荷載組合ansys
關(guān)注創(chuàng)建者：王靖雯 創(chuàng)建時(shí)間：2023-03-08
荷載組合ansys的視頻教程
ansys經(jīng)典隧道分析1-荷載結(jié)構(gòu)法
通過(guò)對(duì)一個(gè)隧道工程分析，著重講解ansys經(jīng)典在隧道工程中施加均布荷載以及荷載組合的技巧，結(jié)合了我大量做ansys分析的一些心得，能夠較快的用荷載結(jié)構(gòu)法分析隧道，通過(guò)本視頻的學(xué)習(xí)，可以掌握以下的技巧： （1）、掌握類(lèi)似于水壓荷載，隨時(shí)間、位置變化的面荷載； （2）、根據(jù)彈性抗力系數(shù)確定彈簧以及桿單元的實(shí)常數(shù)； （3）、荷載步的運(yùn)用技巧； 視屏中，我會(huì)將我在用ansys經(jīng)典分析隧道的一些經(jīng)驗(yàn)介紹給大家
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ansys隧道荷載結(jié)構(gòu)法計(jì)算
c++調(diào)用ansys進(jìn)行隧道的荷載結(jié)構(gòu)法計(jì)算，配筋并形成報(bào)告
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快速簡(jiǎn)易按規(guī)范完成ansys荷載結(jié)構(gòu)法計(jì)算
通過(guò)c++編程形成界面，只需在界面中輸入相關(guān)參數(shù)即可進(jìn)行計(jì)算（先用cad繪制單線的斷面圖），計(jì)算時(shí)間幾秒，按規(guī)范計(jì)算荷載以及配筋，后期形成計(jì)算報(bào)告
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荷載組合ansys的實(shí)例教程
ANSYS荷載工況組合的實(shí)現(xiàn)方法
1
荷載組合的含義
首先闡明ANSYS荷載組合的含義，在ANSYS中，工況組合是指在不同結(jié)果數(shù)據(jù)之間進(jìn)行運(yùn)算處理，即當(dāng)前處于數(shù)據(jù)庫(kù)的荷載工況結(jié)果數(shù)據(jù)和另一獨(dú)立結(jié)果文件中的荷載工況結(jié)果數(shù)據(jù)之間進(jìn)行運(yùn)算。這個(gè)過(guò)程可以簡(jiǎn)單的描述如下：
荷載組合大體上可以分為兩種方法實(shí)現(xiàn)，一種是通過(guò)荷載工況文件的組合；另一種便是通過(guò)結(jié)果文件進(jìn)行荷載組合。在具體介紹這兩種方法之前，首先羅列出工況組合常用的命令流：
Lcwrite:寫(xiě)結(jié)果文件
LCfile:從結(jié)果文件中創(chuàng)建工況
LCDEF:從結(jié)果數(shù)據(jù)中創(chuàng)建一個(gè)工況
LCFACT:工況組合分項(xiàng)系數(shù)
LCOPER:對(duì)荷載工況進(jìn)行操作
LCASE:讀取指定工況
注意：荷載工況組合只適用于彈性計(jì)算中。
2
兩種實(shí)現(xiàn)方式
1）荷載工況文件組合
這種方法主要是分別采用單獨(dú)的APDL進(jìn)行運(yùn)算，并將運(yùn)算結(jié)果分別寫(xiě)進(jìn)不用的計(jì)算文件，通過(guò)對(duì)結(jié)果不同數(shù)據(jù)文件的操作來(lái)實(shí)現(xiàn)工況組合。
命令流典型過(guò)程
/SOLU
... ...
finish
/POST1
... ...
!定義荷載工況1
LCDEF,1,1
!形成后續(xù)工況組合可以調(diào)用的工況文件lcase1，工況號(hào)1
LCWRITE,1,'lcase1',' ',' '
FINISH
/SOLU
... ...
finish
/POST1
... ...
