ansys 時(shí)間荷載的案例
在超算平臺(tái)上進(jìn)行重力荷載動(dòng)力松弛分析，計(jì)算時(shí)間遠(yuǎn)超過設(shè)定時(shí)間？ ￥50
在超算平臺(tái)上新提交了一個(gè)設(shè)置了重力荷載動(dòng)力松弛分析算例（單位系統(tǒng)：ton，mm，s）。整個(gè)模型預(yù)估的計(jì)算時(shí)間為256h53min。但是模型在計(jì)算了5day3h12min，計(jì)算到預(yù)估計(jì)算時(shí)間還剩125h3min中時(shí)，重力荷載動(dòng)力松弛分析部分還沒有結(jié)束。接下來分析一下原因。
利用表格施加隨時(shí)間變化荷載
我現(xiàn)在要在一個(gè)結(jié)構(gòu)的節(jié)點(diǎn)上施加隨時(shí)間變化的荷載，是海洋波浪的力，現(xiàn)在利用隨機(jī)過程生成了100個(gè)每0.5秒變化的力，如何利用表格荷載施加到節(jié)點(diǎn)上，并求解？/solu
antype,4
acel,,9.8
trnopt,full
outres,all
*dim,liftforce,table,100,1
*cfopen,data1,txt
*vread,liftforce(1,1,1),data1,txt,,jik,1,100
(f7.1,f7.4)
*cfclos
f,1,fy,%liftforce%,,101
這個(gè)我寫的求解的命令，請(qǐng)問接下來怎么寫？并幫忙指出問題~
展開 ANSYS隧道荷載結(jié)構(gòu)模式等效節(jié)點(diǎn)荷載施加
隧道荷載結(jié)構(gòu)模式計(jì)算時(shí)，在節(jié)點(diǎn)上添加等效節(jié)點(diǎn)力的時(shí)候是比較麻煩的事。受力計(jì)算簡圖：
現(xiàn)提供自動(dòng)荷載添加程序。
“Apply_Load.txt”命令流文件：ANSYS中隧道荷載——結(jié)構(gòu)模式自動(dòng)施加節(jié)點(diǎn)力，只需選擇襯砌單元并設(shè)置Q1, Q2, E1, E2, E3, E4即可。
“Demo.txt”命令流文件：演示 。
Apply_Load 子程序：
Apply_Load.txt
! 本子程序適用于隧道荷載——結(jié)構(gòu)模式計(jì)算荷載施加。
! 用戶選擇襯砌單元，并設(shè)置Q1, Q2, E1, E2, E3, E4
! 程序會(huì)根據(jù)選擇集自動(dòng)判斷節(jié)點(diǎn)并加載節(jié)點(diǎn)力。
! 注意事項(xiàng)：(1) 結(jié)構(gòu)盡量為封閉環(huán)狀；
! (2) 結(jié)構(gòu)需關(guān)于x、y軸對(duì)稱；
! (3) 單元?jiǎng)澐州^細(xì)，忽略等效節(jié)點(diǎn)彎矩。
!
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展開 ANSYS-APDL移動(dòng)荷載過三跨雙線橋梁（含軌道） ￥900
<h1>本貼介紹ansys的從鋼軌到簡支橋梁的精細(xì)化建模以及移動(dòng)荷載的動(dòng)力學(xué)分析</h1><p>鋼軌采用60軌，<strong><em>Timoshenko</em>梁</strong>模擬</p><p>軌道板采用<strong>實(shí)體</strong>建模</p><p>板下<strong>支撐</strong>模擬自密實(shí)混凝土及底座板</p><p>橋梁采用<strong>實(shí)體</strong>建模</p><p>采用<strong><em>APDL</em></strong>技術(shù) 純代碼搭建 學(xué)會(huì)后可實(shí)現(xiàn)參數(shù)化建模</p><h2>具體建模細(xì)節(jié)可見下圖</h2><div contenteditable="false" width="100%">
<figure class="figure-image" data-img="https://img.jishulink.com/202404/attachment/f57ded65830344d58beabc8f51cf6837.bmp" style="text-align: center">
<img src="https://img.jishulink.com/202404/attachment/f57ded65830344d58beabc8f51cf6837.bmp" style="" width="631" data-mobile-src="https://img.jishulink.com/202404/attachment/f57ded65830344d58beabc8f51cf6837.bmp?
