中心距的案例
維諾晶粒中心距提取
自動生成維諾晶粒，并提取中心距算法
干貨 | 70種芯片封裝方式總結
在引腳中心距上不加區別，而是根據封裝本體厚度分為 QFP(2.0mm～3.6mm 厚)、LQFP(1.4mm 厚)和 TQFP(1.0mm 厚)三種。
另外，有的 LSI 廠家把引腳中心距為 0.5mm 的 QFP 專門稱為收縮型 QFP 或 SQFP、VQFP。但有的廠家把引腳中心距為 0.65mm 及 0.4mm 的 QFP 也稱為 SQFP，至使名稱稍有一些混亂 。QFP 的缺點是，當引腳中心距小于 0.65mm 時，引腳容易彎曲。
為了防止引腳變形，現已 出現了幾種改進的 QFP 品種。如封裝的四個角帶有樹指緩沖墊的 BQFP(見 BQFP)；帶樹脂 保護 環覆蓋引腳前端的 GQFP(見 GQFP)；在封裝本體里設置測試凸點、放在防止引腳變形的專 用夾 具里就可進行測試的 TPQFP(見 TPQFP)。
在邏輯 LSI 方面，不少開發品和高可靠品都封裝在多層陶瓷 QFP 里。引腳中心距最小為 0.4mm、引腳數最多為 348 的產品也已問世。此外，也有用玻璃密封的陶瓷 QFP(見 Gerqa d)。
48、QFP(FP)(QFP fine pitch)
小中心距 QFP。日本電子機械工業會標準所規定的名稱。指引腳中心距為 0.55mm、0.4mm 、 0.3mm 等小于 0.65mm 的 QFP(見 QFP)。
展開 齒輪的基本參數及其設計說明
最后一個參數是中心距，代號a’。中心距指兩個齒輪軸線之間距離，也就是齒輪軸線間的安裝距離。對于齒輪新手來說，往往用使用標準中心距a作為實際中心距a’。但是在工程上，我們都對齒輪進行角變位，多采用正變位，就是說實際中心距a’都是大于標準中心距a的。中心距選擇的不同會影響單個齒輪變位系數的選擇，同時影響齒輪的重合度，滑動率，干涉情況等等。中心距并不影響單個齒輪，但是對齒輪嚙合的平穩性和強度具有非常大的影響。
上面介紹的這些就是齒輪圖紙上必須要標注的項，否則你的齒輪參數就是不完整的，不完整的齒輪參數有各種可能，如果交付給對齒輪不是很了解的齒輪工廠加工，那么您的齒輪很容易出現問題，甚至可能都無法裝配起來。
上面是告訴大家齒輪的基本參數，他們被標注了那么齒輪參數完整的。下面我們介紹下齒輪設計過程中，我們查看哪些指標。
根切判斷，指在用范成法加工漸開線齒輪的過程中，有時刀具齒頂會把被加工齒輪根部的漸開線齒廓切去一部分的現象。根切的壞處將削弱齒根強度，甚至可能降低傳動的重合度，影響傳動質量。雖然根切有不利影響，但是現在也有企業利用根切來抵消漸開線干涉現象。有根切時利用軟件計算的齒根彎曲強度值會比實際情況大，此時就需要工程師自己判斷了。特別注意的是根切并不意味的絕對不允許存在，要看實際情況。
齒頂厚，代號sa，指齒輪頂部處的圓弧長。該值的目的是為了保證齒輪齒形的完整度。怎么理解呢？當變位系數增大時，齒輪的齒頂會變得越來越尖。如果不校核該值，工程師會將其忽略掉，造成齒輪的頂部無法加工出來，也就是齒頂圓無法加工到需要的尺寸，那么我們計算的重合度，滑動率等就是不正確的。同時齒頂變尖會造成由于齒輪嚙合沖擊存在而出現崩頂，一旦這些顆粒進入齒面那么齒輪會非常快磨損。所以齒頂厚的計算很重要。
