軸流式壓縮機(jī)的案例
TurboTides:軸流壓縮機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)發(fā)展
1853年都納爾(Tournaire)向法國科學(xué)院提出了多級軸流壓縮機(jī)的概念。1884年英國C.A.帕森斯(Parsons)將多級反動(dòng)式透平反向旋轉(zhuǎn)，得出了第一臺軸流式壓縮機(jī)，19級，流量85kg/s，壓力12.1kPa·G，轉(zhuǎn)速4000r/min，效率約60%。由于效率低，故軸流式壓縮機(jī)未能成功地推廣應(yīng)用。
從二十世紀(jì)三十年代開始，由于航空事業(yè)發(fā)展的需要，對航空燃?xì)廨?em>機(jī)進(jìn)行了大量的理論和試驗(yàn)研究，特別是對軸流式壓縮機(jī)的氣體動(dòng)力學(xué)的理論研究和平面葉柵吹風(fēng)的試驗(yàn)研究，使軸流式壓縮機(jī)的理論和設(shè)計(jì)方法不斷完善，效率提高到80～85%。從四十年代開始，軸流式壓縮機(jī)已廣泛應(yīng)用于航空燃?xì)廨?em>機(jī)中，迄今仍占有很重要的地位。現(xiàn)代軸流式壓縮機(jī)的效率可高達(dá)89～91%，甚至更高。
展開 論文分享 | 壓縮機(jī)設(shè)計(jì):軸流式、混流式還是離心式？
圖片來源：《選擇一臺壓縮機(jī)的子午向拓?fù)湫问剑?em>軸流式、混流式、離心式》，Smyth, Miller, GT2021-59121.
令人驚訝的是，這張圖表表明，混流式設(shè)計(jì)是最終的設(shè)計(jì)選擇。混合流設(shè)計(jì)并非不為人知，但在葉輪機(jī)械環(huán)境中是罕見的。我常常想，在世界上混合流設(shè)計(jì)還有更大的空間，它們之所以如此罕見，無非是因?yàn)楹苌儆腥酥涝趺醋觥?shí)際上，我從未停止過考慮混流式設(shè)計(jì)也許恰恰是首選設(shè)計(jì)方法。現(xiàn)在就拋棄我們現(xiàn)有的所有離心式和軸向式的壓縮機(jī)設(shè)計(jì)可能還為時(shí)過早，但這項(xiàng)工作肯定會(huì)讓我在未來考慮混流式的設(shè)計(jì)方案。
文章來源ConceptsNREC
展開 直觀動(dòng)態(tài)圖展示6種空壓機(jī)工作原理及優(yōu)缺點(diǎn)對比
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轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)
轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)通過由發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)（多數(shù)為電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)），另一轉(zhuǎn)子（又稱陰轉(zhuǎn)子或凹轉(zhuǎn)子）是由主轉(zhuǎn)子通過噴油形成的油膜進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，或由主轉(zhuǎn)子端和凹轉(zhuǎn)子端的同步齒輪驅(qū)動(dòng)。
轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)原理：
當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)壓縮潤滑劑+氣體（簡稱油氣混合物）時(shí)，壓縮腔室容積減小，向排氣口壓縮油氣混合物。當(dāng)壓縮腔室經(jīng)過排氣口時(shí)，油氣混合物從壓縮機(jī)排出，完成一個(gè)吸氣--壓縮--排氣過程。
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軸流壓縮機(jī)
軸流式壓縮機(jī)是屬于一種大型的空氣壓縮機(jī)，最大的功率可以達(dá)到150000KW，排氣量是20000立方米/分，它的壓縮機(jī)能效比可以達(dá)到90％左右，比離心機(jī)要節(jié)能一些。
軸流式壓縮機(jī)與離心式壓縮機(jī)都屬于速度型壓縮機(jī)，均稱為透平式壓縮機(jī)。
