剩余承載力的案例
《結(jié)構可靠度隨機有限元——理論及工程應用》
8.1 概述
8.2 抗力和作用效應隨機過程
8.2.1 抗力隨機過程
8.2.2 作用效應隨機過程
8.3 終生不修理的退化結(jié)構的時變可靠度計算
8.3.1 活載為連續(xù)過程時
8.3.2 活載為Poisson過程時
8.3.3 活載為Bernoulli過程時
8.4 根據(jù)抗力先驗分布的結(jié)構檢修制度優(yōu)化
8.4.1 橋梁檢查
8.4.2 橋梁修理
8.4.3 退化橋梁構件的時變可靠度
8.4.4 檢查/修理制度事件樹分析
8.4.5 檢查/修理的總費用
8.4.6 檢查/修理制度的優(yōu)化
8.4.7 算例
8.5 基于預后驗分析的結(jié)構檢修制度優(yōu)化
8.5.1 預后驗決策分析
8.5.2 考慮Poisson過程活載的退化的橋梁構件時變可靠度
8.5.3 橋梁檢查的效益
8.5.4 用檢查結(jié)果更新抗力退化模型
8.5.5 橋梁檢查制度的優(yōu)化
8.6 現(xiàn)有橋梁的剩余承載力評定
8.6.1 現(xiàn)狀車載模型
8.6.2 剩余承載力評定
8.7 本章小結(jié)
第9章 結(jié)構系統(tǒng)可靠度
9.1 概述
9.2 Ditlevsen上下界法
9.3 特殊相關矩陣法
9.4 一次多維正態(tài)法
9.5 順序條件重要抽樣法
9.6 對多極限狀態(tài)函數(shù)的方向重要抽樣法
9.6.1 方向抽樣MC法
9.6.2 重要抽樣MC法
9.6.3 方向重要抽樣MC法
9.6.4 對多極限狀態(tài)面的方向重要抽樣MC法
9.7 β-球面外的截尾正態(tài)重要抽樣法
9.8 多響應面法
9.9 本章小結(jié)
第10章 隨機有限元動力反應梯度的計算
10.1 動力可靠度分析原理
10.2 隨機結(jié)構的動力時程反應分析
10.2.1 彈性單自由度隨機系統(tǒng)有阻尼動力反應梯度
10.2.2 彈性多自由度隨機系統(tǒng)有阻尼動力反應梯度
10.3 隨機結(jié)構動力特性的梯度
10.3.1 自振頻率的梯度計算
10.3.2 振型的梯度計算
10.3.3 動力特性梯度算法考核
展開 結(jié)構可靠度隨機有限元——理論及工程應用
8.1 概述
8.2 抗力和作用效應隨機過程
8.2.1 抗力隨機過程
8.2.2 作用效應隨機過程
8.3 終生不修理的退化結(jié)構的時變可靠度計算
8.3.1 活載為連續(xù)過程時
8.3.2 活載為Poisson過程時
8.3.3 活載為Bernoulli過程時
8.4 根據(jù)抗力先驗分布的結(jié)構檢修制度優(yōu)化
8.4.1 橋梁檢查
8.4.2 橋梁修理
8.4.3 退化橋梁構件的時變可靠度
8.4.4 檢查/修理制度事件樹分析
8.4.5 檢查/修理的總費用
8.4.6 檢查/修理制度的優(yōu)化
8.4.7 算例
8.5 基于預后驗分析的結(jié)構檢修制度優(yōu)化
8.5.1 預后驗決策分析
8.5.2 考慮Poisson過程活載的退化的橋梁構件時變可靠度
8.5.3 橋梁檢查的效益
8.5.4 用檢查結(jié)果更新抗力退化模型
8.5.5 橋梁檢查制度的優(yōu)化
8.6 現(xiàn)有橋梁的剩余承載力評定
8.6.1 現(xiàn)狀車載模型
8.6.2 剩余承載力評定
8.7 本章小結(jié)
第9章 結(jié)構系統(tǒng)可靠度
9.1 概述
9.2 Ditlevsen上下界法
9.3 特殊相關矩陣法
9.4 一次多維正態(tài)法
9.5 順序條件重要抽樣法
9.6 對多極限狀態(tài)函數(shù)的方向重要抽樣法
9.6.1 方向抽樣MC法
9.6.2 重要抽樣MC法
9.6.3 方向重要抽樣MC法
9.6.4 對多極限狀態(tài)面的方向重要抽樣MC法
9.7 β-球面外的截尾正態(tài)重要抽樣法
9.8 多響應面法
