公路破壞模型的案例
MATLAB公路全車/鐵路半車-橋耦合模型 ￥900
<h1>本帖介紹MATLAB公路全車/鐵路半車-橋耦合模型</h1><h2><strong><u>適用范圍：公路汽車、鐵路半車模型</u></strong></h2><p>模型包含：車體、2個輪對、橋梁，自由度包含垂向、點頭運動如下圖所示：</p><p class="ql-align-center"><img src="https://img.jishulink.com/msimage/202404/38d0c90f88f2cad7fd7709dfd2409b35.png"></p><p>圖中參數(shù)對應(yīng)程序中部分代碼：</p><p><br></p><p><br></p><p><br></p><p><br></p><pre class="ql-syntax" spellcheck="false">ms=690; Isy=1222;
mwf=40.5; mwr=45.4;
Ksf=17e3; Csf=1.5e3; Ksr=22e3; Csr=1.5e3;
Kwf=192e3; Kwr=192e3;
a=1.25; b=1.51; Lc=a+b;
</pre><p>本程序基于多體動力學(xué)、解析歐拉梁理論，并通過MATLAB編制，文件內(nèi)容</p><p class="ql-align-center"><img src="https://img.jishulink.com/msimage/202404/7724f5ca750b201299f51f78f3766137.png"></p><p><strong><em>Ifft</em></strong>文件夾：用于生成路面不平度IRR.mat的子程序</p><p><strong><em>OH_VBI.m</em></strong>：車-橋耦合主程序</p><p><strong><em>Vehicle.m
展開 公路正交異性板橋面簡支鋼梁橋空間模型計算
公路正交異性板橋面簡支鋼梁橋空間模型計算
模型單元類型:鋼材的單元類型為shell63 混凝土的單元類型為solid45
定義實常數(shù):
定義頂板、U 肋、橫梁、縱梁腹板、縱梁下翼緣五個厚度實常數(shù)編號依次為1、2、3、4、5
編號為1，厚度為0.014m
編號為2，厚度為0.008m
編號為3，厚度為0.012m
編號為4，厚度為0.020m
編號為5，厚度為0.040m
材料屬性:
定義鋼材的材料屬性，鋼材的材料編號為1。
mp,ex,1,2.06e8!!!!材料1，彈模為2.06e8
mp,dens,1,7.85!!!!材料1，密度為7.85
mp,prxy,1,0.3!!!!材料1，泊松比為0.3
定義瀝青混凝土板的材料屬性，混凝土的材料編號為2
mp,ex,2,1.2e6!!!!材料2，彈模為1.2e6
mp,dens,2,2.4!!!!材料2，密度為2.4
mp,prxy,2,0.3!!!!材料2，泊松比為0.3
定義輪胎位的材料屬性，輪胎的材料編號為3。
mp,ex,3,1.0!!!!材料3，彈模為1.0
mp,prxy,3,0.3!!!!
展開 ABAQUS纖維混凝土沖擊破壞三維模型
纖維混凝土作為土木工程領(lǐng)域常用的復(fù)合材料具備良好的抗裂性及抗沖擊性能，纖維混凝土在荷載下的破壞行為及本構(gòu)關(guān)系對其應(yīng)用范圍具有重要影響。本案例通過AutoCAD隨機三維纖維插件建立隨機投放的圓柱體纖維模型，并將模型導(dǎo)入ABAQUS內(nèi)，通過混凝土損傷塑性力學(xué)模型，研究沖擊荷載作用下鋼纖維混凝土的破壞情況。
在AutoCAD軟件內(nèi)，采用CAD 隨機三維纖維V1.1插件建立隨機投放的圓柱體實體纖維及立方體混凝土試件三維模型，并將基體與纖維部件分別導(dǎo)出為.iges格式文件備用。
將導(dǎo)出的纖維模型文件以部件的形式導(dǎo)入到ABAQUS內(nèi)。
對纖維及基體部件分別設(shè)置材料，基體部分設(shè)置混凝土損傷塑性模型(CDP)，纖維部分設(shè)置為鋼材。
新建離散剛體殼部件，作為試件的荷載施加板，并將其與試件裝配為整體。
添加動力，顯式分析步，并設(shè)置相互作用，通過參考點創(chuàng)建耦合約束，設(shè)置加載板與試件的接觸。
將下板設(shè)置為固定約束，上板添加豎向位移。
對纖維混凝土模型劃分網(wǎng)格。