優(yōu)點(diǎn)：效率較高，單機(jī)效率可達(dá)86%～92%，比離心式壓縮機(jī)高5%～10%，單位面積流通能力大，徑向尺寸小，適宜流量大于1500m3/min的場合，單級壓力比較低，單缸多級壓力比可達(dá)11，結(jié)構(gòu)較為簡單，維護(hù)方便。
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滑片壓縮機(jī)
滑片式壓縮機(jī)以非常低的速度直接進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)子是唯一連續(xù)運(yùn)行的部件，上面有若干個(gè)沿長度方向切割的槽，其中插有可在油膜上滑動(dòng)的滑片，轉(zhuǎn)子在氣缸的定子中旋轉(zhuǎn)。
展開 陳海生團(tuán)隊(duì)：跨聲速軸流壓縮機(jī)動(dòng)靜葉彎參數(shù)耦合關(guān)系
壓縮空氣儲能(CAES)系統(tǒng)既可用于削峰填谷，也可使不穩(wěn)定電力平滑輸出，增強(qiáng)電網(wǎng)的抗沖擊能力，提高調(diào)節(jié)幅度，更好地實(shí)現(xiàn)供需平衡，從而提高供電安全性和經(jīng)濟(jì)性。壓縮機(jī)是CAES系統(tǒng)的關(guān)鍵部件之一，其作用是利用待存儲的電能對空氣做功使其壓縮，將電能轉(zhuǎn)化為壓力勢能和內(nèi)能存儲起來。CAES系統(tǒng)采用的壓縮機(jī)需要有流量大、工況寬、效率高等特點(diǎn)，而軸流壓縮機(jī)雖然具有流量大、效率高等優(yōu)點(diǎn)，但是其穩(wěn)定工作范圍較窄。因此，要將軸流壓縮機(jī)廣泛應(yīng)用于CAES系統(tǒng)，就需要針對提高其穩(wěn)定工作范圍進(jìn)行深入研究。
就這一研究課題，諸多學(xué)者開展相關(guān)研究工作，包括主動(dòng)流動(dòng)控制措施，如附面層抽吸、葉尖噴氣等，以及被動(dòng)控制方法，如機(jī)匣處理、渦流發(fā)生器、非軸對稱端壁成型、彎掠技術(shù)等。由于主動(dòng)流動(dòng)控制會(huì)增加系統(tǒng)的復(fù)雜性和維護(hù)成本，在壓縮空氣儲能系統(tǒng)中更傾向于采用被動(dòng)控制方法。彎掠技術(shù)是提高軸流壓縮機(jī)氣動(dòng)性能的有效措施之一。
1963年，Smith等針對NACA翼型進(jìn)行彎掠葉片的實(shí)驗(yàn)研究，提出在軸流葉輪機(jī)械設(shè)計(jì)中考慮彎和掠影響的近似方法。1984年，Breugelmans等針對NACA葉片進(jìn)行實(shí)驗(yàn)研究，發(fā)現(xiàn)彎葉片對二次流的發(fā)展有著較大的影響。1990年，王仲奇等研究彎葉片對氣流參數(shù)沿葉高方向分布的影響，發(fā)現(xiàn)彎葉片能夠增大最小氣流角，減小最大氣流角，在葉展方向，使氣流角更加接近設(shè)計(jì)值，從而改善葉片的氣動(dòng)性能。1997年，Weingold等對三級軸流壓縮機(jī)進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)彎葉片會(huì)使流場產(chǎn)生徑向力，降低吸力面角區(qū)的擴(kuò)散速度，延遲角區(qū)分離。1999年，Denton等指出彎葉片可以減少端壁損失、葉尖泄漏損失，并總結(jié)出3種機(jī)理，這3種機(jī)理從不同的角度解釋為什么采用彎葉片會(huì)減少端壁損失。
展開 
防止壓縮機(jī)中的阻塞和喘振
渦輪壓縮機(jī)用于增加氣體壓力，壓縮機(jī)是燃?xì)廨?em>機(jī)等推進(jìn)系統(tǒng)以及能源部門以及石油和天然氣、化學(xué)工業(yè)等各種其他重要行業(yè)的許多生產(chǎn)過程氣體增壓所必需的設(shè)備。 還有很多氣體行業(yè)應(yīng)用。
壓縮機(jī)對于所使用的工作流體（氣體）以及其設(shè)計(jì)過程的特定操作條件具有高度的針對性。 這使得它們非常昂貴。 因此，此類渦輪壓縮機(jī)的設(shè)計(jì)和操作應(yīng)高度謹(jǐn)慎和準(zhǔn)確，以避免任何故障并盡可能從設(shè)備應(yīng)用中獲得最佳性能和經(jīng)濟(jì)效益。
圖(A) 軸流式壓縮機(jī) (B) 離心式壓縮機(jī)
渦輪壓縮機(jī)特性曲線
任何渦輪壓縮機(jī)的特性曲線（各種轉(zhuǎn)速下，流量和出口壓力）都定義了壓縮機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下的工作區(qū)域，并受到稱為阻塞和喘振的兩種現(xiàn)象的限制。 這兩個(gè)相反的約束如圖 2 所示。
