ansys穩定性分析的案例
ANSYS強度折減法邊坡穩定性分析及地震荷載分析 ￥30
采用ANSYS有限元強度折減方法對滑坡穩定系數進行求解，通過有限元強度折減方法對不同工況下滑坡穩定系數進行計算，并將模擬計算值與極限平衡方法進行對比，驗證了強度折減方法的有效性。
有限元強度折減法是20世紀70年代末由英國科學家Zienkiewicz提出的，是通過不斷提高強度折減系數來降低坡體巖土抗剪強度參數，并反復試算，直到達到極限破壞狀態，程序自動根據彈塑性有限元計算結果得到滑動破壞面，同時得到滑坡的強度儲備安全系數。該方法在理論體系上比極限平衡法更嚴格，它全面滿足了靜力許可、應變相容以及土體的非線性應力-應變關系。
地震荷載加載前需要對模型進行模態分析求解，來獲得固有頻率及瑞麗阻尼系數，然后再對模型進行動態加載。
第一步：模型建立、施加邊界條件、自重工況下強度折減
第二步：模態分析求解
第三步：求解瑞麗阻尼系數、地震波加載
展開 Ansys影響非線性收斂穩定性及其速度的因素分析
解決非線性分析不收斂的技巧
1模型中結構剛度的大小。
對于某些結構，從概念的角度看，可以認為它是幾何不變的穩定體系。但如果結構相近的幾個主要構件剛度相差懸殊，在數值計算中就可能導致數值計算的較大誤差，嚴重的可能會導致結構的幾何可變性——忽略小剛度構件的剛度貢獻。 如出現上述的結構，要分析它，就得降低剛度很大的構件單元的剛度，可以加細網格劃分，或著改用高階單元（BEAM->SHELL,SHELL->SOLID)。構件的連接形式（剛接或鉸接）等也可能影響到結構的剛度。
2線性算法（求解器）。
ANSYS中的非線性算法主要有：稀疏矩陣法(SPARSE DIRECT SOLVER)、預共軛梯度法(PCG SOLVER)和波前法(FRONT DIRECT SLOVER)。稀疏矩陣法是性能很強大的算法，一般默認即為稀疏矩陣法（除了子結構計算默認波前法外）。預共軛梯度法對于3-D實體結構而言是最優的算法，但當結構剛度呈現病態時，迭代不易收斂。為此推薦以下算法：
1）、BEAM單元結構，SHELL單元結構，或以此為主的含3-D SOLID的結構，用稀疏矩陣法；
2）、3-D SOLID的結構，用預共軛梯度法；
3）、當你的結構可能出現病態時，用稀疏矩陣法；
4）、當你不知道用什么時，可用稀疏矩陣法。
展開 邊坡穩定性分析 附GeoStudio2018幫助文檔邊坡穩定性分析模型SLOPE Modeling下
DeepEX中邊坡分析操作概述
在DeepEX中進行邊坡穩定性分析時，其操作思路大體可以分為以下三步：1）建立邊坡模型；2）邊坡分析設置；3）分析計算。
其中，邊坡建模和分析計算操作比較簡單。DeepEX提供了兩種邊坡建模方法，一種是直接建模，另外一種是DXF文件導入建模。當邊坡形狀比較復雜或者已有現成的DXF文件時，用戶可以直接導入DXF文件建立邊坡模型。當邊坡比較簡單時，可以在【一般】選項→【地表設置選項】中選擇【左側斜坡】或【右側斜坡】選項，即可打開編輯邊坡的對話框，如圖1所示。在該對話框中可以編輯邊坡坡度、放坡類型、臺階尺寸等數據，從而創建出邊坡模型。分析計算只需點擊【計算邊坡】按鈕即可，計算完成之后就能得到相應的安全系數結果。唯一需要注意的是，在進行邊坡穩定性計算之前，必須先完成常規計算。
圖1 設置邊坡形狀
在建立邊坡模型后，邊坡穩定性分析中最關鍵的操作就是邊坡分析設置。首先，用戶需要在【邊坡】選項中勾選【整體穩定性分析】（如圖2），才能進行邊坡穩定性分析設置。勾選之后，單擊【選項】按鈕即可打開【邊坡穩定性分析選項】對話框，如圖3所示。在該對話框中用戶可以選擇邊坡穩定性分析方法，設置圓弧中心范圍、半徑搜索方法，選擇是否考慮邊坡周圍基礎荷載、支撐極限承載力以及是否考慮坡頂土體拉裂等。完成邊坡分析設置之后，即可進行穩定性計算。
