ansys為什么停止運算的案例
為什么hypermesh一導入solidworks格式的圖就停止工作？
因為hypermesh軟件只能直接打開SW2012以前的版本，以后的版本不支持，應將wolidworks文件轉存為step格式。然后將step文件以插入形式打開。
為什么汽車安全帶慢點能拉長，突然拉就停止？
卷收器通過內部卷軸與安全帶連接，通過內部彈簧為卷軸提供反向旋轉的扭矩，這也是我們輕拉安全帶阻力的來源。而猛拉時鎖止的阻力則來源于卷收器內部的鎖止機構，一般來說，觸發這種鎖止機構的方式有兩種，一種是汽車運動觸發，還有一種是安全帶直接觸發。
對于汽車運動觸發的鎖止機構來說，其核心元件是一個類似鐘擺的擺錘，當汽車突然急劇減速或停止時，這個擺錘會由于慣性向前擺動，擺錘的運動會觸發擺錘上方的棘爪，棘爪上翹則與帶齒棘輪接觸，通過機械力阻止棘輪的繼續轉動，從而導致安全帶在突然受力時鎖止。當這個慣性結束或消失后，擺錘由于重力作用垂直于地面，拉下棘爪，與棘輪分離，所以，在向后收放一小段安全帶之后，又可以勻速拉動了。
而由安全帶主動觸發鎖止機構的方式，原理是通過卷軸內部離心式離合器的作用直接鎖死卷軸的旋轉，利用卷軸本身的旋轉提供動力。當卷軸的旋轉速度突然加快，也就是安全帶突然快速被拉動時，離心力會導致卷軸內離合器擺桿向外伸長，推動卷收器外殼上的凸輪，此凸輪的位移會帶動滑動銷一起運動，將棘爪拖入卷軸棘輪上的槽口，當棘爪鎖入輪齒上時，自然會阻止卷收器轉動，安全帶也就被鎖止了。
以上就是為什么汽車安全帶慢慢就能拉長，突然拉就停止的原因了。
來源：機械cax360。
展開 ANSYS因美禁令停止合作！！為海思加油?。?/span>
集微網消息，5月份美國商務部把華為及其子公司列入實體清單之后，美系廠商陸續開始向華為停止供貨，除了芯片廠商高通、英特爾之外，谷歌也已遵循命令，終止與華為的部分業務。
據Technews報道，根據工程模擬軟件廠商 ANSYS 表示，就在 5月15日美國商務部正式對中國華為及其子公司發出禁售令之后，隔天 ANSYS 全球分支機構就收到來自美國總部的信函，規定立即禁止與華為及其子公司一切的生意往來、服務以及訓練等工作。而在相關華為廠區駐點服務的員工也必須立即撤出，不允許有后續的往來與交流，至今這項禁令還沒有任何的改變。
ANSYS 為全球當前工程模擬軟件的大廠，在眾多產品的創造過程中，都扮演著至關重要的角色。其領域涵蓋航天、建筑、科技、生醫等領域，借由 ANSYS 旗下的工程模擬軟件，進行各項產品設計的模擬與事后的驗證工作，以達到產品快速進入市場，并將低成本的目的。 在目前，為科技業全球重鎮的臺灣來說，包含臺積電、聯發科以及其他的零組件元件廠，甚至是系統廠都是 ANSYS 的客戶。日前，ANSYS 也獲得了臺積電 5 納米FinFET 制程技術，以及新系統整合芯片先進 3D 芯片堆棧技術的認證，是現代科技產品發展中不可或缺的關鍵工具之一。
隨著美商陸續“封殺”華為，5月17下午，華為消費者業務CEO余承東轉發華為海思總裁致員工信并配上評論表示：“華為除了自己的芯片，還有操作系統的核心能力打造！”
如果說在芯片和操作系統方面，華為尚還有備胎計劃，能夠暫時緩一緩，但是在軟件方面，中國跟國外還是有很大的差距，華為要實現自立自強還有很長的路。仿真軟件巨頭Ansys的原中國區高管陳灝也曾坦言，中國和美國在軟件方面現在差距還是比較大的。
據華為海思內部員工透露，其實在5月20日已經不能接通幾家美國EDA工具公司的電話，也沒有收到通知郵件。
展開 為什么沒有國產"ANSYS"或“abaqus”？（瞎叨叨）
從這兩款通用有限元軟件的發展歷程來看：博士生開發計算程序—合伙創業—商用有限元軟件—并購—通用有限元軟件家族（CAD+前處理+CAE+優化設計平臺+數字孿生體集成平臺），發展道路明確清晰，發展時間為50年代左右，當時有限元做為工程界的黑科技受到了極大地關注。接著是全球的大基建時期也為計算軟件的發展提供了營養充分的土地。
那么當下，理論發展逐漸完善，理論體系的龐大以及學生課題的偏工程性，工科博士培養過程節奏快、注重實踐和產出，促使試驗和模擬應用相結合的技術手段愈發成熟。CAE方面的創新偏重于模型的精細化處理（前處理）和計算效率提升（并行計算），在再進一步就是結合工程項目的特點，開發材料模型，基于理論出發的創新鮮有報道。無網格數值計算方法、近場和相場就當下來說相較傳統CAE還是比較新的。理論創新的時間投入和精力投入是不可預測和估量的。博士群體畢業后的職業發展和生活質量與在讀期間所發表論文的質量和數量直接相關，選擇基礎課題的產出周期和風險相對較高。但是，對于天才級選手和以科研為愛好的大佬確實可以在基礎研究中投入精力并產生重量級的成果。