當(dāng)壓縮機(jī)以最大質(zhì)量流量運(yùn)行時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)阻塞情況。 當(dāng)壓縮機(jī)某些通道部分的馬赫數(shù)達(dá)到一致時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)最大流量，即當(dāng)達(dá)到音速時(shí)，流量被稱為“阻塞（Choke）”。 換句話說，壓縮機(jī)通道中的最大體積流量受到喉部區(qū)域的有限尺寸的限制。 一般來說，這種計(jì)算對于壓縮過程中涉及高分子量流體的應(yīng)用非常重要。
喘振（Surge）是渦輪壓縮機(jī)在低流量條件下的特征行為，此時(shí)穩(wěn)定流量會(huì)完全崩潰。 由于喘振，壓縮機(jī)的出口壓力急劇降低，并導(dǎo)致流量從排出到吸入逆轉(zhuǎn)。 這是一種不良現(xiàn)象，會(huì)產(chǎn)生高振動(dòng)，損壞轉(zhuǎn)子軸承、轉(zhuǎn)子密封件、壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)器并影響整個(gè)循環(huán)運(yùn)行。
e圖2 壓縮機(jī)性能曲線
防止阻塞和喘振情況
對于渦輪壓縮機(jī)的最佳運(yùn)行來說，阻流條件和喘振條件都是不希望的。 設(shè)計(jì)過程中必須考慮每種情況，以確保避免出現(xiàn)這些情況。
l 預(yù)防阻流
為了防止壓縮機(jī)在阻流區(qū)域運(yùn)行，可以通過在排氣口設(shè)置防阻閥來保持流體流動(dòng)的最小流動(dòng)阻力，該閥關(guān)閉以限制流量，從而防止阻流。
展開 ANSYS Fluent驗(yàn)證案例：軸流壓縮機(jī)
本案例計(jì)算單級軸流壓縮機(jī)內(nèi)部流場，并驗(yàn)證出口壓力及流量。
1 問題描述
計(jì)算模型如圖所示。
采用單個(gè)轉(zhuǎn)子葉片與單個(gè)定子葉片進(jìn)行計(jì)算，利用旋轉(zhuǎn)參考系模型模擬轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)，計(jì)算參數(shù)如表所示。
采用穩(wěn)態(tài)、湍流計(jì)算，考慮氣體的可壓縮性，利用理想氣體模型計(jì)算密度。
2 Fluent設(shè)置
2.1 Models設(shè)置
右鍵選擇模型樹節(jié)點(diǎn)Models > Energy，點(diǎn)擊彈出菜單項(xiàng)On打開能量模型
右鍵選擇模型樹節(jié)點(diǎn)Model > Viscous，點(diǎn)擊彈出菜單項(xiàng)Model → Standard k-epsilon開啟湍流模型
2.2 Materials
鼠標(biāo)雙擊模型樹節(jié)點(diǎn)Materials > Fluid > air，彈出材料屬性設(shè)置對話框，如下圖所示進(jìn)行設(shè)置
2.3 Cell Zone Conditions
鼠標(biāo)雙擊模型樹節(jié)點(diǎn)Cell Zone Conditions > fluid-rotor，彈出對話框中激活選項(xiàng)Frame Motion
設(shè)置Rotational Velocity為-37500 rpm，設(shè)置Rotation-Axis Direction為X軸方向，如下圖所示
注：旋轉(zhuǎn)方向根據(jù)旋轉(zhuǎn)軸方向及旋轉(zhuǎn)速度，由右手定則來確定。
展開 透平壓縮機(jī)和離心泵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的比較與選用
透平壓縮機(jī)和離心泵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)比較
01
透平壓縮機(jī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)比較
煉化行業(yè)透平壓縮機(jī)主要適用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下。