展開 
ANSYS中風(fēng)荷載的模擬分析?
在ANSYS中如何進(jìn)行風(fēng)速時(shí)程模擬?平均風(fēng)荷載和脈動(dòng)風(fēng)荷載都比較好辦,而自激力則不好模擬.
如果我只計(jì)算低速風(fēng)下的響應(yīng),是否可以不計(jì)自激力?
大跨度橋梁結(jié)構(gòu)風(fēng)荷載模擬研究.rar
香港汀九大橋抖振響應(yīng)時(shí)程分析.rar
風(fēng)速時(shí)程數(shù)值模擬研究.rar
對(duì)大跨空間結(jié)構(gòu)風(fēng)振響應(yīng)分析的初步研究.rar
單管塔疲勞效應(yīng)的時(shí)域分析.rar
ANSYS荷載工況組合的實(shí)現(xiàn)方法
ANSYS荷載工況組合的實(shí)現(xiàn)方法
1
荷載組合的含義
首先闡明ANSYS荷載組合的含義，在ANSYS中，工況組合是指在不同結(jié)果數(shù)據(jù)之間進(jìn)行運(yùn)算處理，即當(dāng)前處于數(shù)據(jù)庫的荷載工況結(jié)果數(shù)據(jù)和另一獨(dú)立結(jié)果文件中的荷載工況結(jié)果數(shù)據(jù)之間進(jìn)行運(yùn)算。這個(gè)過程可以簡單的描述如下：
荷載組合大體上可以分為兩種方法實(shí)現(xiàn)，一種是通過荷載工況文件的組合；另一種便是通過結(jié)果文件進(jìn)行荷載組合。在具體介紹這兩種方法之前，首先羅列出工況組合常用的命令流：
Lcwrite:寫結(jié)果文件
LCfile:從結(jié)果文件中創(chuàng)建工況
LCDEF:從結(jié)果數(shù)據(jù)中創(chuàng)建一個(gè)工況
LCFACT:工況組合分項(xiàng)系數(shù)
LCOPER:對(duì)荷載工況進(jìn)行操作
LCASE:讀取指定工況
注意：荷載工況組合只適用于彈性計(jì)算中。
2
兩種實(shí)現(xiàn)方式
1）荷載工況文件組合
這種方法主要是分別采用單獨(dú)的APDL進(jìn)行運(yùn)算，并將運(yùn)算結(jié)果分別寫進(jìn)不用的計(jì)算文件，通過對(duì)結(jié)果不同數(shù)據(jù)文件的操作來實(shí)現(xiàn)工況組合。
命令流典型過程
/SOLU
... ...
finish
/POST1
... ...
!定義荷載工況1
LCDEF,1,1
!形成后續(xù)工況組合可以調(diào)用的工況文件lcase1，工況號(hào)1
LCWRITE,1,'lcase1',' ',' '
FINISH
/SOLU
... ...
finish
/POST1
... ...
!定義荷載工況2
LCDEF,2,1
!形成后續(xù)工況組合可以調(diào)用的工況文件lcase2，工況號(hào)2
LCWRITE,2,'lcase2',' ',' '
FINISH
/SOLU
... ...
finish
/POST1
... ...
!