創(chuàng)建并提交作業(yè)，查看結(jié)果。
展開 使用COMSOL5.5建立脆性材料壓縮摩擦剪切破壞的損傷模型 ￥19.89
使用COMSOL5.5建立脆性材料壓縮摩擦剪切破壞的損傷模型，使用非局部本構(gòu)模型，包含源程序和論文（非本人所做，僅收取資料查找費）
單軸壓縮實驗
論文截圖
注1：上述所有資料源于本人辛苦收集，這里僅收取部分資料查找費，大家按需下載。
注2：上述所有資料均不答疑，購買后不退不換。
注3：如有侵權(quán)，請聯(lián)系本人，將立即下架。
LS-DYNA高級應(yīng)用——近場爆炸作用鋼筋混凝土墻破壞模擬 S-ALE-FEM-SPH耦合模型 ￥100
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</figure>
</figure><p><br></p><p>計算模型簡介：</p><p>固體域：</p><p>整體采用 FEM-SPH算法表征混凝土動態(tài)失效及碎片云的形成過程。</p><p>鋼筋混凝土墻尺寸為2m×2m,強度C35,采用RHT材料模型。（FEM-SPH solid單元，網(wǎng)格尺寸1cm×1cm）</p><p>鋼筋為?10@150mm的雙層交錯布置，材料HRB400,采用MAT_PLASTIC_KINEMATIC材料模型。(FEM-beam單元,單元長度1cm)</p><p>流體域：</p><p>整體采用S-ALE算法表征炸藥爆轟過程。</p><p>炸藥為?150×200mm的圓柱狀TNT炸藥，爆距100mm。采用MAT_HIGH_EXPLOSIVE_BURN材料模型及JWL狀態(tài)方程。</p><p>空氣采用NULL材料模型，LINEAR_POLYNOMIAL狀態(tài)方程。</p><p>S-ALE網(wǎng)格尺寸1cm。</p><p>耦合算法：</p><p>采用罰耦合對流體域與固體域的流固耦合過程進行計算。</p><p><br></p><p>計算效果：</p><p>損傷演化過程</p><p>依次為 正面開坑區(qū)損傷，背面崩落區(qū)損傷，側(cè)面剖視損傷。
展開 礦井巖體破壞突水非線性滲流模型的實現(xiàn) ￥40
darcy-brinkman-ns全耦合礦井突水模擬，圖為含水層-破碎帶-紊流帶的水流壓力變化。含源文件和論文。需要comsol 5.3
考慮塑性破壞的高瓦斯煤層水力沖孔氣液固耦合模型
建立了考慮煤體塑性破壞的水力沖煤多場耦合模型，利用COMSOL Multiphysics軟件研究水力沖孔過程的機理和變量的演化規(guī)律。煤層水力沖孔涉及到巖體塑性變形、瓦斯吸附等多物理量的相互作用。為實現(xiàn)水力沖孔強化采氣復(fù)雜的應(yīng)力-損傷-滲流耦合過程，提出了以下假設(shè)：
(1)發(fā)生塑性變形以及產(chǎn)生新的裂隙，而彈性變形僅改變裂隙的孔徑。(2)水力沖孔引起的煤體塑性變形是一個產(chǎn)生新的裂隙和破壞原有煤體基質(zhì)的過程。塑性破壞后的煤體被視為具有較小基質(zhì)和較多裂隙的彈性介質(zhì)，如圖1（a）所示。(3)煤體是具有孔隙的雙重連續(xù)介質(zhì)。自由氣體被認(rèn)為是理想狀態(tài)氣體。(4)吸附氣和游離氣主要存在于孔隙和裂隙中，而水僅存在于裂隙中并在裂隙中運移，氣體和水的輸運過程如圖1（b）所示。(5)氣體的擴散過程服從菲克擴散定律，氣體和水的滲流過程服從達西定律。(6)拉應(yīng)力為正，壓應(yīng)力為負(fù)。
圖1 氣體運移過程
基質(zhì)中瓦斯擴散方程：
瓦斯、水滲流控制方程：
煤體變形控制方程：
破壞判斷準(zhǔn)則（D-P準(zhǔn)則）：
裂隙率控制方程：
幾何模型與邊界條件：
圖2 幾何模型及邊界條件
部分圖片展示
圖3 鉆孔周圍滲透率分布
圖4 鉆孔周圍瓦斯壓力分布
圖5 鉆孔周圍瓦斯飽和度分布
圖6 鉆孔周圍瓦斯壓力分布
展開 LS-DYNA高級應(yīng)用——近爆作用鋼筋混凝土破壞模擬 S-ALE-FEM-DEM模型 ￥100
本案例為LS-DYNA高級應(yīng)用，使用S-ALE-FEM-DEM耦合算法計算鋼筋混凝土墻動態(tài)破壞及碎片云形成過程。
與FEM-SPH自適應(yīng)轉(zhuǎn)化相似，失效后的單元轉(zhuǎn)為DEM粒子，模擬碎片云。
本案例完全由lsprepost建模。
如需詳細(xì)建模過程，請私信。
