ansys荷載輸入
關(guān)注創(chuàng)建者：王靖雯 創(chuàng)建時(shí)間：2023-03-08
ansys荷載輸入的視頻教程
SV波空間入射下地震荷載在ABAQUS軟件的輸入方法
本課程介紹了SV波空間入射下地震動(dòng)在ABAQUS軟件的輸入方法，給大家從理論基礎(chǔ)到實(shí)際操作詳細(xì)講解SV波空間入射下地震動(dòng)在ABAQUS軟件的輸入，可適用于各場(chǎng)地(河谷、地鐵等)地震響應(yīng)的模擬研究。主要涉及到：abaqus和matlab兩個(gè)軟件。
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ansys隧道荷載結(jié)構(gòu)法計(jì)算
c++調(diào)用ansys進(jìn)行隧道的荷載結(jié)構(gòu)法計(jì)算，配筋并形成報(bào)告
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ansys經(jīng)典隧道分析1-荷載結(jié)構(gòu)法
通過(guò)對(duì)一個(gè)隧道工程分析，著重講解ansys經(jīng)典在隧道工程中施加均布荷載以及荷載組合的技巧，結(jié)合了我大量做ansys分析的一些心得，能夠較快的用荷載結(jié)構(gòu)法分析隧道，通過(guò)本視頻的學(xué)習(xí)，可以掌握以下的技巧： （1）、掌握類似于水壓荷載，隨時(shí)間、位置變化的面荷載； （2）、根據(jù)彈性抗力系數(shù)確定彈簧以及桿單元的實(shí)常數(shù)； （3）、荷載步的運(yùn)用技巧； 視屏中，我會(huì)將我在用ansys經(jīng)典分析隧道的一些經(jīng)驗(yàn)介紹給大家
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ansys荷載輸入的實(shí)例教程
2、施加端面荷載，可將實(shí)驗(yàn)測(cè)得的入射應(yīng)力波作為端面荷載輸入，以保證仿真加載波和實(shí)驗(yàn)的一致性。
荷載施加（LOAD_NODE_SET）需要選擇施加節(jié)點(diǎn)集和加載曲線
荷載曲線定義（DEFINE_CURVE）時(shí)，各數(shù)據(jù)點(diǎn)可由txt文件一并導(dǎo)入，注意導(dǎo)入文檔中，每行數(shù)據(jù)分兩列（可由Excel直接將兩列數(shù)據(jù)復(fù)制粘貼得到），前一列為時(shí)間，后一列為荷載值
選擇入射桿端面節(jié)點(diǎn)集合為荷載施加的節(jié)點(diǎn)集
隧道荷載結(jié)構(gòu)模式計(jì)算時(shí)，在節(jié)點(diǎn)上添加等效節(jié)點(diǎn)力的時(shí)候是比較麻煩的事。受力計(jì)算簡(jiǎn)圖：
現(xiàn)提供自動(dòng)荷載添加程序。
“Apply_Load.txt”命令流文件：ANSYS中隧道荷載——結(jié)構(gòu)模式自動(dòng)施加節(jié)點(diǎn)力，只需選擇襯砌單元并設(shè)置Q1, Q2, E1, E2, E3, E4即可。
“Demo.txt”命令流文件：演示 。
Apply_Load 子程序：
Apply_Load.txt
! 本子程序適用于隧道荷載——結(jié)構(gòu)模式計(jì)算荷載施加。
! 用戶選擇襯砌單元，并設(shè)置Q1, Q2, E1, E2, E3, E4
! 程序會(huì)根據(jù)選擇集自動(dòng)判斷節(jié)點(diǎn)并加載節(jié)點(diǎn)力。
! 注意事項(xiàng)：(1) 結(jié)構(gòu)盡量為封閉環(huán)狀；
! (2) 結(jié)構(gòu)需關(guān)于x、y軸對(duì)稱；
! (3) 單元?jiǎng)澐州^細(xì)，忽略等效節(jié)點(diǎn)彎矩。
!
