鋼鐵的案例
千年鋼鐵工業發展史
1901年，施瓦布說服卡內基以4.8億美元的價格出售他的鋼鐵公司。施瓦布的新公司與其他工廠合并成為美國鋼鐵公司。
1873年，美國生產了22萬噸鋼材。到1900年，美國鋼鐵占1140萬噸，超過英國和德國工業的總和。新的美國鋼鐵公司是世界上最大的公司，生產全國三分之二的鋼鐵。
戰爭與和平的金屬
施瓦布又擔任了另一家快速發展的公司——伯利恒鋼鐵公司的總裁。1914年，也就是大戰前兩個月，施瓦布收到了英國戰爭辦公室的秘密消息。英國人希望伯利恒為英格蘭建造4000萬美元的武器，并且不與皇冠的敵人做生意。
1914年戰爭剛剛開始時，美國生產了2350萬噸鋼，比14年前生產的鋼多了兩倍。在1918年戰爭結束時，伯利恒鋼鐵公司產量再次增加了一倍。
戰爭結束后，美國煉鋼業比以往任何時候都更加強大。絕大多數鋼鐵都來自這兩家公司：美國鋼鐵公司和伯利恒鋼鐵公司。
接著，鋼鐵材料進入了汽車、家用電器和食品罐頭行業。美國鋼鐵公司和伯利恒鋼鐵公司的資產價值要遠遠高于福特和通用汽車公司。
這次鋼鐵時代的繁榮，又遇到了新的危機。1929年股市崩盤，隨著經濟陷入大蕭條，鋼鐵生產也開始放緩。
大蕭條之后，金屬饑渴的戰爭引擎再次點燃了世界的鑄造廠。德國占領了丹麥，挪威和法國的土地，獲得了對新鐵礦和鋼廠的控制權。突然之間，德國能夠生產出與美國一樣多的鋼鐵，在東方，日本控制了滿洲里的鐵礦和煤礦。
珍珠港事件將美國卷入了二戰，美國政府開始禁止生產鋼鐵消費品，注意力全部集中到了配給船只、坦克、槍支和飛機的鋼鐵上。
美國工廠每天24小時冶煉鋼鐵，經濟開始再次繁榮，很快，美國鋼鐵產量比其他任何國家都高出三倍多。二戰期間，美國制造的鋼材比一戰時多25倍。
戰爭結束后，美國解除了對鋼鐵消費品的禁令。目前，世界上一半以上的鋼材都是美國制造的。
展開 中國19個正在建設“千萬噸”鋼鐵基地大匯總
目前，臨沂臨港經濟開發區已聚集了臨沂鋼鐵投資集團特鋼有限公司年產270萬噸優特鋼項目、臨沂鋼鐵投資集團不銹鋼有限公司高端不銹鋼項目、山東鋼鐵集團永鋒臨港有限公司先進優特鋼產業基地項目、山東永安昊宇制管有限公司年產120萬噸無縫鋼管項目、臨沂億晨鎳鉻合金有限公司年產50萬噸不銹鋼新材料項目、玫德集團臨沂有限公司高性能特高壓及軌道交通裝備配件智能制造項目等多個鋼鐵相關項目。
15、湖南省婁底市：打造“千億級”高端鋼鐵產業
近年來，依托全國產業轉型升級示范區建設契機，婁底把建設“鋼鐵新城”作為轉型升級的主攻方向之一。深入實施“工業提振三年行動計劃”，婁底初步形成了“1+5+N”產業體系，成功打造婁底經開區薄板深加工產業基地、工程機械及汽車配套產業基地，以及婁底高新區工程機械及其零部件產業基地、冷水江金屬制品產業基地、雙峰不銹鋼產業基地，實現了高端鋼鐵產業的快速聚集和壯大，重振鋼鐵產業雄風。
其中，婁底華菱薄板產業園是婁底市委、市政府建設“鋼鐵新城”、促進鋼鐵薄板產業鏈快速發展、打造精品鋼材及薄板深加工千億元產業集群的重點工程。
16、山西省運城市打造“千億級鋼鐵深加工產業園區”
2020年3月26日，山西省運城市副市長崔元斌到聞喜經濟技術開發區調研園區規劃和產業發展工作，并深入山西建龍公司就推進“千億級鋼鐵深加工產業園區”規劃建設進行調研。
17、中天鋼鐵2000萬噸綠色精品鋼項目
項目規劃鋼鐵產能2000萬噸，計劃分兩期實施。一期規劃810萬噸產能，一步按585萬噸產能建設，總投資約370億元，占地面積11600畝，同步建設循環經濟、鋼材深加工、裝配式鋼結構等多元產業基地。項目建成后，將對江蘇沿海鋼鐵產業布局調整升級和全產業鏈融合發展，起到強勁的引領示范作用。
