ansys 沖擊載荷的案例
沖擊載荷作用下的機(jī)構(gòu)動(dòng)態(tài)響應(yīng)
利用LS-DYNA進(jìn)行的
沖擊載荷作用下的機(jī)構(gòu)動(dòng)態(tài)響應(yīng)分析
哪位高手能給各例子看看啊
極端波浪放大及其對(duì)海上結(jié)構(gòu)的沖擊載荷
四、一個(gè)簡(jiǎn)化的甲板波浪載荷模型
本文開(kāi)發(fā)了一種簡(jiǎn)化的方法，用于求解海上結(jié)構(gòu)甲板下由于波浪傳播引起的水沖擊力。目前的方法基于勢(shì)理論，可用于解決夾層型平臺(tái)以及半潛式平臺(tái)、張力腿平臺(tái)（TLP）和重力基礎(chǔ)（GBS）等大體積平臺(tái)的波浪沖擊問(wèn)題。計(jì)算得到了由甲板下濕潤(rùn)區(qū)域定義的面積上的綜合力。
圖9. 計(jì)算的垂直波浪沖擊甲板載荷事件與測(cè)量結(jié)果的對(duì)比
五、完全非線性建模：使用商業(yè)CFD工具的初步研究
由于在波浪放大和沖擊問(wèn)題中觀察到強(qiáng)烈的非線性波浪-柱相互作用，因此啟動(dòng)了對(duì)使用完全非線性模型可行性的調(diào)查。考慮采用Volume-of-Fluid方法，使用商業(yè)軟件FLOW-3D。在之前對(duì)FPSO的綠水載荷研究中，該工具取得了有前景的結(jié)果。
圖10. 數(shù)值波浪水槽中波高為22米、周期為12秒時(shí)柱體的放大視圖
圖11. 中心平面的速度場(chǎng)。
圖12. 速度場(chǎng)快照，二維波浪沖擊甲板研究。
圖13. 甲板沖擊力時(shí)間歷程示例
六、結(jié)論
針對(duì)四種不同結(jié)構(gòu)，進(jìn)行了圍繞和穿過(guò)柱體的自由液面波高的線性和二階數(shù)值建模案例研究。通過(guò)系統(tǒng)的收斂性研究，選擇了最終的數(shù)值模型。結(jié)果顯示，自由液面上的空間面板分辨率比在結(jié)構(gòu)體上的更為關(guān)鍵。將不同位置和不同波陡度下的最大波峰高度預(yù)測(cè)值與模型試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行了對(duì)比。
線性預(yù)測(cè)明顯偏低，而二階校正值在許多情況下與試驗(yàn)數(shù)據(jù)相符。然而，仍在陡峭波浪中發(fā)現(xiàn)了一些差異。特別是在距迎波側(cè)柱體幾米范圍內(nèi)，模型預(yù)測(cè)低于測(cè)量值，這被認(rèn)為是基本諧波放大預(yù)測(cè)不足所致。而在更遠(yuǎn)位置以及半潛船尾部柱體附近，則出現(xiàn)了二次諧波分量預(yù)測(cè)過(guò)高的現(xiàn)象。
展開(kāi) 使用 RADIOSS 提高船舵對(duì)近距離爆炸事件沖擊載荷的抵御能力
“借助 Altair HyperWorks 仿真套件，Assystem 成功確定了船舵遭受近距離爆炸時(shí)的抗 沖擊性能。在此基礎(chǔ)上，我們很快找出了設(shè)計(jì)方面的問(wèn)題，并加以解決和優(yōu)化。”
David Hunt
首席應(yīng)力工程師
Assystem
解決方案
在成功構(gòu)建出舵機(jī)及其附近船體結(jié)構(gòu)的有限元模型后，研究人員向模型施加了與爆炸事件所產(chǎn)生沖擊載荷強(qiáng)度相 同的載荷，并對(duì)模型的抗沖擊情況進(jìn)行了檢查和評(píng)估。此外，他們還對(duì)船舵組件及其附近的一部分船體結(jié)構(gòu)施加了壓 力和速度隨時(shí)間變化的脈沖波。隨著對(duì)塑性應(yīng)變、密封偏差和截面受力情況的監(jiān)測(cè)，相應(yīng)結(jié)構(gòu)得到確定。他們分別考 慮了多種情況，每種情況下都會(huì)向三個(gè)主軸同時(shí)施加載荷。
此分析過(guò)程通過(guò) RADIOSS 完成。RADIOSS 是一款功能強(qiáng)大的設(shè)計(jì)工具，被廣泛應(yīng)用于全球各個(gè)行業(yè)，能有效 提高結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的抗沖擊性、安全性和工藝性。
對(duì)舵機(jī)盒進(jìn)行仿真時(shí)采用了彈塑性材料模型，以便形成永久塑性形變，利于捕獲數(shù)據(jù)。