展開 零件定位安裝方法不同時工藝尺寸的換算
下面以一個簡單的案例進行簡單介紹:
這是一個軸承座軸孔加工，其設計尺寸如圖1所示：
a=400mm b=100mm N=300mm
在加工時，有三種工藝方案可以選用以保證封閉環N=300±0.1mm的孔心距公差要求。
方案1：一次安裝，逐一加工兩軸孔
按照設計尺寸加工，直接加工出孔心距N。以底面B為基準，一次裝夾，在鏜床上先鏜孔C，后以孔C為基準調整對刀，再鏜孔D。這時工序尺寸與設計尺寸相符，不進行尺寸鏈計算。
方案2：兩次安裝，應用同一基準面加工兩軸孔
加工時，以底面 B 為基準，在兩臺機床上分別安裝，先加工孔C；在另一臺機床上，仍以底面B為基準，再加工孔D。顯而易見，加工D孔需要尺寸d，該尺寸在原設計尺寸上是沒有的，因此需進行工藝尺寸換算，工藝尺寸鏈關系如圖2所示。尺寸d=300mm和b=100mm為組成環，N=200mm為封閉環，再通過DCC軟件公差分配，計算結果如下：
加工C孔的工藝尺寸為：100±0.05mm，加工D孔的工藝尺寸為：300±0.05mm。得到：
圖3 工藝方案2
我們可以發現對同一基準底面，兩次安裝分別加工，通過以b與d兩尺寸的加工來保證孔中心距N，加工中，鏜孔C的誤差和鏜孔D的誤差都對孔中心距N有影響，均將累積在孔中心距尺寸上。因為這種加工尺寸誤差累積關系，使原設計尺寸b±0.1mm的制造公差壓縮為b±0.05mm，才能保證原設計尺寸N±0.1mm的要求。
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斜拉橋鋼錨梁參數化分析 ANSYS APDL命令流 ￥168
鋼錨梁邊、中腹板中心距
L3=L1/2-1.83 !鋼錨梁中間隔板中心距
LN2=0.6 !錨固區上壓板N2長度，斜板
LN3=0.7 !錨固區下壓板N3長度，斜板
LN4=0.36 !錨固區中間加勁肋N4、N5長度
B2=D1+0.06 !N2、N3中心距，
B4=D1+0.06 !N4中心距
!主要板件厚度
*dim,tt,array,15
tt(1)=0.028 !錨梁頂板
tt(2)=0.028 !錨梁底板
tt(3)=0.06 !錨梁中腹板
tt(4)=0.044 !錨梁邊腹板
tt(5)=0.02 !錨梁中間隔板
tt(6)=0.032 !錨梁加勁肋
tt(7)=0.028 !錨梁端板
展開 滾筒輸送機設計詳解——選型要點（原創好文）
可根據下圖中公式通過計算得出，也可在下圖所示中繞中心點轉動長方形輸送物L*B，確保輸送物不擦碰輸送線內、外導向邊并有一定余量。最后再根據不同廠家的滾筒標準做適當調整。
同一寬度的貨物在既有直線段又有轉彎段的線體中，轉彎段要求的輥筒長度會大于直線段，一般以轉彎段作為輸送線統一的輥筒長度，如不便統一時，可設置過渡直線段。
滾筒間距的選擇：
為確保貨物的平穩輸送，在任意時刻，至少要有3支以上的滾筒對貨物進行支撐，即滾筒中心間距T≤1/3L，實踐經驗中一般取（1/4~1/5）L。對于柔性大的細長貨物，還需考慮貨物的撓度：貨物在一個輥筒間距上的撓度應小于輥筒間距的1/500，否則會極大地增加運行阻力；同時還需要確認每支輥筒的承載不能超過其最大靜載荷（該載荷是指無沖擊下的均布載荷，如存在集中載荷，還需要加大安全系數）。