展開 ANSYS強(qiáng)度折減法邊坡穩(wěn)定性分析及地震荷載分析 ￥30
采用ANSYS有限元強(qiáng)度折減方法對(duì)滑坡穩(wěn)定系數(shù)進(jìn)行求解，通過有限元強(qiáng)度折減方法對(duì)不同工況下滑坡穩(wěn)定系數(shù)進(jìn)行計(jì)算，并將模擬計(jì)算值與極限平衡方法進(jìn)行對(duì)比，驗(yàn)證了強(qiáng)度折減方法的有效性。
有限元強(qiáng)度折減法是20世紀(jì)70年代末由英國科學(xué)家Zienkiewicz提出的，是通過不斷提高強(qiáng)度折減系數(shù)來降低坡體巖土抗剪強(qiáng)度參數(shù)，并反復(fù)試算，直到達(dá)到極限破壞狀態(tài)，程序自動(dòng)根據(jù)彈塑性有限元計(jì)算結(jié)果得到滑動(dòng)破壞面，同時(shí)得到滑坡的強(qiáng)度儲(chǔ)備安全系數(shù)。該方法在理論體系上比極限平衡法更嚴(yán)格，它全面滿足了靜力許可、應(yīng)變相容以及土體的非線性應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系。
地震荷載加載前需要對(duì)模型進(jìn)行模態(tài)分析求解，來獲得固有頻率及瑞麗阻尼系數(shù)，然后再對(duì)模型進(jìn)行動(dòng)態(tài)加載。
第一步：模型建立、施加邊界條件、自重工況下強(qiáng)度折減
第二步：模態(tài)分析求解
第三步：求解瑞麗阻尼系數(shù)、地震波加載
展開 ansys移動(dòng)荷載在對(duì)路面的影響apdl文件
陶粒混凝土公路模擬—?jiǎng)蛩?0Kmh-0h.txt
路面.jpg
建模計(jì)算都有
ANSYS如何在荷載步之間改變材料屬性
很多朋友在做實(shí)際工程項(xiàng)目分析時(shí)，可能會(huì)遇到如下情況，結(jié)構(gòu)材料屬性會(huì)隨著結(jié)構(gòu)荷載的變化而變化，也或者結(jié)構(gòu)在加載到一定程度后，改變某些組件的材料屬性。
部分同學(xué)的想法是在計(jì)算到這種情況下直接改變材料的屬性，然而此種做法帶來的后果便是前面計(jì)算的結(jié)果根本對(duì)后續(xù)無用，那么在ANSYS中如何實(shí)現(xiàn)這種在荷載步之間改變材料屬性呢？
今日水哥以一個(gè)簡單的例子來說在荷載步之間改變材料屬性的大概思路（其實(shí)就是利用ANSYS的重啟動(dòng)功能），僅供朋友們參考。
某截面尺寸為100x100的柱子，長度500，頂端受均布荷載作用，假定結(jié)構(gòu)的極限位移限制為4mm，結(jié)構(gòu)初始均布荷載為10MPa，分20步加載，每步加載10MPa，結(jié)構(gòu)初始彈性模量為2Gpa,極限彈性模量為20Gpa,當(dāng)結(jié)構(gòu)位移大于極限位移的0.5倍時(shí)，材料的彈性模量會(huì)線性增加，試采用ANSYS分析此類情況。
命令流如下：
finish
/clear
/prep7
!初始彈性模量
FF0=10
!極限位移
ucC=4
!總共荷載步
nstnumber=20
!初始彈性模量
EX0=2.0e3
!極限彈性模量
EXU=2.0e4
!結(jié)構(gòu)最大位移
UZmax=0
!==============
et,1,solid95
mp,ex,1,ex0
mp,prxy,1,0.3
blc4,,,100,100,500
esize,10
vmesh,all
!===============
/solu
!輸出Restart文件
rescontrl,define,all,-1,1
da,1,all,0
finish
save
!分步加載
*do,i,1,nstnumber
/solu
!