9.9 本章小結(jié)
第10章 隨機有限元動力反應梯度的計算
10.1 動力可靠度分析原理
10.2 隨機結(jié)構的動力時程反應分析
10.2.1 彈性單自由度隨機系統(tǒng)有阻尼動力反應梯度
10.2.2 彈性多自由度隨機系統(tǒng)有阻尼動力反應梯度
10.3 隨機結(jié)構動力特性的梯度
10.3.1 自振頻率的梯度計算
10.3.2 振型的梯度計算
10.3.3 動力特性梯度算法考核
展開 地基承載力及沉降計算
地基承載力及沉降計算
地基承載力及沉降有限元計算方法，計算模型如下：
1 有限元模型的建立
1.1 建立部件
按照要求建立兩個部件，條形基礎為concrete，尺寸為1m×0.5m；地基為soil，尺寸為10m×20m，如下圖所示。
1.2 材性設置
將混凝土設為彈性材料，地基本構設置為摩爾-庫倫本構，具體參數(shù)如下圖所示。
(b) soil
圖2 材性設置
1.3 部件裝配
將concrete和soil兩個部件裝配為一個整體，如圖3所示。
1.4 設置分析步
分析步設置為通用靜力。
1.5 接觸設置
concrete和soil之間的接觸設置為通用接觸。
1.6 邊界條件和荷載
地基兩側(cè)邊界為U1方向固定，底部為完全固結(jié)。在基礎頂部設置壓強。
1.7 網(wǎng)格劃分
Concrete和soil的網(wǎng)格大小都設置為0.25。
2 結(jié)果分析
通過有限元軟件ABAQUS計算，其地基沉降曲線如下圖所示。
展開 地基承載力及沉降計算
1 有限元模型的建立
1.1 建立部件
按照要求建立兩個部件，條形基礎為concrete，尺寸為1m×0.5m；地基為soil，尺寸為10m×20m，如下圖所示。
1.2 材性設置
將混凝土設為彈性材料，地基本構設置為摩爾-庫倫本構，具體參數(shù)如下圖所示。
(b) soil
圖2 材性設置
1.3 部件裝配
將concrete和soil兩個部件裝配為一個整體，如圖3所示。
1.4 設置分析步
分析步設置為通用靜力。
1.5 接觸設置
concrete和soil之間的接觸設置為通用接觸。
1.6 邊界條件和荷載
地基兩側(cè)邊界為U1方向固定，底部為完全固結(jié)。在基礎頂部設置壓強。
1.7 網(wǎng)格劃分
Concrete和soil的網(wǎng)格大小都設置為0.25。
2 結(jié)果分析
通過有限元軟件ABAQUS計算，其地基沉降曲線如下圖所示。
展開 
地基承載力及沉降計算
1 有限元模型的建立
1.1 建立部件
按照要求建立兩個部件，條形基礎為concrete，尺寸為1m×0.5m；地基為soil，尺寸為10m×20m，如下圖所示。
1.2 材性設置
將混凝土設為彈性材料，地基本構設置為摩爾-庫倫本構，具體參數(shù)如下圖所示。
(b) soil
圖2 材性設置
1.3 部件裝配
將concrete和soil兩個部件裝配為一個整體，如圖3所示。
1.4 設置分析步
分析步設置為通用靜力。
1.5 接觸設置
concrete和soil之間的接觸設置為通用接觸。
1.6 邊界條件和荷載
地基兩側(cè)邊界為U1方向固定，底部為完全固結(jié)。在基礎頂部設置壓強。
1.7 網(wǎng)格劃分
Concrete和soil的網(wǎng)格大小都設置為0.25。
2 結(jié)果分析
通過有限元軟件ABAQUS計算，其地基沉降曲線如下圖所示。
應力及位移結(jié)果如下所示：
計算設備：
計算時間：20s
展開 受拉構件承載力計算(Tension Member)
1 引言
軸向受力構件根據(jù)外載荷是否通過截面形心分為軸心受力構件和偏心受力構件，而軸心受力構件又根據(jù)力的作用方向不同分為軸心受拉構件和軸心受壓構件；偏心受力構件也包括偏心受拉構件和偏心受壓構件，也就是通常所說的拉彎構件(Combined Tension and Bending)和壓彎構件。
在過去的章節(jié)中主要討論了受壓構件, 如下所示.