展開(kāi) ansys Workbench螺栓載荷提取時(shí)，如何計(jì)算載荷偏心距離（VDI2230） ￥10
問(wèn)題：
VDI2230關(guān)于螺栓的計(jì)算中對(duì)于螺栓載荷的提取沒(méi)有過(guò)多的涉及，本文針對(duì)偏心載荷的提取問(wèn)題進(jìn)行簡(jiǎn)單說(shuō)明。
VDI2230中，對(duì)于載荷偏心距a的定義如下，虛擬軸線到截面彎矩為0的點(diǎn)之間的距離。
對(duì)于實(shí)際螺栓連接問(wèn)題，幾何結(jié)構(gòu)和載荷狀態(tài)復(fù)雜多變，使用經(jīng)驗(yàn)公式估計(jì)并不理想。本文介紹使用有限元仿真的方法確定載荷偏心距離。
示例：
以VDI2230中的案例5為例進(jìn)行對(duì)比計(jì)算，依據(jù)案例5的幾何信息創(chuàng)建仿真模型。
約束筒體底面，在內(nèi)表面施加20Mpa壓力載荷，同時(shí)給螺栓施加約150KN的預(yù)緊力（加不加結(jié)果變化不大），連接面設(shè)定為摩擦面。
將兩個(gè)側(cè)面設(shè)定為，frictionless Support，等效對(duì)稱邊界。（這里沒(méi)有使用圓周循環(huán)對(duì)稱邊界，是因?yàn)閳A周對(duì)稱邊界不能支持截面彎矩提取）
注意，在輸出控制中 打開(kāi)“Nodal Forces”，用于端蓋截面的彎矩提取。
計(jì)算完成后，在結(jié)果提取中，插入Probe——Moment Reaction——使用surface類型進(jìn)行端蓋截面彎矩載荷的提取，這里只需要關(guān)注X軸彎矩。
依次變更截面位置，就可以獲得一條彎矩隨位置變化的曲線，讀取彎矩為0位置的距離值，再進(jìn)一步處理加上螺栓偏心距Ssym，就可以換算到載荷偏心距a。
個(gè)人認(rèn)為仿真結(jié)果17.535，除了在循環(huán)對(duì)稱設(shè)置上與案例給出條件不同外，其余均能反應(yīng)案例邊界。
補(bǔ)充案例：
以機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)兩端固支梁，在均布載荷下的反彎點(diǎn)計(jì)算模型為例進(jìn)行驗(yàn)證。
仿真結(jié)果
公式計(jì)算值42.2mm，仿真結(jié)果42.23mm。
展開(kāi) 
使用RADIOSS提高船舵對(duì)近距離爆炸事件沖擊載荷的抵御能力【轉(zhuǎn)】
項(xiàng)目背景
修改船舶舵機(jī)的設(shè)計(jì)方案后，需要在安裝前對(duì)船舵組件在經(jīng)受近距離爆炸 事件時(shí)的沖擊載荷抵御能力進(jìn)行評(píng)估。為解決這一問(wèn)題，Assystem 采用彈塑性材料模型進(jìn)行了顯式動(dòng)力學(xué)分析。 在此過(guò)程中，Assystem 利用高性能有限元前處理軟件 HyperMesh 生 成網(wǎng)格，隨后在先進(jìn)的結(jié)構(gòu)求解器 RADIOSS 中進(jìn)行分析，并通過(guò)后處理工具 HyperView 核查得出的結(jié)果。他們對(duì)多種載荷情況進(jìn)行仿真測(cè)試并得出結(jié)果， 以確保找出制約抗沖擊性的因素。
“借助 HyperWorks 仿真套件，Assystem 成功確定了船舵遭受近距離爆炸時(shí)的抗沖擊性能。在此基礎(chǔ)上，我們很快找出了設(shè)計(jì)方面的問(wèn)題，并加以解決和優(yōu)化。”
David Hunt 首席應(yīng)力工程師 Assystem
Assystem 將測(cè)試案例與憑經(jīng)驗(yàn)得出的解決方案的比較結(jié)合起來(lái)，通過(guò)查看內(nèi)置質(zhì)量核查以及監(jiān)測(cè)輸出對(duì)模型進(jìn)行校驗(yàn)。除強(qiáng)度校核外，Assystem 還評(píng)估了截面受力和密封位移情況。基于這些分析結(jié)果，設(shè)計(jì)方案得到了大幅度優(yōu)化。
解決方案
在成功構(gòu)建出舵機(jī)及其附近船體結(jié)構(gòu)的有限元模型后，研究人員向模型施加了與爆炸事件所產(chǎn)生沖擊載荷強(qiáng)度相 同的載荷，并對(duì)模型的抗沖擊情況進(jìn)行了檢查和評(píng)估。