!定義荷載工況2
LCDEF,2,1
!形成后續(xù)工況組合可以調(diào)用的工況文件lcase2，工況號(hào)2
LCWRITE,2,'lcase2',' ',' '
FINISH
/SOLU
... ...
finish
/POST1
... ...
!
展開(kāi) ANSYS Mechanical可以非常方便的對(duì)不同工況計(jì)算結(jié)果進(jìn)行組合（如比例放縮、加減等），用到的工具為Solution Combination，具體方法如下。
若同一個(gè)分析模塊中，將不同工況設(shè)置為不同載荷步進(jìn)行計(jì)算，則可通過(guò)以下完成：
1，在分析設(shè)置analysis setting中設(shè)置載荷步；
2，選擇model，菜單欄會(huì)出現(xiàn)solution combination選項(xiàng)，點(diǎn)擊該選項(xiàng)；
3，選中樹(shù)形欄中的solution combination，在右側(cè)表中選擇相應(yīng)載荷步進(jìn)行組合，即可完成結(jié)果疊加。
若分析的模型在不同的分析模塊中，如下所示，方法與在一個(gè)模塊中類(lèi)似；
選擇solution combination后，在右側(cè)表分析模塊選擇相應(yīng)的模塊以及該模塊對(duì)應(yīng)的載荷步，完成不同模塊計(jì)算結(jié)果的疊加。
下載地址：Ansys多工況組合的方法
展開(kāi) status文件如下
-------------------------------------------------------------------------------
PREPROCESSOR WARNING MESSAGES
-------------------------------------------------------------------------------
***WARNING: There are 3 warning messages in the data (.dat) file. Please
check the data file for possible errors in the input file.
***WARNING: In step 1, portions of main surfaces in the general contact domain
have been tied together. Joining disconnected surfaces with *TIE
does not alter the surface connectivity and results in a seam in
the contact surface. The nodes along the tied surface perimeters
have been added to the node set named "WarnNodePerimTieSeam".
--------------------------------------------
展開(kāi) 隧道荷載結(jié)構(gòu)模式計(jì)算時(shí)，在節(jié)點(diǎn)上添加等效節(jié)點(diǎn)力的時(shí)候是比較麻煩的事。受力計(jì)算簡(jiǎn)圖：
現(xiàn)提供自動(dòng)荷載添加程序。
“Apply_Load.txt”命令流文件：ANSYS中隧道荷載——結(jié)構(gòu)模式自動(dòng)施加節(jié)點(diǎn)力，只需選擇襯砌單元并設(shè)置Q1, Q2, E1, E2, E3, E4即可。
“Demo.txt”命令流文件：演示 。
Apply_Load 子程序：
Apply_Load.txt
! 本子程序適用于隧道荷載——結(jié)構(gòu)模式計(jì)算荷載施加。
! 用戶選擇襯砌單元，并設(shè)置Q1, Q2, E1, E2, E3, E4
! 程序會(huì)根據(jù)選擇集自動(dòng)判斷節(jié)點(diǎn)并加載節(jié)點(diǎn)力。
! 注意事項(xiàng)：(1) 結(jié)構(gòu)盡量為封閉環(huán)狀；
! (2) 結(jié)構(gòu)需關(guān)于x、y軸對(duì)稱(chēng)；
! (3) 單元?jiǎng)澐州^細(xì)，忽略等效節(jié)點(diǎn)彎矩。
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! *SET,_Q1,42410
! *SET,_Q2,62410
! *SET,_E1,12482
! *SET,_E2,22482
! *SET,_E3,22482
! *SET,_E4,32482
! LSEL,S,MAT,,1
!
