緩沖塊的案例
基于abaqus懸架橡膠緩沖塊有限元分析 ￥15
本文主要內容:
一、后緩沖塊結構尺寸介紹
二、確認橡膠本構模型參數C10，C01
三、hypermesh橡膠緩沖塊網格劃分3、abaqus橡膠有限元分析step by step
（1）材料屬性賦予
（2）零部件裝配
（3）建立載荷步
（4）接觸設置
（5）建立邊界條件
（6）建立job求解
四、后處理-繪制橡膠緩沖塊軸向負荷-變形曲線
后緩沖塊有限元模型介紹。
一、后橡膠緩沖塊結構尺寸介紹
緩沖塊能夠限制懸架最大變形量的裝置。它減輕車軸對車架(或車身)的直接沖撞，防止彈性元件產生過大的變形。緩沖塊由橡膠塊、鋼板、螺栓組成。
簡化橡膠緩沖塊尺寸參數如下
二、確認橡膠本構模型參數C10，C01
多數橡膠材料是不可壓縮的，在橡膠工業中，常采用Mooney-Rivlin經驗公式，已橡膠材料硬度表示橡膠彈性，橡膠硬度（HA）用邵爾A型硬度計測出，通過經驗公式得到橡膠的剪切模量（G，MPa）、彈性模量（E,MPa）和兩個常數C10，C01 。
本次假設通過硬度計測出橡膠硬度為70度。計算得到E=5.84MPa，C10=0.78，C01=0.19。
展開 基于optistruct緩沖塊cbush單元擠壓簡易模擬 ￥15
基于optistruct緩沖塊擠壓簡易模擬，本案例目的在于學習如何在optistruct中簡易模擬緩沖塊or襯套壓縮簡易模擬，如何定義cbush單元、bush單元的剛度、局部坐標系等。看到技術鄰上不少朋友在建立cbush單元模擬彈性部件時出現各種各樣的問題，通過本案例的學習可獨立完成可計算的簡易仿真模型。其前處理是在optistruct中完成，h3d結果文件在hyperview中查看。
運行結果動畫
緩沖塊擠壓簡易模型
相關模型及腳本文件見附件。凡購買本案例的朋友針對收費內容部分有疑問，可以一起交流。
展開 車身開閉件耐久分析簡介
然而，考慮鎖機構、密封條及緩沖塊加載-變形的非線性特性，往往需要大量的前期試驗數據的支撐和對標，這是應用多體動力學法精確評估車身關閉件結構耐久性能的必要功課。
瞬態非線性法
瞬態非線性法仿真所用有限元數模最全面，既包括關閉件本身及相關附件，如密封條、門鎖機構、緩沖塊、氣動/電動撐桿等，同時考慮了周邊匹配的白車身部分，如在前蓋的SLAM分析過程中同時也考核水箱上橫梁、大燈支架等車身鈑金件的耐久性能，下圖是典型的前蓋SLAM模型。
瞬態非線性法仿真過程以真實物理關閉速度作為輸入，采用顯式非線性進行計算，鉸鏈旋轉、緩沖塊撞擊、撐桿的壓縮和拉伸、門鎖機械結構的復雜運動，以及部件之間的相互接觸，都能在前期的瞬態分析中被模擬出來（如下面的動圖）。
展開 某車型機罩約束模態分析 ￥10
文章鏈接：某車型機罩自由模態分析；這里提幾處注意點：
1、約束模態考查的是，機罩安裝在整車上的一種狀態，因此，需要固定車身側鉸鏈安裝點，這里約束該螺栓孔的全部自由度；
2、機罩內板與車身鈑金布置幾處緩沖塊，機罩關閉時，緩沖塊頂在車身鈑金上，因此，需要對緩沖塊位置進行約束；橡膠塊相對柔軟，這里以BUSH單元模擬，并給予單方向剛度，剛度以設計部門提供為準，約束BUSH單元外端全部自由度；
3、機罩內板通常沿筋位布置密封條；通常在密封條位置處，偏置一層殼單元，賦予金屬材料，約束該鈑金周圈全部自由度，并在內板與鈑金之間建立BUSH單元，給BUSH單元三方向剛度，模擬內板上的密封條；