壓彎構件
軸心受壓構件的正截面承載力計算 (1)
軸心受壓構件的正截面承載力計算---穩(wěn)定系數(shù)
偏心受壓構件正截面承載力計算 (1)
這個筆記簡要總結(jié)了受拉構件的承載力計算. 由于在實際設計中, 基本上不考慮混凝土的抗拉強度, 而通過對受拉構件施加一定的預應力形成預應力混凝土, 因此本章受拉構件的承載力計算主要集中在偏心受拉構件. 這個筆記follow著課程進度[4/19/2021至4/25/2021 Week 7].
From <Bridge Analysis and Design>
2 軸心受拉構件
當縱向拉力作用線與構件截面形心軸線相重合時，此構件稱為軸心受拉構件(Axial Tension)。軸心受拉構件在混凝土開裂前, 混凝土與鋼筋共同承受拉力, 當構件開裂后, 裂縫截面處的混凝土已完全退出工作, 拉力全部由鋼筋承擔; 當鋼筋拉應力達到屈服強度時, 構件到達其極限承載力. <公路橋規(guī)>規(guī)定軸心受拉構件和小偏心一側(cè)縱筋的配筋率(%)應該按毛截面面積計算, 其值應該不小于45f_td/fsd, 同時不小于0.2.
展開 地基承載力及沉降計算
地基承載力及沉降計算
地基承載力及沉降有限元計算方法，計算模型如下：
1 有限元模型的建立
1.1 建立部件
按照要求建立兩個部件，條形基礎為concrete，尺寸為1m×0.5m；地基為soil，尺寸為10m×20m，如下圖所示。
1.2 材性設置
將混凝土設為彈性材料，地基本構設置為摩爾-庫倫本構，具體參數(shù)如下圖所示。
(b) soil
圖2 材性設置
1.3 部件裝配
將concrete和soil兩個部件裝配為一個整體，如圖3所示。
1.4 設置分析步
分析步設置為通用靜力。
1.5 接觸設置
concrete和soil之間的接觸設置為通用接觸。
1.6 邊界條件和荷載
地基兩側(cè)邊界為U1方向固定，底部為完全固結(jié)。在基礎頂部設置壓強。
1.7 網(wǎng)格劃分
Concrete和soil的網(wǎng)格大小都設置為0.25。
2 結(jié)果分析
通過有限元軟件ABAQUS計算，其地基沉降曲線如下圖所示。
展開 地基承載力之精髓
1、前言
綜合確定地基承載力特征值，是巖土工程師的基本功。當前進行巖土工程勘察，尤其是涉及地基基礎，對主要受力層內(nèi)的每層土提供地基承載力特征值fak，是必須的工作內(nèi)容。
確定地基承載力特征值fak，目前的方法有：載荷試驗法、其他原位測試法、理論計算法、經(jīng)驗查表法和現(xiàn)場鑒別法。在具體工程上，巖土工程師在使用這幾種方法時，往往出現(xiàn)用各種方法確定的結(jié)果不同，甚至相去甚遠。如何分析這確實是剛?cè)腴T，甚至是很資深的巖土工程師必須面對的問題。
本文本文對此進行了探討，供各位巖土工程師和專家參考，不妥之處，請指正。
2、地基承載力的本質(zhì)
要不斷研究和感悟地基承載力的概念、內(nèi)涵，這有助于對地基承載力的深刻理解和面對具體工程問題時的綜合確定。
（1）地基承載力研究簡史
不斷考察地基承載力基本理論的發(fā)展史，可以感悟不同時代、地區(qū)的工程技術發(fā)展需求，更多地注意其研究假定和適用范圍。詳見文獻[1]。
（2）中國使用過的幾個歷史階段的地基承載力概念
地基容許承載力[R]：確保地基不產(chǎn)生剪切破壞而失穩(wěn)，同時又保證建筑物的沉降不超過允許值的最大荷載。
地基極限承載力R：使地基發(fā)生剪切破壞，失去整體穩(wěn)定時的基礎底面最小壓力，即地基能承受的最大荷載強度。地基極限承載力和地基容許承載力是一對承載力概念。
地基承載力基本值f0：用某一方法確定的相應于標準基礎（載荷板）寬度和埋深時的地基容許承載力代表值。
地基承載力標準值fk：考慮了土性指標變異影響后的相應于標準基礎（載荷板）寬度和埋深時具有某一特定置信概率的地基容許承載力代表值。
