ansys氣動載荷的案例
襟翼氣動載荷測量方法優(yōu)化
3
計算方法、測壓孔布置方案和插值方法
1) 計算方法
如圖1所示，取襟翼展向上任一橫截面，則該橫截面所受展向單位氣動載荷包括阻力FX、升力FY和鉸鏈軸力矩M。其中，F(xiàn)X和FY可通過式（1）轉(zhuǎn)化為沿弦向（x方向）的分力即弦向力Fx和垂直于弦向力（y方向）的垂向力Fy。
圖1 襟翼展向某橫截面所受氣動載荷示意圖
由于對低速流體氣動力問題已有較成熟的CFD技術(shù)，因此本文認(rèn)為CFD計算結(jié)果能夠很好地反映低速風(fēng)洞試驗(yàn)測壓數(shù)據(jù)，并假定測壓孔對襟翼氣動性能的影響可以忽略不計。首先基于CFD數(shù)據(jù)，將壓力在襟翼橫截面邊界所圍成的封閉曲線上進(jìn)行第二類曲線積分，得到單位展長襟翼所受垂向力和鉸鏈軸力矩作為參考值；然后在襟翼橫截面邊界所圍成的封閉曲線上從前緣點(diǎn)開始順時針取測壓孔位置并插值得到這些點(diǎn)對應(yīng)的壓力值作為測壓孔測得壓力數(shù)據(jù)，將測壓孔數(shù)據(jù)重新在封閉曲線上插值并進(jìn)行第二類曲線積分得到單位展長襟翼所受垂向力和鉸鏈軸力矩測量值；最后通過相對誤差來考察該測壓孔布置方案的測量準(zhǔn)確度。
2) 襟翼壓力分布規(guī)律
圖2和圖3比較了不同迎角和不同橫截面的襟翼壓力沿弦向分布的規(guī)律。
展開 案例分享 | 氣動彈性協(xié)同仿真飛行載荷工具包
作為公認(rèn)的飛機(jī)載荷、流體動力學(xué)及氣動彈性領(lǐng)域的領(lǐng)先專業(yè)廠家，斯特林動力公司已通過全球航空航天質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) AS9100 認(rèn)證，并且是 ITAR（國際武器貿(mào)易條例）管制委員會的成員。
簡介
作為英國 NATEP（國家航空航天技術(shù)計劃）倡議的一部分，斯特林動力公司與 MSC軟件（英國）合作開發(fā)出一種用于飛機(jī)載荷的非線性氣動彈性工具包（參考文獻(xiàn) 1），并由最終用戶 BAE Systems 提供支持。通常會采用線性飛機(jī)模型來進(jìn)行飛機(jī)載荷評估（例如陣風(fēng)和機(jī)動載荷），但只將其視為一種可接受的分析手段，其中包括用非線性項(xiàng)改進(jìn)建模精度和可靠性。通常只有那些定制開發(fā)出自有工具包的大型航空航天 OEM 廠家才擁有非線性氣動彈性解決方案。目前大多數(shù)飛機(jī)公司（兩家最大的 OEM 廠家除外）在進(jìn)行處理時均基于線性假設(shè)，并已被認(rèn)證機(jī)構(gòu)認(rèn)可作為飛機(jī)設(shè)計過程中生成陣風(fēng)和機(jī)動載荷的合規(guī)手段。
由于通常認(rèn)為線性模型過于保守，因此會使較小的 OEM 廠家處于不利地位。斯特林動力公司的項(xiàng)目目標(biāo)是開發(fā)自己的內(nèi)部工具包。與此同時，作為同一計劃的一部分，MSC 軟件（英國）的工具開發(fā)目的是開發(fā)商用產(chǎn)品。后面幾節(jié)將對 MSC 的開發(fā)工作進(jìn)行詳細(xì)說明。
MSC 軟件協(xié)同仿真 CFD—FEA 組合
氣動彈性 CFD 機(jī)動工具包的主要特點(diǎn)在于它基于廣泛使用的 MSC Nastran 來進(jìn)行有限元結(jié)構(gòu)分析，采用 Cradle 的 scFLOW 處理計算流體動力學(xué)，輸入則由最終用戶 BAE Systems 提供。該工具可提高非線性氣動彈性效應(yīng)的逼真度，這種效應(yīng)會影響飛機(jī)在廣泛的實(shí)驗(yàn)設(shè)計（DoE）設(shè)計空間中所承受的載荷。
