批量彈簧的案例
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ABAQUS鄰近點匹配算法批量建立連接器單元_模擬鋼筋混凝土粘結滑移，教學視頻＋代碼
其他批量連接代碼
ANSYS Workbench中批量建立螺栓的方法+批量建立彈簧的方法
生成梁連接：
點擊 下方的“Generate”，即可批量生成梁連接。如果生成的連接數量比實際需要的多，可以勾選 “ignore original” 選項后重新生成，將建立的第一個忽略。
相同的方法可以批量生成彈簧，如圖所示
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Ls-dyna粘彈性人工邊界/批量彈簧單元施加方法
1、不使用ANSYS命令方法，實現使用Hypermesh&Ls-pre-post做前處理，在Ls-dyna中實現添加粘彈性人工邊界的方法，或者批量添加節點（點-點、點-地）彈簧單元的方法。
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ansys apdl 實現僅受壓支座建模與內力導出 ￥5
ansys中實現支座僅受壓行為的方式有很多，最常用的有兩種：通過接觸，通過僅受壓彈簧。
彈簧單元是ANSYS中使用頻率較高的單元。正常非線性彈簧單元combin39單元可以實現僅受壓或者僅受拉功能，其單元功能較多，單元選項設置復雜，在很多方面都有其獨特的運用。下面分享某段工程案例中的實際用到的僅受壓彈簧整套批量建模命令流。
建模采用combine39，實際單元行為靠單元option決定，如下圖所示，看不懂沒關系可以直接通過代碼進行學習。
混凝土與筋的粘結仿真(二維筋單元) ￥50
現有的混凝土結構仿真中，對于鋼筋大多數采用二維單元，為考慮筋與混凝土的粘結滑移作用，開發一種可批量建立非線性彈簧單元的腳本。用以實現粘結滑移作用，購買后有視頻指導教程，本人支持后續指導！！！
路面不平順情況下車體振動加速度ANSYS求解(來源： ANSYS學習雜記)
3.車輛懸掛設置：
彈簧設置，同例題一樣設置車體的懸掛剛度，由于彈簧連接較多，可采用批量生成彈簧的方法，由于過程較為復雜，下面簡要說明，首先建立單個彈簧，如輪對與不平順之間的彈簧，再分別定義輪對與轉向架的選擇集，最后view object generate生成。
4.剛體自由度設置：
方法有二種，第一種是對剛體施加遠程約束，第二種是JOINT對地約束設置，如車輪在行車過程中具有垂向及側滾自由度，直接選取車輪設置對地joint，然后約束某方向自由度。
讀者可能會有疑惑，為何不設置繞Z軸旋轉的自由度，這是因為車輛在不平順軌道行進，相當于不平順在軌道上反向行駛，車不動，不平順在動。其它同理進行設置，若遇到批量設置joint問題，參見上文。
5. 邊界條件設定
1）剛體自由度已通過joint設置
2）Analysis Settings設置10s（本例只計算車體運行10s）
3）不平順施加：
為了模擬實際情況，本例采用德國低干擾譜，計算車輛的動力響應，右鍵Tranisent-joint，選取不平順施加點，添加已在EXCEL處理好的時間-不平順激勵。
6. 后處理
分別查看車體加速度、轉向架加速度輪軸對不平順彈簧反力（即輪軌力）等。
由圖可得到車體及轉向架加速度的大致分布，以及輪軌力大多為幾十kN,及少數情況下，輪軌力超過100kN，這與實際情況是相符的。分析大致就結束了，但是實際的分析遠遠不止如此，有限元算完后，才是一個分析的真正開始，首先判斷自己的結果是否在誤差范圍之內，在分析為何會出現此種情況，后處理遠遠不止插入幾個加速度變形曲線等這么簡單，還需要更為深入的了解，深入的分析。
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