展開 ANSYS在荷載步之間改變材料屬性例子
ANSYS在荷載步之間改變材料屬性例子
! Example of modify material between load steps in ANSYS
! 材料泊松比隨荷載增加而逐步增大
! 作者：陸新征 清華大學(xué)土木系
! Author: Lu Xinzheng Dept. Civil Engrg. of Tsinghua University
[Money=50]
FINISH
/CLEAR
/PREP7
FORCE=1. !初始荷載
FC=30. !極限荷載
NSTEP=30 !加載步數(shù)
EMU0=0.2 !初始泊松比為0.2
EMUU=0.499 !最終泊松比為0.499
SVM=0. !VON MISES應(yīng)力
!*
ET,1,SOLID45
!*
!*
MP,EX,1,30E3
MP,NUXY,1,EMU0
!建立模型
BLC4,0,0,100,100,100
ESIZE,100,0,
VMESH,ALL
/SOLU
!輸出RESTART文件
RESCONTRL,DEFINE,ALL,-1,1
NLGEOM,1
D,2,ALL
D,4,UY
D,5,UY
D,6,UY
D,5,UX
FINISH
SAVE
!分步加載
*DO,I,1,NSTEP
FINISH
/SOLU
!使用重啟動(dòng)功能
*IF,I,GT,1,THEN
ANTYPE,,REST,
PARRES, CHANGE , PARAM, TXT,
*ENDIF
! 如果荷載超過強(qiáng)度的50%，則線性提高泊松比
*IF,SVM,GE,FC*0.5,THEN
MP,EX,1,30E3
MP,NUXY,1,EMU0+(EMUU-EMU0)*(SVM/FC-0.5)/0.5
*ENDIF
!得到下一步荷載
FORCE=FORCE+1
!
展開 ANSYS的Follw201（隨動(dòng)荷載）單元的簡單應(yīng)用
ANSYS的Follw201單元的簡單應(yīng)用
ANSYS的Follw201單元是ansys的幾個(gè)特殊單元（比如mesh200）之一，稱為隨動(dòng)荷載單元。都知道在ansys里面施加壓力載荷pressure時(shí)，其實(shí)載荷是可以隨動(dòng)的，也就是能夠一直保持著面的法線方向，而施加集中了或者力矩時(shí)則不能保證。Follw201單元便能解決這個(gè)問題。
Follw201單元是一個(gè)單節(jié)點(diǎn)的3D單元，具有六個(gè)自由度，只能夠覆蓋在既有單元節(jié)點(diǎn)上，而且節(jié)點(diǎn)必須具有3個(gè)平移自由度和3個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)自由度，也即是只能用在梁單元和殼單元上，實(shí)體單元僅有三個(gè)自由度。
Follw201單元主要用于幾何非線性分析問題中，在這類問題的分析過程中幾何會(huì)發(fā)生比較大的變形，面或線的法線方向可能發(fā)生比較大的變化，施加的載荷的方向是否隨動(dòng)對(duì)結(jié)果的影響非常大。也就是用到此單元時(shí)會(huì)配對(duì)使用Nlgeon,on命令以打開大變形開關(guān)。如下圖所示為單元示意圖。
圖1
每個(gè)單元有兩個(gè)面，面1用于設(shè)定集中力的大小，面2用于設(shè)置力矩的大小，面的方向在應(yīng)用時(shí)是通過單元的實(shí)常數(shù)進(jìn)行定義的。
另外還需要注意，有限元求解的時(shí)候大部分是求解對(duì)稱矩陣，但隨動(dòng)荷載單元的應(yīng)用則包括了隨動(dòng)荷載剛化效應(yīng)，使剛度矩陣為非對(duì)稱的，因此需要采用非對(duì)稱求解器進(jìn)行計(jì)算。
下面是具體應(yīng)用，建一根梁單元，在梁的端部施加隨動(dòng)集中力。
/prep7
!定義參數(shù)
EE=207E3
B=10
LCD=300
AA=B*B
IZ=B**4/12
PHZ=EE*IZ/LCD/LCD
!定義單元和材料
!201單元不需要定義材料
et,1,beam4
et,2,follw201
mp,ex,1,ee
mp,prxy,1,0.3
!定義實(shí)常數(shù)，實(shí)常數(shù)1設(shè)置梁單元的參數(shù)
r,1,aa,iz,iz,b,b
r,2,,1.0
!