此外，他們還對(duì)船舵組件及其附近的一部分船體結(jié)構(gòu)施加了壓力和速度隨時(shí)間變化的脈沖波。隨著對(duì)塑性應(yīng)變、 密封偏差和截面受力情況的監(jiān)測(cè)，相應(yīng)結(jié)構(gòu)得到確定。他們分別考慮了多種情況，每種情況下都會(huì)向三個(gè)主軸同時(shí)施 加載荷。
此分析過(guò)程通過(guò) RADIOSS 完成。RADIOSS 是一款功能強(qiáng)大的設(shè)計(jì)工具，被廣泛應(yīng)用于全球各個(gè)行業(yè)，能有效提高結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的抗沖擊性、安全性和工藝性。
展開(kāi) 輪齒側(cè)隙對(duì)齒輪傳動(dòng)嚙合力和嚙合力沖擊載荷的影響研究（禁轉(zhuǎn)） ￥199
LS-DYNA軟件在處理顯式問(wèn)題方面處于國(guó)際領(lǐng)先地位，被廣泛運(yùn)用到爆炸、沖擊、碰撞、成型、地震等行業(yè)，關(guān)于軟件的介紹不再贅述。
根據(jù)計(jì)算任務(wù)書并查閱相關(guān)文獻(xiàn)，本次計(jì)算的目的是考慮齒輪側(cè)隙對(duì)嚙合力的影響，綜合考慮顯式有限元計(jì)算齒輪嚙合的效率和目前的軟硬件情況，可將齒輪結(jié)構(gòu)的輪齒部分和其應(yīng)力影響區(qū)的結(jié)構(gòu)作為重點(diǎn)考察對(duì)象，忽略剛度較大的腹板和齒軸部分，用于有限元計(jì)算的幾何模型見(jiàn)圖1。
為了保證計(jì)算精度，提高計(jì)算效率，采用純六面體體單元對(duì)幾何模型進(jìn)行離散，并對(duì)輪齒部分進(jìn)行了加密，離散后的顯式單元總數(shù)82452個(gè)，節(jié)點(diǎn)共107167個(gè)，網(wǎng)格模型見(jiàn)圖2。使用LS-DYNA中的通用面-面接觸定義主從齒輪間的嚙合關(guān)系，所有可能出現(xiàn)的齒面非線性接觸都參與計(jì)算，接觸定義示意見(jiàn)圖3。使用LS-DYNA中的MAT1定義齒輪材料，定義卡片見(jiàn)圖4。
由于有限元計(jì)算理論中，彈塑性的體單元不具備旋轉(zhuǎn)自由度，案例使用LS-DYNA中的RIGID材料組引入旋轉(zhuǎn)自由度，對(duì)模型完成加載和負(fù)載，加載示意圖見(jiàn)圖5。
計(jì)算模型的單位制為t、mm、s、N、MPa等。控制計(jì)算嚙合時(shí)間3s，小齒輪轉(zhuǎn)過(guò)7圈。控制計(jì)算時(shí)間步長(zhǎng)為2.7e-7，使用內(nèi)存12GB、8核心計(jì)算，單工況耗費(fèi)的CPU時(shí)間約38小時(shí)。通過(guò)曲線和縮放系數(shù)對(duì)小齒輪施加轉(zhuǎn)速xxxrpm，為從動(dòng)齒輪施加扭矩xxxN·m。為了使計(jì)算順利進(jìn)行，在加載曲線的起始部分做一段線性的斜坡，以免出現(xiàn)數(shù)值不穩(wěn)定，加載曲線見(jiàn)圖6，負(fù)載曲線見(jiàn)圖7。
展開(kāi) 批量插入嵌入0厚度cohesive粘結(jié)單元模擬沖擊載荷下裂紋擴(kuò)展特征
<p>本帖給出了通過(guò)批量插入0厚度的cohesive單元，模擬在沖擊條件下，小球開(kāi)裂和基體開(kāi)裂兩種情況下的效果圖，對(duì)整個(gè)模型都插入cohesive單元或者對(duì)局部插入cohesive單元或者其他特定條件下的插入都可以使用程序插入，在小球沖擊情況下，裂紋的擴(kuò)展過(guò)程在下面給出來(lái)了，由于參數(shù)是隨便假設(shè)的，所以效果可能不是很理想，對(duì)于不同行業(yè)，可以通過(guò)調(diào)整實(shí)際的參數(shù)可以很好地模擬裂紋的擴(kuò)展，</p><p>批量插入cohesive單元：</p><div contenteditable="false" width="100%"><img