展開 中國航空學(xué)會氣動分會-飛行載荷專業(yè)工作會順利召開
2019年10月10日，在揚(yáng)州市科技局和發(fā)改委的支持下，中國航空學(xué)會空氣動力學(xué)分會飛行載荷專業(yè)工作會在沈陽飛機(jī)設(shè)計研究所揚(yáng)州協(xié)同創(chuàng)新研究院召開。參會人員包括中科院、清華、浙大、北航、南航、西工大、廈大、上飛院、航天十一院以及航空工業(yè)氣動院、沈陽所、成都所、直升機(jī)所、試飛院、沈陽所揚(yáng)州院等32所國內(nèi)外知名院校、科研單位的飛行載荷領(lǐng)域?qū)＜医淌冢暇┨鞗氒浖邢薰咀鳛橹悄芙！⒖焖僭u估、智能優(yōu)化、專家系統(tǒng)建設(shè)方向的研究企業(yè)參加此次會議，共同探討了飛行載荷專業(yè)的發(fā)展方向，并針對飛行載荷領(lǐng)域的設(shè)計難題展開了技術(shù)交流。
大會上，南京天洑軟件有限公司航空航天事業(yè)部部長崔樹鑫博士進(jìn)行了航空航天解決方案的詳細(xì)介紹，包括智能建模、快速評估、智能優(yōu)化、專家系統(tǒng)方面的解決方案；分享了行業(yè)內(nèi)的一些典型案例，包括飛行器外氣動、進(jìn)氣道、核心部件方面的設(shè)計優(yōu)化案例，平臺開發(fā)等，并就航發(fā)匹配的相關(guān)議題與各單位飛行載荷領(lǐng)域?qū)＜医淌谶M(jìn)行了技術(shù)研討。
隨著我國航空航天領(lǐng)域科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，飛行載荷設(shè)計在有/無人駕駛的軍用、民用和通用飛行器設(shè)計領(lǐng)域的重要性與日俱增。此次會議針對模飛試驗(yàn)、動載荷設(shè)計、高校飛行載荷專業(yè)設(shè)置以及非固定翼飛行器飛行載荷設(shè)計等議題開展了深入探討，致力于提升飛行載荷設(shè)計水平，不斷加大科技創(chuàng)新投入力度，為航空航天領(lǐng)域飛行載荷設(shè)計技術(shù)的發(fā)展提供了有益參考。
展開 NASA完成被動氣動彈性剪裁機(jī)翼第一階段載荷試驗(yàn)
據(jù)NASA網(wǎng)站2018年9月27日報道，被動氣動彈性剪裁（PAT）機(jī)翼已在NASA阿姆斯特朗飛行研究中心完成了第一階段載荷試驗(yàn)，使用專門設(shè)計的高展弦比、輕質(zhì)機(jī)翼試驗(yàn)?zāi)Ｐ停M(jìn)行了兩組結(jié)構(gòu)試驗(yàn)，從而驗(yàn)證了新的機(jī)翼設(shè)計和制造方法。
NASA“先進(jìn)航空運(yùn)輸技術(shù)”計劃技術(shù)負(fù)責(zé)人、弗吉尼亞州NASA蘭利研究中心的凱倫·塔明格（Karen Taminger）解釋說，被動氣動彈性剪裁（PAT）機(jī)翼展長更大、更薄，從而可以最大限度地提高結(jié)構(gòu)效率、減輕重量并提高燃油效率。塔明格說：“這是第一次制造具有如此復(fù)雜度的牽引式復(fù)合材料機(jī)翼。機(jī)翼展長39英尺，試驗(yàn)?zāi)Ｐ偷某叽缡钦鎸?shí)機(jī)翼的27％，預(yù)計試驗(yàn)中翼尖將產(chǎn)生6到8英尺的位移或彎曲。由于阻力和重量的減少，機(jī)翼效率也將高于傳統(tǒng)機(jī)翼。”牽引轉(zhuǎn)向復(fù)合材料技術(shù)是一種碳纖維鋪設(shè)方式，可用于制造機(jī)翼蒙皮，通過結(jié)構(gòu)設(shè)計被動地控制機(jī)翼顫振或振動、減緩陣風(fēng)載荷的影響，提高乘客舒適度。