展開 
在ANSYS中用表面效應(yīng)單元加任意方向的荷載
如果已經(jīng)知道荷載在整體坐標(biāo)系內(nèi)的方向失量為(0,1,1)，可以用如語句加該方向的荷載
sfe,all,5,pres,,100,0,1,1 !荷載值100后的三個(gè)數(shù)為方向失量
allsel,all
eplot
通過以上命令流得到的荷載圖如下
需要注意的時(shí)圖中(0,1,1)方向的荷載值為70.71=100*sqrt(2)/2，剛好是命令流中的荷載值乘以方向余弦。可以用sfelist命令查看單元上的荷載值。
另外，可以再結(jié)合sfgrad命令施加沿某個(gè)坐標(biāo)軸方向荷載值變化的荷載。可以參考“[url=http://blog.sina.com.cn/s/blog_47569d4601000aap.html]ANSYS中加變化的面荷載的方法”
·
在ANSYS中如果要在一個(gè)面上施加沿某個(gè)方向變化的面荷載，需要有兩步來完成：
這里以一個(gè)在圓筒內(nèi)表面加內(nèi)水壓力的例子進(jìn)行說明。
第一步，設(shè)置面荷載變化規(guī)律。如果面荷載沿Z向變化，后面指定面荷載從Z=100開始變化，并按斜率為-9800進(jìn)行變化，可用如下語句
sfgrad,pres,,z,100,-9800 !也就是準(zhǔn)備在高100米的圓柱加內(nèi)水壓力吧
第二步，施加面荷載。在指定的面上施加按第一步設(shè)置的面荷載變化規(guī)律的面荷載。
SFA,P51X,1,PRES,0
這個(gè)語句相當(dāng)于在指定面上施加法向荷載(選圓筒體內(nèi)表面)，在Z=100時(shí)荷載值為0，隨Z坐標(biāo)變化荷載值以變化率-9800進(jìn)行變化，這樣在Z=0時(shí)荷載值為-9800*100
每次用sfgrad進(jìn)行設(shè)置后僅對(duì)隨后的sfa命令有效，直倒下次再用sfgrad進(jìn)行設(shè)置。
展開 【案例】ANSYS動(dòng)荷載過三跨簡支梁橋
各位看官你們好，最近閑來無聊，學(xué)了些ansys皮毛。
本案例模擬的是移動(dòng)荷載施加在鋼軌上，求解鋼軌、軌道板、橋梁的動(dòng)力學(xué)相關(guān)參數(shù)指標(biāo)。
模型效果展示如下：
所采用的建模方式為純APDL搭建
鋼軌考慮為梁單元，軌道板考慮為板單元，橋梁考慮為實(shí)體單元。
此案例為通用案例，旨在讓大家學(xué)習(xí)后可以自由發(fā)揮到各自的模型中，或者給大家提供建模計(jì)算方法，便于各位各自到其領(lǐng)域中發(fā)揮各自所長
接下來進(jìn)行鋼軌、軌道板、橋梁動(dòng)力學(xué)指標(biāo)的效果展示
鋼軌、軌道板、橋梁的位移都是絕對(duì)位移！
如有需求，請(qǐng)咨詢：
基于ANSYS的整體張拉索膜結(jié)構(gòu)荷載CAE分析
運(yùn)用ANSYS軟件對(duì)本文中的張拉索膜結(jié)構(gòu)進(jìn)行幾何非線性（單非）和幾何、材料雙重非線性（雙非）全過程分析，考察結(jié)構(gòu)在20倍“自重+滿跨活荷載”設(shè)計(jì)值下加載全過程中的力學(xué)響應(yīng)。考慮應(yīng)力剛化效應(yīng)，采用Newton-Raphson法對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行非線性方程組求解。考慮膜上預(yù)應(yīng)力的剛度貢獻(xiàn)，將各種使用荷載（馬道、吊掛物荷載、索夾重等）轉(zhuǎn)化為節(jié)點(diǎn)荷載，各種活荷載施加于膜上各節(jié)點(diǎn)處，對(duì)節(jié)點(diǎn)分若干荷載步逐步加載。對(duì)材料進(jìn)行彈塑性分析時(shí)，索單元采用LINK180三維有限應(yīng)變桿單元，LINK180單元可考慮材料的非線性，具有塑性、蠕變、大變形、大應(yīng)變等功能，通過實(shí)常數(shù)設(shè)置為只受拉不受壓單元，再通過施加初應(yīng)變的方法對(duì)其施加預(yù)應(yīng)力。高強(qiáng)鋼絞線應(yīng)力-應(yīng)變曲線沒有明顯的屈服點(diǎn)，超過比例極限后應(yīng)變非線性增長較快，極限應(yīng)變?nèi)?.03，所以這里采用Von Mises屈服準(zhǔn)則和隨動(dòng)強(qiáng)化準(zhǔn)則的多線性模型，見圖4。
