ansys瞬態(tài)響應(yīng)的案例
ANSYS瞬態(tài)分析全時程結(jié)構(gòu)響應(yīng)最大值的提取方法（變形、應(yīng)力、應(yīng)變、能量） ￥100
<p>在<a href="https://www.yqgqt.org.cn/qa/3655" rel="noopener noreferrer" target="_blank">ANSYS結(jié)構(gòu)</a>動力分析時，時程分析（瞬態(tài)分析）的后處理經(jīng)常想要提取全時程結(jié)構(gòu)響應(yīng)的最大值及對應(yīng)的時間步。在<a href="https://www.yqgqt.org.cn/major/Ansys" rel="noopener noreferrer" target="_blank">ANSYS</a>中，由于載荷激勵時間步較多（例如持時30s，時間步長0.01s），則結(jié)構(gòu)在全時程地震激勵下的最大響應(yīng)較難確定。本文設(shè)計一種方法，步驟如下：</p><p>（1）利用*DO循環(huán)語句，先由*GET命令得到每一時間步結(jié)構(gòu)的最大響應(yīng)；</p><p>（2）通過*IF語句對各時間步下的最大響應(yīng)值進(jìn)行對比，從而得到全時程所有時間步中最大的響應(yīng)值及其所對應(yīng)的時間步。</p><p>算例：對于塑形較強(qiáng)的實體結(jié)構(gòu)，分析時通常采用von Mises stress進(jìn)行安全評估。</p><p>以某結(jié)構(gòu)為例，對其全時程von Mises stress進(jìn)行提取，過程如視頻所示。
展開 轉(zhuǎn)子動力學(xué)中諧波響應(yīng)和三維瞬態(tài)響應(yīng)
主要介紹了轉(zhuǎn)子動力學(xué)中諧波響應(yīng)和三維瞬態(tài)響應(yīng)的理論背景。諧波響應(yīng)主要基于非旋轉(zhuǎn)坐標(biāo)系系統(tǒng)，求解算式的算法分為模態(tài)和直接算法，最終可以獲得四種類型的結(jié)果。三維瞬態(tài)響應(yīng)的原理基本方程與諧波響應(yīng)略有區(qū)別，
Hilbert Hughes Taylor算法為求解的默認(rèn)動態(tài)響應(yīng)算法，但還有其他三種算法可供選擇，最終可以提供四種類型的結(jié)果展示。
背景理論文檔.pdf
基于nastran的瞬態(tài)響應(yīng)分析比較
概述
瞬態(tài)響應(yīng)：又叫動態(tài)響應(yīng)或者暫態(tài)響應(yīng)，指系統(tǒng)在某一典型時域信號輸入作用下，其系統(tǒng)輸出量從初始狀態(tài)到穩(wěn)定狀態(tài)的變化過程。平常遇到的跌落、沖擊、碰撞等等都是瞬態(tài)響應(yīng)的過程。
目前常用的瞬態(tài)響應(yīng)分析主要有兩種方法：直接法和模態(tài)法
直接法：該分析給出一個結(jié)構(gòu)對隨時間變化的載荷的響應(yīng)。該分析在節(jié)點自由度上直接形成耦合的微分方程并對這些方程進(jìn)行數(shù)值積分，求出隨時間變化的相關(guān)需求量，如位移，加速度，應(yīng)力等等。 Nastran中的求解卡片為SOL 109(Dir. Transient Response)
模態(tài)法：首先通過求解模態(tài)特征值，將物理坐標(biāo)轉(zhuǎn)換為模態(tài)坐標(biāo)，解耦為單自由度系統(tǒng)，將物理響應(yīng)表征為部分（或者說低階模態(tài)，一般是前2~10階）模態(tài)響應(yīng)的疊加（即所謂的模態(tài)疊加），相當(dāng)于是對計算的規(guī)模進(jìn)行了壓縮，再對壓縮了的方程進(jìn)行數(shù)值積分。Nastran中的求解卡片為SOL 112(Modal Transient Response)