展開 柳鋼接手700億防城港項目，這個鋼鐵基地經歷了什么樣的歷程？
隨著廣西鋼鐵集團（下稱廣西鋼鐵）管理權再度易手，防城港鋼鐵項目將正式交由柳鋼集團運營。
7月19日晚間，柳鋼集團通過官方微信公眾號宣布，柳鋼集團已與武鋼集團簽署廣西鋼鐵管理權移交協議，并完成了柳鋼集團控股廣西鋼鐵的工商變更登記手續。
據悉，此次股權更迭后，這家廣西國資委下屬企業將持有廣西鋼鐵超過80%的股權，武鋼集團擁有剩余的不到20%股份。此前，廣西鋼鐵由武鋼集團全資持有。6月27日，廣西鋼鐵重組事項已獲得國務院國資委批復。
柳鋼集團是華南和西南地區最大的鋼鐵聯合企業，具備鐵產能1400萬噸、鋼產能1480萬噸。2017年，公司營業收入685億元，利潤46.8億元。
此番柳鋼集團接手廣西鋼鐵，意味著此前停滯的防城港項目的重新啟動。
防城港鋼鐵基地項目歷程
2012年5月28日
防城港鋼鐵基地項目全面開工儀式在防城港市企沙臨海工業園區隆重舉行。
2013年7月26日
武鋼防城港鋼鐵基地冷軋項目開工。該項目是武鋼防城港鋼鐵基地的重要主體工程建設項目之一。項目建成后將形成年產210萬噸的生產能力，產品定位為汽車板。
2014年9月26日
武鋼防城港鋼鐵有限公司正式組建成立，負責防城港基地項目生產經營，標志著項目由前期建設進入生產運營階段。
2016年3月
武鋼集團宣布，武鋼防城港鋼鐵基地第一卷高端冷軋產品已于3月15日順利下線。
作為該基地首條生產線的2030毫米冷軋項目，設計年生產規模為90萬噸。
2016年9月18日
國務院國資委已于8月最后一個星期通過了寶武重組方案，并于9月初上報國務院，防城港項目停滯。
2018年7月19日
柳鋼集團通過官方微信公眾號宣布，柳鋼集團已與武鋼集團簽署廣西鋼鐵管理權移交協議，并完成了柳鋼集團控股廣西鋼鐵的工商變更登記手續。
來源：知鋼公眾號
展開 試驗臺鐵地板“年輕”秘訣：十年如新，全靠這副鋼鐵骨骼
很多用戶忽視了“鋼鐵骨骼”的重要性，覺得試驗臺鐵地板只要能承重就行，殊不知，材質差、工藝糙的“骨架”，再怎么維護也難抵歲月損耗。而好試驗臺鐵地板，憑借一副過硬的“鋼鐵骨骼”，既能抵御日常磨損、環境侵蝕，又能長期保持精度穩定，不用頻繁維修、更換，真正實現十年如新。
其實，試驗臺鐵地板的“年輕”，從來不是偶然，而是好材質、精湛工藝與合理結構共同鑄就的結果。這副“鋼鐵骨骼”，不玩花里胡哨的噱頭，只靠實實在在的品質，讓試驗臺鐵地板長期堅守崗位、永葆。讀懂這份“年輕秘訣”，選擇有過硬“鋼鐵骨骼”的試驗臺鐵地板，就能一次投入、長期受益，讓它始終以“年輕態”為工業測試保駕護航。
展開 
5月1日起部分鋼鐵產品關稅調整，生鐵、鉻鐵等產品零進口稅
為更好保障鋼鐵資源供應，推動鋼鐵行業高質量發展，經國務院批準，國務院關稅稅則委員會近日發布公告，自2021年5月1日起，調整部分鋼鐵產品關稅。其中，對生鐵、粗鋼、再生鋼鐵原料、鉻鐵等產品實行零進口暫定稅率；適當提高硅鐵、鉻鐵、高純生鐵等產品的出口關稅，調整后分別實行25%出口稅率、20%出口暫定稅率、15%出口暫定稅率。
上述調整措施，有利于降低進口成本，擴大鋼鐵資源進口，支持國內壓減粗鋼產量，引導鋼鐵行業降低能源消耗總量，促進鋼鐵行業轉型升級和高質量發展。
國務院關稅稅則委員會關于調整部分鋼鐵產品關稅的公告
稅委會公告〔2021〕4號
