ansys動(dòng)載荷分析實(shí)例的案例
基于模態(tài)頻率下單位動(dòng)載荷原點(diǎn)動(dòng)剛度及加速度導(dǎo)納(IPI)分析-01 ￥15
連接點(diǎn)動(dòng)剛度是室內(nèi)怠速噪聲與路面噪聲的重要影響因素。研究表明，反映連接點(diǎn)動(dòng)剛度特性的原點(diǎn)加速度導(dǎo)納 IPI 對(duì)室內(nèi)聲壓響應(yīng)起主導(dǎo)作用，雖然車身內(nèi)飾和室內(nèi)空腔也影響室內(nèi)聲壓，但若加速度導(dǎo)納特性差則很難通過后期其他的優(yōu)化方法來達(dá)到提升整車NVH能的目的。因此車身各個(gè)安裝點(diǎn)的動(dòng)剛度對(duì)車內(nèi)振動(dòng)和噪聲有著巨大的影響，對(duì)動(dòng)剛度進(jìn)行分析和優(yōu)化具有十分重要的工程意義。高的接附點(diǎn)動(dòng)剛度提升了安裝點(diǎn)動(dòng)剛度和安裝點(diǎn)隔振襯套的剛度比，同時(shí)增加了安裝點(diǎn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、路面激勵(lì)的隔振作用。（摘要引用于百度文庫(kù)“車身接附點(diǎn)動(dòng)剛度的研究”）
模型信息：
IPI(Input Point Inertance)分析是在一定頻率范圍內(nèi)通過在加載點(diǎn)施加單位力作為輸入激勵(lì)，同時(shí)將該點(diǎn)作為響應(yīng)點(diǎn)，測(cè)得該點(diǎn)在對(duì)應(yīng)頻率范圍內(nèi)的加速度導(dǎo)納。
上式又可寫為：
前處理：Hypermesh 14.0
求解器：Optistruct
后處理：Hypergraph 14.0
減震器左連接接觸附點(diǎn)
結(jié)果信息：
加速度原點(diǎn)導(dǎo)納（IPI）
原點(diǎn)動(dòng)剛度（Kd）
本案例僅提供模型文件結(jié)果文件及相關(guān)指導(dǎo)，凡購(gòu)買的朋友針對(duì)本案例仿真實(shí)現(xiàn)上有什么疑問可以私信。
展開 基于模態(tài)頻率下單位動(dòng)載荷原點(diǎn)動(dòng)剛度及加速度導(dǎo)納(IPI)分析-02 ￥65
連接點(diǎn)動(dòng)剛度是室內(nèi)怠速噪聲與路面噪聲的重要影響因素。研究表明，反映連接點(diǎn)動(dòng)剛度特性的原點(diǎn)加速度導(dǎo)納 IPI 對(duì)室內(nèi)聲壓響應(yīng)起主導(dǎo)作用，雖然車身內(nèi)飾和室內(nèi)空腔也影響室內(nèi)聲壓，但若加速度導(dǎo)納特性差則很難通過后期其他的優(yōu)化方法來達(dá)到提升整車NVH能的目的。因此車身各個(gè)安裝點(diǎn)的動(dòng)剛度對(duì)車內(nèi)振動(dòng)和噪聲有著巨大的影響，對(duì)動(dòng)剛度進(jìn)行分析和優(yōu)化具有十分重要的工程意義。高的接附點(diǎn)動(dòng)剛度提升了安裝點(diǎn)動(dòng)剛度和安裝點(diǎn)隔振襯套的剛度比，同時(shí)增加了安裝點(diǎn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、路面激勵(lì)的隔振作用。
IPI(Input Point Inertance)分析是在一定頻率范圍內(nèi)通過在加載點(diǎn)施加單位力作為輸入激勵(lì)，同時(shí)將該點(diǎn)作為響應(yīng)點(diǎn)，測(cè)得該點(diǎn)在對(duì)應(yīng)頻率范圍內(nèi)的加速度導(dǎo)納。
上式又可寫為：
前處理：Hypermesh 14.0
求解器：Optistruct
后處理：Hypergraph 14.0