可以看出，透平壓縮機(jī)現(xiàn)行的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)都是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。從采標(biāo)情況看，SY/T 6651和JB/T6443都是等同采用（IDT）美國石油協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)API 617-2002的。SH/T 3144是在API 617-2002的基礎(chǔ)上補(bǔ)充了一些技術(shù)規(guī)定，適用范圍僅限于離心/軸流式壓縮機(jī)一類機(jī)型。API 617-2002這版標(biāo)準(zhǔn)和之前版本最顯著的不同是增加了適用物資范圍（擴(kuò)大至軸流/離心式壓縮機(jī)、整體式齒輪增速離心壓縮機(jī)和膨脹機(jī)-壓縮機(jī)等3類機(jī)型），標(biāo)準(zhǔn)整體結(jié)構(gòu)分為4個(gè)部分（第一部分是通用要求，其他3個(gè)部分針對3類機(jī)型提出具體要求）。
另外API 617-2002在設(shè)備設(shè)計(jì)、制造、動(dòng)力學(xué)等方面的技術(shù)要求也有所提高，比如設(shè)備不間斷連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間由3年提高至5年、轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)部分的規(guī)定也增加了大量篇幅。JB/T 4359最早是等同采標(biāo)ISO 8011-1988的，僅適用于介質(zhì)為空氣的軸流式壓縮機(jī)，它在特殊工況下的材料選擇、轉(zhuǎn)子帶阻尼不平衡響應(yīng)分析及穩(wěn)定性分析、性能試驗(yàn)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)等方面的規(guī)定，與API 617標(biāo)準(zhǔn)相比要簡單一些。
透平壓縮機(jī)輸送各種工藝氣體時(shí)，為了防止或限制這些氣體沿壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)軸泄漏到大氣中，就必須采用軸端密封，保證運(yùn)行安全。透平壓縮機(jī)一般選用迷宮密封、浮環(huán)密封、機(jī)械密封、干氣密封等類型的密封。干氣密封這類非接觸式密封，由于具有可靠性高、無油污染、功率消耗低、壽命長等優(yōu)點(diǎn)，已成為危險(xiǎn)性氣體軸端密封的主要選擇。
展開 機(jī)械原理動(dòng)態(tài)圖，機(jī)械工程師的最愛
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來源：機(jī)械時(shí)代
【機(jī)械原理】14張動(dòng)圖解說各種壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)原理，直觀易懂
壓縮機(jī)是將低壓氣體提升到高壓氣體的從動(dòng)流體機(jī)械。它是制冷系統(tǒng)的心臟，為制冷提供動(dòng)力。
雙蝸桿壓縮機(jī)
單蝸桿壓縮機(jī)
汽車壓縮機(jī)
不管什么類型的壓縮機(jī)，原理都是把吸進(jìn)的低壓空氣（某介質(zhì)）壓縮成高壓空氣（介質(zhì)）
壓縮機(jī)按原理可以分為容積型壓縮機(jī)和速度型壓縮機(jī)
容積型壓縮機(jī)又分往復(fù)式壓縮機(jī)和回旋式壓縮機(jī)
一般我們使用的活塞式空氣壓縮機(jī)屬于往復(fù)式壓縮機(jī)。家用空調(diào)一般使用回旋式壓縮機(jī)。
速度型壓縮機(jī)又分軸流式壓縮機(jī)、離心式壓縮機(jī)和混流式壓縮機(jī)。
1.活塞壓縮機(jī)動(dòng)態(tài)原理圖
2.單螺旋桿壓縮機(jī)原理圖
3.雙螺旋桿壓縮機(jī)原理圖
4.渦旋壓縮機(jī)原理圖
5.回旋式壓縮機(jī)原理圖
6.開啟式活塞制冷壓縮機(jī)
壓縮機(jī)在日常生產(chǎn)生活中應(yīng)用特別廣泛，小到汽車空調(diào)、家用空調(diào)，大到工廠機(jī)械設(shè)備，醫(yī)療器械等等。可謂無處不用，高端壓縮機(jī)一直被國外壟斷，國產(chǎn)壓縮機(jī)還需要很長時(shí)間的路要走，才能趕上西方國家壓縮機(jī)。
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展開 軸流式水輪機(jī)