網(wǎng)絡(luò)上對于模態(tài)響應(yīng)的理論說明的文章眾多，有興趣的同學(xué)可以搜索仔細(xì)研讀，本文不再贅述理論。
實例
下面就一個簡單的例子來說明直接瞬態(tài)分析法和模態(tài)瞬態(tài)分析法的差異，以計算時間和應(yīng)力響應(yīng)作為對比參數(shù)。
如圖所示的有限元模型，分別用體單元和殼單元表示兩種規(guī)模不同的模型，至于體單元和殼單元引起的模態(tài)，應(yīng)力結(jié)果等的差異不在本文討論的范圍之內(nèi)。
展開 Samcef for Rotor 瞬態(tài)響應(yīng)
在數(shù)據(jù)分析模塊下通過設(shè)置選擇瞬態(tài)響應(yīng)分析求解器，在data library下輸入轉(zhuǎn)速激勵，設(shè)置lump mass及unbalance load進(jìn)行仿真。
視頻中所用模型可以在samcef rotor 的tutorial中找到。
操作文檔見附件；
百度上傳：http://pan.baidu.com/s/1sj5DsZz
優(yōu)酷視頻：http://v.youku.com/v_show/id_XODc4NzYwNDM2.html
單片機(jī)控制的直流瞬態(tài)響應(yīng)測量儀器
用單片微型計算機(jī)控制直流(電路或電源)瞬態(tài)響應(yīng)測量儀器是一種數(shù)據(jù)采集和處理系統(tǒng),也是一種機(jī)械、電子一體化的設(shè)備,其組成部分包括12位A/D轉(zhuǎn)換器、同步采樣電路、存貯器、單片計算機(jī)、D/A轉(zhuǎn)換及微型打印機(jī)等。瞬態(tài)特性可用普通示波器觀測或由微型打印機(jī)記錄。經(jīng)過數(shù)據(jù)處理直接給出瞬態(tài)特征參數(shù)。實際應(yīng)用證明,儀器便于操作、準(zhǔn)確度高而成本低。研究成果已通過鑒定。
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基于Optistruct的動力總成懸置瞬態(tài)動力學(xué)響應(yīng)分析
以左懸置為單獨分析對象，在Hypermesh中建立直接法瞬態(tài)動力學(xué)載荷分析步Transient（direct），計算懸置支座安裝點應(yīng)力響應(yīng)輸出，建立工況如圖2所示
圖2 左懸置支座瞬態(tài)動力學(xué)分析工況設(shè)置
動力總成懸置支架瞬態(tài)動力學(xué)分析結(jié)果
在Hypermesh設(shè)置完成瞬態(tài)動力分析工況后，提交Optistruct求解器求解，計算左懸置安裝點應(yīng)力響應(yīng)輸出，結(jié)果如圖3所示
圖3 左懸置支座應(yīng)力結(jié)果云圖和安裝點應(yīng)力響應(yīng)曲線
最后，有相關(guān)仿真需求，歡迎通過公眾號“320科技工作室”與我們聯(lián)系。
展開 船舶撞擊下的內(nèi)河框架碼頭瞬態(tài)響應(yīng)分析
摘要：基于目前內(nèi)河大水位差框架碼頭結(jié)構(gòu)的設(shè)計和計算方法，通過建立三維有限元仿真模型，對框架碼頭結(jié)構(gòu)在船舶撞擊作用下的瞬態(tài)響應(yīng)進(jìn)行了分析，并與傳統(tǒng)靜力分析相比較。結(jié)果表明：結(jié)構(gòu)位移橫向比縱向反應(yīng)敏感，向江側(cè)比向岸側(cè)敏感，并且隨著時間推移。峰值逐漸減小。結(jié)構(gòu)整體、局部動力特性和撞擊加栽的共同作用，是造成各構(gòu)件內(nèi)力差異的主要因素。為得到比較真實精確的結(jié)果，設(shè)計人員應(yīng)當(dāng)考慮碼頭結(jié)構(gòu)在船舶撞擊下的瞬態(tài)動力影響，其研究成果能夠為類似工程設(shè)計提供參考作用。
船舶撞擊下的內(nèi)河框架碼頭瞬態(tài)響應(yīng)分析.pdf
自控2011第3章 時域瞬態(tài)響應(yīng)分析
