通過ANSYS結構力學模塊計算后，結果清晰呈現：由于前蹄抬起，馬匹全身重量集中傳遞至后腿，后腿膝關節、踝關節等部位出現明顯的應力集中現象，最大應力值符合我們對生物結構承載能力的預判。 這個結果不僅能幫助大家理解“姿態與受力”的關聯，更能遷移到工程實踐中——比如機械結構中的懸臂梁、支撐部件等，如何通過姿態優化降低應力集中，提升結構可靠性。

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基于Workbench界面建立鋼軌模型下圖所示： 上述均為有限元Ansys操作過程截圖，進行鋼軌的模態分析，分析截斷頻率為1500Hz，前四階頻率分別如圖所示： 接下來進行柔性軌道導入Simpack中，再生成好的fbi文件后繼續進行ftr文件編寫，簡要如圖所示： 柔性軌道制作完成效果如圖所示： 車輛建模最終效果如圖所示： 剛柔耦合搭接效果展示：

使用鎂合金代替傳統鋁合金材料作為起落架的制作材料，將會有很大的研究價值和應用市場。 課題組以某型號的植保無人機起落架為研究對象，通過有限元軟件ANSYS對起落架在滿載工況下進行靜力分析，驗證了鎂合金作為起落架制作材料的基本可行性。并對其不同載荷和跌落速度進行跌落仿真分析，進一步驗證了其作為起落架制作材料的可行性[5,6]。

要獲取臨界轉速，那么ansys軟件就可以根據模型來計算臨界轉速。理論狀態下轉子系統包括：轉軸、轉軸上的圓盤、兩側軸承以及不平衡的質量，如圖所示。 那么如何進行坎貝爾圖的計算和提取呢？在ANSYS軟件中有三種方法來計算臨界轉速，如下所示： 第一種為梁單元方法，建立一根軸線，不同的位置給定不同的半徑和質量點來計算。

[11] 梁社兵, 胡余生, 徐嘉, 楊國. 滾動轉子式壓縮機吸氣口設計流固耦合仿真及實驗研究[J]. 家電科技, 2018(01): 80-83. [12] Kim Joonhyung, Kwon Munseong, Heo Hyolim.

同時在制作 族 過程當中，添加相應的材質和幾何參數信息，在項目中即可構建進行參數化控制。 7、波浪曲面屋頂 由相應橫向縱向梁體搭接框架梁，由縱向不同高度梁體組合成波浪形狀，再由上下兩片梁片拼接而成整體。此次建模需建立整體模型，可根據不同高度點確定梁體方位。

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調整為平行于棚面法線方向 使整體線條呈靈動的“S”曲線 同時克服箍筋制作安裝困難 梁模板、疊合板開模較多的問題 將裝配率提升至 89% 實現了異型構件標準化生產的目標 施工效率提升了 50% 以上 ▲采用犀牛模型和BIM技術智能化建模 施工過程中工作室用革新的“沖擊鉆” 進行QC攻關，破難點、除痛點

善于利用ANSYS進行二次開發解決特定領域科研/工程問題。