展開(kāi) 在WORKBENCH中用梁-板組合建模的問(wèn)題，用點(diǎn)焊和接觸都有問(wèn)題。感覺(jué)不需要用點(diǎn)焊和接觸，實(shí)際上只需要在DM中簡(jiǎn)單處理就可以了。
問(wèn)題如下，是一個(gè)H型框架，在其上鉚接兩塊板。框架的四個(gè)角點(diǎn)被固定，而在左邊一塊板上施加垂直于板面的均布載荷。現(xiàn)在要對(duì)該問(wèn)題用有限元建模并仿真。
由于這里涉及到兩類(lèi)單元，一種是梁?jiǎn)卧环N是板殼單元。在WORKBENCH中，默認(rèn)的梁?jiǎn)卧荁EAM188，而板單元是SHELL181.而 BEAM188中每個(gè)節(jié)點(diǎn)一般有6個(gè)自由度，SHELL181中每個(gè)節(jié)點(diǎn)也是6個(gè)自由度，因此二者的節(jié)點(diǎn)自由度可以無(wú)縫的耦合在一起。
下面說(shuō)明操作步驟。
1. 創(chuàng)建項(xiàng)目示意圖。
2.在DM中創(chuàng)建第一個(gè)草圖，形成H型框架。注意這里對(duì)于上下兩條長(zhǎng)邊是分成了四段。
3. 在DM中創(chuàng)建第二個(gè)草圖，只包含兩個(gè)豎直的邊。其位置與是上圖中兩個(gè)點(diǎn)的連線。
4. 先對(duì)草圖1中的直線生成線體。
得到的結(jié)果如下
5. 再對(duì)草圖2中的直線生成線體。注意此時(shí)是ADD FROZEN。
得到的結(jié)果如下
6. 從前面的邊生成面，先生成左邊的板。
得到如下圖的結(jié)果。
7. 從前面的邊生成面，再生成右邊的板。
得到如下圖的結(jié)果。
8.壓制中間兩條不需要的線體。
得到的結(jié)果如下
9.創(chuàng)建矩形截面。
10. 把該矩形截面賦予給梁的截面屬性。
得到的結(jié)果如下
11. 把一個(gè)線體，兩個(gè)面體生成一個(gè)新的PART。這一步是關(guān)鍵。它取代了點(diǎn)焊和綁定接觸。
得到的結(jié)果如下
12. 進(jìn)入到DS中劃分網(wǎng)格。
展開(kāi) 
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<h1>本貼介紹ansys的從鋼軌到簡(jiǎn)支橋梁的精細(xì)化建模以及移動(dòng)荷載的動(dòng)力學(xué)分析</h1><p>鋼軌采用60軌，<strong><em>Timoshenko</em>梁</strong>模擬</p><p>軌道板采用<strong>實(shí)體</strong>建模</p><p>板下<strong>支撐</strong>模擬自密實(shí)混凝土及底座板</p><p>橋梁采用<strong>實(shí)體</strong>建模<
黏滯阻尼器是一種以黏滯材料（主要為二甲基硅油）為阻尼介質(zhì)的，被動(dòng)速度型消能減震（振）裝置，主要用于結(jié)構(gòu)震（振）動(dòng)領(lǐng)域（包括風(fēng)振、地震等）。黏滯阻尼器主要分為孔隙式、間隙式和組合式三種。視頻采用ANSYS-CFD模塊對(duì)組合式黏滯阻尼器進(jìn)行分析。
下面介紹采用該模塊進(jìn)行分析的主要流程：
1.Geometry
采用ANSYS-SC模塊，對(duì)流體區(qū)域進(jìn)行建模，包含活塞內(nèi)小孔
采用ANSYS有限元強(qiáng)度折減方法對(duì)滑坡穩(wěn)定系數(shù)進(jìn)行求解，通過(guò)有限元強(qiáng)度折減方法對(duì)不同工況下滑坡穩(wěn)定系數(shù)進(jìn)行計(jì)算，并將模擬計(jì)算值與極限平衡方法進(jìn)行對(duì)比，驗(yàn)證了強(qiáng)度折減方法的有效性。