為更好保障鋼鐵資源供應，推動鋼鐵行業高質量發展，國務院關稅稅則委員會決定，自2021年5月1日起，調整部分鋼鐵產品關稅。調整清單見附件。
附件：
鋼鐵產品進口關稅調整表
2.鋼鐵產品出口關稅調整表
來源：財政部官網
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展開 鋼鐵冶金過程中高爐煤氣CO和O2在線監測
我國是鋼鐵生產大國，近年來生鐵產量呈逐年上升趨勢。目前, 鋼鐵工業總能耗已占全國工業總能耗的15%左右, 而鋼鐵企業生產過程中的能源有效率僅為30%左右。在鋼鐵聯合企業，高爐煉鐵又是能耗最高的環節。鋼鐵工業的節能主要包括減少浪費和增加回收兩個方面，其中大力回收生產過程中產生的二次能源（例如副產煤氣等）是一個非常重要的途徑。鋼鐵生產過程中的副產煤氣資源包括高爐煤氣、焦爐煤氣和轉爐煤氣。其中高爐煤氣排放量約占64 %, 焦爐氣約占29 % , 轉爐氣約占7 %, 因此高爐煤氣的有效利用是鋼廠節能降耗的重中之重。
高爐煤氣是高爐煉鐵過程中的副產煤氣，是一種無色、無味、有毒的低熱值氣體燃料。主要成分為CO、CO2、N2 、H2O、及少量H2，各成分的含量與高爐所用燃料、生鐵品種和冶煉工藝密切相關，其常見的組成如表1所示。
其中最具有二次利用價值的CO含量僅為25-30%，而惰性組分CO2和N2約占70%，使得高爐煤氣的熱值很低，一般僅為730-800×4.18 KJ/Nm3左右，而燃料熱值只有達到2200×4.18KJ／Nm3左右，才能滿足工業爐理論燃燒溫度的要求。
目前，高爐煤氣的利用并不充分，大部分冶金工廠高熱值煤氣緊缺，而高爐煤氣富余，存在不同程度的高爐煤氣放散現象，達不到煤氣111的有效利用。很多鋼鐵聯合企業一方面在放散高爐煤氣，一方面又要購入重油、天然氣或者燒自產焦油等作為能源補充。高爐自身熱風爐會用掉40 %～50% 的高爐煤氣, 其余大部分如果放散到大氣中，將會造成環境的污染和能源的浪費。國家計委、經貿委、科委頒發的《中國節能技術大綱》中要求, 冶金重點企業高爐煤氣排放損失率應為4 %以下。
因高爐煤氣中含CO量在30%以下，造成燃燒速度低、火焰長，因此高爐煤氣的理論燃燒溫度為1400~1500℃。
展開 48種元素對鋼鐵性能的影響
元素30：Pb（鉛）
對鋼鐵性能的影響：
鉛可以改善切削加工性。鉛系易切削鋼有良好的力學性能和熱處理性。由于污染環境以及在廢鋼回收熔煉過程中的有害作用，鉛有被逐漸替代的趨勢。
鉛與鐵難以形成固溶體或化合物，易以球狀偏聚于晶界，是鋼在200～480℃產生脆性及焊縫產生裂紋的根源之一。
元素31：Bi（鉍）
對鋼鐵性能的影響：
在易切削鋼中加入0.1~0.4的鉍，可改善鋼的切削性能。當鉍均勻分散在鋼中時，微粒鉍與切削工具接觸后熔化，起潤滑劑作用，并且使切削斷裂，避免過熱，從而可提高切削轉速。最近已大量在不銹鋼中添加鉍，以改善不銹鋼的切削性能。
Bi在易切削鋼中以3種形態存在：單獨存在于鋼基體中、被硫化物包裹和介于鋼基體與硫化物之間。S-Bi易切削鋼鑄錠中，MnS夾雜物的變形率隨Bi含量增加而降低。鋼中Bi金屬在鋼錠鍛造過程中可起到抑制硫化物變形的作用。
在鑄鐵中加入0.002-0.005%的鉍，可改善可鍛鑄鐵的鑄造性能，增加白口傾向和縮短退火時間，零件的延伸性能變優。在球墨鑄鐵中加入0.005%的鉍可改善其抗震性和抗拉伸性。在鋼鐵中添加鉍存在一定難度，因為在1500℃時鉍已大量揮發，難以均勻地將鉍滲到鋼鐵中去。目前國外用熔點1050℃的Bi- Mn合盤代替鉍作添加劑，但鉍的利用率仍僅有20%左右。