圖2 【邊坡】選項
圖3 邊坡穩定性分析選項
3 算例演示
本案例來自于Giam和Donald（1989）給出解答的一系列邊坡分析案例中最簡單的一個。Giam和Donald得到的計算結果在全世界范圍內得到了廣泛認可，因此他們的案例成為各種邊坡分析軟件的驗證案例。本文選取該案例來驗證DeepEX計算結果的準確性。
展開 CAD TO ANSYS TO FLAC3D邊坡穩定性分析全程揭密
說實話，我也是第一次做數值分析，也不知道上面的方式是否科學。剖面繪等值線程序來自論壇上前版主dynamax大牛的flac3d to tecplot，具體步驟如下，等命令流計算完畢后，call flac3d to tecplot文件即可，然后在tecplot 軟件中切剖面繪等值線，就可以進行分析了。當然用下面的命令：
plot set plane nor() ori()
plo cont smin plane
or plo cont smax plane
等等也可以得到某些剖面的位移或主應力云圖。
[forum.simwe.com]邊坡穩定性3D分析命令流.rar
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基于ANSYS某單層球面網殼結構整體穩定性分析
基于ANSYS某單層球面網殼結構整體穩定性分析
注：此文核心內容非水哥原創，水哥只做部分語言美化與校核工作，出于私密性要求，本文不提供命令流學習。
所謂網殼結構，其實是指由一種桿件組成的曲面網格結構，也可以看成是曲面的網架結構，兼有桿系結構和薄殼結構的固有特性。因而其具有結構形式多樣，跨度大，質量輕，現場安裝簡便等特點，近年來被廣泛用于建筑工程中。以下工程皆為網殼結構。
日本名谷屋體育館
福岡體育館
天津體育館
上海國際會議中心
雖然網殼結構有如此多的優點，但同時也應該注意到國內外常有網殼結構倒塌事故的發生，而其中結構的整體性失穩已成為一種關鍵性因素。
本文以某單層球面網殼為例，采用ANSYS軟件對其進行了結構整體穩定性分析，該網殼大概情況如下：跨度40米，矢高8米，勁肋為6，環桿的圈數為5，主要截面為外部直徑為152mm，壁厚為5mm的鋼管。
本次分析主要包括以下內容：
1、等效節點荷載的轉換
2、施加等效節點荷載，網殼的靜力分析
3、網殼屈曲分析
4、考慮幾何非線性(幾何缺陷)的穩定性分析
5、改變矢跨比后結構穩定性分析
6、考慮材料非線性和幾何非線性后結構的穩定性分析。
結構建模思路主要為通過有規律的節點坐標，建立節點，通過節點建立我們所需單元，單元這里采用beam189以及mass21(考慮節點安裝質量)。
展開 『轉貼』CAD TO ANSYS TO FLAC3D邊坡穩定性分析全程揭密
處理完畢后，這些數據點格式可以直接拷貝到記事本中，就成為符合ANSYS輸入要求的數據點格式了。仿真分析,有限元,模擬,計算,力學,航空,航天,ANSYS,MSC,ABAQUS,ALGOR,Adina,COMSOL,FEMLAB,Matlab,Fluent,CFD,CAE,CAD,CAMV5Y2[#U?'S o4R
（2）有了數據點，就進入到下一步，即由點在ANSYS中建立幾何模型。