地基承載力設計值f：是指地基承載力標準值fk經(jīng)基礎寬度和埋深修正，或直接用地基抗剪強度指標標準值，考慮實際基礎寬度和埋深，采用承載力理論公式計算得到的地基容許承載力值。
展開 滯回曲線怎么提高承載力
我的模擬滯回曲線承載力450kn，論文中的滯回曲線有200kn。我模擬的最大位移和論文中的差不多。但是承載力相差較大。應該怎么調(diào)整
地基勘探與地基承載力圖文詳解
地基勘探與地基承載力圖文詳解
ANSYS求斜拉橋的極限承載力
命令流如下
finish$/clear$/filename,cablestayed bridge,1
/Title,The plastic anlysis of cable-stayed bridge
/replot
/prep7
et,1,link10$et,2,beam189$keyopt,2,7,1$et,3,beam54 !定義三種單元，主梁beam188,主塔beam54,拉索link10
mp,ex,1,2.05e11$mp,prxy,1,0.3
tb,bkin,1$tbdata,1,1.67e9,0.0 !定義拉索為BKIN，定義其彈性模量泊松比、屈服點
mp,ex,2,3.25e10$mp,prxy,2,0.17$mp,gxy,2,1.38e10
tb,bkin,2$tbdata,1,4e7,0.0 !定義主梁為BKIN，定義其彈性模量泊松比、屈服點
mp,ex,3,3.45e10$mp,prxy,3,0.17$mp,gxy,2,1.47e10
tb,bkin,3$tbdata,1,5e7,0.0 !定義主塔為BKIN，定義其彈性模量泊松比、屈服點
sectype,1,beam,mesh$secread,mybox,,,mesh
sectype,2,beam,i$secdata,5.28,5.28,4.6,0.6,0.6,2.7
r,1,0.0084,0.003315
展開 
ex5-2方形基礎極限承載力
ex5-2方形基礎極限承載力
考慮高層建筑的鋼結(jié)構節(jié)點承載力三維構建設計研究
摘 要：傳統(tǒng)的建筑有限元網(wǎng)格劃分、基于SMMS模型的節(jié)點承載力分析方法，沒有考慮狀態(tài)變量，而導致建筑物的荷載分析結(jié)果與實際不符等問題。為此，提出了基于高層建筑的鋼結(jié)構節(jié)點承載力三維構建設計。根據(jù)建筑物豎向和水平荷載作用下的彎矩，對高層建筑物鋼結(jié)構框架的節(jié)點所受力的機理進行分析。構建高層建筑鋼結(jié)構框架節(jié)點三維模型和有無支管情況下的有限元模型，分析有無支管有限元模型的荷載-位移關系，確定構建過程中節(jié)點參數(shù)與支管的關聯(lián)性。計算模型單元上下端狀態(tài)變量的傳遞關系，整合狀態(tài)變量，確定鋼結(jié)構框架荷載，并以此作為依據(jù)進行失穩(wěn)判定，完成鋼結(jié)構框架節(jié)點承載力分析。由實驗結(jié)果可知，該方法在X、Y、Z三個方向的承載力與實際值最大分別相差2 kN、1 kN和1.5 kN,具有精準分析結(jié)果。
關鍵詞：高層建筑;鋼結(jié)構;框架節(jié)點;承載力;三維仿真;
近年來，國內(nèi)外學者對高層建筑鋼結(jié)構的節(jié)點穩(wěn)定問題進行了大量的探討。文獻[1]提出的基于有限元網(wǎng)格劃分的節(jié)點承載力分析方法，構建狗骨式節(jié)點模型，結(jié)合有限元網(wǎng)格劃分節(jié)點位置，并使用千斤頂在懸臂兩側(cè)施加荷載，通過傳感器測量獲取分析結(jié)果；文獻[2]提出的基于SMMS模型的節(jié)點承載力分析方法，結(jié)合應變修正平均應力，構建SMMS模型，并通過各個韌性參數(shù)，對節(jié)點承載力分析。然而，上述這兩種方法沒有考慮到支撐節(jié)點的承載力問題，使得總承載力計算結(jié)果與實際情況不符。為此，本文提出了基于高層建筑的鋼結(jié)構節(jié)點承載力三維構建設計。