新日鐵、浦項制鐵、川崎制鐵等企業先后提出加Bi可明顯提高取向硅鋼B8值。據統計，新日鐵、JFE加Bi生產高磁感取向硅鋼的發明總數已超過百項，加Bi后，磁感達到1.90T以上，最高時達到1.99T。
其他元素：Re稀土
對鋼鐵性能的影響：
一般所說的稀土元素，是指元素周期表中原子序數從57號至71號的鑭系元素（鑭、鈰、鐠、釹、钷、釤、銪、釓、鋱、鏑、鈥、鉺、銩、鐿、镥）加上21號鈧和39號釔，共17個元素。
展開 solidThinking結緣《鋼鐵俠2》
2010年，solidThinking有幸結緣好萊塢電影力作《鋼鐵俠2》。
這一切緣于Ron Mendell，一位非常有天賦的電影藝術家。過去的20年中，他為大量的電影工作室設計電影里的汽車和小道具，為他們提供概念、效果圖以及模型。近幾年，Ron先后參與了電影《蜘蛛俠2012》，《加勒比海盜4》，《鋼鐵俠1》，《鋼鐵俠2》，《雷神托爾》。之前的作品還包括三部《侏羅紀公園》以及《世界大戰》等。在電影《鋼鐵俠2》中，Ron開始嘗試應用solidThinking進行設計，為這款軟件打開了一個新的領域。
Ron Mendell 最擅長設計那些鋼鐵制成的小玩意和武器。在《鋼鐵俠2》中也不例外。
最近出版的一本名為《〈鋼鐵俠2〉中的藝術》的書中，介紹了這部電影中出現的所有道具，并解釋了它們從概念到實物的整個開發流程。
圖1. 《〈鋼鐵俠2〉中的藝術》封面
書中收錄了Ron Mendell用solidThinking創建的三維模型效果圖，以及在電影中最終展現出來的模型照片。
圖2. 利用solidThinking創建的道具模型
圖3. solidThinking效果圖，收錄于書中
圖4.
展開 用3D打印機真實還原了鋼鐵俠MK50戰損頭盔
戴上無限手套，拼命打下那個響指，曾經不可一世的鋼鐵俠以付上生命的代價成就了永恒的傳奇。整個漫威宇宙十年始于鋼鐵俠，亦終于鋼鐵俠。
相信看過且喜愛鋼鐵俠的人，大多都想擁有一套鋼鐵俠的“黑科技”裝甲。而鋼鐵俠初代的戰甲Mark1就是由科技天才托尼·史塔克在簡陋的山洞中一錘一錘DIY打造而成，經過不斷的改良創新，到《復聯4》時已經升級為Mark50納米戰甲。
直播 | Ansys LS-DYNA在鋼鐵行業的應用介紹
數十年來，Ansys LS-DYNA一直是汽車行業耐撞性和乘客安全仿真的黃金標準，而鋼鐵作為汽車工業的堅實基礎，在一般車身結構材料中，鋼鐵材料用量已超過85%。為幫助LS-DYNA用戶進一步提升技術在自主研發創新的應用，4月27日，Ansys將于推出“Ansys LS-DYNA用戶案例競賽” 系列網絡研討會的第5場——Ansys LS-DYNA在鋼鐵行業的應用介紹網絡研討會。歡迎鋼鐵及相關行業研究人員報名參會！
下午直播 | Ansys LS-DYNA在鋼鐵行業的應用介紹
數十年來，Ansys LS-DYNA一直是汽車行業耐撞性和乘客安全仿真的黃金標準，而鋼鐵作為汽車工業的堅實基礎，在一般車身結構材料中，鋼鐵材料用量已超過85%。為幫助LS-DYNA用戶進一步提升技術在自主研發創新的應用，4月27日，Ansys將于推出“Ansys LS-DYNA用戶案例競賽” 系列網絡研討會的第5場——Ansys LS-DYNA在鋼鐵行業的應用介紹網絡研討會。歡迎鋼鐵及相關行業研究人員報名參會！
直播 | Ansys LS-DYNA在鋼鐵行業的應用介紹
source=jishulink