! 西南交通大學(xué)地下工程系，求是工作室
! g.wang.89@foxmail.com 2013/12/12
! *SET,_Q1,42410
! *SET,_Q2,62410
! *SET,_E1,12482
! *SET,_E2,22482
! *SET,_E3,22482
! *SET,_E4,32482
! LSEL,S,MAT,,1
!
展開 最好在ansys前處理器環(huán)境下進(jìn)行轉(zhuǎn)換操作,還要注意下面的命令要采用批處理方式輸入,不要復(fù)制粘貼.
/COM, ==========================================================
/COM,
/COM, Beijing University of Technology
/COM,
/COM, Beijing, 100022, P.R. China
/COM,
/COM, WITH HONEYCOMBS MODEL EXAMPLE
/COM, Apr. 2006
/COM, ANSYS 10.0/MARC.2005R2
/COM,
/COM, ==========================================================
/COM,
/COM, MA LIANHUA
/COM, School of Mechanical Engineering,
/COM, Beijing University of Technology
/COM, QQ: 29128203
/COM, Email:mark@emails.bjut.edu.cn
/COM,
/COM, ==========================================================
!因?yàn)镸ARC的輸入文件格式是用行與格來(lái)明確定義它所表示的內(nèi)容,所以它不能有任意的空白行或空白鍵出現(xiàn),否則會(huì)發(fā)生讀取資料有誤的情況.
!
展開 對(duì)于地震波的輸入，可以把荷載記錄做成文件，利用apdl的讀取功能讀入倒數(shù)據(jù)庫(kù)中。下面的例子是自己編的一個(gè)小文件。修改一下可以更簡(jiǎn)潔。有用到的朋友自己作一下把。
fini
/config,nres,1000
*dim,aceX,TABLE,3000,1
*dim,aceY,TABLE,3000,1
*dim,aceZ,TABLE,3000,1
*creat,ff
*vread,aceX(1,1),acex,txt,,1
(e16.6)
*vread,aceX(1,0),ACETT,,,1
(e17.6)
ACEX(0,1)=1
*end
/input,ff
*creat,ff
*vread,aceY(1,1),acey,txt,,1
(e16.6)
*vread,aceY(1,0),ACETT,,,1
(e17.6)
ACEY(0,1)=1
*end
/input,ff
*creat,ff
*vread,aceZ(1,1),acez,txt,,1
(e16.6)
*vread,aceZ(1,0),ACETT,,,1
(e17.6)
ACEZ(0,1)=1
*end
/input,ff
！地震波時(shí)程記錄分成了3個(gè)文件，每個(gè)文件是一列。分別記錄x,y,z方向的加速度。acett是時(shí)間記錄。
這樣就可以把加速度記錄讀取倒ansys數(shù)據(jù)庫(kù)中作為數(shù)組。
也可以把加速度記錄做成一個(gè)文件，這樣程序就簡(jiǎn)單多了。大家可以試看看修改一下。
下面是計(jì)算部分語(yǔ)句：
/SOLU
ANTYPE,trans
！
展開 在ANSYS10.0及以前版本中，即便有下降段也可以繼續(xù)計(jì)算，但ANSYS12.0以后版本遇到下降段就無(wú)法計(jì)算了。這是因?yàn)槔习姹拒浖皇前堰@個(gè)錯(cuò)誤忽略掉，實(shí)際上并未解決，新版本軟件則老老實(shí)實(shí)地通知了用戶而已。