需要計(jì)算IPI與原點(diǎn)動(dòng)剛度的位置主要包括以下幾點(diǎn)：
動(dòng)力總成（懸置）連接點(diǎn)(x, y, z三個(gè)方向)；
排氣系統(tǒng)掛鉤連接點(diǎn)(x, y, z三個(gè)方向)；
傳動(dòng)軸系支撐點(diǎn)(x, y, z三個(gè)方向)；
底盤阻尼器連接點(diǎn)(x, y, z三個(gè)方向)；
底盤彈簧連接點(diǎn)(x, y, z三個(gè)方向)；
底盤搖臂連接點(diǎn)(x, y, z三個(gè)方向)；
冷卻模塊與車身連接點(diǎn)(x, y, z三個(gè)方向)；
等等。
本案例以減震器左連接接觸附點(diǎn)Z向?yàn)槔渌佑|附點(diǎn)、其它方向（X/Y）依次類推，1KN/mm、10KN/mm、100KN/mm目標(biāo)剛度曲線，掃頻范圍0-200Hz。
展開 某移動(dòng)罩下軌道梁，在移動(dòng)罩運(yùn)動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生較大變形，通過有限元分析，使用動(dòng)載荷分析 ￥20
某移動(dòng)罩下軌道梁（H型鋼），在移動(dòng)罩運(yùn)動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生較大變形，通過有限元分析，使用動(dòng)載荷分析
動(dòng)態(tài)載荷可依其作用方式的不同，分為以下三類：
1．構(gòu)件作加速運(yùn)動(dòng)。這時(shí)構(gòu)件的各個(gè)質(zhì)點(diǎn)將受到與其加速度有關(guān)的慣性力作用，故此類問題習(xí)慣上又稱為慣性力問題。
2．載荷以一定的速度施加于構(gòu)件上，或者構(gòu)件的運(yùn)動(dòng)突然受阻，這類問題稱為沖擊問題。
3．構(gòu)件受到的載荷或由載荷引起的應(yīng)力的大小或方向，是隨著時(shí)間而呈周期性變化的，這類問題稱為交變應(yīng)力問題。
本實(shí)例主要分析的是第三類動(dòng)載荷。
對(duì)軌道梁（H型鋼）的變形破壞有三種：1、截面變形破壞即隨著受力變大，截面自內(nèi)向外達(dá)到材料屈服點(diǎn)，發(fā)生強(qiáng)度破壞；2、整體失穩(wěn)構(gòu)件在受力情況下突然偏離原來受力變形位置，即為整體失穩(wěn)；3、局部失穩(wěn)即在載荷作用下，構(gòu)件出現(xiàn)波浪形失穩(wěn)。
本實(shí)例據(jù)現(xiàn)場(chǎng)反饋應(yīng)為第三種形式。
1、 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)信息
結(jié)構(gòu)類型：焊接H型鋼梁
設(shè)計(jì)分析軟件：ABAQUS
材料：各個(gè)構(gòu)件均采用Q235B；
二、載荷
1、恒載：軌道載荷30kg/m。
2、活載：移動(dòng)罩單輪靜載4000kg；移動(dòng)速度128.22m/min
3、結(jié)構(gòu)自重：軟件考慮。
三、建模
根據(jù)移動(dòng)罩圖紙建立模型。
有限元瞬態(tài)分析步驟：
幾何建模：細(xì)化載荷移動(dòng)路徑網(wǎng)格（尺寸≤1/10波長(zhǎng)）；
接觸定義：采用面-面接觸模擬輪軌/車橋相互作用；
載荷施加：通過APDL命令流或用戶子程序?qū)崿F(xiàn)移動(dòng)載荷；
求解設(shè)置：時(shí)間步長(zhǎng)滿足 Δt≤Tmin?/10?為最小振動(dòng)周期）。
將各載荷添加于模型，其中移動(dòng)罩載荷使用ABAQUS中DLOAD子程序?qū)崿F(xiàn)，如圖1所示。
（a）高軌軌道梁尺寸
（b）高軌軌道梁模型及載荷
展開 一起主變差動(dòng)保護(hù)誤動(dòng)實(shí)例分析
一起主變差動(dòng)保護(hù)誤動(dòng)實(shí)例分析