第一階段試驗(yàn)已于2018年9月17日在位于加利福尼亞州的阿姆斯特朗飛行研究中心結(jié)束，PAT機(jī)翼技術(shù)人員在試驗(yàn)?zāi)Ｐ椭邪惭b了11000個傳感器，阿姆斯特朗飛行負(fù)載實(shí)驗(yàn)室首席測試工程師拉里·哈德遜（Larry Hudson）稱其為“測試過的儀器化程度最高的機(jī)翼”。此次試驗(yàn)，解決了試驗(yàn)夾具、方法和儀器等多方面的難題。
工作人員正在進(jìn)行被動氣動彈性剪裁機(jī)翼試驗(yàn)準(zhǔn)備工作。
按照塔明格所說，因?yàn)榘惭b了大量的傳感器，模型具有很強(qiáng)的試驗(yàn)?zāi)芰Γ兄隍?yàn)證結(jié)構(gòu)具有以往不具備的性能。
展開 
NASA被動氣動彈性剪裁機(jī)翼完成第二輪載荷試驗(yàn)
02
被動氣動彈性剪裁（PAT）機(jī)翼在最高試驗(yàn)載荷下的彎曲狀態(tài)。
在10月開展的第二輪載荷試驗(yàn)初期，發(fā)現(xiàn)機(jī)翼具有比預(yù)想更好的變形性能，因此，團(tuán)隊(duì)對試驗(yàn)參數(shù)進(jìn)行了一些修改。
試驗(yàn)中一個令人驚喜的意外收獲是，絲束牽引技術(shù)使得翼尖向前緣偏轉(zhuǎn)。從氣動角度來看，將載荷轉(zhuǎn)移到機(jī)翼結(jié)構(gòu)較厚部位，有利于被動地減輕陣風(fēng)載荷的影響。
03
工作人員在監(jiān)測被動氣動彈性彈性（PAT）機(jī)翼的測試過程。
米明格希望盡快將機(jī)翼由當(dāng)前約30%縮比擴(kuò)大到全尺寸，以便從商業(yè)運(yùn)輸?shù)慕嵌仍u估其優(yōu)勢。最終，使用PAT機(jī)翼可以節(jié)省的燃料量將決定其最終的價值，一般而言，增加機(jī)翼展長也會帶來結(jié)構(gòu)重量的增加，但絲束牽引技術(shù)可以讓機(jī)翼獲得減阻和減重的綜合效益，從而轉(zhuǎn)化為燃油效率的優(yōu)勢。
阿姆斯特朗飛行負(fù)載實(shí)驗(yàn)室首席測試工程師拉里哈德森（Larry Hudson）表示，這項(xiàng)研究的另一個很重要的收獲是，讓研究團(tuán)隊(duì)掌握了高度柔性、大展弦比機(jī)翼的試驗(yàn)方法，學(xué)會了如何使用特殊的架空加載系統(tǒng)（overhead loading system）來達(dá)到預(yù)期的試驗(yàn)?zāi)繕?biāo)，掌握了應(yīng)對高度柔性機(jī)翼在試驗(yàn)中翼尖會產(chǎn)生較大位移的方法，這使得該團(tuán)隊(duì)有能力對其他柔性機(jī)翼開展類似的試驗(yàn)。
該項(xiàng)目由NASA航空研究任務(wù)事務(wù)部的先進(jìn)航空運(yùn)輸技術(shù)（AATT）項(xiàng)目資助。
展開 Ansys CFD在eVTOL領(lǐng)域的解決方案，涉及飛行車外氣動、旋翼、氣動噪聲和電池?zé)峁芾淼取?月19直播】
eVTOL在研發(fā)過程中有諸多難點(diǎn)和重點(diǎn)，Ansys CFD 在 eVTOL（電動垂直起降飛行器）領(lǐng)域提供了覆蓋氣動優(yōu)化、多物理場耦合、熱管理、噪音控制等全流程的仿真解決方案，助力工程師應(yīng)對復(fù)雜設(shè)計挑戰(zhàn)。