1 工程概況
本工程選擇一座以鋼筋混凝土為主的多幢高層建筑物為研究對象，該建筑物2號樓地面以上8層，建筑樓面高43.2 m。3號樓A區(qū)地面以上9層，建筑樓面高45.6 m。2號樓和3號樓A區(qū)之間有一條大約28 m長的通道相連，構成了一個連通的結(jié)構，該結(jié)構的連廊采用鋼桁架結(jié)構。
展開 穿越溶洞型樁基承載力試驗FLAC3D ￥10
<p>FLAC3D穿越溶洞樁基分級加載試驗，包括模型和代碼</p><p><br></p><figure style="text-align: center;" class="ql-align-center">
<figure class="figure-image" contenteditable="false" data-img="https://img.jishulink.com/202505/attachment/acd9e8db6bdf48318f7fcd0b76ab5867.png" style="display: inline-block;">
<img src="https://img.jishulink.com/202505/attachment/acd9e8db6bdf48318f7fcd0b76ab5867.png" data-mobile-src="https://img.jishulink.com/202505/attachment/acd9e8db6bdf48318f7fcd0b76ab5867.png?image_process=/format,webp" data-pc-src="https://img.jishulink.com/202505/attachment/acd9e8db6bdf48318f7fcd0b76ab5867.png?image_process=/format,webp" data-initial-src="https://img.jishulink.com/202505/attachment/acd9e8db6bdf48318f7fcd0b76ab5867.png">
</figure>
</figure><figure style="text-align: center;" class="ql-align-center
展開 深受彎構件(4)---承載力計算(橋梁墩臺蓋梁)
當鋼筋混凝土蓋梁的跨高比l/h為2.5＜l/h ≤5時，鋼筋混凝土蓋梁應作為深受彎構件(短梁)進行承載力計算。蓋梁的計算跨徑 l取蓋梁支承中心(同一蓋梁下相鄰兩柱中心)之間的距離。
柱式墩臺示意圖
這個筆記簡述了深受彎構件的計算方法, 其內(nèi)容完全是為教學使用[4/26/2021至5/2/2021 Week 8]. 深受彎構件的相關討論可參看下面鏈接的文章:
深受彎構件(Deep Beam and Short Beam) (1)
深受彎構件(Deep Beam and Short Beam) (2)
深受彎構件(3)---拉壓桿計算模型(Strut-and-Tie Model)
鋼筋混凝土受彎構件剪跨與深度比
強度設計方法的假設---應變兼容和極限壓應變
不同規(guī)范剪跨比m取值范圍的比較
2 深受彎構件(短梁)的計算
2.1 正截面抗彎承載力計算
鋼筋混凝土蓋梁作為深受彎構件(短梁)，正截面抗彎承載能力Mu及滿足設計要求的計算式：
2.2 斜截面抗剪承載力計算
鋼筋混凝土蓋梁按深受彎構件(短梁)的斜截面抗剪承載力計算的公式并應滿足:
影響深受彎構件截面承載能力的主要因素為截面尺寸、混凝土強度等級、跨高比、箍筋配筋率和縱向鋼筋配筋率。應該注意的是，作為短梁設計計算的鋼筋混凝土蓋梁的縱向受拉鋼筋，一般均應沿蓋梁長度方向通長布置，中間不要切斷或彎起。
按深受彎構件(短梁)計算的鋼筋混凝土蓋梁，依具受剪要求，其截面尺寸應符合下式要求：
2.3 最大裂縫寬度驗算
按式(9-24)進行驗算，其中的系數(shù)c3改為
l 和 h分別為鋼筋混凝土蓋梁的計算跨徑和截面高度。
展開 