控制系統(tǒng)的輸出響應(yīng)是由和兩部分組成。 系統(tǒng)在某一典型信號輸入作用下，其系統(tǒng)輸出量從初始狀態(tài)到穩(wěn)定狀態(tài)的變化過程。瞬態(tài)響應(yīng)也稱動態(tài)響應(yīng)或過渡過程或暫態(tài)響應(yīng)。 ：系統(tǒng)在某一典型信號輸入的作用下，當(dāng)時間趨于無窮大時的輸出狀態(tài)，穩(wěn)態(tài)響應(yīng)有時也稱為靜態(tài)響應(yīng)。
自控2011第3章_時域瞬態(tài)響應(yīng)分析.pdf
基于HyperWorks的航炮吊艙加速度沖擊 瞬態(tài)響應(yīng)分析
GJB150.18[1]沖擊試驗要求對航空產(chǎn)品進(jìn)行加速度沖擊分析，由于沖擊環(huán)境條件非常復(fù)雜，導(dǎo)致應(yīng)用有限元法對加速度沖擊響應(yīng)進(jìn)行計算是一個難于解決的問題。本文首先應(yīng)用Altair 公司的前處理軟件HyperMesh對結(jié)構(gòu)進(jìn)行網(wǎng)格劃分，然后應(yīng)用通用數(shù)值分析軟件RADIOSS對航炮吊艙進(jìn)行直接法加速度沖擊響應(yīng)分析，對該產(chǎn)品在加速度沖擊及向心預(yù)緊力共同作用下的剛度及強(qiáng)度的動力響應(yīng)進(jìn)行分析，得到了結(jié)構(gòu)上任意點處應(yīng)力與變形的時間歷程曲線，縮短了產(chǎn)品研發(fā)的周期，對產(chǎn)品的改進(jìn)設(shè)計以及沖擊試驗的進(jìn)行具有積極的指導(dǎo)作用。
柴油機(jī)機(jī)體與油底殼組合瞬態(tài)響應(yīng)有限元分析
采用ANSYS有限元分析軟件建立了495型柴油機(jī)機(jī)體和油底殼組合的有限元模型，對機(jī)體施加缸內(nèi)壓力，活塞側(cè)向力以及主軸承力，并進(jìn)行了有限元瞬態(tài)響應(yīng)計算，得出機(jī)體的一個工作循環(huán)的表面振動速度響應(yīng)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)在機(jī)體曲軸箱中部對應(yīng)于第三、第四軸承處振動最大，計算結(jié)果為改進(jìn)機(jī)體結(jié)構(gòu)、降低振動噪聲提供了依據(jù)
柴油機(jī)機(jī)體與油底殼組合瞬態(tài)響應(yīng)有限元分析.pdf
無網(wǎng)格劃分新技術(shù)midas MeshFree - 瞬態(tài)響應(yīng)分析案例
簡便 高效
今天為大家?guī)淼氖?em>瞬態(tài)響應(yīng)分析模塊，針對下面的機(jī)器人模型，用MeshFree進(jìn)行分析。
分析模型
模型中一共七個部件，各部件之間采用焊接接觸。對上圖中小部件的兩個內(nèi)面設(shè)置剛性連接，并對剛性連接點進(jìn)行約束。最后在該點施加隨時間變化的速度載荷。
MeshFree的分析流程
①新建項目，并選擇分析類型
選擇瞬態(tài)響應(yīng)分析，方法選擇模態(tài)疊加法。
②導(dǎo)入CAD
③選擇材料模型
各部件材料選擇默認(rèn)的Alloy Steel。
④接觸設(shè)置
各部件之間的接觸采用程序自動創(chuàng)建的接觸，接觸類型為焊接接觸。
⑤施加邊界條件和載荷
定義剛性連接
定義約束
定義瞬態(tài)速度載荷
⑥分析設(shè)置
瞬態(tài)響應(yīng)分析控制
定義時間步
⑦求解后查看結(jié)果
MeshFree位移動畫
MeshFree應(yīng)力動畫
MeshFree瞬態(tài)響應(yīng)分析—總體隨時間的響應(yīng)
同樣，利用ANSYS軟件對該模型進(jìn)行了瞬態(tài)動力學(xué)分析，也給出了整體結(jié)構(gòu)的總體響應(yīng)云圖。
ANSYS動畫-位移
ANSYS動畫-應(yīng)力
隨后，提取模型中桿件中部一點的變形和應(yīng)力的時程數(shù)據(jù)，進(jìn)行對比
提取點所在位置
MeshFree中該點位移時程曲線
