失效模式 ansys的案例
Ansys連接件結構失效仿真分析【今日16:00直播】
10月10日，Ansys官方『Ansys連接件結構失效仿真分析』研討會為您展開講解針對連接件結構失效原因的分析及解決方案，感興趣的下滑預約學習??
時間：10月10日（星期二），16：00-17：00
內容簡介：
連接結構的可靠性和穩定性，直接關系著系統設備結構的安全和性能；連接件的失效原因很多，針對最主要和關鍵的失效模式，介紹Ansys相應的解決方案：
1. 螺栓退扭松動仿真
2. 焊點焊縫疲勞分析
3. 膠水脫粘分層失效分析
講師：
劉艷莊 | Ansys China 高級工程師
力學碩士，十年的力學分析與仿真應用，主要負責結構產品Mechanical，工作重點是有限元仿真的技術支持及推廣。
形式：線上
費用：免費
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- -THE END- -
展開 線束失效模式之“端子退針”不良的有效預防措施
圖13 對插示意圖
4 結束語
本文對影響汽車線束端子退針的因素進行了深入的分析，從設計選型，線束制造，過程防護，裝配手法等方面預防及管控進行了具體的研究，既為線束的設計選型提供了指導，又為線束制造過程管控提供了具體的意見，對于故障模式的分析有提供了具體的方法。
素材轉載與網絡，感謝分享！
線束工程師: 談談線束裝配的失效模式及解決方案
散漫說，"線束是否可裝配"是線束三維設計時重點要考慮的問題, 本文系統分析了線束裝配的失效模式, 并進行歸納整理, 同時給出了相應的解決方案, 值得一讀。以下為正文。
整車裝配中頻發的線束失效問題對整車制造效率及整車產品品質影響巨大。線束裝配失效模式的分析及解決，成為保障汽車安全的重要一環。
1 汽車線束簡介
汽車線束的作用是將蓄電池或者發電系統產生的電能傳遞到用電設備，同時擔任整車信號等數據傳輸的作用。
汽車線束由導線、端子、包覆物、接插件和其他部分組成。
導線由線芯和絕緣層組成，因為汽車安裝空間和安裝條件較為嚴苛，所以導線要求具有較高的柔韌性。為了增加柔韌性，車用導線芯線被拉成多根，而導線變細后也增大了線束姿態的自由度和被割斷的風險。
絕緣層和包覆物作用類似，對導線提供保護和隔離作用，它們的選用影響導線的安全。
接插件用于連接導線和用電器、導線和導線，由公端和母端組成，公母端對配的匹配性以及端子對接均對電路導通功能有影響。
其他部分如卡釘、悶頭等，影響線束走向和整車防水。
線束各個部件共同完成整車電壓、信號等數據的傳遞，任何一個部分出現失效都會對整車的正常運行產生影響。
2 整車裝配中線束失效模式
為了提高生產的效率以及方便維修，整車裝備工藝會采用將裝配步驟打散，分配給各個工位的策略。
線束的安裝同樣如此，這種“化整為零”的裝配策略顯著提高了整車的制造速度，但由于裝配的分散，線束接口及定位件繁多，往往會增大線束失效產生的概率。
圖2為某汽車總裝車間的主要工段的示意圖。線束裝配貫穿整車制造過程，其主要分布在內飾及門線工段，同時底盤工段也存在部分接插件的對接。
圖2 某汽車總裝車間主要工段分布圖
整車線束裝配跨度大、工序多，線束失效也相應較多。
展開 壓力容器失效模式有哪些？
本文首先闡述了壓力容器國際標準ISO 16528 Boilers and pressure vessels關于失效模式的分類，然后說明了GB150-2011對于失效模式的考慮，最后提到了其他標準中對于失效模式的相關描述，并對我國目前正在制定的《承壓設備損傷模式識別》做了簡要說明。
來源：化工365
線束工程師: 談談線束裝配的失效模式及解決方案
散漫說，"線束是否可裝配"是線束三維設計時重點要考慮的問題, 本文系統分析了線束裝配的失效模式, 并進行歸納整理, 同時給出了相應的解決方案, 值得一讀。以下為正文。
整車裝配中頻發的線束失效問題對整車制造效率及整車產品品質影響巨大。線束裝配失效模式的分析及解決，成為保障汽車安全的重要一環。
1 汽車線束簡介
汽車線束的作用是將蓄電池或者發電系統產生的電能傳遞到用電設備，同時擔任整車信號等數據傳輸的作用。
