量密度的技術指標滿足設計的要求。
展開 CAE仿真技術在軌道交通上的典型應用
此外，它還將承受通過車鉤傳遞的牽引力荷載、車輛掛接時的沖擊荷載、甚至承受機車、車輛發生碰撞時的巨大撞擊荷載。在車體的設計驗證中，主要考察車體在設計規范固定的各荷載工況下的強度、剛度和自振特性。
某型號電力機車車體也采用整體式承載結構形式，西南交通大學機車車輛研究所采用ANSYS軟件對該機車車體的強度和振動特性進行了仿真分析。
某型號電力機車的等效應力分布云圖和扭轉振型
2）鐵路機車、車輛和列車的動力學分析
鐵路列車在鋼軌上運行，軌道接頭的不平順、鋼軌的波狀磨耗引發的輪軌脫離、因車輪擦傷、輪對的材質不均勻、加工過程產生的輪對偏心、不圓等諸多因素都會引發輪軌的相互沖擊和振動。這些相互沖擊和振動都將直接影響機車和車輛運行的平穩性。
國外公司采用RecurDYN軟件模擬車輛和列車通過曲線線路的過程。據此，他們分析研究了車輛和列車的曲線通過能力和橫向穩定性，以及輪軌相互作用。
列車通過曲線線路的RecurDYN多體動力學仿真
3）鐵路機車、車輛動力系統的設計驗證分析
牽引電機是鐵路機車車輛牽引動力的直接來源。在鐵路牽引電機產品開發設計中，電機電磁場的設計極為關鍵，它在很大程度上決定著電機產品的性能和質量。因此，在設計過程中對電機電磁場進行準確的分析計算，把握電磁場主要性能指標及其分布情況尤為重要。永濟電機廠采用ANSYS對JF218電機進行電磁場分析的有限元模型和分析結果。通過分析，對該電機的結構提出改進建議。改進后的電機的磁通量密度的技術指標滿足設計的要求。
展開 混凝土質量通病案例與分析，這些問題照片你一定都見過！
較大的不均勻沉陷裂縫，往往上下或左右有一定的差距，裂縫寬度受溫度變化影響小，因荷載大小而異，且與不均勻沉降值成比例。
原因：
1）結構、構件下面的地基未經夯實和必要的加固處理，砼澆筑后，地基因浸水引起不均勻沉降；
2）平臥生產的預制構件（如屋架、梁等）由于側向旬度較差，在統弦、腹桿或梁的側面常出現裂縫；
3）模板剛度不足，支撐間距過大或支撐底部松動，以及過早拆模，也常導致不均勻沉陷裂縫出現
預防：
1）對松軟土、填土地基應進行必要的夯（壓）實和加固
2）避免直接在松軟土或填土上制作預制構件，或經壓夯實處理后作預制場地；
3）模板應支撐牢固，保證有足夠強度各剛度，并使地基受力均勻。拆模板進間不能過早，應按規定執行；
4）構件制作場地周圍就作好排水措施，并注意防止水管漏水或養護水浸泡地基。
撞擊裂縫
現象：
裂縫有水平的、垂直的和斜向的，裂縫的部位和走向隨受到撞擊荷載的作用點、大小和方向而異；裂縫寬度、深度和長度不一，無一定規律性。
原因：
1）拆模時受外力撞擊；
2）拆模過早或拆模方法不當
預防：
1）現澆結構成型和拆模應防止受到各種施工荷載的撞擊和振動；
2）達到拆模強度后，方可進行拆模；
3）拆模應按規定的方法及程序進行；
4）在砼結構未達到設計強度前，其上避免堆放大量的堆重
凍脹裂縫
現象：
結構構件表面沿主筋、箍筋方向出現寬窄不一的裂縫，深度一般到主筋，周圍砼酥松、剝落。
展開 
與“數”俱進——基于BIM技術的大溪河特大橋數字橋梁管理平臺
提升質量管理水平
以5G通信、云計算、大數據、物聯網、智能控制為基礎核心技術，針對大溪河特大橋長期性能演變與建設、運營安全問題，建成綜合考慮橋梁施工監控-成橋荷載試驗-運營期健康監測一體化的大溪河特大橋數字橋梁管理平臺，無縫銜接橋梁建管養運全過程，在線感知、監測、識別、評定和實時預警橋梁荷載與環境作用、結構響應、結構性能、結構狀態與安全水平。
在橋梁建設期間埋設長壽命免維護智能傳感器，避免后期布設損傷橋梁結構。對溫度、濕度、風場等環境參數、汽車、輪船撞擊、地震等荷載作用、鋼結構與混凝土應力及裂縫、主梁變形、主纜及橋面線形、纜索索力、塔柱偏位、基礎沉降等結構力學響應，以及振型、阻尼等動力特性參數的瞬時增量和累積全量進行實時監測。為掌握橋梁長期性能演變規律提供完善的結構響應原始數據，采用5G通信無線傳輸存儲數據、圖像與視頻，結合物聯網技術在BIM綜合管理平臺上實現橋梁安全評估與實時預警。對災害全程記錄并及時響應、快速生成分析報告，可顯著提升大型纜索橋梁建造質量和營運管理水平，提高橋梁承載能力評估與安全預警的科學性，有效提升橋梁工程品質、保障施工與運營安全。
本文刊載 / 《BIM視界》雜志
文章來源：橋梁視界
展開 