采取規范： 《鋼結構設計標準》（GB50017-2017） 《建筑結構可靠性設計統一標準》（50068-2018） 3.2支架結構校核 3.2.1載荷取值 除塵器支架主要承受載荷為除塵器本體及下部灰斗恒載、積灰活載、風載等，加載方式為支架柱頂節點荷載。

必須對各螺栓連接的極限強度和疲勞強度進行校核，保證各連接的可靠性。</p><p class="ql-align-justify">&nbsp;&nbsp;&nbsp;（3）振動模態分析。由于葉片、塔架、主傳動鏈之間的相互耦合，機組極易在運行過程中發生共振，造成振動過大停機故障甚至發生損壞。因此必須在設計過程中對各部件及整機進行模態分析，使各部件具有合理的模態頻率，保證機組的平穩運行。

模型簡介 圖1-1 Ansys斜拉橋全橋模型 圖1-2 恒載位移情況（mm） 圖1-3 索力提取（N） 本案例提供了一套基于ANSYS APDL的斜拉橋全參數化建模與仿真分析解決方案，涵蓋主梁、索塔及斜拉索的模擬，適用于橋梁工程領域的結構分析、

在應用方面，比如在汽車行業的車身分析中，OptiStruct 能夠進行很多剛強度的校核，比如： 車頂壓潰強度； 副車架強度； 車門和翼子板的抗凹陷分析等。 ? 優勢3、客戶對標驗證，精度可靠 很多客戶在用新求解器時，都會有疑問：精度怎么樣？和主流工具比對結果如何？

在應用方面，比如在汽車行業的車身分析中，OptiStruct 能夠進行很多剛強度的校核，比如： 車頂壓潰強度； 副車架強度； 車門和翼子板的抗凹陷分析等。 ? 優勢3、客戶對標驗證，精度可靠 很多客戶在用新求解器時，都會有疑問：精度怎么樣？和主流工具比對結果如何？

例如下圖為某設備安裝支撐座的強度校核。對于這類工況，其實不管用rbe2單元還是rbe3單元，都無法準確的模擬真實的物理狀況，并且用這兩種單元計算出來的結果可能相差非常遠，那么在這種時候應該怎樣抉擇呢？根據筆者的經驗，這類設備在設計的時候自身也會考慮自身的剛強度，特別是這類動輒幾噸的設備，一般自身的剛度也非常強，如果用rbe3單元，相當于完全忽略了設備自身的剛度。

隨著科技的進步，有限元仿真技術的應用使得聲屏障結構計算更加快速、直觀、科學和準確，仿真技術在聲屏障結構形式、材料應用、風載模擬、抗風性能和安全性能分析等方面可以發揮巨大作用。

在本轉向節案例中，通過常幅重復載荷、常幅過載和變幅載荷譜三種工況進行疲勞分析和校核，得益于fe-safe算法中對塑性累積的處理十分優秀，可以看到仿真結果與實物測試高度一致。 通過對比實驗數據和仿真結果，我們可以清晰地看到 Fe-safe 在預測疲勞裂紋起始和發展方面的準確性和可靠性。

必須對各螺栓連接的極限強度和疲勞強度進行校核，保證各連接的可靠性。 （3）振動模態分析。由于葉片、塔架、主傳動鏈之間的相互耦合，機組極易在運行過程中發生共振，造成振動過大停機故障甚至發生損壞。因此必須在設計過程中對各部件及整機進行模態分析，使各部件具有合理的模態頻率，保證機組的平穩運行。

表8 優化前后車門在各工況下的最大位移 之后對優化后車門進行約束模態分析來校核性能，得出一階模態約束頻率為47.11 Hz，避開了環境綜合激勵頻率，合乎設計標準。 4 結論 本文基于新型碳纖維材料和計算機輔助設計軟件，對某新能源汽車的車門進行了材料替換和結構優化的輕量化設計。