汽車線束由導線、端子、包覆物、接插件和其他部分組成。
導線由線芯和絕緣層組成，因為汽車安裝空間和安裝條件較為嚴苛，所以導線要求具有較高的柔韌性。為了增加柔韌性，車用導線芯線被拉成多根，而導線變細后也增大了線束姿態的自由度和被割斷的風險。
絕緣層和包覆物作用類似，對導線提供保護和隔離作用，它們的選用影響導線的安全。
接插件用于連接導線和用電器、導線和導線，由公端和母端組成，公母端對配的匹配性以及端子對接均對電路導通功能有影響。
其他部分如卡釘、悶頭等，影響線束走向和整車防水。
線束各個部件共同完成整車電壓、信號等數據的傳遞，任何一個部分出現失效都會對整車的正常運行產生影響。
2 整車裝配中線束失效模式
為了提高生產的效率以及方便維修，整車裝備工藝會采用將裝配步驟打散，分配給各個工位的策略。
線束的安裝同樣如此，這種“化整為零”的裝配策略顯著提高了整車的制造速度，但由于裝配的分散，線束接口及定位件繁多，往往會增大線束失效產生的概率。
圖2為某汽車總裝車間的主要工段的示意圖。線束裝配貫穿整車制造過程，其主要分布在內飾及門線工段，同時底盤工段也存在部分接插件的對接。
圖2 某汽車總裝車間主要工段分布圖
整車線束裝配跨度大、工序多，線束失效也相應較多。
展開 一期一會 | 什么是設計失效模式與影響分析（DFMEA）？
Ansys全新推出【Simulation Topics】系列專題，邀您一起探索仿真世界。本專題將以“一期一會”的形式，攜手各領域專家，圍繞Ansys全產品線的技術優勢，帶您深入解析流體、結構、電子設計及電磁仿真、光學、光子學、半導體、自動駕駛、汽車、聲學、航空航天、材料等多個關鍵領域，讓復雜的專業知識觸手可及。
設計失效模式與影響分析（DFMEA）流程可幫助工程師了解與設計相關的潛在風險影響。在設計階段引入FMEA是一種有助于解答以下問題的最佳實踐：
設計可能會出現什么問題？
特定失效類型會產生什么后果？
對于用戶來說，失效的明顯程度如何？
如何檢測失效？
我們如何減輕失效對產品可靠性或安全性的影響？
我們如何從一開始就預防失效的發生？
什么是失效模式與影響分析（FMEA）？
為了了解什么是DFMEA，我們必須首先對失效模式與影響分析（FMEA）有清晰的認識。FMEA是一種系統化方法，可用于識別和評估系統、產品或流程的潛在失效。FMEA可識別失效或活動的影響和結果，并幫助產品開發人員消除或減輕失效的影響。
從組件到系統、以及介于兩者之間的各個不同的集成級別，每種產品都會存在失效模式。每種失效模式都會對產品的有效性、可靠性和安全性產生潛在影響，并帶來檢測、緩解和預防方面的挑戰。FMEA工具可通過以下方式助力解決這些挑戰：
識別與產品設計相關的失效風險。
制定行動計劃，以降低具有最大影響的風險。
通過降低風險確保行動的問責性和可追溯性。
20世紀40年代后期，FMEA技術最初由美國軍方開發，20世紀60年代被美國宇航局（NASA）采用，隨后在20世紀70年代被汽車行業采用。
展開 線束失效模式之“端子退針”不良的有效預防措施
圖13 對插示意圖
4 結束語
本文對影響汽車線束端子退針的因素進行了深入的分析，從設計選型，線束制造，過程防護，裝配手法等方面預防及管控進行了具體的研究，既為線束的設計選型提供了指導，又為線束制造過程管控提供了具體的意見，對于故障模式的分析有提供了具體的方法。
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線束失效模式之“端子退針”不良的有效預防措施
圖13 對插示意圖
4 結束語
本文對影響汽車線束端子退針的因素進行了深入的分析，從設計選型，線束制造，過程防護，裝配手法等方面預防及管控進行了具體的研究，既為線束的設計選型提供了指導，又為線束制造過程管控提供了具體的意見，對于故障模式的分析有提供了具體的方法。
IGBT的芯片結構、失效模式和生產工藝制造流程1.0
怎樣獲取本報告的PDF版本資料？
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結構系統多失效模式的可靠性分析（轉帖）