如何解決這個(gè)問(wèn)題呢？
用上面的實(shí)例來(lái)說(shuō)，就將最后的*0.85去掉即可，即把曲線的下降段換做水平段。
以上材料定義的案例，來(lái)自王新敏老師著《ANSYS工程結(jié)構(gòu)數(shù)值分析》，因?yàn)橐部吹接腥嗽谡搲锇l(fā)帖說(shuō)書中命令流材料定義有問(wèn)題，試過(guò)之后確認(rèn)書中內(nèi)容準(zhǔn)確可用。
———————-補(bǔ)充 —————
可能是上面沒(méi)有圖，不形象，所以有的同學(xué)沒(méi)能完全理解。
所以這里還是針對(duì)上面的命令流，用圖形來(lái)表達(dá)。
設(shè)置好MISO屬性后，可以利用TBPLOT命令把這條曲線繪制出來(lái)：
tbplot,miso,1 ; 繪制材料1的miso曲線
在修改前，即最后一行為“tbpt,,0.0033,fc*0.85”的時(shí)候，繪制出來(lái)的曲線如下：
因?yàn)橛邢陆刀危栽谶M(jìn)行分析的時(shí)候悲催的遇到了下面的錯(cuò)誤提示：
于是，將最后一行的0.85改成1以后，不要下降段，材料曲線變成了這樣的：
調(diào)整后，就可以計(jì)算了。
那么，“第1點(diǎn)的斜率”呢？
看到圖上的編號(hào)了吧，第一點(diǎn)的斜率，就是fc*0.19/0.0002，讓這個(gè)數(shù)等于彈性模量就OK了。
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ansys荷載輸入的最新內(nèi)容
<h1>本貼介紹ansys的從鋼軌到簡(jiǎn)支橋梁的精細(xì)化建模以及移動(dòng)荷載的動(dòng)力學(xué)分析</h1><p>鋼軌采用60軌，<strong><em>Timoshenko</em>梁</strong>模擬</p><p>軌道板采用<strong>實(shí)體</strong>建模</p><p>板下<strong>支撐</strong>模擬自密實(shí)混凝土及底座板</p><p>橋梁采用<strong>實(shí)體</strong>建模<
采用ANSYS有限元強(qiáng)度折減方法對(duì)滑坡穩(wěn)定系數(shù)進(jìn)行求解，通過(guò)有限元強(qiáng)度折減方法對(duì)不同工況下滑坡穩(wěn)定系數(shù)進(jìn)行計(jì)算，并將模擬計(jì)算值與極限平衡方法進(jìn)行對(duì)比，驗(yàn)證了強(qiáng)度折減方法的有效性。
有限元強(qiáng)度折減法是20世紀(jì)70年代末由英國(guó)科學(xué)家Zienkiewicz提出的，是通過(guò)不斷提高強(qiáng)度折減系數(shù)來(lái)降低坡體巖土抗剪強(qiáng)度參數(shù)，并反復(fù)試算，直到達(dá)到極限破壞狀態(tài)，程序自動(dòng)根據(jù)彈塑性有限元計(jì)算結(jié)果得到滑動(dòng)破壞面，
LS-DYNA模擬SHPB實(shí)驗(yàn)，其加載方式可以采用兩種形式：
1、建立bullet模型，和桿同軸，設(shè)置接觸類型為面面自動(dòng)接觸（CONTACT_AUTOMATIC_SURFACE_TO_SURFACE），按照下圖選擇主從面，類型可以用PART或者NODE_SET
給bullet施加撞擊速度（INITIAL_VELOCITY_GENERATION），可進(jìn)行撞擊加載。
需注意bullet的速度方向和速度的單位制
各位看官你們好，最近閑來(lái)無(wú)聊，學(xué)了些ansys皮毛。
本案例模擬的是移動(dòng)荷載施加在鋼軌上，求解鋼軌、軌道板、橋梁的動(dòng)力學(xué)相關(guān)參數(shù)指標(biāo)。
模型效果展示如下：
所采用的建模方式為純APDL搭建
鋼軌考慮為梁?jiǎn)卧壍腊蹇紤]為板單元，橋梁考慮為實(shí)體單元。