軸流式水輪機(jī)CFX分析
AxialIni_001.res
壓縮機(jī)仿真：補(bǔ)氣式滾動(dòng)轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)的CFD仿真及優(yōu)化研究
補(bǔ)氣式轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)模型介紹
為探討補(bǔ)氣結(jié)構(gòu)對壓縮機(jī)熱力學(xué)性能的影響，以某典型補(bǔ)氣式轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)為分析對象，建立三種不同的分析模型，對比分析補(bǔ)氣結(jié)構(gòu)對于壓縮機(jī)熱力學(xué)性能的影響。三種結(jié)構(gòu)分別為：
包含補(bǔ)氣結(jié)構(gòu)且考慮補(bǔ)氣，VIRC
不包含補(bǔ)氣結(jié)構(gòu)，SSRC
包含補(bǔ)氣結(jié)構(gòu)，不考慮補(bǔ)氣，NVIRC
圖7 三種不同類型的滾動(dòng)轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)模型
利用三維CAD軟件提取壓縮機(jī)流體域模型，如下圖所示，為雙排氣補(bǔ)氣式滾動(dòng)轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)。
圖8 壓縮機(jī)流體域（VIRC）
補(bǔ)氣式滾動(dòng)轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)網(wǎng)格劃分
如下圖所示，轉(zhuǎn)子部分利用SimericsMP+的Rolling piston模板進(jìn)行轉(zhuǎn)子部分的結(jié)構(gòu)網(wǎng)格劃分，并自動(dòng)設(shè)置動(dòng)網(wǎng)格。
圖9 轉(zhuǎn)子部分結(jié)構(gòu)網(wǎng)格劃分
排氣閥片和補(bǔ)氣閥片部分利用SimericsMP+的Circumferential Valve模板進(jìn)行網(wǎng)格劃分，并自動(dòng)設(shè)置動(dòng)網(wǎng)格。其余部分采用通用的笛卡爾網(wǎng)格劃分技術(shù)進(jìn)行網(wǎng)格建模。最終網(wǎng)格數(shù)約為VIRC 模型150萬，NVIRC80萬，SSRC模型79萬。
展開 
為什么 GKN Aerospace 選擇 Fidelity Automesh
排向?qū)?會(huì)自動(dòng)為每種類型的機(jī)器配置（軸流式壓縮機(jī)、軸流式渦輪機(jī)、離心式葉輪、等），為我們節(jié)省了大量時(shí)間。”
“我們正在研究許多 高級功能， 例如使用 ZR 效應(yīng)的空腔、輪轂上的圓角、帶圓角的緩沖器、部分尖端間隙等，以提高將它們自動(dòng)輕松地包含在最終網(wǎng)格中的可能性。這種網(wǎng)格劃分技術(shù)允許“我們可以更準(zhǔn)確地捕捉流動(dòng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。簡而言之，它可以節(jié)省時(shí)間 并 提高 我們 CFD 模擬的準(zhǔn)確性。”
圓角可以從 CAD 模型導(dǎo)入或直接在 Automesh 界面中創(chuàng)建（左）。可以在葉片的輪轂和護(hù)罩上創(chuàng)建非軸對稱和部分尖端間隙（黑色）（右）。
要了解有關(guān)適用于您的 CFD 應(yīng)用程序的Cadence Fidelity 工具的更多信息，請立即申請演示！
文章來源：cadence博客
展開 使用 ANSYS CFX 軸流式渦輪機(jī)模擬 ￥5
使用 ANSYS CFX 對軸流式渦輪機(jī)進(jìn)行穩(wěn)態(tài) CFD 仿真。對于湍流剪切應(yīng)力傳輸模型使用。附上仿真結(jié)果文件可供下載
FBD型礦用軸流式通風(fēng)機(jī)葉輪氣動(dòng)噪聲的數(shù)值分析
本文以 FBD 系列．額定功率為 55kW 礦用軸流式通風(fēng)機(jī)模型為基礎(chǔ) ，在額 定轉(zhuǎn)速為 3000r／m in，額 定 壓 力 為5050Pa，且不考慮葉輪與機(jī)殼的軸 向間隙的情況下，在一級葉輪單獨(dú)運(yùn)行時(shí)，運(yùn)FLUENT 對礦用軸流式通風(fēng)機(jī)的一級葉輪的氣動(dòng)噪聲進(jìn)行數(shù)值分析。
