ansys視圖控制的案例
視圖控制
在軟件的右側方有很多視圖控制按鈕，我點了一個鼠標模式，就是用鼠標控制圖形變化，奇怪怎么就會不來了呢，鼠標指針一直都是三個首尾相接的箭頭，并且其他按鈕也成灰色的了，請問怎么退出這個鼠標控制模式啊！
Ansys Workbench網格控制之——全局網格控制
Ansys Workbench網格控制之——全局網格控制
在使用ANSYS Workbench進行網格劃分時，全局網格控制可以使用默認的設置，但要進行高質量的網格劃分，還需要用戶了解全局控制的常用設置，尤其是對于復雜的零部件。
網格全局控制的設置包含了7個組別，分別是Display（顯示）、Defaults（缺省設置）、Sizing（尺寸控制）、Quality（質量控制）、Inflation（膨脹控制）、Advanced（高級控制）、Statistics（網格信息）等信息，如下圖所示。
全局網格設置
1 顯示組
顯示組可以用于直觀地顯示網格質量，各選項的含義將在質量組中詳解。
顯示組設置
網格質量顯示
2 缺省設置組
缺省設置包括Physics Preference物理場選擇、Relevance關聯度、Element Midside Nodes網格中節點。
缺省設置組
2.1 Physics Preference物理環境選擇
劃分網格目標的物理環境包括結構分析（Mechanical）、電磁分析（Electromagnetics）、流體分析（CFD）、顯示動力學分析（Explicit）等
物理場選擇
不同物理場下默認設置如下圖
不同的物理環境的默認設置
2.2 Relevance關聯度
Relevance數值越小網格越粗疏，即可拖到也可輸入值，從-100至100代表網格由疏到密。
雖然Relevance Center是在尺寸參數控制選項里設置的，但由于Relevance需要與其配合使用，故在此一起介紹。
展開 Ansys Workbench網格控制之——全局網格控制
寫在最后經過嘔心瀝血的資料查詢與實踐應用，筆者終于完成了《Ansys Workbench網格控制之——全局網格控制》，當然，對于各位大佬專家來說都是小兒科，但是只要能給剛入門的工程師一點點幫助，我也感到無比榮幸。
由于本人水平實在有限，文中難免紕漏百出，歡迎指正，共同學習進步！！
基于ANSYS的水冷電機控制器散熱仿真分析
摘 要：
電機控制器中的主要散熱器件有電容和IGBT等,其散熱性能直接關系到電機的輸出。以控制器中的8個電容及3個IGBT為主要熱源,采用有限元分析的穩態熱模塊及流體模塊,分別對其進行溫度仿真分析,分析對比在使用水冷散熱前后主要發熱器件的散熱狀態,得出水冷散熱的仿真效果比常態下的溫度降低約27℃,為實際產品的設計生產提供支撐。
關鍵詞：控制器;水冷;熱仿真;
0 引言
隨著電子產品小型化的發展，控制器的尺寸隨著元器件的小型化逐漸減小，但元器件的熱功率密度越來越大，其運行時會產生大量的熱，為此研究主要元器件在狹窄結構空間的散熱，保證其不超過耐熱極限[1,2]。水的比熱容是空氣的4倍，選用水冷板對其進行散熱處理，可以提高散熱效率[3,4]。以5.5 k W控制器為例，對其主要發熱器件電容及IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor，絕緣柵極型晶體管）進行熱仿真分析。
1 控制器的前處理
1.1 控制器結構降階處理
對5.5 k W控制器進行3D建模，顯示控制器有1215個部件，控制器模型如圖1所示。若全部仿真會使模擬計算量和時間增加，一般需要進行模型降階處理[5]。
圖1 控制器模型
保留控制器的主要發熱器件為8個電容及3個IGBT，保留殼體及水冷板。將殼體外部的航空插頭、發熱不嚴重的電路板及控制器外殼的螺紋孔全部填補完整。將水冷板的殼體與水道使用布爾減的方法進行分離，防止后期網格劃分時，將殼體和水道劃為整體，導致網格劃分不合適，計算失敗。模型降階情況如圖2所示。
1.2 控制器網格設置