4、機罩關閉時，通過鎖扣和鎖鉤固定，通常鎖扣處約束3方向自由度；不同車型，鎖扣處約束略有差異，這里約束23方向自由度；如需配重，還要給內板配集中質量，注意單位。
二、 分析步
建立loadstep，需要勾選邊界條件 SPC；
附帶完整機罩模型及報告，建模關鍵點
展開 
某車型機罩抗凹分析 ￥10
文章鏈接：某車型機罩自由模態分析 ，這里提幾處注意點：
1、約束車身側鉸鏈安裝點全部自由度，若無鉸鏈，需約束機罩側鉸鏈安裝點全部自由度；
約束緩沖塊處3方向自由度，建議緩沖塊位置，需用剛性單元抓成蜘蛛網，約束主節點；
約束鎖扣處23方向自由度
2、剛性單元，在abaqus中有COUP-KIN、KIN-COUP、BEAM等，一般根據主機廠要求選用。
3、加載位置選取，通常需要做模態分析及施加均布載荷，選取最薄弱的幾處區域進行抗凹分析。
4、壓頭一般為標準壓頭，全剛性或者前端帶橡膠的壓頭；
5、壓頭需與機罩外板之間建立接觸，并給予合理的間隙值，設定主從面時，一般遵循：剛度大、網格粗、面積大為主面的原則，并非絕對。
6、施加載荷時，需在壓頭上建立局部坐標系，并釋放力加載方向的自由度。
二、分析步
因要考察殘余變形，需設置兩個分析步：
第一步：加載；
第二步：卸載；
輸出項設置：U、S、PEEQ等項即可
下文介紹建模注意點
附完整機罩抗凹模型
展開 論沖壓工藝對汽車覆蓋件抗凹性能的影響
⑵發動機艙蓋有限元模型：依據前門的建模方法建立發動機艙蓋有限元模型，邊界條件約束鉸接123456DOF，約束鎖扣123456DOF，緩沖塊約束3DOF。⑶后背門有限元模型：根據前門的建模方式建立后背門有限元模型邊界條件約束鉸接123456DOF，約束鎖扣123456DOF，緩沖塊約束1DOF。⑷壓頭有限元模型：根據試驗壓頭建立其有限元模型，單元類型為六面體網格，為方便和覆蓋件建立接觸面，在體單元表面建立殼單元。
抗凹性能的數值分析
模型建立完成后，使用Hypernesh軟件中的Abaqus板塊進行處理，先建立覆蓋件和壓頭的接觸面，然后進行工況設置：Step1為加載150N的壓力，Step2為加載400N的壓力，Step3為卸載。利用Abaqus求解器分別對沖壓前后兩種情況特性曲線下的前門外板、發動機艙蓋和后背門外板進行抗凹計算求解，結果如表2所示。
通過對比三種材料沖壓前后的抗凹性能計算結果，可以得出：通過沖壓工藝后，覆蓋件的抗凹剛度、加載位移基本是沒有改變的，但是殘余位移明顯降低。
結論
通過對沖壓前后覆蓋件的材料進行靜態拉伸試驗，得到其屈服強度和抗拉強度，基于數值模擬法，對某車型前門外板、發動機艙蓋和后背門外板進行計算分析，得到加載力-位移曲線，從沖壓前后對比結果中可以得出，沖壓工藝對材料的抗凹剛度和抗凹穩定性基本上沒有影響，對局部凹痕抗力影響還是很大的，這為抗凹殘余位移目標值的設定提供了參考。
展開 基于HyperStudy行人與車輛碰撞腿部傷害分析
根據上述分析結果，最終在行人保護開發時進行以下改進，由于前橫梁緩沖塊泡沫對結果影響不大，因此不改變RO值。通過調整車輛行駛高度提高H值，并通過改變發動機底部支撐件厚度T來提高下支撐剛度。
4 結論
本文利用HyperStudy軟件進行DOE實驗設計分析了影響小腿碰撞傷害值的關鍵參數，得出以下結論：
(1) 發動機底部支撐件厚度與脛骨加速度值相關性較高，對其影響較大。
(2) 發動機底部支撐件厚度、小腿離地高度與膝部彎曲角有負線性相關關系。
