增加工藝筋 下圖展示的是原始三維與變形后的三維輪廓對比（放大20倍），其中灰色是原始三維模型，有顏色的是模擬變形后的三維模型。可以看出，變形后的模型有往中間收縮的趨勢。 根據智鑄超云應力仿真結果，下圖紅色圓圈區域變形問題較大。針對該問題，團隊提出三種解決方案。

我們關注CAE中的結構有限元，所以主要選擇了商用結構有限元軟件中文檔相對較完備的Abaqus來研究內部實現方式，同時對某些問題也會涉及其它的Nastran/Ansys等商軟。為了理解方便有很多問題在數學上其實并不嚴謹，同時由于水平有限可能有許多的理論錯誤，歡迎交流討論，也期待有更多的合作機會。

例如某新能源學員完成電池包熱應力仿真后，講師對比其企業實測數據，發現仿真的殼體最大應力值比實驗值低12%，隨即指導學員修正“對流換熱系數設置（從10W/(m2·K)調整為12W/(m2·K)）”，直至結果達標。

“沒接觸過有限元理論，怕聽不懂公式推導”“只會打開Ansys軟件畫簡單模型，不知道怎么開展熱應力分析”“擔心課程太復雜，學完還是不會做自己的項目”——這是絕大多數零基礎學習者面對Ansys熱應力分析時的普遍顧慮。

這個云圖用不同的顏色表示不同變形量的大小，通常從藍色（變形最小）到紅色（變形最大）。</p><p>仔細觀察云圖，特別關注顏色變化可以提供有關哪些區域受到最大變形的直觀信息。</p><p>使用Workbench中的探針工具或結果摘要來量化最大變形值。將探針放置在云圖中顏色最紅的區域。</p><p>最大變形云圖如下所示，可以看到最大變形為0.47081 mm。

另一種方式是通過液冷散熱，費用比風冷高，但液體的熱容和換熱能力比空氣厲害多了。用了液冷，有的要在風扇的基礎上再加個泵，抽著冷卻液循環轉起來。有的可能還會加壓縮機和換熱器，例如家用空調。不同品牌和類型的電動汽車，電池包散熱結構可能都會有些不同，有自己的設計和巧思在里邊。 本案例仿真模擬的電池包，它的散熱方式是：這8個塊是電池，底部板是導熱板，左邊的長方形是散熱翅片簡化后的多孔介質。

編號跳躍 ⑤Part編號警告（要按照順序） Waring 10302錯誤原因之一：part編號跳躍 ⑥ 出現OUT-OF-RANGE錯誤 error 20216錯誤原因： ⑦出現This problem may be solved by using long=s option錯誤 Error 20001 (STR+1)錯誤： ⑧ LS-DYNA運算出現flush I/O buffers是怎么回事

至于不同策略具體怎么落地執行？ 相比時間優先策略，成本優先怎么做到降低成本最多達67%-90%？ 在這篇實證《生信云實證Vol.3：提速2920倍！用AutoDock Vina對接2800萬個分子》里體現得十分明顯。 而即便是比拼單機性能，由于云上機型更新速度快，相比課題組本地老舊的工作站單機性能也提升了超過三分之一。

可以填寫通用的建議參數，如去馬賽克算法、拍攝光源、顏色重新縮放因子，也可以插入任何基于python腳本的自定義開發方法。 運行案例 1.運行第一個示例文件，打開“Example”文件夾。在它的內部，可以查看整個文件夾得體系結構。

還是上圖的正弦波累加成矩形波，我們換一個角度來看看： 在這幾幅圖中，最前面黑色的線就是所有正弦波疊加而成的總和，也就是越來越接近矩形波的那個圖形。而后面依不同顏色排列而成的正弦波就是組合為矩形波的各個分量。這些正弦波按照頻率從低到高從前向后排列開來，而每一個波的振幅都是不同的。一定有細心的讀者發現了，每兩個正弦波之間都還有一條直線，那并不是分割線，而是振幅為0的正弦波！