網格劃分的好壞直接關系到計算的結果和計算時間的長短，所以在進行網格劃分的時候，優先選擇曲面狀的物體進行網格劃分，這樣在網格劃分的時候就可以保證曲面的完整性。
展開 
案例 | Ansys Icepak恒溫控制技術實例
8
總結
Ansys Icepak通過自身宏(Macro)的功能可以實現溫控效果，市售電子產品如筆記本等，都會在電路板的程序上加入溫控的代碼，一方面可實現較嚴苛器件溫度過載后的調控，另一方面可調適風扇的轉速，當熱能上升(通常是計算機運行了許多軟件而增加了CPU的負載)，可以調控風扇轉速增加，及我們俗稱的Fan Table，好的Fan Table可極有效的控制風扇運行及系統溫度調適。
通過本例說明，功率器件調適及風機運轉速度調適，皆可依據溫度變化進行控制。
文章來源：莎益博CAE仿真
ANSYS分析類型與求解控制選項 (2)
提取模態阻尼系數
命令：DMPEXT, SMODE, TMODE, Dmpname, Freqb, Freqe, NSTEPS
五、
諧分析求解控制選項
諧分析也稱諧響應分析，其求解有一定的條件，如常剛度、阻尼和質量，所有荷載和約束位移都以相同的頻率變化，不考慮瞬態效應，不考慮非線性性質（屬于線性分析）但可考慮有預應力的情況等，因此其求解控制選項比較簡單，主要相關命令有： HROPT、HROUT、HARFRQ、HREXP 及 LUMPM、EXPASS。
1. 定義諧分析選項
命令：HROPT, Method, MAXMODE, MINMODE, MCout, Damp
Method - 諧分析方法，可選擇：
=FULL（缺省）：完全法；不能用于有預應力的分析。
=REDUC：縮減法；可用于有預應力的分析。
=MSUP：模態疊加法；
=SX：變換求解技術；僅用于 DesignXplorer VT 產品中
=SXRU：僅用于 ANSYS DesignXplorer VT 產品中
Damp - 僅用于 ANSYS DesignXplorer VT 產品中。
2.
定義諧分析的輸出選項
命令：HROUT, Reimky, Clust, Mcont
Reimky - 實部和虛部輸出控制。
展開 Ansys電機及其控制系統解決方案
的多物理場優化平臺
Motor-CAD電機多學科優化
optiSLang參數敏感性分析與優化
電機驅動系統分析
電機ECE模型抽取
IPM電機MTPA控制
不同控制方法仿真結果比較
嵌入控制代碼仿真
旋轉變壓器及其控制器仿真
電驅動系統仿真分析流程
開關器件物理原型建模
開關模塊建模
母排寄生參數提取
? 母排表面電流由于“集膚效應”與“鄰近效應”的影響，明顯分布不均勻
? 通過Q3D可提取模型在不同頻率下的RL/CG矩陣，替換掉理想模型的走線
電機驅動系統傳導干擾分析
深圳市優飛迪科技有限公司成立于2010年，是一家專注于產品開發平臺解決方案與物聯網技術開發的國家級高新技術企業。
展開 AnsysWB-新能源車載DCDC控制器模態仿真 ￥15
[圖片]
基于ANSYS的冷彎薄壁型鋼梁_位移控制仿真 ￥5
對于鋼梁的利用作動筒位移加載的研究，應用ANSYS進行位移加載仿真。
有限元模型如下圖所示：
整體位移云圖
位移載荷曲線圖：
附件：命令流
ANSYS分析類型與求解器控制選項（1）
在定義分析類型后，就需要設置求解控制選項，這些選項為獲得滿意結果有極大作用。盡管大多數情況下，程序已經設置了通用或比較合理的缺省值，但有些情況下必須進行設置。不同的分析類型其求解控制選項不同。
一、 靜態分析求解控制選項
靜態分析是ANSYS缺省的分析類型，該分析不考慮結構的慣性和阻尼，但靜慣性力（如重力和離心力）和慣性釋放除外。
靜態分析所能施加的荷載包括外荷載、靜慣性力、強迫位移、溫度荷載等。
靜態分析求解選項有 4 大選項，其中每個大選項又包括多條選項。4 大選項為基本選項、求解器選項、非線性選項及高級 NL 選項。由于各個版本的 GUI 方式對話框不盡相同，為方便起見在內容上不與任何版本的對話框一一對應。
1. 分析選項
包含大變形效應（NLGEOM 命令）和預應力效應（PSTRES 命令）。
⑴ 大變形效應