通過數據點生成幾何模型的方法多種多樣，因人而異，沒有統一的方法。不過對于我來說，個人覺得巖土工程模型比較復雜，最好是采用點生成線、線生面，面生成體的辦法。至于地質界面，我是采用先生成面，然后切割體的方式生成。附件是我的ANSYS命令流，里面配有說明，大家可以參考一下。附圖是按上述步驟得到的結果圖和網格模型圖，說明一下，這些圖和我現在貼出的命令流得到的結果有些差異，原因是我后來更改了模型，不過步驟完全一樣；后面我提到的在ANSYS生成水面的方式也是采用面切割體的方式得到的。
希望我們大家能夠多多學習
展開 【8月29日-9月1日 北京】Ansys workbench結構強度、剛度、穩定性計算與非線性分析
“Ansys workbench結構強度、剛度、穩定性計算與非線性分析”高級培訓
一、課程背景：
ANSYS軟件因其領先的“虛擬樣機”理念和技術、強大的功能和便捷的操作，迅速發展成為CAE領域中使用范圍最廣、應用行業最多的數值仿真工具，占據了全球該CAE分析領域的大部分市場份額，被廣泛應用于航天、航空、汽車、兵器、船舶、電子、工程設備、重型機械、交通、土建及水利工程等行業，眾多國際化大型公司、企業均采用ANSYS軟件作為其產品設計研發過程中力學性能仿真的平臺。
為了讓廣大分析人員學習和掌握Ansys workbench強大的建模和仿真分析技術，弄清Ansys workbench的計算原理和操作技巧，特舉辦《結構強度、剛度、穩定性計算與非線性分析》培訓。
通過大量的理論和實例講解，使得學員可以在較短時間內掌握Ansys workbench的建模網格劃分與計算后處理技巧，結構強度與剛度評價技術、子模型技術、非線性計算方法與結構穩定性評價技術和結構動力計算與動強度評估技巧，掌握Ansys workbench破解應力奇異與應力集中問題、網格奇異與網格再生問題、計算不收斂問題、計算結果評價問題等關鍵數值計算疑難問題的技巧，并為大型復雜實際工程的計算仿真提供有效、可靠的數值解決方案和技術支撐。
二、增值服務：
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展開 電路失效分析、可靠性、穩定性測試
隨著電子電器行業的不斷發展,消費者水平也在不斷提升,人們已經不僅僅滿足于產品的外觀和功能,電子電器產品的可靠性已成為產品質量的重要部分。 RTS.LTD 可靠性測試能幫助電子電器制造企業盡可能地挖掘由設計、制造或機構部件所引發的潛在性問題,在產品投產前尋找改善方法并解決問題點,為產品質量和可靠性做出必要的保證。
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ANSYS強度折減法邊坡穩定分析實例
地層和巖性是決定邊坡工程地質特征的基本因素之一，也是研究區域性邊坡穩定問題的主要依據.其次，再按邊坡的結構狀況進行分類。因為在巖性相同的條件下，坡體結構是決定邊坡穩定狀況的主要因素，它直接關系到邊坡穩定性的評價和處理方法。最后，如果邊坡已經變形，再按其主要變形形式進行劃分。即邊坡類屬的稱謂順序是:巖性— 結構—變形。
邊坡工程對國民經濟建設有重要的影響：在鐵路、公路與水利建設中，邊坡修建是不可避免的，邊坡的穩定性嚴重影響到鐵路、公路與水利工程的施工安全、運營安全以及建設成本。在路堤施工中，在路堤高度一定條件下，坡角越大，路基所占面積就越小，反之越大。在山區，坡角越大，則路堤所需填方量越少。因此，很有必要對邊坡穩定性進行分析。
================以上引自《ANSYS邊坡工程實例分析》部分內容。
1 邊坡變形破壞基本原理
1.1 應力分布狀態