MeshFree中該點應(yīng)力時程曲線
ANSYS中該點位移時程曲線
ANSYS中該點應(yīng)力時程曲線
經(jīng)過上述云圖及曲線的對比，兩款軟件計算時程響應(yīng)是一致的，也說明MeshFree的瞬態(tài)響應(yīng)分析模塊結(jié)果是準(zhǔn)確的。
展開 
轉(zhuǎn)子——非線性彈性支承系統(tǒng)的瞬態(tài)響應(yīng)
轉(zhuǎn)子——非線性彈性支承系統(tǒng)的瞬態(tài)響應(yīng)<BR><Font color=#FF0000><B>.PS.:</B>該帖附件于2006-10-13 07:50:34被malong評為4星級，為發(fā)貼者加分80。</Font><BR><Font color=#FF0000><B>點評:</B></Font>
轉(zhuǎn)子——非線性彈性支承系統(tǒng)的瞬態(tài)響應(yīng).pdf
某地鐵能量回收系統(tǒng)IGBT模塊熱瞬態(tài)響應(yīng)仿真分析
熱瞬態(tài)數(shù)值模擬的要點：首先功率器件內(nèi)部的分布和分立器件的各自的瞬態(tài)熱耗函數(shù)必須確定，其次定義仿真域和瞬態(tài)熱響應(yīng)的時間周期，最后就是網(wǎng)格的劃分和運行計算了，以上就關(guān)鍵結(jié)果輸出供大家參考，有疑問可留言。
用Matlab編制的多自由度瞬態(tài)動力學(xué)強(qiáng)迫響應(yīng)計算程序分享======Newmark&Runge-Kutta
%% 多自由度系統(tǒng)瞬態(tài)響應(yīng)分析,New-mark Beta，適用于非比例阻尼，非線性剛度，非線性阻尼;
%% Inputs:
% K Stiff matrix
% C Damping matrix, Structural Damping will be transformed to viscous
% damping.
% M Mass matrix
% fi_set Force excitation DOFs.
% Force Force matrix for every i_set
% R_set Output DOFs, Disp, Velo,Acc output in cell format.
%% mxl.2015-5-24
% 單位制不做規(guī)定；默認(rèn)自由度序號為從1到N
% 在本程序中沒有考慮非線性剛度 K=K(t)，非線性阻尼C=C(t)這類問題，后續(xù)可以添加；
% 輸入默認(rèn)為：x(0)=0,x'(0)=1;t 表示時間；
% 強(qiáng)迫位移，強(qiáng)迫速度和強(qiáng)迫加速度功能沒有考慮；
% 結(jié)構(gòu)阻尼輸入的時候，轉(zhuǎn)換為等效粘性阻尼的功能還沒有添加；
% 輸出請求為位移，速度和加速度，不含應(yīng)力；
clear
clc
dt=0.0001;
t=[0:dt:10]';% 延遲計算時間到15秒，可以看到明顯的數(shù)值阻尼
method='Newmark';% Runge-Kutta,Runge-Kutta
% M=0.2533;
% K0=10;
% C=0.592;
m1=2e2;m2=5e3;
k1=2e6;k2=1.5e6;
c1=1000;c2=2000;
M=diag([m1,m2]);
C=[
c1+c2,-c2;
-c2,c2;
];
K0=[
k1+k2,-k2;
-k2,k2;
];
fi_set=1;
Force=5*sin(pi*t/0.6);
展開 ANSYS諧響應(yīng)分析實例：懸索拱橋的諧響應(yīng)分析
ANSYS諧響應(yīng)分析實例：懸索拱橋的諧響應(yīng)分析
ANSYS諧響應(yīng)分析實例：懸索拱橋的諧響應(yīng)分析.pdf
ansys瞬態(tài)響應(yīng)的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
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