ZEVA ZERO曾利用 Ansys CFD 優(yōu)化氣動布局，使其在垂直起降時的噪音低于街道環(huán)境，同時滿足 GoFly 競賽中 40 海里續(xù)航和 100 mph 速度要求；Volvo EX90 電動車通過 GPU 加速 CFD 模擬，將空氣動力學(xué)優(yōu)化周期縮短，助力提升電動車?yán)m(xù)航里程。
6月19日，以『Ansys CFD在eVTOL領(lǐng)域的解決方案』為主題的Ansys官方研討會于線上開展，下滑預(yù)約??
時間：6月19日（星期四），16：00-17：00
內(nèi)容簡介：主要介紹Ansys CFD產(chǎn)品在電動垂直起降飛行器(eVTOL)產(chǎn)品研發(fā)過程中的解決方案；解決方案涵蓋飛行車外氣動、旋翼、氣動噪聲和電池?zé)峁芾淼确矫娴姆抡娼鉀Q方法和相關(guān)案例。
講師：
姚翔 | Ansys高級應(yīng)用工程師
北京航空航天大學(xué)能源學(xué)院葉輪機(jī)械工學(xué)碩士。長期從事旋轉(zhuǎn)機(jī)械相關(guān)的設(shè)計、仿真工作，現(xiàn)任Ansys旋轉(zhuǎn)機(jī)械方向應(yīng)用工程師，對Ansys旋轉(zhuǎn)機(jī)械產(chǎn)品體系有著豐富經(jīng)驗(yàn)。
形式：線上
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- -THE END- -
技術(shù)鄰簡介：
技術(shù)鄰專注于工科技術(shù)社區(qū)，從最早的CAE技術(shù)社區(qū)（中國CAE聯(lián)盟）發(fā)展而來，在CAE領(lǐng)域有20年的教學(xué)和咨詢服務(wù)經(jīng)驗(yàn)。
展開 ansys Workbench螺栓載荷提取時，如何計算載荷偏心距離（VDI2230） ￥10
問題：
VDI2230關(guān)于螺栓的計算中對于螺栓載荷的提取沒有過多的涉及，本文針對偏心載荷的提取問題進(jìn)行簡單說明。
VDI2230中，對于載荷偏心距a的定義如下，虛擬軸線到截面彎矩為0的點(diǎn)之間的距離。
對于實(shí)際螺栓連接問題，幾何結(jié)構(gòu)和載荷狀態(tài)復(fù)雜多變，使用經(jīng)驗(yàn)公式估計并不理想。本文介紹使用有限元仿真的方法確定載荷偏心距離。
示例：
以VDI2230中的案例5為例進(jìn)行對比計算，依據(jù)案例5的幾何信息創(chuàng)建仿真模型。
約束筒體底面，在內(nèi)表面施加20Mpa壓力載荷，同時給螺栓施加約150KN的預(yù)緊力（加不加結(jié)果變化不大），連接面設(shè)定為摩擦面。
將兩個側(cè)面設(shè)定為，frictionless Support，等效對稱邊界。（這里沒有使用圓周循環(huán)對稱邊界，是因?yàn)閳A周對稱邊界不能支持截面彎矩提取）
注意，在輸出控制中 打開“Nodal Forces”，用于端蓋截面的彎矩提取。
計算完成后，在結(jié)果提取中，插入Probe——Moment Reaction——使用surface類型進(jìn)行端蓋截面彎矩載荷的提取，這里只需要關(guān)注X軸彎矩。
依次變更截面位置，就可以獲得一條彎矩隨位置變化的曲線，讀取彎矩為0位置的距離值，再進(jìn)一步處理加上螺栓偏心距Ssym，就可以換算到載荷偏心距a。
個人認(rèn)為仿真結(jié)果17.535，除了在循環(huán)對稱設(shè)置上與案例給出條件不同外，其余均能反應(yīng)案例邊界。