(3) HyperStudy軟件在行人保護安全性能開發中應用提高了開發效率，為今后開發提供參考。
展開 hypermesh二次開發（麥弗遜懸架有限元模型的搭建，一個案例搞定所有建模的內容,abqus模塊）
1，自動導入硬點與建立坐標系，修改硬點
2，批量導入襯套數據
3，導入緩沖塊，彈簧數據
4，利用table功能建立連接屬性
5，創建連接對
6，創建set集，創建接觸對
7，加載
感興趣的可以交流學習
整車虛擬迭代的一些思考
如果信號突然出現峰值，可以看看是不是緩沖塊碰上了?；蛘呔褪敲蹋枰M一步迭代，或者數值處理下。
在汽車模具設計中，關于中型沖壓件在多工位模具上的應用，你了解了多少呢？
第三，考慮模座加工可行性、模具部件裝配方便性，模具壓芯限位設計采用螺釘（部件22、23、27、28）代替側銷的方案，由于修邊工位壓芯（部件24）設計需要兼顧導向（部件20）安裝、彈簧（部件21）安裝及自身強度，其輪廓尺寸超過修邊線輪廓，為避免拆壓芯時拆修邊刀塊，設計了壓芯蓋板（見圖2），使壓芯可以從模座的背面拆裝。
第四，考慮三個工序共同組成的沖壓沖次，模具在一個完整的行程里，工作力（沖裁力）分布需要均衡，壓料力分布盡量對稱，模具整體導向充分考慮防側和穩定性。以上這些特點正是為實現本模具結構核心功能而創新采取的措施。
3. 該多工位模具的應用原理闡述
（1）模具工作原理 圖3為指導本模具結構設計的沖壓工法圖，圖4為本多工位模具結構設計的行程原理圖。
圖1 整體模具裝配
1. 下模座 2. 修邊下模刀塊 3. 模座導向組件 4. 修邊工位定位擋銷 5. 廢料滑槽6. 整形下模刀塊 7. 廢料刀 8. 沖孔工位定位板 9. 整形工位定位板 10. 沖孔下模鑲塊11. 存放塊組件 12. 緩沖塊組件 13. 起吊棒組件 14. 廢料盒 15. 上模座 16. 修邊上模刀塊17. 整形上模刀塊 18. 沖孔非標沖頭及其安裝板 19. 標準沖孔組件 20. 修邊用導向組件21. 修邊壓芯用彈簧組件 22. 修邊用工作螺釘 23. 修邊用安全螺釘 24. 修邊工位壓芯25. 沖孔工位壓芯 26. 沖孔用彈簧組件 27. 沖孔用工作螺釘 28. 沖孔用安全螺釘29. 沖孔用導向組件
圖2 整體模具裝配剖視圖
（2）模具設計原理 講述一副模具的設計原理，原則上只要介紹這副模具在一個完整沖次內模具的行程原理。
展開 一種小型固定翼無人機彈射系統的設計 ￥49.9
</p><p>1.2 工作原理</p><p>圖1為彈射系統的系統框圖，彈射系統可以分為三大部分：由接觸腹板和定位側板組成的無人機限位滑道；由定滑輪、鋼絲和拉簧組成的彈射動力裝置；由光軸支座、光軸、直線軸承、連接板、活動牽引鉤、導向臂、導向塊、絲杠、絲桿螺母、聯軸器、電機組成的彈射復位裝置。</p><p class="ql-align-center"><br></p><p class="ql-align-center"><img src="https://img.jishulink.com/msimage/202502/08186d9802ebb6d25109f29da2d8adf6.png"></p><p class="ql-align-center">圖1彈射系統框圖</p><p>圖2為固定翼彈射系統的三維原理圖，圖3為俯視圖。在本文所設計的彈射平臺中，拉簧與鋼絲相連，并通過前端的定滑輪實現提供牽引力的拉簧變向以在保證發射行程不變的基礎上減小整個發射平臺的長度。