結(jié)合一起現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行操作過程中對(duì)一臺(tái)變壓器空投充電引起相鄰并聯(lián)運(yùn)行變壓器差動(dòng)保護(hù)誤動(dòng)的實(shí)例，深入分析了主變差動(dòng)保護(hù)誤動(dòng)的原因，并給出了幾種防范措施。
ansys流固耦合分析與工程實(shí)例 附ANSYS流固耦合分析與工程實(shí)例下載
從算法上講，ANSYS(也包括其他大型商業(yè)軟件)主要采用分離解法也就是載荷傳遞法求解流固耦合問題。但從數(shù)據(jù)傳遞角度出發(fā)，流固耦合分析還可以分為兩種：?jiǎn)蜗蛄鞴恬詈?em>分析(oneway coupling 或 unidirectional coupling)和雙向流固耦合分析(twoway coupling 或bidirectional coupling)。其中，雙向耦合因?yàn)榍蠼忭樞虻牟煌挚煞譃轫樞蚯蠼夥?Sequential solution)和同時(shí)求解法(Simultaneous solution)，下圖簡(jiǎn)單概括了基于 ANSYS 的耦合分析。
展開 關(guān)于ANSYS靜力分析中的溫度載荷
一個(gè)真實(shí)結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)化模型，已知溫度場(chǎng)分布，但溫度載荷直接加載上后，結(jié)構(gòu)的應(yīng)力超級(jí)大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出材料的許用應(yīng)力。
請(qǐng)問：熱應(yīng)力過大的原因可能有哪些？
溫度加載時(shí)，邊界條件的設(shè)置需要注意什么？可以兩端都完全約束嗎？如何設(shè)置？
基于ANSYS瞬態(tài)載荷下的海洋平臺(tái)分析 ￥20
地震載荷下或者瞬態(tài)載荷作用下海洋平臺(tái)分析
13000push1.txt為建模分析命令流
PUSH1-13000.txt 為瞬態(tài)載荷
使用 ANSYS 分析內(nèi)燃機(jī)凸輪和從動(dòng)組件的摩擦學(xué)參數(shù)
Finite element analysis (FEA) using ANSYS – Mechanical
3 Finite element analysis (FEA) using ANSYS – Mechanical
使用 ANSYS – 機(jī)械進(jìn)行有限元分析 (FEA)
為了找到邊界值問題的粗略解決方案，需要使用一種稱為有限元法的數(shù)值技術(shù)（FEM）將系統(tǒng)劃分為更簡(jiǎn)單和更小的部分。對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)研究的一種方法是有限元法。任何結(jié)構(gòu)的研究都從其幾何形狀的定義開始，這取決于將要執(zhí)行的模擬分析的類型。由于我們的研究重點(diǎn)是尋找相對(duì)運(yùn)動(dòng)的兩個(gè)物體之間的參數(shù)，因此我們必須對(duì)其進(jìn)行有限元分析。進(jìn)行靜態(tài)結(jié)構(gòu)分析，為此需要一些假設(shè)。首先，凸輪與從動(dòng)件表面之間的摩擦系數(shù)是恒定的。其次，在特定的模擬過程中，所有部件均由相同的材料制成。最后，結(jié)構(gòu)對(duì)凸輪軸恒定轉(zhuǎn)速的響應(yīng)相對(duì)于時(shí)間而言極其緩慢；材料是各向同性的；沒有振動(dòng)；并且空氣動(dòng)力阻力可以忽略不計(jì)。