數十年來，Ansys LS-DYNA一直是汽車行業耐撞性和乘客安全仿真的黃金標準，而鋼鐵作為汽車工業的堅實基礎，在一般車身結構材料中，鋼鐵材料用量已超過85%。為幫助LS-DYNA用戶進一步提升技術在自主研發創新的應用，4月27日，Ansys將于推出“Ansys LS-DYNA用戶案例競賽” 系列網絡研討會的第5場——Ansys LS-DYNA在鋼鐵行業的應用介紹網絡研討會。歡迎鋼鐵及相關行業研究人員報名參會！
電阻點焊
Gissmo斷裂損傷模型標定
會議主題：Ansys LS-DYNA在鋼鐵行業的應用介紹（直播）
時間：4月27日（星期二），14:00-15:00
講師介紹：
王強 | LS-DYNA資深技術工程師
2013年于上海大學獲得固體力學專業碩士學位，其后一直在CAE相關咨詢公司從事LS-DYNA軟件的技術支持及工程咨詢服務，對ALE，S-ALE，ICFD，CESE，DEM，EFG，SPH，CPM，熱分析，隱式分析，用戶自定義材料，用戶自定義載荷和MPP等技術方面的應用具有深刻的理解，已經為LS-DYNA中國客戶提供超過2,000多個技術問題支持，同時在整車被動安全、航空發動機鳥撞、機匣葉片包容及整機傳力、飛機風擋玻璃及機翼鳥撞、飛機水上迫降、返回艙著陸、直升機座椅吸能、星箭分離、減速傘折疊及展開全過程、安全氣囊及安全帶對標等方面具有相應項目分析經驗。
費用：免費
點擊報名：https://v.ansys.com.cn/Live/ca646527?
展開 汽車輕量化用鋼鐵材料的開發
當前，各國紛紛致力于汽車輕量化，鋁材、鎂材、CFRP等輕量材料的用量有所增加，但鋼鐵材料的使用仍占有重要地位。鋼鐵材料有重量大、易生銹等缺點，但資源豐富，并且在力學性能、成形性、加工性、循環利用性以及成本方面具有優勢，所以到目前為止，是使用最多的機械結構用材。這種情況今后也會繼續下去。
車體輕量化用鋼鐵材料的開發
汽車的輕量化推動了高強鋼的應用，特別是車體骨架方面，為了保護乘員的安全，車體部件可分為能量吸收部件、抑制變形部件、保持形狀部件。各類部件分別使用強度不同的鋼種（圖1）。
圖１ 車輛沖撞時特性要求
近年來，在采用冷軋超高強度鋼的同時，還采用了“熱沖壓成型鋼”。熱沖壓成型鋼是將鋼板加熱后，對鋼板進行沖壓的同時進行淬火，使沖壓后的部件具有普通鋼板強度4～5倍的超高強度。采用熱沖壓成型鋼，即使鋼板減薄，部件強度也遠高于普通鋼板部件。
隨著熱沖壓工藝進行的改進，汽車B柱、搖桿等形狀復雜的部件也可使用高強度材料。過去第1代豐田普銳斯（プリウス）車采用的熱沖壓材料只有3%，第4代豐田普銳斯車采用的熱沖壓材料提升到19%，既保證了車體的安全性，又實現了輕量化。
組件裝置輕量化用鋼鐵材料的開發
1）活塞連桿輕量化
活塞連桿是將活塞和曲軸連接起來的部件，將活塞的往復運動轉變為曲軸的旋轉運動，因此類似于活塞連桿這樣的運動部件輕量化，不僅實現本身重量的減輕，而且對曲軸周邊部件輕量化和降低振動、噪音、摩擦損失都具有很顯著的效果。
活塞連桿承受燃料燃燒時產生的爆發力、沖擊力以及旋轉時的慣性力，所以要求活塞連桿具有高的壓屈強度和高的疲勞強度。根據鋼的強度和生產效率，活塞連桿用鋼的組織是鐵素體+珠光體。為了提高鋼的強度，針對軟質的鐵素體組織進行改進。一般采用提高珠光體比例的方法提高鋼的強度，但這種方法會導致鋼的切削性不良。
展開 與鋼鐵俠不同，這次機器人化身為普通衣褲！
將機器人像服裝一樣穿在自己身上，與鋼鐵俠的戰衣和現有的外骨骼機器人都不同，你能想象嗎？