ANSYS提供了時(shí)間歷程后處理技術(shù)，時(shí)間歷程后處理器POST26用于處理模型中節(jié)點(diǎn)的結(jié)果與時(shí)間或頻率的關(guān)系，主要應(yīng)用于動(dòng)力學(xué)分析或非線性分析中，如動(dòng)位移-時(shí)間關(guān)系、荷載-位移曲線、荷載-應(yīng)力曲線等。對(duì)本文中的結(jié)構(gòu)，分別選取東西向和南北向兩處最大位移處附近的脊索、谷索、環(huán)索上的一個(gè)代表性節(jié)點(diǎn)，通過ANSYS時(shí)間歷程后處理器功能，提取豎向位移變量隨TIME變量變化的結(jié)果文本，并通過作圖軟件作出荷載-豎向位移曲線見圖5，位移豎向下為正值，向上為負(fù)。“荷載系數(shù)”指所施加荷載與設(shè)計(jì)荷載的比值。在東、西、南三個(gè)方向?qū)Φ跛鳌⒓顾鳌⒐人鳌h(huán)索各選取1根代表性單元，提取索應(yīng)力變量隨TIME變量變化的結(jié)果文本，并通過作圖軟件繪制荷載-索應(yīng)力曲線，見圖6。
展開 屋面網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)等效節(jié)點(diǎn)荷載在ANSYS中的實(shí)現(xiàn)方法
近日，水哥有看到粉絲對(duì)屋面等效節(jié)點(diǎn)荷載的施加有一定困惑，現(xiàn)以某屋面網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)為例，簡述在ANSYS中實(shí)現(xiàn)等效節(jié)點(diǎn)荷載施加的方法。該案例摘自水哥即將推出新課程的第39個(gè)例子。
39 屋面網(wǎng)殼等效節(jié)點(diǎn)荷載計(jì)算
【工程概況】
如下所示一六邊形空間網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)，邊長為6m，層高1.8m，鋼管截面面積為707mm2，材料彈性模量為210Gpa,泊松比為0.3，密度為7850kg/m3，各節(jié)點(diǎn)均為鉸接，屋面受均布投影荷載10KN/m2作用，采用等效節(jié)點(diǎn)荷載方法，計(jì)算結(jié)構(gòu)自重以及外部荷載用下的響應(yīng)。
【案例目的】
1、掌握導(dǎo)入CAD面域的基本方法
2、掌握Surf154單元的基本特征
3、掌握利用Surf154施加投影荷載的基本方法
4、掌握獲取等效節(jié)點(diǎn)荷載的基本方法
【案例說明】
本案例主要考察使用者對(duì)Surf154單元荷載施加方向的理解以及后續(xù)對(duì)結(jié)果提取循環(huán)的使用，Surf154單元作為一種荷載施加輔助單元，通過控制其單元關(guān)鍵項(xiàng)，能讓使用者實(shí)現(xiàn)復(fù)雜荷載的施加。
單就以屋面等效節(jié)點(diǎn)荷載而言，思路為通過控制154單元第11個(gè)關(guān)鍵項(xiàng)的設(shè)置，考慮投影荷載，施加方向?yàn)?，采用方向向量確定荷載方向，約束網(wǎng)殼所有節(jié)點(diǎn)，得到僅在均布荷載作用下的支座反力。通過后處理循環(huán)獲取每個(gè)節(jié)點(diǎn)的支座反力并存入數(shù)組，刪除154單元，施加節(jié)點(diǎn)力與重力荷載，并進(jìn)而求解。
【操作步驟】
一、在CAD中繪制圖形，并形成面域，導(dǎo)出為sat格式，放入軟件工作目錄下
二、導(dǎo)入sat文件，并設(shè)置顯示模式為normal
三、定義單元、材料屬性、布爾運(yùn)算及劃分單元
/FACET,NORML
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