然而，現實很現實。
但是，作為學生，可以從開發一個小而專業的計算程序開始積累。
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為什么用ANSYS做用完全重啟動實現地應力初始化出現DUMP文件為空的錯誤提示？
為什么用ANSYS做用完全重啟動實現地應力初始化出現DUMP文件為空的錯誤提示？
Workbench這么強大，我們為什么還要學習ANSYS APDL？
還有那復古的界面，槽點太多實在不知道該從何吐起，ANSYS是早已放棄治療APDL的界面了。整一個win95年代過來的活化石。讓我回憶起了我上幼兒園時候家里電腦的操作系統。
（不是，就這種紋理背景，在今天這種功能為什么還要存在?。浚。?從界面，到渲染，真的是全方位的活化石。你再看看人家Comsol！大家曾經都是丑過的，為啥人家現在畫云圖還能帶高光，你的模型卻連旋轉一下都卡得不行，還調用不了GPU呢。
Comsol3.x版本的界面，也是丑過的。大概用了win2000那個年代的圖標風格和控件。
再看今天Comsol軟件的界面，不僅全面深度擁抱Ribbon，而且還把中文翻譯細致到了求解器日志。其后處理云圖默認平滑顯示，還帶有漂亮的高光。
ANSYS Workbench與APDL
這也是一個老生常談的話題了。毫無疑問ANSYS Workbench相比APDL在UI設計上先進了好幾個時代。但是ANSYS把Workbench下的很多分析項目做成了APDL求解器的套殼，這從一開始就決定了，Workbench界面下的Mechanical應用不可能發揮出APDL求解器的十成功力。Workbench下面的Mechanical Application，不僅可以為APDL求解器做前處理，同時也能為包括LS-Dyna在內的很多其他求解器做前處理和提交計算任務。
但其實Workbench也不像Hypermesh那樣把自己當成一個忠實的前處理器。它和它的求解器還是有很深度的融合。今天許多初學者 甚至使用Workbench幾年的人如果不去深究的話可能都不會意識到Workbench是在后臺調用了ANSYS APDL的求解器。
展開 為什么ansys Maxwell 觀察磁力線的時候左下角只有時間-1s？
為什么ansys Maxwell 觀察磁力線的時候左下角只有時間-1s？
ANSYS新聞：工程原因告訴您為什么溫度過高而不能起飛
工程原因告訴您為什么溫度過高而不能起飛：http://www.ansys-blog.com/too-hot-to-fly/
ansys中為什么轉動電機加上毫無電氣聯系的二極管后磁場受到擾動？
如果開始電路中沒有右上角的二極管時，瞬態求解電機每相感應電壓是正確的（正弦變化，幅值5000V），磁力線分布也是正確的，如圖3，其中氣隙磁密基波幅值約為0.8。
由于最終需要對電機三相繞組電流進行整流，需要繞組與整流橋連接。我先簡化處理，在與電路繞組毫無關系的兩個node間建立二極管模型后，瞬態求解電機每相感應電壓變得很小并且隨著電機轉動不斷減小如圖4，磁力線分布好像也不太對，如圖5，并且顯示磁力線的時候二極管也顯示出來了，二極管中間還多了一根白線，如圖6。 氣隙磁密基波幅值約為0.0008。
二極管跟電路和有限元區域明明沒有關系，為什么會影響電機的電流和磁場呢？敬請高手指教??！敬請版主指教?。?/span>
展開 ANSYS中，同樣是一條線，T型梁為什么會是兩個方位？？有圖
ANSYS中的，同樣是一條線，T型梁為什么會是兩個方位？？有圖，求高手解答
ANSYS最新話題：碰撞，粉碎和飛濺 - 為什么安全性對自動駕駛車輛仿真至關重要
碰撞，粉碎和飛濺 - 為什么安全性對自動駕駛車輛仿真至關重要：http://www.ansys-blog.com/safety-critical-autonomous-vehicles/?utm_campaign=coschedule&utm_source=facebook_page&utm_medium=ANSYS,%20Inc.&utm_content=Crash,%20Smash%20and%20Splash%20-%20Why%20Safety%20is%20Critical%20for%20Autonomous%20Vehicles
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ansys中k文件運行時出現這個，模型不大，為什么會有這種錯誤，請大神指導
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