“賈維斯！”隨著托尼·史塔克一聲呼喚，一件鋼鐵戰衣瞬間附著在了其身上，短短幾秒鐘，主角就從肉體凡胎變成了鋼筋鐵骨，上天入海無所不能！這段畫面很多人都熟悉，沒錯！就是出自《鋼鐵俠》。
從這部電影中，我們看到了智能機器人的一個重要發展方向——機器人服裝！將機器人像衣服一樣穿在身上，增強人體功能，輔助人類行動，這應該算“機器人服裝”的研發初衷。近年來，隨著各種智能技術的不斷突破，以及機器人產業的迅猛發展，這一研發工作已經迎來了成果。
機器人服裝亮相，和外骨骼有何不同？
9月6日，國外一家叫Seismic的高科技公司就率先推出了一件“機器人衣服”。據了解，這件“衣服”沒有金屬外殼和零部件，完全由紡織品構成，穿上它之后就像多了一層可穿戴的肌肉，使用者可以按照自己的需要調整不同部位的強壯度。
9月11日，《每日郵報》又報道，英國科學家研發出了一種“機器人褲”，它看上去與普通褲子并無不同，但卻能幫助人們站立和行走。
這兩款機器人服裝的亮相，為患病和中老年人群帶來了福音，同時也讓人們從繁重勞動中獲得了解放。
但其實，說起“鋼鐵俠”和“機器人服裝”，人們首先想到的一般是外骨骼機器人。作為“可穿戴機器人”的始祖產品，它們起步發展時間較長，在軍事和醫療領域的應用也較為成熟，是廣受各國關注的重要發展領域。
它們有的像鋼鐵俠戰衣一樣附著在身上，增強自身能力；有的像《環太平洋》中的感應套裝一樣，能對機器人進行操控；有的還裝有眾多機械手，能夠拓展人的四肢和功能......雖然形式多樣，但它們都是通過穿戴在人們身上來發揮相應的功效。
那么，最新出現的“機器人服裝”是否可以理解為又一種形式的外骨骼機器人呢？
展開 游走在“腐蝕劑”中的鋼鐵巨獸
點綴在廣闊鹽湖世界里的鋼鐵巨獸
這些金黃色的點，實際上一點也不小，每一臺都是重達近20噸的“鋼鐵巨獸”，它們便是來自柳工的裝載機。
不過，以上美景并不是總能見到的。就在十幾年前，這里還是一眼看不到盡頭的茫茫戈壁灘，一年里有兩百多天是風沙天氣，因此，這種環境其實是極不適宜生活居住的，即使是上文提到的“鋼鐵巨獸”，也往往將這里視作需謹慎駛入的“禁區”。
柳工裝載機
眾所周知，工程機械設備的使用壽命與工作環境息息相關，如海邊作業的設備壽命明顯要低于內陸，至于在鹽田中作業，則無異于天天游走在腐蝕劑中，在這樣的高腐蝕環境下持續地高負荷運轉，對于設備的可靠性、穩定性是極大的考驗。
奮戰在惡劣環境下的CLG856H
“為了買到不會在關鍵時刻掉鏈子的、真正過硬的設備，我們考查了好多個廠家，國內國外的都有，經過反復調查論證，最終選擇了柳工。”
王利兵
王利兵，藏格鉀肥廠的元老級員工，扎根于這個鹽湖世界已經十幾年。同時，他也是公司目前60多臺柳工裝載機的大管家，陪伴著這一臺臺鋼鐵巨獸度過了幾千個日日夜夜。
這60多臺柳工裝載機分屬于不同的型號，有老款的ZL50CN、CLG856，也有最新款的CLG856H。面對風沙侵襲、高鹽腐蝕，以及持續高負荷的層層考驗，它們最終憑借穩定高效的可靠表現，交出了一份令王利兵頗為滿意的答卷。
ZL50CN裝載機
除了對產品性能予以肯定，王利兵還特別為柳工裝載機良好的舒適性及操控性點贊。高原地區氣候環境惡劣，不管是強風沙、高溫差還是太陽紫外線，對長期室外作業的操作手來說都是極大的考驗，柳工裝載機駕駛室超大空間全景視野，采用微增壓技術，阻止粉塵進入，配備了大冷量空調，隔絕室外高溫，充分保證了駕駛員操控環境的安全與舒適性，有效降低了長時間工作的疲勞感，進而保證了作業效率。
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