有限元強(qiáng)度折減法是20世紀(jì)70年代末由英國(guó)科學(xué)家Zienkiewicz提出的，是通過(guò)不斷提高強(qiáng)度折減系數(shù)來(lái)降低坡體巖土抗剪強(qiáng)度參數(shù)，并反復(fù)試算，直到達(dá)到極限破壞狀態(tài)，程序自動(dòng)根據(jù)彈塑性有限元計(jì)算結(jié)果得到滑動(dòng)破壞面，
此次收購(gòu)是對(duì)Ansys現(xiàn)有簽核解決方案的強(qiáng)有力補(bǔ)充，有助于集成電路（IC）設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)流程中盡早發(fā)現(xiàn)問(wèn)題
主要亮點(diǎn)
Ansys 將 Rocky DEM 添加到組合中，擴(kuò)展和增強(qiáng)多物理場(chǎng)仿真以包括粒子動(dòng)力學(xué)
石頭、糖果和藥片有什么共同點(diǎn)？首先，它們是離散的實(shí)體，其次，它們的動(dòng)態(tài)行為和相互作用是用 Rocky DEM 模擬的。想象一下，了解與設(shè)計(jì)工程機(jī)械系統(tǒng)所需的任何形狀的粒子運(yùn)動(dòng)相關(guān)的產(chǎn)品質(zhì)量、運(yùn)營(yíng)效率和設(shè)備性能所需的復(fù)雜性。想象一下，預(yù)測(cè)成千上萬(wàn)個(gè)粒子在彼此彈跳并穿過(guò)混合、分離、分類(lèi)、粉碎、分散和運(yùn)輸它們的機(jī)器時(shí)的相互作用所需的洞察力
一、本期資料包含哪些內(nèi)容？
1 概況
· 電磁材料估價(jià)
· 電機(jī)設(shè)計(jì)分類(lèi)
2 汽車(chē)用風(fēng)機(jī)電機(jī)案例解析
· 電機(jī)要求
· 電機(jī)要求分析
· 電機(jī)設(shè)計(jì)
（1）RMxprt設(shè)計(jì)
（2）Ansoft 2D設(shè)計(jì)
------增大氣隙
------減小疊長(zhǎng)
（3）方案選擇
3 結(jié)論
二、本期資料如何獲取？
掃碼關(guān)注“上海安世亞太”微信公眾號(hào)
后臺(tái)回復(fù)“JSL”
各位看官你們好，最近閑來(lái)無(wú)聊，學(xué)了些ansys皮毛。
本案例模擬的是移動(dòng)荷載施加在鋼軌上，求解鋼軌、軌道板、橋梁的動(dòng)力學(xué)相關(guān)參數(shù)指標(biāo)。
模型效果展示如下：
所采用的建模方式為純APDL搭建
鋼軌考慮為梁?jiǎn)卧壍腊蹇紤]為板單元，橋梁考慮為實(shí)體單元。
此案例為通用案例，旨在讓大家學(xué)習(xí)后可以自由發(fā)揮到各自的模型中，或者給大家提供建模計(jì)算方法
status文件如下
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PREPROCESSOR WARNING MESSAGES
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ANSYS Mechanical可以非常方便的對(duì)不同工況計(jì)算結(jié)果進(jìn)行組合（如比例放縮、加減等），用到的工具為Solution Combination，具體方法如下。
若同一個(gè)分析模塊中，將不同工況設(shè)置為不同載荷步進(jìn)行計(jì)算，則可通過(guò)以下完成：
1，在分析設(shè)置analysis setting中設(shè)置載荷步；
2，選擇model，菜單欄會(huì)出現(xiàn)solution combination選項(xiàng)，點(diǎn)擊該選項(xiàng)
陶粒混凝土公路模擬—?jiǎng)蛩?0Kmh-0h.txt
路面.jpg
建模計(jì)算都有