補(bǔ)充案例：
以機(jī)械設(shè)計手冊兩端固支梁，在均布載荷下的反彎點(diǎn)計算模型為例進(jìn)行驗(yàn)證。
仿真結(jié)果
公式計算值42.2mm，仿真結(jié)果42.23mm。
展開 ANSYS系列高級培訓(xùn)（上海）：ANSYS Fluent高速氣動分析 10月17日~18日
ANSYS Fluent高速氣動分析高級培訓(xùn)
【2017年10月17-10月18號】
課程介紹：
高速氣動分析主要研究高速飛行器在各種飛行條件下，流場中氣體的速度、壓力和密度等變量的變化規(guī)律，飛行器所受的升力和阻力等空氣動力及其變化規(guī)律。高速飛行器外流場研發(fā)過程中常涉及到高馬赫數(shù)、強(qiáng)激波、轉(zhuǎn)捩、邊界層分離、氣動熱、噪聲、外彈道、氣動彈性、流-固-熱耦合等方面的工程問題。
隨著CAE仿真技術(shù)的日趨成熟，企業(yè)完全可以將這種先進(jìn)的研發(fā)手段與傳統(tǒng)的試驗(yàn)和設(shè)計經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合，全面擁抱完整的虛擬原型設(shè)計，從而提升研發(fā)設(shè)計能力，有效指導(dǎo)新產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計，節(jié)省產(chǎn)品開發(fā)成本，縮短開發(fā)周期，從而大幅度提高企業(yè)的市場競爭力。
ANSYS Fluent作為流體分析的黃金工具，在業(yè)界一直廣受推崇。Fluent提供了先進(jìn)的算法、豐富的湍流模型，可以精確的分析各類高速飛行器氣動問題。
本次培訓(xùn)針對高速飛行器氣動分析的方法和手段進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)，為提升相關(guān)科技工作者的相關(guān)技術(shù)水平，普及ANSYS軟件高級功能。因此，ANSYS公司特開辦“ANSYS Fluent高速氣動分析高級培訓(xùn)”。
培訓(xùn)合格者發(fā)放ANSYS技術(shù)培訓(xùn)認(rèn)證證書。
展開 Ansys學(xué)習(xí)之飛行器氣動加熱（1）
高速飛行器鼻錐
/天線罩面臨著強(qiáng)烈的氣動生熱環(huán)境，需要一種抗氧化
/燒蝕的耐高溫材料制備部件。碳化硅、硼化鋯以及硅硼碳氮（非透波體系）和氮化硅、氮化硼（透波體系）等先進(jìn)陶瓷材料可作為其備選材料。除了需要考慮外邊緣選材外，對部件的熱控制也是需要考慮的重要因素，因此需要對部件的熱
-力狀態(tài)進(jìn)行分析。計算流體力學(xué)
(CFD)是用于計算飛行器氣動加熱的重要工具，本文將初步介紹飛行器氣動加熱計算過程，后續(xù)可能將學(xué)習(xí)
/介紹流體
-固體耦合作用，為可能的工程設(shè)計提供參考。
本文首先簡
單介紹他國學(xué)者發(fā)表在《美陶》上的一篇文章，該文章是通過
CFD
計算了超高溫陶瓷
ZrB2-SiC
熱防護(hù)系統(tǒng)的熱
-
力設(shè)計。本文作為初步的學(xué)習(xí)嘗試，并不會直接完全復(fù)現(xiàn)其結(jié)果，主要是介紹思路。
本文所采用的計算軟件為
Ansys workbench，在
workbench中已經(jīng)集成了流體力學(xué)軟件
Fluent。接下來讓我們一起來學(xué)習(xí)一下基本操作。以下是我建立的一個三維模型，但是由于個人筆記本電腦算力不足，作為學(xué)習(xí)，我采用簡化的二維模型進(jìn)行了計算，計算結(jié)果如下圖所示。