此案例為通用案例，旨在讓大家學(xué)習(xí)后可以自由發(fā)揮到各自的模型中，或者給大家提供建模計(jì)算方法
陶粒混凝土公路模擬—?jiǎng)蛩?0Kmh-0h.txt
路面.jpg
建模計(jì)算都有
近日，水哥有看到粉絲對(duì)屋面等效節(jié)點(diǎn)荷載的施加有一定困惑，現(xiàn)以某屋面網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)為例，簡(jiǎn)述在ANSYS中實(shí)現(xiàn)等效節(jié)點(diǎn)荷載施加的方法。該案例摘自水哥即將推出新課程的第39個(gè)例子。
39 屋面網(wǎng)殼等效節(jié)點(diǎn)荷載計(jì)算
【工程概況】
如下所示一六邊形空間網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)，邊長(zhǎng)為6m，層高1.8m，鋼管截面面積為707mm2，材料彈性模量為210Gpa,泊松比為0.3，密度為7850kg/
ANSYS的Follw201單元是ANSYS的幾個(gè)特殊單元（比如mesh200）之一，稱為隨動(dòng)荷載單元。都知道在ansys里面施加壓力載荷pressure時(shí)，其實(shí)載荷是可以隨動(dòng)的，也就是能夠一直保持著面的法線方向，而施加集中了或者力矩時(shí)則不能保證。Follw201單元便能解決這個(gè)問(wèn)題。
Follw201單元是一個(gè)單節(jié)點(diǎn)的3D單元，具有六個(gè)自由度，只能夠覆蓋在既有單元節(jié)點(diǎn)上，而且節(jié)點(diǎn)必須具有3個(gè)平移自由度和
很多朋友在做實(shí)際工程項(xiàng)目分析時(shí)，可能會(huì)遇到如下情況，結(jié)構(gòu)材料屬性會(huì)隨著結(jié)構(gòu)荷載的變化而變化，也或者結(jié)構(gòu)在加載到一定程度后，改變某些組件的材料屬性。
部分同學(xué)的想法是在計(jì)算到這種情況下直接改變材料的屬性，然而此種做法帶來(lái)的后果便是前面計(jì)算的結(jié)果根本對(duì)后續(xù)無(wú)用，那么在ANSYS中如何實(shí)現(xiàn)這種在荷載步之間改變材料屬性呢？
今日水哥以一個(gè)簡(jiǎn)單的例子來(lái)說(shuō)在荷載步之間改變材料屬性的大概思路
ANSYS荷載工況組合的實(shí)現(xiàn)方法
1
荷載組合的含義
首先闡明ANSYS荷載組合的含義，在ANSYS中，工況組合是指在不同結(jié)果數(shù)據(jù)之間進(jìn)行運(yùn)算處理，即當(dāng)前處于數(shù)據(jù)庫(kù)的荷載工況結(jié)果數(shù)據(jù)和另一獨(dú)立結(jié)果文件中的荷載工況結(jié)果數(shù)據(jù)之間進(jìn)行運(yùn)算。這個(gè)過(guò)程可以簡(jiǎn)單的描述如下：
荷載組合大體上可以分為兩種方法實(shí)現(xiàn)，一種是通過(guò)荷載工況文件的組合；另一種便是通過(guò)結(jié)果文件進(jìn)行荷載組合
首先來(lái)認(rèn)識(shí)一下MISO，它的全名叫做多線性等向強(qiáng)化模型。
所謂“等向強(qiáng)化”，可以用鋼筋的冷拉變形硬化來(lái)類比，即達(dá)到屈服后繼續(xù)加載，出現(xiàn)塑形階段后，卸載，重新加載時(shí)應(yīng)力屈服強(qiáng)度會(huì)有所提高，并且是一個(gè)方向屈服強(qiáng)度提高的同時(shí)，其他方向屈服強(qiáng)度同步提高。
MISO可以使用多線性來(lái)表示使用Von Mises屈服準(zhǔn)則的等向強(qiáng)化的應(yīng)力－應(yīng)變曲線，它適用于比例加載的情況和大應(yīng)變分析。
但是，應(yīng)用這個(gè)模型有兩點(diǎn)是應(yīng)當(dāng)注意的