初始位置時，拉簧由于長度原因被稍微拉緊，鋼絲到達其位置的最前面同時被緩沖塊擋住。</p><p>在使用時，首先將整個平臺以相對于地面一定角度放置（一般為25~45°之間），在限位滑道前端放入一枚無人機，電機驅動連接板帶動活動牽引鉤向前運動直到接觸到鋼絲?；顒訝恳^與其相連接的方式為鉸鏈連接，且在其前端有一定坡度，因而當活動牽引鉤接觸到鋼絲并繼續向前運動一小段距離時，鉤子被有預張緊力的鋼絲下壓并最終勾到鋼絲。完成這一動作后，電機反轉通過連接板和活動牽引鉤向后拉動鋼絲，同時拉簧的活動端向前運動實現拉簧的蓄力；當整個鋼絲牽引機構運動到后端時，導向臂端部安裝的軸承接觸導向塊進而向上帶動導向臂，而由于活動牽引鉤與導向臂分別在連接鉸鏈的兩端，所以活動牽引鉤向下運動，從而釋放鋼絲。
展開 
LS-DYNA 隱式求解在發蓋抗凹性分析中應用 ￥25
一 模型描述
? 發動機蓋抗凹分析有限元模型，網格尺寸為8mm（考察點區域網格尺寸為4mm），材料為非線性材料；
? 焊點用六面體單元模擬；
? 本次分析在發蓋模型中應用展示；
二 模型描述
? 發蓋模型考察點位置描述
三 抗凹分析工況
? 約束
全約束車身側鉸鏈安裝點自由度123456；約束鎖扣中心及緩沖塊自由度3。
? 載荷：
在每個考察點作為一個獨立工況進行抗凹分析，分兩步進行加載：
Step1:壓頭加載點處施加150N力；
Step2:卸載。
四 抗凹分析結果
加載位移及殘余位移云圖:
PS: 精通軟件，學習點滴知識，請關注并點贊哦，謝謝。
需要源文件的請在表達小心意后私有留下郵箱，我將盡快發送給你，僅供參考學習！
展開 BWI憑借HCS技術成為BMW的減振器供應商
HCS-液壓壓縮止動器，用液壓緩沖墊代替傳統的硬碰撞擋塊（通常是聚氨酯緩沖塊）,可以減少從懸架傳遞到車身的峰值力，因為能量將作為HCS阻尼消散。因此，在相同的耐久型和剛度及強度標準下，車身結構可以更輕。此外，HCS不僅比傳統的減震更容易調節，導致更好的車輛動態性能，它還改善了噪音，振動和不平順性（NVH）。HCS提高了乘員的舒適度和底盤控制精度，同時確保在不將破壞性載荷傳遞到車身結構的情況下，提高了其懸架的載重量（或者適合更重的車型）；
結構見圖1
，具備兩種直徑鍛造內筒，桶芯有兩個閥門，較大的直徑是主阻尼閥，在達到限制行程之前，進入小直徑內筒處接合第二閥。
壓縮阻尼分兩種，
一個是HCS LD:由HCS閥門控制的低阻尼 - 在使用標準基閥時，額外的HCS活塞閥會產生額外的壓縮阻尼；圖2
另一個是HCS HD:最大壓縮阻尼力不受阻尼器閥門的限制 - 在單獨的腔室中產生額外的阻尼；圖3
以上說的是壓縮阻尼；
回彈阻尼也運用了類似方法HRS液壓回彈止動器，變小的內徑管以及筒芯上的附加環，筒芯回彈到這個位置阻尼變大,圖4
HRS的主要作用：液壓回彈停止的目的是改善整個減震器行程的行駛質量，同時消除完全伸展位置的沖擊和頂部噪音。在HRS中產生的行程阻尼結束消耗了能量，當通過傳統的回彈停止傳遞時，該能量通常表現為能量尖峰。
液壓回彈停止與內部回彈彈簧兼容。圖4
圖5和圖6是寶馬G20動態工程師Rothmiller用鉛筆給媒體解釋HCS和HRS的手繪圖
圖7是日本寶馬給媒體的PPT
BWI是著名的電磁流體減振器MagneRide提供商（圖9），他們認為通過HCS和HRS技術，可以低成本改善普通中級車的行駛質量.
