瞬態(tài)拓?fù)鋋nsys的視頻
用ANSYS對自行車車架拓?fù)?/em>優(yōu)化Topology Optimization。 1.需要先進(jìn)行優(yōu)化區(qū)域切分。靜態(tài)分析。拓?fù)?/em>優(yōu)化分析設(shè)置。拓?fù)?/em>密度。 2.SpaceClaim光順化處理，拓?fù)?/em>優(yōu)化結(jié)果驗證。
ANSYS workbench topology拓?fù)?/em>優(yōu)化 拓?fù)?/em>優(yōu)化模塊的基本原理和使用方法 對于汽車輪轂的優(yōu)化，對于飛機火箭上的零件需要輕量化的時候，拓?fù)?/em>優(yōu)化分析在滿足強度的基礎(chǔ)上，可以獲取最優(yōu)的形狀，拓?fù)?/em>優(yōu)化對于減輕零件的質(zhì)量有很好的指導(dǎo)意義。本視頻通過ANSYS中的拓?fù)?/em>優(yōu)化模塊的講解，使大家有個初步的認(rèn)識，能夠完成部分零件的減重分析。
ansys workbench拓?fù)?/em>優(yōu)化案例，地下大空間接結(jié)構(gòu)，用的一個半圓模擬的，挺不錯的案例，值得學(xué)習(xí)
ANSYS從拓?fù)?/em>優(yōu)化到3D打印，給您提供全流程仿真分析。
基于ANSYS的拓?fù)?/em>優(yōu)化實例 圖示一個承載的彈性梁。梁兩端固定，承受兩個載荷工況。梁的一個面是用一號單元劃分的，用于拓?fù)?/em>優(yōu)化，另一個面是用二號單元劃分的，不作優(yōu)化。最后的形狀是單元1的體積減少50%。
利用ansys workbench進(jìn)行跌落分析，詳細(xì)操作步驟。
ANSYS瞬態(tài)動力學(xué)分析實例
1、萬向節(jié) 2、減震輪胎 3、滾壓 4、卷壓 5、沖壓
往復(fù)機構(gòu)瞬態(tài)動力學(xué)，ansys workbench
對Ansys Maxwell 瞬態(tài)Band設(shè)置進(jìn)行整理總結(jié)，講述Band設(shè)置的方法、要點。
當(dāng)待求問題屬于高頻成分占主導(dǎo)地位(例如波的傳播) 或相互作用時間極短的瞬態(tài)問題時，為了得到有意義的解答，必須采用較小的時間步長求解，這恰恰與顯式算法步長受臨界步長限制的要求是一致的。然而，隱式算法需要在每一時步進(jìn)行矩陣求逆或迭代，耗費的計算資源較大。 一般情況下，類似于沖壓、碰撞、侵徹之類的瞬態(tài)沖擊問題，都適合采用顯式有限元方法求解。ANSYS一直致力于為客戶提供最先進(jìn)的有限元解決方案。
基于ANSYS電路板瞬態(tài)和穩(wěn)態(tài)熱分析
介紹使用Ansys Icepak進(jìn)行瞬態(tài)仿真的知識。 同時對儲熱材料的特征和建模方式做簡介。 瞬態(tài)仿真在熱設(shè)計中用的不多，但隨著新能源汽車、快速充電器、智能手表等產(chǎn)品的興起，瞬態(tài)設(shè)計越來越廣泛，看到有許多朋友反饋Ansys Icepak瞬態(tài)仿真的一些問題。 這部分內(nèi)容原本想加到 從零開始學(xué)散熱——實用Ansys Icepak教程中，結(jié)果因為那個課程節(jié)數(shù)太多加不了了，就單獨列出來了。
基于Ansys workbench 2021R1版本的支架和梁單元的拓?fù)?/em>優(yōu)化操作。（課程內(nèi)包含模型建立及詳細(xì)模型設(shè)置）
ANSYS 路面沖擊載荷汽車瞬態(tài)動力學(xué)分析