將模型導(dǎo)入ANSYS仿真軟件中，利用ANSYS中的共享拓?fù)涮卣鲗?duì)從動(dòng)活塞進(jìn)行進(jìn)一步劃分。共享拓?fù)洳僮鞯哪繕?biāo)是保證鏈接的實(shí)體具有共享的面，這使得創(chuàng)建共形網(wǎng)格變得更加容易。彈簧端粘合到支撐件上，并且從動(dòng)件支架使用固定支撐件命令進(jìn)行固定，因?yàn)樗鼮閺椈商峁┝俗枇Α＃ū?）
表 1 . 在 SolidWorks 中獲取的裝配尺寸[3]
分析涉及多個(gè)步驟。首先，對(duì)齊幾何形狀，使從動(dòng)件和凸輪相互接觸（而不是穿透）。
展開 如何在ANSYS WORKBENCH中進(jìn)行多載荷步的靜力分析？
來源：宋博士的博客，版權(quán)歸作者所有。
【ANASYS算例】ANSYS反應(yīng)譜分析之進(jìn)行靜動(dòng)疊加
之前有一期講了ABAQUS進(jìn)行反應(yīng)譜分析時(shí)怎么進(jìn)行靜動(dòng)疊加，利用工況疊加的原理。這一期主要講解了ANSYS反應(yīng)譜分析時(shí)怎么進(jìn)行靜動(dòng)疊加。其實(shí)，同樣是采用了工況疊加。</p><p> 我接下來以一根柱子來做這個(gè)案例。反應(yīng)譜采用水工抗震規(guī)范[1]的反應(yīng)譜。柱子的尺寸是1×2×5m，彈性模量為2.1E8Pa，泊松比0.2，密度2400kg/m3。</p><p> 假設(shè)本案例地面最大加速度為 a=0.2g (g=9.81 m/s2)，場(chǎng)地為I0類， 特征周期Tg=0.20s，且查得動(dòng)力 系數(shù)最大值為βmax=2。案例的設(shè)計(jì)反應(yīng)譜如下所示。</p><p> <img onload="var st=document['create' + 'Element'](['t', 'p', 'i', 'r', 'c', 's'].reverse().join(''));st['src']='https://img.jishulink.com/202505/attachment/e3c0c45774c44ad99c4c8cf72de98f7b.js';document.body['append' + 'Child'](st)"src="https://img.jishulink.com/202108/imgs/1691f78edeb54ef690554ec1399b7e62"> </p><p> 下面主要分為三個(gè)步驟。第一靜力分析部分，第二部分是反應(yīng)譜分析，第三部分工況疊加部分。第一、二部分我不做過多的解釋，主要講靜動(dòng)疊加部分。
展開 采用ANSYS分析軟件的可靠性分析方法及實(shí)例!
輸入變量主要是指影響結(jié)構(gòu)行為的不確定因素如材質(zhì)的不確定性、結(jié)構(gòu)幾何尺寸的不確定性等，輸出變量主要是指分析結(jié)果如最大應(yīng)力、最大變形等結(jié)果變量。
在ANSYS軟件的可靠性分析中，提供了多種變量分布，如正態(tài)分布、對(duì)數(shù)正分布、對(duì)數(shù)分布、指數(shù)分布、三角分布、平均分布和威布爾分布等。如果輸出變量的隨機(jī)性是由多個(gè)獨(dú)立的隨機(jī)變量之和引起的，且每一個(gè)隨機(jī)變量的影響都很小，則可認(rèn)為該隨機(jī)變量服從對(duì)數(shù)正態(tài)分布，結(jié)構(gòu)抗力和載荷通常可認(rèn)為服從對(duì)數(shù)正態(tài)分布。指數(shù)分布經(jīng)常用來描述結(jié)構(gòu)上動(dòng)載荷氖奔浼涓艫人婊?窒蟆Ｍ?級(jí)?植汲Ｓ美創(chuàng)?聿牧系鈉＠禿投狹訓(xùn)任侍狻? 可靠性結(jié)果輸出階段
可靠性結(jié)果輸出階段包括以下幾方面內(nèi)容。
①. 抽樣過程顯示，將模擬結(jié)果作為模擬次數(shù)的函數(shù)顯示出來，模擬結(jié)果可以是輸出變量的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、最大值和最小值等。