PS; BWI的老板是中國企業，叫京西重工,嚴格而言，BWI屬于中資企業
展開 【汽車懸架知識】
懸架作用
懸架作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。
懸架結構
典型的懸架結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩沖塊、橫向穩定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現代轎車懸架多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，高檔豪華大客車則使用空氣彈簧。
懸架種類
汽車懸架又可分為非獨立懸架和獨立懸架。非獨立懸架的結構特點是兩側車輪由一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架與車架(或車身)連接。當一側車輪因道路不平而發生跳動時，必然引起另一側車輪在汽車橫向平面內發生擺動，故稱為非獨立懸架。獨立懸架的結構特點是車橋做成斷開的，每一側的車輪可以單獨的通過彈性懸架與車架(或車身)連接，兩側車輪可以單獨跳動，互不影響，故稱為獨立懸架。
懸架是汽車中的一個重要總成，它把車架與車輪彈性地聯系起來，關系到汽車的多種使用性能。從外表上看，轎車懸架是一個較難達到完美要求的汽車總成，這是因為懸架既要滿足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩定性的要求，而懸架僅是由一些桿、筒以及彈簧組成，但千萬不要以為它很簡單，相反方面又是互相對立的。比如，為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的震動，這樣彈簧就要設計得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發生剎車"點頭"、加速"抬頭"以及左右側傾嚴重的不良傾向，不利于汽車的轉向，容易導致汽車操縱不穩定等。
展開 沖壓件在多工位模具上的應用淺析，值得收藏！
存放塊組件 12. 緩沖塊組件 13. 起吊棒組件 14. 廢料盒 15. 上模座 16. 修邊上模刀塊17. 整形上模刀塊 18. 沖孔非標沖頭及其安裝板 19. 標準沖孔組件 20. 修邊用導向組件21. 修邊壓芯用彈簧組件 22. 修邊用工作螺釘 23. 修邊用安全螺釘 24. 修邊工位壓芯25. 沖孔工位壓芯 26. 沖孔用彈簧組件 27. 沖孔用工作螺釘 28. 沖孔用安全螺釘29. 沖孔用導向組件
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圖2 整體模具裝配剖視圖
（2）模具設計原理 講述一副模具的設計原理，原則上只要介紹這副模具在一個完整沖次內模具的行程原理。結合圖3、圖4及圖1、圖2具體結構介紹本模具的設計原理：
第一，當上模從上死點向下運動時，在閉合前130mm，上下模導板最先接觸導入，模具整體不受力，僅靠導板導向。
第二，上模繼續下行，在閉合前90mm，上下模導套開始導入，模具整體不受力，靠導板和導柱綜合導向。
第三，上模繼續下行，在閉合前30mm，修邊工位和沖孔工位的壓芯同時接觸下模板件，開始壓料，其中修邊工位13個彈簧，沖孔工位10個彈簧，型號均為SWM-50-125，這段行程內修邊工位受力比沖孔工位受力大30%，模具靠導板和導柱綜合導向，通過模座傳力，模具導板克服這部分偏載。
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