滾筒間距除滿足以上基本要求外，還需滿足一些其他的特殊要求：
1）雙鏈傳動滾筒中心距應符合公式：中心距T=n*p/2，其中n為整數，p為鏈條節距，為避免出現鏈條半扣，常用中心距如下表：
2）同步帶排布的中心距有比較嚴格的限制，常用間距和與之配套的同步帶型號如下表（建議公差：+0.5/0mm）：
3）多楔帶傳動的滾筒間距應從下表中選擇：
4）O帶傳動時，需根據不同O帶廠商建議，選取不同的預緊量，一般取5%~8%（即從理論底徑環長中減去5%~8%作為預緊長度）
5）使用轉彎滾筒時，雙鏈傳動建議滾筒間距夾角≤5°，多楔帶中心距建議選擇73.7mm。
安裝方式的選擇：
滾筒安裝方式多樣，可供選擇的有彈簧壓入式、內螺紋、外螺紋、扁榫、半圓扁（D型）、銷孔等。其中內螺紋最為常用，彈簧壓入次之，其他方式均用在特定場合，為不常用方式。
展開 滾筒輸送機設計詳解——選型要點
可根據下圖中公式通過計算得出，也可在下圖所示中繞中心點轉動長方形輸送物L*B，確保輸送物不擦碰輸送線內、外導向邊并有一定余量。最后再根據不同廠家的滾筒標準做適當調整。
同一寬度的貨物在既有直線段又有轉彎段的線體中，轉彎段要求的輥筒長度會大于直線段，一般以轉彎段作為輸送線統一的輥筒長度，如不便統一時，可設置過渡直線段。
滾筒間距的選擇：
為確保貨物的平穩輸送，在任意時刻，至少要有3支以上的滾筒對貨物進行支撐，即滾筒中心間距T≤1/3L，實踐經驗中一般取（1/4~1/5）L。對于柔性大的細長貨物，還需考慮貨物的撓度：貨物在一個輥筒間距上的撓度應小于輥筒間距的1/500，否則會極大地增加運行阻力；同時還需要確認每支輥筒的承載不能超過其最大靜載荷（該載荷是指無沖擊下的均布載荷，如存在集中載荷，還需要加大安全系數）。
滾筒間距除滿足以上基本要求外，還需滿足一些其他的特殊要求：
1）雙鏈傳動滾筒中心距應符合公式：中心距T=n*p/2，其中n為整數，p為鏈條節距，為避免出現鏈條半扣，常用中心距如下表：
2）同步帶排布的中心距有比較嚴格的限制，常用間距和與之配套的同步帶型號如下表（建議公差：+0.5/0mm）：
3）多楔帶傳動的滾筒間距應從下表中選擇：
4）O帶傳動時，需根據不同O帶廠商建議，選取不同的預緊量，一般取5%~8%（即從理論底徑環長中減去5%~8%作為預緊長度）
5）使用轉彎滾筒時，雙鏈傳動建議滾筒間距夾角≤5°，多楔帶中心距建議選擇73.7mm。
安裝方式的選擇：
滾筒安裝方式多樣，可供選擇的有彈簧壓入式、內螺紋、外螺紋、扁榫、半圓扁（D型）、銷孔等。
展開 銷-槽間隙干涉測量
D1:銷-槽次方向中心距
Meas：Point Distance
Type：Pt-Pt
Scale：1.0
Dir：+次方向向量
D2：銷-槽次方向中心距-反向
Meas：Point Distance
Type：Pt-Pt
Scale：1.0
Dir：-次方向向量（反向）
E:槽長度方向半寬
Meas：Point Distance
Type：Pt-Pt
Scale：1.0
Dir：保證輸出為正值+
基本測量的計算介紹
F: 銷-槽中心延主方向
偏移量的負值
Meas：Combination