邊坡從其形成開始，就處于各種應力作用(自重應力、構造應力、熱應力等)之下。在邊坡的發展變化過程中，由于邊坡形態和結構的不斷改變以及自然和人為營力的作用，邊坡的應力狀態也隨之調整改變。根據資料及有限元法計算，應力主要發生以下變化：
(1)巖體中的主應力跡線發生明顯偏轉，邊坡坡面附近最大主應力方向和坡而平行，而最小主應力方向則與坡面近于垂直，并開始出現水平方向的剪應力，其總趨勢是由內向外增多，愈近坡腳愈高，向坡內逐漸恢復到原始應力狀態。
(2) 在坡腳逐漸形成明顯的應力集中帶。邊坡愈陡，應力集中愈嚴重，最大最小主應力的差值也愈大。此外，在邊坡下邊分別形成切向應力減弱帶和水平應力緊縮帶，而在靠近邊坡的表部所測得的應力值均大于按上覆巖體重量計算的數值。
(3) 邊坡坡面巖體由于側向應力近于零，實際上變為兩向受力。
展開 基于ANSYS APDL的邊坡穩定性研究
通過錨桿加固不穩定邊坡，并設計好鍥入角度，可以充分發揮錨桿的抗剪作用。本章對開挖后的邊坡進行了錨桿加固處理，并采用有限元折減強度法，對錨桿加固處理后的模型進行邊坡穩定性分析，開挖邊坡的穩定性得到很好的改善，并使其滿足安全性要求。
COMSOL邊坡穩定性分析 ￥600
因此，研究邊坡變形破壞的過程，分析其失穩的主要影響因素，對正確評價邊坡的穩定性、采取相應有效的邊坡加固治理措施具有重要的現實意義。對邊坡進行加固以提高其穩定性時,采用土工格柵是一種經濟合理的選擇。科學布置土工格柵加固邊坡,是節約成本、保障生命安全以及保護場區周邊自然環境的關鍵。
本篇文檔首先進行了自重應力下的土坡穩定性分析，然后針對土工格柵加固后的土坡再次進行了穩定性分析，對比了加固前后邊坡的安全系數。在進行穩定性分析之前，對土坡進行了地應力平衡處理。未進行加固處理的邊坡安全系數Fs=1.28；進行加固處理后的邊坡安全系數Fs=1.51。
感興趣的朋友可下載附件，查看模型源文件！
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操縱穩定性性能分析 ￥5
1 任務來源
2 分析目的
3 模型建立
3.1 整車模型的簡化
3.2 各子系統的簡化
4 前懸架輪跳仿真
5 操縱穩定性分析
5.1 操縱穩定性的目的與意義
5.2 轉向盤角階躍仿真試驗
5.3 穩態回轉的評價
5.4 轉向盤角脈沖輸入試驗評價
5.5 轉向輕便性實驗
5.6 轉向回正性
5.7 蛇形實驗
6 結論
根據 QQ 車型協議書及相關輸出要求，需要對 QQ 車操縱穩定性能進行運動學仿真分析。
2 分析目的
汽車操縱穩定性是汽車的重要性能之一，通過 ADAMS 軟件進行仿真分析，依據國家標準對 QQ 車的操控性能進行評分，從而對 QQ 整車的操控性能進行合理的評價，為設計部門提供參考。
3 模型建立
3.1 整車模型的簡化
汽車是一個極其復雜的多體系統，要將每個零部件納入到仿真模型中進行計算是不必要的，同時也是對計算資源的一種浪費，仿真技術一直以來只是考慮所關心的部分，對不關心的部分或對整個仿真過程影響很小的部分，一般是忽略，車輛的動力學仿真模型也同樣沿用了這種思路。在 ADAMS 的動力學模型中，對無相對運動關系的兩個部件處理為一個部件，ADAMS 是一個多剛體動力學分析軟件，其將變形對分析結果影響不太重要的部件一律按剛體處理，剛體計算只考慮質量特性與連接關系，剛體的形狀對分析無影響。
1. 除輪胎，阻尼元件，彈性元件外，其余部件全部采用剛體，為操縱穩定性及平順性分析所建立的動力學分析模型主要是考慮底盤各個系統之間的運動關系，對車身簡化為一剛性球體。板簧與橫向穩定桿等彈性元件采用柔性體處理。
2. 發動機采用 ADAMS 自帶的發動機模塊，動力傳動系統考慮的是半軸之后的部分。