（1）首先是建立模型，拖拽geometry模塊進(jìn)入操作界面即可建模，模型建立可以通過軟件自帶的Design model模塊，或者其他建模軟件，如solidworks等。主要原則是建立一個為大流場所包圍的固體模型，這里不詳細(xì)介紹。一般認(rèn)為所建立的流場尺寸大于固體模型尺寸的20倍，由于計算量的關(guān)系，本文所采用的模型較小。
（2）在建立模型后，將模型與Fluent模塊連接，即將模型導(dǎo)入fluent計算模塊，接下來點(diǎn)擊mesh，對模型進(jìn)行網(wǎng)格劃分，需要注意的地方是在流體-固體壁面需要設(shè)置層流邊界層，具體設(shè)置和劃分結(jié)果如下圖所示。
展開 5/25 Ansys高速外氣動新功能
時間
2022年5月25日（周三）16:00-17:00
費(fèi)用
免費(fèi)
講師簡介
張理想|Ansys
Ansys高級應(yīng)用工程師，西北工業(yè)大學(xué)流體力學(xué)碩士學(xué)位，長期從事 CFD工具應(yīng)用和飛行器外氣動方面的技術(shù)支持及工程咨詢項(xiàng)目，具有10年以上流體仿真經(jīng)驗(yàn)，2016年加入Ansys，目前主要負(fù)責(zé)Ansys旗下Fluent、Fensap等產(chǎn)品的技術(shù)推廣、行業(yè)解決方案推廣等工作。
點(diǎn)擊報名：
https://v.ansys.com.cn/Live/OSxYJfDU?source=jishulink
展開 干貨 | ANSYS Fluent氣動噪聲仿真模型解析
氣動噪聲是由于氣流流過固體表面引起的氣流壓力擾動產(chǎn)生，它起因于氣體內(nèi)部的脈動質(zhì)量源（單極子噪聲源）、作用力的空間梯度（偶極子噪聲源）和應(yīng)力張量的變化（四極子噪聲源）。氣動噪聲問題在各種高速機(jī)械中均有產(chǎn)生，比如高鐵、飛機(jī)、汽車以及旋轉(zhuǎn)機(jī)械等領(lǐng)域（見圖1）。
圖1 氣動噪聲的應(yīng)用領(lǐng)域
ANSYS Fluent提供了三種解決氣動噪聲的方法，分別是直接計算法（CAA）、聲比擬法（FW-H方程）、寬頻法（Boardband Model）（見圖2）。由于聲波方程可認(rèn)為是三維可壓縮N-S湍流方程的變形形式，所以求解N-S方程可以描述聲波產(chǎn)生和傳播現(xiàn)象。
但流動和聲學(xué)變量尺度跨度很大，所以CAA方法對于精度要求和硬件要求都很高，在實(shí)際工程問題中不可行。而更多采用的是將波動方程和流動方程解耦的聲比擬法和寬頻方法。具體理論方程可參考ANSY。
圖2 ANSYS Fluent中氣動聲學(xué)模型
以軸流風(fēng)機(jī)為例，對其氣動噪聲進(jìn)行仿真。首先進(jìn)行穩(wěn)態(tài)流場計算，可采用多參考系（MRF），為后面的瞬態(tài)計算提供初始流場；其次，可采用滑移網(wǎng)格進(jìn)行瞬態(tài)計算，控制時間步長，且至少得到多個周期的變化方可結(jié)束；然后，開啟聲比擬模型，設(shè)置sources及receivers，進(jìn)行聲場仿真，并輸出相關(guān)參數(shù)變化曲線；最后，通過傅里葉變換（FFT）得到聲壓級頻譜曲線（見圖3）。
展開 
基于Ansys的汽車氣動噪聲數(shù)值仿真分析實(shí)例