src="https://img.jishulink.com/upload/201806/1528620192337_六面體單元間嵌入cohesive單元.jpg" title="六面體單元間嵌入cohesive單元.jpg" alt="六面體單元間嵌入cohesive單元.jpg" style="max-width: 760px; width: 484px; height: 274px;" width="484" height="274" data-mobile-src="https://img.jishulink.com/upload/201806/1528620192337_六面體單元間嵌入cohesive單元.jpg?image_process=/format,webp/quality,q_40/resize,w_400" data-pc-src="https://img.jishulink.com/upload/201806/1528620192337_六面體單元間嵌入cohesive單元.jpg?
展開(kāi) 2006年會(huì)msc.dyran--瞬態(tài)沖擊載荷作用下某裝置失效分析及數(shù)值仿真
瞬態(tài)沖擊載荷作用下某裝置失效分析及數(shù)值仿真
瞬態(tài)沖擊載荷作用下某裝置失效分析及數(shù)值仿真.pdf
關(guān)于ANSYS載荷的考慮
關(guān)于ANSYS載荷的考慮，包括載荷的種類， 添加載荷應(yīng)遵循的原則還可以！
載荷考慮.rar
Ansys Workbench提取螺栓連接面載荷方法記錄 ￥10
問(wèn)題：
在使用理論方法對(duì)螺栓強(qiáng)度進(jìn)行評(píng)估時(shí)，需要輸入螺栓所受的載荷作為計(jì)算輸入。螺栓載荷在復(fù)雜工況下，通常使用有限元仿真的方式進(jìn)行模擬。此時(shí)需要準(zhǔn)確提取螺栓位置的載荷大小用后續(xù)理論校核。
示例：
如下圖所示，兩個(gè)零件一端鉸接一端使用螺栓連接。在螺栓側(cè)端面施加2000N載荷（無(wú)螺栓預(yù)緊力）。需要提取螺栓在連接面處所受到的載荷包括：力和力矩。
載荷提取結(jié)果：
1.螺栓連接面位置作用力
2.螺栓連接面位置因載荷分布不均產(chǎn)生的彎矩
詳細(xì)步驟：
1.螺栓連接面位置的載荷提取，需要在結(jié)果輸出中打開(kāi)節(jié)點(diǎn)力輸出項(xiàng)“Nodal Forces-Yes”
2.需要在螺栓連接面位置創(chuàng)建局部坐標(biāo)系和虛擬結(jié)構(gòu)面
展開(kāi) ANSYS知識(shí)普及4——如何施加函數(shù)變化的表面載荷 （ANSYS專家編輯，非原創(chuàng)，歡迎轉(zhuǎn)摘）
本人準(zhǔn)備出一個(gè)ANSYS知識(shí)普及系列，將有用的網(wǎng)上資料歸攏，由于知識(shí)水平有限，不對(duì)之處請(qǐng)諒解。也歡迎各位網(wǎng)友提供好的資料分享，讓我們共同完成這個(gè)ANSYS知識(shí)普及系列。
編輯人：技術(shù)鄰ANSYS專家
業(yè)務(wù)咨詢網(wǎng)址：http://www.yqgqt.org.cn/content/other/402981
（打個(gè)小廣告）
聲 明:1、ANSYS知識(shí)普及系列中所有資料均來(lái)自網(wǎng)上；
2、如侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系ANSYS專家本人或者技術(shù)鄰，我將第一時(shí)間刪除。
小技巧：加本人關(guān)注，可以及時(shí)觀看本人發(fā)布的技術(shù)貼
ANSYS具有函數(shù)加載功能，可以很方便地在模型表面施加函數(shù)變化的各種載荷，在ANSYS中，也可以通過(guò)變通的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)此功能，其思路是：
首先選定所要施加函數(shù)變化表面載荷的表面上的節(jié)點(diǎn)，利用ANSYS的參數(shù)數(shù)組和嵌入函數(shù)知識(shí)寫一簡(jiǎn)單的命令流，定義好相應(yīng)節(jié)點(diǎn)位置的面載荷值，然后通過(guò)在節(jié)點(diǎn)上施加面載荷來(lái)完成。
下面以在一圓柱表面施加函數(shù)變化載荷為例：
/prep7
et,1,45
cyl4,,,0.5,,,,3
vsweep,all
asel,s,loc,y,0.01,1
nsla
!