1、FBD礦用軸流式通風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)及參數(shù)
1.1 FBD礦用軸流式通風(fēng)機(jī)一般結(jié)構(gòu)
FB D 系列通風(fēng)機(jī)為礦川隔爆 型設(shè)備，一般由集風(fēng)器 、I 級機(jī)體 、 I 級葉 輪 、 Ⅱ級 機(jī)體 、 Ⅱ級 葉輪 、隔 爆 型 i 相異 步電動(dòng)機(jī) 、消聲擴(kuò)散錐組成，如 1所示。
圖1 FBD通風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)
1.2 FBD礦用軸流式通風(fēng)機(jī)參數(shù)
通風(fēng)機(jī)詳見表1。
表1 FBD通風(fēng)機(jī)參數(shù)
2、通風(fēng)機(jī)內(nèi)部流域的網(wǎng)格劃分及計(jì)算模型的選擇
2.1 通風(fēng)機(jī)內(nèi)部流域的網(wǎng)格劃分
運(yùn)用UG提取軸流式通風(fēng)機(jī)模型的內(nèi)部流域。為使進(jìn)出口不出現(xiàn)回流現(xiàn)象，分別對進(jìn)出口流域作加長處理，因?yàn)榇四Ｐ蜑椴豢?em>壓縮流體，邊界布置到 2 —4 倍通風(fēng)機(jī)的特征長度 。此模型的進(jìn)出El特征長度為800mm ，因此把進(jìn)口加長1600mm，出口加長3200mm 。在運(yùn)用hypermesh對流域進(jìn)行 網(wǎng)格劃分時(shí)對葉 片進(jìn)行非結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格劃分并加密，如圖2所示。由于壁面對湍流流動(dòng) 的影響較大，故在機(jī)殼壁面設(shè)置為3層邊界層網(wǎng)格，每層網(wǎng)格厚度為 0.1，如圖3示 。共劃分了約300萬個(gè)網(wǎng)格。
圖2 葉輪網(wǎng)格劃分
2.2 計(jì)算模型的選擇及邊界條件的設(shè)置
1) 湍流模型的選擇：為觀察通風(fēng)機(jī)流域的渦流變化以及與后期的聲學(xué)模型相結(jié)合 。選用大渦模型(LES) 。
展開 如何防止壓縮機(jī)阻塞和喘振
阻塞的防止
為了防止壓縮機(jī)在阻塞區(qū)域內(nèi)運(yùn)行，可以通過在出口處在對流體流動(dòng)施加最小流動(dòng)阻力情況下設(shè)置防阻塞閥，閥門關(guān)閉來限制流量，從而防止了阻塞。
在設(shè)計(jì)壓縮機(jī)葉輪時(shí)，也可以通過采用不同的方法（例如使用帶分流葉片的葉輪，或通過修改幾何尺寸等）來增加阻塞時(shí)的質(zhì)量流量。圖3顯示了帶和不帶分流葉片的葉輪的性能特征曲線，它們擁有相同有效數(shù)量的葉片。 如圖所示，與不帶分流葉片的葉輪相比，帶分流葉片的葉輪具有更高的阻塞質(zhì)量流量。
要計(jì)算葉輪葉片的有效數(shù)量，請使用：
有效葉片數(shù)= Zm +分流葉片長度比* Zsp其中：Zm =主葉片數(shù)； Zsp =分流葉片的數(shù)量； 分流葉片長度比=分流葉片長度/主葉片長度。
圖3 – 葉輪性能圖：1 – 帶分流葉片，2 – 無分流葉片
喘振的防止
可以通過提供一個(gè)防喘振閥來防止喘振，該閥可以使更多的流量再循環(huán)回吸氣側(cè)，并使壓縮機(jī)工作點(diǎn)遠(yuǎn)離喘振線。 在軸流式壓縮機(jī)中，設(shè)計(jì)人員還針對機(jī)殼進(jìn)行設(shè)計(jì)來使排放端的氣流再循環(huán)到吸入端，如圖4（C）和（D）所示。 在渦輪增壓器壓縮機(jī)中，通常使用帶氣門的罩蓋結(jié)構(gòu)（圖4B）來使流體再循環(huán)，以增強(qiáng)喘振裕度并使壓縮機(jī)能夠處理極低的質(zhì)量流率。
圖4 – (A)防喘振控制系統(tǒng)，(B)帶氣門罩蓋，(C)排放槽，(D)機(jī)殼布置
AxSTREAM可以簡單快速的對軸流/離心壓縮機(jī)進(jìn)行設(shè)計(jì)，繪制性能曲線，并設(shè)計(jì)分流葉片，抽氣循環(huán)等方法來控制喘振和阻塞的出現(xiàn)。
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