本文主要介紹了分支界限法在結構系統多失效模式的可靠性分析中的應用，并介紹了對應的算法，希望能給大家帶來些思路參考。
主要失效路徑的選擇：載荷增量法、分支界限法等，本文主要介紹分支界限法。
基于動力學響應失效模式的懸臂轉子可靠性分析
基于懸臂轉子的動力學響應失效模式,通過對影響懸臂轉子安全性的外載荷、幾何特征、材料特性等敏感參數的分析,分別建立了懸臂轉子靜態響應和動態響應的極限狀態方程。對每個極限狀態方程,使用泰勒級數對非線性極限狀態方程在設計點處進行線性化,運用一次二階矩理論,得到相應的可靠度指標。對比考慮和忽略慣性力影響下的可靠度指標和可靠度結果,分析慣性力對可靠性分析結果的影響,建立針對該類懸臂轉子的有效的可靠性分析方法
基于動力學響應失效模式的懸臂轉子可靠性分析.pdf
[論文]非線性隨機系統的獨立失效模式可靠性靈敏度
-經典系列-
點評:Uncertain Responses of Rotor-Stator Systems with Rubbing
JSME International Journal Series C, 2003 vol.46 No.1:150-154
Yimin ZHANG, Bangchun WEN and Qiaoling LIU
14-非線性隨機系統的獨立失效模式可靠性靈敏度-力學學報.pdf
(豆丁文檔)基于動力學響應失效模式的懸臂轉子可靠性分析
基于動力學響應失效模式的懸臂轉子可靠性分析
查看全文:http://www.docin.com/p-61504028.html#
Ansys Zemax | 探索 OpticStudio中的序列模式
進階學習與探索
您可以隨時打開Sequential文件夾下的其他示例文件、已有的自定義文件或者從頭創建您自己的系統，來繼續探索OpticStudio序列模式。您可以在打開的示例文件中嘗試分析菜單欄中的其他分析功能。
OpticStudio中的幫助系統 (Help Sytem) 是非常好的學習資源，您可以在探索其他分析功能時查看幫助系統以獲取更多信息，幫助系統可以在幫助菜單中打開。
Ansys Zemax | 如何建模混合模式系統
概述
這篇文章介紹了在OpticStudio中建模混合模式系統的基本流程，混合模式的意思是在一個系統中同時使用了序列模式表面和非序列模式物體。混合模式將把非序列透鏡組插入到序列模式中，本文將介紹插入的具體方法和輸出端口的參數定義方式。最后提及一些常見錯誤和注意事項。
引言
OpticStudio支持兩種不同的光線追跡模式——序列模式和非序列模式。雖然二者差異很大，但我們經常需要將它們結合起來使用。同時采用兩種模式的系統被稱為“混合模式系統”或“混合系統”。
混合模式系統指的是序列模式系統中包含一個或多個非序列物體（即NSC組）。要控制光線經過這樣的系統，則需要定義輸入口和輸出口，分別作為NSC組的起點和終點。
混合模式的布局
光線先經過一個常規的序列模式系統，隨后入射到棱鏡或導光管等非序列系統光路中對像面進行照明。下圖展示了一個光線在混合模式系統中傳輸的例子。平行光從輸入口進入30-60-90棱鏡中，發生數次全反射，并最終由輸出口射出。射出后恢復光線追跡，經過一個凸透鏡進行聚焦。
混合模式的光線追跡要依靠名為輸入口和輸出口的端口。二者在混合模式中非常重要，后文將對它們進行詳述。使用端口時，光線從OBJ面上定義的視場出射，并以OpticStudio中常見的光學系統參數，如視場位置、光瞳尺寸等定義進入NSC組的光線的屬性。
光線僅能從輸入口進入非序列系統中，并僅能從輸出口從非序列系統中射出。
插入NSC組———輸入口
光線僅能從輸入口 (Entry Port) 進入到NSC組中。首先，我們要在鏡頭數據編輯器中欲放置NSC組的位置上插入一個表面類型為“非序列組件”的表面。具體操作為：在表面屬性 (Surface Properties) 中更改表面類型 (Surface Type) 即可。
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