隨著車輛性能的提高及高等級公路的建設(shè)，車輛的速度越來越快，車輛外流場的氣動噪聲以車速的6次方的數(shù)量增長。因而，當(dāng)車輛的其它噪聲得到有效的控制后，車輛的氣動噪聲就變得尤為重要了。70年代研究人員發(fā)現(xiàn)，車速為 70km/h的情況下，氣動噪聲的范圍為62~78dB；而在速度為110km/h的情況下，氣動噪聲的范圍達(dá)到80~90dB。新的研究表明，車速超過100km/h，氣動噪聲對車外噪聲的影響己超過了其它噪聲。
數(shù)值模擬方法可在新車設(shè)計初期的造型階段進(jìn)行氣動噪聲的預(yù)測，為選型及造型參數(shù)修改提供依據(jù)，從而可以較早地得到較理想的產(chǎn)品，避免產(chǎn)品缺陷。
湍流模型的選擇
氣動噪聲模擬可以選擇幾種不同的數(shù)值方法，大渦模擬可以得到精確的模擬效果，但要求生成的網(wǎng)格質(zhì)量好，計算比較耗時。在產(chǎn)品設(shè)計的初始階段，往往需要噪聲的大致分布情況，基于模型的噪聲源方法可以解決這一問題。
模型的湍流動能輸運(yùn)方程：
湍流動能耗散率輸運(yùn)方程：
式中：
Gk為平均速度梯度產(chǎn)生的湍流動能
Gb為浮力產(chǎn)生的湍流動能
β為熱膨脹系數(shù)
μt 為湍流粘度
σk，σt為k，ε的湍流普朗特常數(shù)。
根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，模擬中使用的常數(shù)分別取值為：Cμ=0.09，σk=1.0，σε=1.3，C1ε=1.44，C2ε=1.92，C3ε=1。
基于公司現(xiàn)在對氣動噪聲的要求，選擇模型是比較適宜的。
模型網(wǎng)格的劃分和計算域的建立
模型是在CATIA軟件上建立的，然后導(dǎo)入ICEMCFD軟件中進(jìn)行網(wǎng)格劃分。為了提高計算的效率，對模型的底部進(jìn)行了簡化處理。
根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，流場仿真計算所取的計算域到達(dá)一定的大小時，汽車的流場就不再受計算域大小的限制。
展開 6/9 Ansys Fluent Dynamic Adaption動態(tài)自適應(yīng)技術(shù)-外氣動
時間
2022年6月9日（周四）16:00-17:00
費(fèi)用
免費(fèi)
講師簡介
張理想|Ansys
Ansys高級應(yīng)用工程師，西北工業(yè)大學(xué)流體力學(xué)碩士學(xué)位，長期從事 CFD工具應(yīng)用和飛行器外氣動方面的技術(shù)支持及工程咨詢項(xiàng)目，具有10年以上流體仿真經(jīng)驗(yàn)，2016年加入Ansys，目前主要負(fù)責(zé)Ansys 旗下FLUENT、Fensap等產(chǎn)品的技術(shù)推廣、行業(yè)解決方案推廣等工作。
點(diǎn)擊報名：https://v.ansys.com.cn/Live/XSM1myGi?source=jishulink
展開 Ansys CFD氣動噪聲解決方案【8月7日直播】
Ansys CFD 提供了多種氣動噪聲解決方案，主要基于 Fluent 軟件，通過不同的聲學(xué)模型和計算方法來實(shí)現(xiàn)，常見的有直接計算法、聲比擬法和寬頻法。
8月7日，Ansys官方策劃的研討會『Ansys CFD氣動噪聲解決方案』主要介紹Fluent在氣動噪聲方面的應(yīng)用、案例，包括基于瞬態(tài)的CFD氣動噪聲分析，基于穩(wěn)態(tài)的CFD氣動噪聲分析，聲品質(zhì)分析及氣動-振動噪聲耦合分析等，干貨滿滿，下滑預(yù)約學(xué)習(xí)??