*get,nmax,node,,num,max,
*get,nmin,node,,num,min,
*afun,deg
*dim,t1,array,nmax,1,1,
csys,1
*do,k,nmin,nmax
*if,nsel(k),eq,1,then
t1(k)=1000*sin(ny(k))
*else
t1(k)=0
*endif
*enddo
!
sffun,pres,t1(1)
sf,all,pres,0
展開(kāi) 
Ansys Wrokbench分段復(fù)雜函數(shù)載荷，加載方式記錄 ￥10
問(wèn)題：
Ansys Workbench的載荷加載形式有三種，constant/table/function。Constant是在載荷步內(nèi)給定恒定值；table形式較為便捷，可以在定義每個(gè)子步的載荷大小； function形式可以輸入以time/X/Y/Z為變量的簡(jiǎn)單方程。
但是仍有某些形式的載荷較難輸入，例如分段復(fù)雜函數(shù)載荷等。
解決方法：
需要使用Ansys經(jīng)典界面的function功能編輯分段載荷獲得ADPL載荷命令；再利用Workbench中command的形式施加載荷。
操作方式：
1. Ansys經(jīng)典中function公式編輯器輸入分段函數(shù)。
在function頁(yè)卡中選著變量time，在Regime頁(yè)卡中逐個(gè)定義分段函數(shù)；
定義完成后點(diǎn)擊保存，并輸入函數(shù)名“TEST3.func”
2. 再次點(diǎn)擊標(biāo)題欄的Parameters>Functions>Read From files>找到剛才保存的TEST3.func。并在Table Parameter Name中給編輯導(dǎo)入的分段函數(shù)命名PForce。此后分段函數(shù)即被公式編輯器編譯為表格數(shù)組形式，數(shù)組的名稱為：PForce。
3. 提取分段函數(shù)數(shù)值的ADPL命令形式，用于Workbench使用。
完成分段函數(shù)導(dǎo)入和命名后，在下拉列表中的File>List>Log file中可以查看經(jīng)典界面GUI操作對(duì)應(yīng)的ADPL命令。在這里可以將上述function公式編輯器導(dǎo)入的分段函數(shù)數(shù)組對(duì)應(yīng)ADPL命令顯示出來(lái)。（有時(shí)log file顯示不及時(shí)，再重復(fù)一次即可）
4. 在Workbench內(nèi)創(chuàng)建加載remote point點(diǎn)，并設(shè)定加載點(diǎn)的ADPL name為“LoadPoint“，用于加載。
展開(kāi) Ansys中的載荷定義
請(qǐng)問(wèn)一下，在前處理中定義載荷與在求解器中定義載荷有什么不同？
各位高手對(duì)這個(gè)一定很其給出吧，指點(diǎn)一下，謝謝！
ANSYS復(fù)合材料施加軸承載荷
我用acp模塊創(chuàng)建的復(fù)材實(shí)體模型，在瞬態(tài)分析模塊里想施加軸承載荷，但是點(diǎn)選作用面后不能添加
在ansys中怎么施加對(duì)稱載荷
比如一個(gè)圓柱體如圖所示怎施加對(duì)稱載荷呢？