Type：Min Meas
Adding list：C1，C2
G: 銷-槽中心延次方向
展開 沖壓件廠用電火加工沖模其刃口尺寸怎么計算
其計算公式為：
沖孔時： dp＝（dmin＋χ△）0-δP
落料時： DP＝（Dmax－χ△－Zmin）0-δP
中心距： Ld＝L平均±0.125△
式中 dp―沖孔凸模刃口尺寸mm;
DP―落料時的凸模刃口尺寸mm;
dmin ―沖孔件的最小極限尺寸mm;
Dmax―落料件最大極限尺寸mm;
L平均―制件上孔中心距的平均尺寸
△―制件公差。
齒輪傳動之圖文詳解
?一對外嚙合齒輪的中心距恒等于其節圓半徑之和。a'= r1'+r2'
?最小齒數受限，否則發生根切，降低齒輪的彎曲強度，并使重合度降低。?多級齒輪傳動設計中，中心距很難保證。
?在傳動系統中，小齒輪易損壞，難以保證等強度和等壽命設計。
齒輪變位修正的優點：
?可用范成法加工齒數小于17而不根切的齒輪。
?可配湊中心距，實現無側隙嚙合傳動。
?可縮小傳動機構的尺寸；改善傳動性能。
沖壓件加工中沖裁件尺寸的基準
這是因為當兩孔中心距要求較高時，尺寸B和C標注的公差等級高，
而模具(同時沖孔與落料)的磨損會使尺寸B和C的精度難以達到要求。
改用圖的標注方法就比較合理，這時孔中心距尺寸不再受模具磨損的影響，
關于緊鏈器及使用該緊鏈器的鏈傳動機構
1.6 鏈條的張力與鏈條松邊下垂距離有關，對可調中心距的水平和傾斜傳動，鏈條松邊垂度為中心距的2%左右，中心線垂直傳動或受震動載荷，反向傳動應使鏈條更為張緊。鏈條與鏈輪配合至關重要，如果鏈條與鏈輪配合不好，可能會造成鏈條鉸鏈磨損，節距伸長，即會出現跳齒現象，或鏈輪磨損也會出現跳齒現象。這時，鏈條的張緊就是解決此現象的最佳辦法。
鏈條抖動的原因是鏈條過松、載荷過大或有一個和多個鏈結不靈活。解決辦法是傳動鏈條的張緊裝置或可調中心距。鏈條運轉噪音過大，產生噪音過大的原因是鏈輪不共面;鏈條松緊太大或太小;潤滑不足;鏈條和鏈輪磨損;或者是鏈條節距尺寸過大。解決辦法是：檢查前后軸平行與鏈輪共面性情況并加以糾正。調整中心距與張緊裝置，使之獲得適當的松緊度并保證潤滑到工件上。如果內鏈節鏈板內表面磨損嚴重，說明是傳動沒有對準。解決辦法是檢查軸和鏈輪的對準情況。如果安裝無問題，可觀察在運轉過程中是否由于載荷過大變形引起剛性不足。當載荷過大超過鏈板的疲勞極限時，鏈板就發生疲勞破壞，在孔周圍產生微小裂紋直至斷裂。解決辦法是降低載荷或更換承載能力大的鏈條。
1.7 通常銷軸磨損是由于潤滑不足造成的。要經常檢查潤滑油里是否有磨料或改變潤滑萬式。銷軸膠合一般是供油不足造成的。如果只有一端膠合那就要檢查一下軸和鏈輪的安裝情況，軸是否平行，鏈輪是否共面，在運轉過程中軸和鏈輪是否竄動。如果鏈輪齒的兩面都有明顯磨損是傳動對準不好。如果產生“彎溝”表示磨損過度應調換鏈輪，也可反裝鏈輪讓磨損較輕的一面向著鏈條。過度磨損的鏈輪最好和鏈條一起更換。
2 改進方案
針對具體情況，對形狀及材料的選擇，尺寸的測量，發明制作在于提供一種緊鏈器，以解決現有的鏈傳動機構反向轉動易損壞的問題。
展開 Kisssoft軟件在行星齒輪設計上的初試 附KISSsoft軟件基礎培訓下載
修改模數后，中心距要進行重新計算，點擊計算按鈕，彈出設計中心距窗口。