時間：8月7日（星期四），16：00-17：00
內(nèi)容簡介：主要介紹Fluent在氣動噪聲方面應(yīng)用及案例，包括基于瞬態(tài)CFD的氣動噪聲分析方法，基于穩(wěn)態(tài)的CFD氣動噪聲分析方法，聲品質(zhì)分析及氣動-振動噪聲耦合分析方法，以及Ansys加速氣動噪聲的解決方案。
講師：
胡日新 | Ansys高級應(yīng)用工程師
主要負(fù)責(zé)Fluent在氣動噪聲方向的技術(shù)支持，擁有多年氣動噪聲仿真項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累。擅長外氣動噪聲、旋轉(zhuǎn)機(jī)械等多類型氣動噪聲的數(shù)值模擬與分析及氣動-振動噪聲耦合分析與優(yōu)化。
形式：線上
費(fèi)用：免費(fèi)
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技術(shù)鄰簡介：
技術(shù)鄰專注于工科技術(shù)社區(qū)，從最早的CAE技術(shù)社區(qū)（中國CAE聯(lián)盟）發(fā)展而來，在CAE領(lǐng)域有20年的教學(xué)和咨詢服務(wù)經(jīng)驗(yàn)。
仿真服務(wù)、Ansys 2025R1系列往期錄播免費(fèi)領(lǐng)取，更多資料，掃碼添加技術(shù)鄰客服詳細(xì)咨詢~
（??添加客服回復(fù)【ANR1】了解更多??）
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展開 ANSYS知識普及4——如何施加函數(shù)變化的表面載荷 （ANSYS專家編輯，非原創(chuàng)，歡迎轉(zhuǎn)摘）
本人準(zhǔn)備出一個ANSYS知識普及系列，將有用的網(wǎng)上資料歸攏，由于知識水平有限，不對之處請諒解。也歡迎各位網(wǎng)友提供好的資料分享，讓我們共同完成這個ANSYS知識普及系列。
編輯人：技術(shù)鄰ANSYS專家
業(yè)務(wù)咨詢網(wǎng)址：http://www.yqgqt.org.cn/content/other/402981
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聲 明:1、ANSYS知識普及系列中所有資料均來自網(wǎng)上；
2、如侵犯知識產(chǎn)權(quán)，請聯(lián)系ANSYS專家本人或者技術(shù)鄰，我將第一時間刪除。
小技巧：加本人關(guān)注，可以及時觀看本人發(fā)布的技術(shù)貼
ANSYS具有函數(shù)加載功能，可以很方便地在模型表面施加函數(shù)變化的各種載荷，在ANSYS中，也可以通過變通的方式來實(shí)現(xiàn)此功能，其思路是：
首先選定所要施加函數(shù)變化表面載荷的表面上的節(jié)點(diǎn)，利用ANSYS的參數(shù)數(shù)組和嵌入函數(shù)知識寫一簡單的命令流，定義好相應(yīng)節(jié)點(diǎn)位置的面載荷值，然后通過在節(jié)點(diǎn)上施加面載荷來完成。
下面以在一圓柱表面施加函數(shù)變化載荷為例：
/prep7
et,1,45
cyl4,,,0.5,,,,3
vsweep,all
asel,s,loc,y,0.01,1
nsla
!
*get,nmax,node,,num,max,
*get,nmin,node,,num,min,
*afun,deg
*dim,t1,array,nmax,1,1,
csys,1
*do,k,nmin,nmax
*if,nsel(k),eq,1,then
t1(k)=1000*sin(ny(k))
*else
t1(k)=0
*endif
*enddo
!
sffun,pres,t1(1)
sf,all,pres,0
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