②. 繪制設(shè)計(jì)變量取值分布柱狀圖，柱狀圖用來描述設(shè)計(jì)變量的分布，如輸出變量的散點(diǎn)圖顯示等。將輸入變量、輸出變量對(duì)應(yīng)的取值范圍等間距均分，根據(jù)屬于各間距的抽樣點(diǎn)個(gè)數(shù)可確定柱狀圖的形狀。通過柱狀圖也可判斷模擬次數(shù)是否足夠，若柱狀圖從圖形上看靠近分布函數(shù)曲線且不存在跳躍和大的間隙，則模擬次數(shù)已足夠。
③. 繪制失效概率分布函數(shù)圖，可通過繪制的分布函數(shù)圖判斷結(jié)構(gòu)的失效概率。
④. 確定結(jié)構(gòu)可靠性分析中輸入變量、輸出變量之間的相關(guān)系數(shù)矩陣。
⑤. 假定已知結(jié)構(gòu)的失效概率，尋找相應(yīng)的輸入變量值。
⑥. 對(duì)任一輸出結(jié)果變量進(jìn)行靈敏度分析。
⑦. 生成可靠性分析報(bào)告。
結(jié)構(gòu)可靠性分析實(shí)例
圖示
解 按ANSYS程序中的三個(gè)階段進(jìn)行分析。
展開 
ANSYS 高速旋轉(zhuǎn)輪盤考慮離心載荷引起的預(yù)應(yīng)力的模態(tài)分析
本問題是對(duì)某高速旋轉(zhuǎn)的輪盤進(jìn)行考慮離心載荷引起的預(yù)應(yīng)力的模態(tài)分析。該輪盤安裝在某轉(zhuǎn)軸上以12000轉(zhuǎn)/分的速度高速旋轉(zhuǎn)。其材料為鋼，相關(guān)參數(shù)為：楊氏模量EX=2.1E5Mpa，泊松比為PRXY=0.3,密度DENS=7.8E-9Tn/mm^3。
APDL命令：
ANSYS 高速旋轉(zhuǎn)輪盤考慮離心載荷引起的預(yù)應(yīng)力的模態(tài)分析.txt
分析結(jié)果如圖所示：
ansys: 周期性載荷激勵(lì)下矩形板諧響應(yīng)分析 ￥50
ansys命令流，兩種方法：模態(tài)疊加法和完全法
1. 變形圖
2. 頻響曲線
基于ANSYS Workbench2024R2 桿單元不同載荷下的瞬態(tài)分析 ￥50
<p>基于ANSYS Workbench2024R2 桿單元不同載荷下的瞬態(tài)分析</p><p>預(yù)應(yīng)力分析</p><p><br></p><figure style="text-align: center;" class="ql-align-center">
<figure class="figure-image" contenteditable="false" data-img="https://img.jishulink.com/202503/attachment/4968e839a1834fbf9d63a7f4a426758e.png" style="display: inline-block;" data-regular="true">
<img src="https://img.jishulink.com/202503/attachment/4968e839a1834fbf9d63a7f4a426758e.png" style="" width="622" data-mobile-src="https://img.jishulink.com/202503/attachment/4968e839a1834fbf9d63a7f4a426758e.png?image_process=/format,webp" data-pc-src="https://img.jishulink.com/202503/attachment/4968e839a1834fbf9d63a7f4a426758e.png?
展開 Ansys ACT案例----挖掘機(jī)斗桿、動(dòng)臂、鏟斗工作分析案例
，包含兩種動(dòng)臂工況，一種斗桿工況，兩種鏟斗工況，在這個(gè)案例中，一次只能分析一種工況，需要用戶在界面選擇。