3. 底盤與車身或車架連接部分全部采用襯套連接。
展開 關于船舶穩定性的分析
多次反復搖擺后，船舶會趨向穩定，則又回到了平衡狀態。浪的作用下保持平衡的原理與風類似。不過需要多考慮縱向的搖擺以及螺旋槳的浸沒以保持動力等問題。如果風或者浪過大，超過了船舶設計以及實際操作中能夠調整得到的復原力臂的極限，那么就危險了。
與其說船舶是怎樣對抗風暴和波浪的，不如說船舶設計及實際操作中過程中是如何利用平衡的原理最大化的確保各種復雜海況下的安全問題的。設計時，綜合考慮船東對船型的期望和相關規范對穩性的要求，各方面博弈后得出一個相對較優的結果，以確保足夠的復原力臂，使得船能夠在惡劣的海洋環境下保持安全不至于傾覆。操作上，要求船長謹慎駕駛，通過錯開波浪的方向，避免大風橫向作用在船體上，降低重心等一系列措施，降低橫縱向作用力，或者增大最大復原力臂，來確保航行的安全。
展開 大型滑坡的現場辨別與穩定性分析
尤其需要注意的是，該平臺呈“起伏”斜坡狀，這就說明了該大型堆積體處于欠穩定狀態，而非穩定老滑坡所具有的寬大夷平面特征。
6、堆積體局部發生較大規模的淺層滑動，加之村道修建時開挖了高約3~4m的邊坡造成坡體牽引變形嚴重，這說明該大型堆積體可能存在多區、多層滑動的情況，也說明該滑坡處于欠穩定狀態。
圖5 堆積體大規模坡體淺層滑坡
7、坡體地下水相當豐富，坡腳和人工開挖面附近地下水滲流嚴重。這是富水老滑坡的典型特征，且從地下水分層滲流情況說明，該大型堆積體存在多層潛在滑面。
8、沖溝前部常年沖刷，不利于堆積體的穩定。
9、該大型堆積體被國土部門定性為“地質災害點”，且上部民居多有開裂變形。這說明在公路改建以前，該大型堆積體是不穩定的，只是公路在堆積體一角開挖通過時，加劇了該側滑坡的變形。因此，從地表裂縫來看，公路擾動部位的坡體變形明顯劇烈。
基于以上因素綜合分析，以及現場的細致調查，初步判定該大型堆積體為一體積約350萬方的老滑坡，這可以從后期的測量、勘察、監測等方面進一步進行細化滑坡的特征，并初步采用適當改移線路繞避該老滑坡。
展開 3D抗滑樁加固土坡穩定性分析
3D抗滑樁加固土坡穩定性分析.rar
抗滑樁加固土坡穩定性分析
1、有一無限長的土質邊坡采用抗滑樁加固，坡高10.0m，坡角為1:1.5，樁位置距離坡角為10.5m,樁長為15.5m,樁徑0.8m，樁間距4D為3.2m，樁端距離土體底部2.0m。
分析中土體采用理想線彈塑性Mohr-Coulomb模型，樁為彈塑性材料，參數如下：
圖1 模型參數圖
圖1 三維有限元模型構建
表1 有限元參數表
2、圖形繪制
（1）先繪制35.0*1.6m，拉伸長度為20，再剪切出土坡的形狀和樁的控位。
（2）土體摩擦角為55.46度，黏聚力為40Kpa，強度折減系數為0.5；
（3）裝配、分析步
靜力分析，初始增量步設置為0.1；非對稱分析，
（4）定義接觸
樁周、樁端法相接觸表面硬接觸，摩擦系數為0.51；
（5）定義載荷、邊界條件
荷載模型，限定模型左右兩面上x向的位移，限定前后兩面上y向的位移和底部三方向的位移。
圖2 邊界條件圖示
（6）劃分網格
網格劃分在part的層面上進行的。
（7）選擇C3D8（八節點六面體單元），Approximate global size設置為0.5，土與樁接觸的邊上設置為8個種子；
圖3 網格劃分圖示
（8）結果分析
樁前土體在樁頂以下范圍約4倍樁徑下，脫開變形，樁后土體與樁之間大部分都處于閉合狀態。
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