根據變位系數和修改后的模數，進行重新計算，然后應用。
重新求解，單擊工具條求解按鈕，這時彈出警告。
這個警告是因為我們剛剛對模數和中心距修改所致，按照警告中的建議重新修正一下參數。
再重新求解，單擊工具條求解按鈕，在窗口右下角出現一致字體，表示粗略計算設計完成。
模具水路設計要點以及注意事項
如圖所示：
水路設計原則：
1，水路中心距控制在水路直徑的3~5倍；
2，水路與產品面的中心距控制在1.5~2.5倍。
如圖所示：
前后模仁水路排布盡量均勻，在有條件的情況下，水路盡量設計在產品拐角處，因為產品拐角處會產生應力變形，包緊力也相比平面來說也要大很多。
如圖所示：
當產品肉厚不均的情況下，可以采用水路位置微調，來保證產品冷卻均勻的一致性。
如圖所示：
水路設計連通時，不能按照左圖所示，這樣有話，水路連通時會造成鉆頭卡死與斷裂，建議改為右所示，方便水路連通。
水路連通原則：優先加工長水路，再進行短水路連通；
為什么要優先加工長水路呢？
原因很簡單，因為當鉆頭長度越長的時間，彈性變形就越大，特別在連能的一瞬間鉆頭的受力會很大，會造成鉆頭斷裂，所以當長水路直接加工時，中途沒有讓位空間時，就不會造成瞬間受力大的問題。
如圖所示：
為了確保冷卻效果的最佳狀態，進水口優先設計在高熱量的區域，正常情況下模具澆口區域的溫度會大于其它區域的溫度，這樣有效達到水路冷卻的效果。
展開 關于齒輪知識由淺及深講解（上）
6）中心距與齒隙
一對齒輪的分度圓相切嚙合時，中心距是兩個分度圓直徑的和的一半。
中心距a=（d1+d2）/2
在齒輪的嚙合中，要想得到圓滑的嚙合效果，齒隙是個重要的因素。齒隙是一對齒輪嚙合時齒面間的空隙。
齒輪的齒高方向也有空隙。這個空隙被稱為頂隙（Clearance)。頂隙(c)是齒輪的齒根高與相配齒輪的齒頂高之差。
頂隙 c=1.25m-1m=0.25m
7）斜齒齒輪
將正齒輪的輪齒螺旋狀扭轉后的齒輪為斜齒齒輪。正齒輪幾何計箅的大部分都可適用于斜齒齒輪。斜齒齒輪，根據其基準面不同有2種方式：
端面（軸直角）基準（端面模數/壓力角〉
法面（齒直角）基準（法向模數/壓力角〉
端面模數mt和法向模數mn的關系式mt=mn/cosβ
8）螺旋方向與配合
斜齒齒輪、弧齒傘形齒輪等，輪齒呈螺旋狀的齒輪，螺旋方向和配合是一定的。螺旋方向是指當齒輪的中心軸指向上下，從正面看上去時，輪齒的方向指向右上的是[右旋]，左上的是[左旋]。各種齒輪的配合如下所示。
5. 最常用的齒輪齒形是漸開線齒形
僅僅在摩擦輪的外周上分割出等分的齒距，裝上突起，然后相互嚙合轉動的話,會出現如下問題：
輪齒的切點產生滑動
切點的移動速度時快時慢
產生振動及噪音
輪齒傳動時既要安靜又要圓滑，由此，誕生了漸開曲線。
1）什么是漸開線
將一端系有鉛筆的線纏在圓筒的外周上，然后在線繃緊的狀態下將線漸漸放開。此時，鉛筆所畫出的曲線即為漸開曲線。圓筒的外周被稱為基圓。
2）8齒漸開線齒輪示例
將圓筒8等分后，系上8根鉛筆，畫出8條漸開曲線。然后，將線向相反方向纏繞，按同樣方法畫出8條曲線，這就是以漸開曲線作為齒形，齒數為8的齒輪。
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