命令：NLGEOM, Key
其中 Key 為大變形效應參數，其值可取：
=OFF 或 0（缺省）：忽略大變形效應，同時指定為小變形效應。
=ON 或 1：計入大變形（大轉動）效應，也可以是大應變效應。
ANSYS 的幾何非線性包括大應變效應、大變形（也可稱為大轉動或大撓度）、應力剛化及旋轉軟化效應。大多數實體單元和部分殼單元支持大應變效應；所有梁單元和大多數殼單元支持大變形（大轉動）效應，支持大應變的單元都支持大變形效應。
ANSYS 計入大變形或大轉動效應時是小應變，且大變形分析時慣性荷載和集中荷載的方向不隨變形改變，但面荷載的方向則隨變形而改變（即隨動荷載）。
NLGEOM 命令如在 /SOLU 層執行，必須在第一個荷載步內指定。
展開 嵌入式系統 | Ansys SCADE在軌交列車控制系統中的應用
上期，我們對Ansys SCADE在航空電傳飛控系統中的應用做了詳細分享。本期，將進一步拓展Ansys SCADE在軌交列車控制系統中的應用，全文通過首先介紹OpenETCS項目的背景及發展，然后描述OpenETCS項目中工作包的劃分和工作流的概況，進而解釋SCADE為什么能在OpenETCS項目的工具選型中脫穎而出。最后介紹Systerel公司是如何使用S3(Systerel Smart Solver)引擎對SCADE進行形式化驗證的。
1
OpenETCS誕生背景
過去150年來，歐洲鐵路分別在各個國界內各自發展，形成了各種不同的信號和列車控制系統，這嚴重阻礙了跨境交通。歐盟決定改善鐵路部門的互操作性，因此提出了歐洲列車控制系統(ETCS：European Train Control System)，它作為歐洲鐵路交通管理系統(ERTM: European Rail Traffic Management System)的一部分，旨在取代幾乎所有歐洲國家遺留的列車控制系統，統一歐洲鐵路網，允許列車運營商使用配備單一信號系統的鐵路車輛在整個歐洲運行。
圖表1: ETCS歐洲鐵路交通管理系統的現狀與未來發展預期
ETCS由基礎設施組件和車載單元 (OBU: On board Unit) 組成。
展開 
Ansys助力Vestas完成風力渦輪機控制器的復雜安全設計，推動零排放進程
全球領先的可再生能源公司依靠Ansys技術提供更安全、更可持續的電源管理解決方案
主要亮點
Vestas借助Ansys SCADE幫助其開發風力渦輪機控制器，為更可持續的能源做出積極貢獻
Ansys解決方案有助于改進和發展Vestas的安全系統工程，使其符合各項安全標準
Ansys的長期客戶Vestas在其整個產品鏈上擴展Ansys仿真解決方案的使用，幫助其開發更安全的風力渦輪機控制解決方案。Ansys解決方案實現了更復雜的風力渦輪機控制系統設計，為Vestas的客戶在零排放競爭中提供了更多價值和巨大的競爭優勢。
風力渦輪機控制器負責在各種風況下優化電源性能，并防止組件受損。Vestas沒有選擇依靠第三方可編程邏輯控制器（PLC），而是希望將更多安全功能集成到獨特的系統設計中，以更分布式、更復雜的方式靈活執行安全功能。
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Ansys助力Vestas完成風力渦輪機控制器的復雜安全設計，推動零排放進程
全球領先的可再生能源公司依靠Ansys技術提供更安全、更可持續的電源管理解決方案
主要亮點
Vestas借助Ansys SCADE幫助其開發風力渦輪機控制器，為更可持續的能源做出積極貢獻
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風力渦輪機控制器負責在各種風況下優化電源性能，并防止組件受損。Vestas沒有選擇依靠第三方可編程邏輯控制器（PLC），而是希望將更多安全功能集成到獨特的系統設計中，以更分布式、更復雜的方式靈活執行安全功能。
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