ansys軸承設(shè)置的案例
ABAQUS球軸承靜載仿真模型-參數(shù)均設(shè)置完畢 ￥60
球軸承靜載仿真模型，所有參數(shù)均設(shè)置完畢，適合于第一次接觸球軸承仿真的學(xué)習(xí)者。文件較大，平臺無法上傳，請付款后憑付款截圖聯(lián)系QQ：215243826獲取模型。
Workbench軸承設(shè)置，四個(gè)剛度系數(shù)，四個(gè)阻尼系數(shù)的含義 ￥5
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軸承，稱為機(jī)械設(shè)備的關(guān)節(jié)，其重要性無需多言。在workbench的模態(tài)分析功能中，有插入軸承支承的功能，但是相關(guān)設(shè)置可能不是那么容易理解，本文結(jié)合相關(guān)理論和實(shí)踐，努力把這個(gè)問題解釋清楚。
后文目錄
一：相關(guān)理論
二：實(shí)際操作
Ansys Mechanical | SKF開發(fā)自動化應(yīng)用程序大幅簡化軸承仿真分析
本文原刊登于Ansys Blog：《Bearing Calculations No Longer a Lot to Bear with Easy-to-Use Automation Tool》
眾所周知，螺母和螺栓在一起能夠用于緊固部件，但讓部件保持運(yùn)動的大功臣則是軸承。在機(jī)械工程中，軸承是幫助平衡運(yùn)動和減少運(yùn)動部件之間產(chǎn)生摩擦的機(jī)器元件。例如，軸承可以控制部件的線性運(yùn)動或繞軸旋轉(zhuǎn)，還可以通過控制影響部件的矢量來防止運(yùn)動。
如此纖小的元件竟有如此強(qiáng)大的功能，因此軸承計(jì)算無疑是機(jī)械設(shè)計(jì)中最具挑戰(zhàn)性的領(lǐng)域之一：精度至關(guān)重要。為了實(shí)現(xiàn)整體設(shè)計(jì)的成功，必須對軸承進(jìn)行精確建模。但要獲得各種各樣的軸承特性和幾何細(xì)節(jié)，對于工程師和設(shè)計(jì)人員來說并不容易。
作為全球領(lǐng)先的軸承制造商，SKF利用SKF Bearing開發(fā)了一款解決方案，這是一個(gè)免費(fèi)的應(yīng)用編程接口（API），通過提供對10,000多種軸承型號的準(zhǔn)確剛度數(shù)據(jù)的訪問，能夠簡化軸承選擇、分析和仿真的繁瑣過程。
SKF Bearing為嵌入到Ansys Mechanical中使用而設(shè)計(jì)，可在結(jié)構(gòu)有限元分析（FEA）期間使軸承選擇過程變得簡單和自動化，因此無論初學(xué)者還是專家，所有用戶都能輕松進(jìn)行仿真。
準(zhǔn)確、自動地選擇軸承
SKF總部位于瑞典，并在全球各地設(shè)有辦事處。該公司提供的解決方案可用于減少摩擦和二氧化碳（CO2）排放，同時(shí)提升機(jī)器的正常運(yùn)行時(shí)間和性能。
展開 ANSYS-球軸承-接觸力學(xué)
一、前言
本案例使用ANSYS建立軸與軸承的過盈裝配模型，對軸與軸承的過盈裝配接觸問題進(jìn)行有限元分析，得出內(nèi)圈與軸過盈配合時(shí)應(yīng)力的分布情況和內(nèi)圈與滾子之間接觸應(yīng)力的分布情況,以校驗(yàn)軸承設(shè)計(jì)參數(shù)是否合理，并得到合適的裝配力。滾動軸承是一種通用性很強(qiáng)、標(biāo)準(zhǔn)化的機(jī)械基礎(chǔ)零件,它是影響旋轉(zhuǎn)機(jī)械動力學(xué)特性的重要因素。由于滾動軸承使用維護(hù)方便，工作可靠，起動性能好，在中等速度下承載能力較高，廣泛應(yīng)用于各種場合。滾動軸承通常由內(nèi)圈、外圈、滾動體組成。內(nèi)圈緊套在軸頸上并與軸一起旋轉(zhuǎn)，外圈裝在軸承座孔中。在內(nèi)圈的外周和外圈的內(nèi)周上均制有滾道。當(dāng)內(nèi)外圈相對轉(zhuǎn)動時(shí)，滾動體即在內(nèi)外圈的滾道上滾動，它們由保持架隔開，避免相互摩擦。滾動軸承是靠滾動體的轉(zhuǎn)動來支撐轉(zhuǎn)動軸的，因而接觸部位是一個(gè)點(diǎn)，滾動體越多，接觸點(diǎn)就越多；滾動軸承是各類機(jī)械傳動系統(tǒng)中最重要的部件之一,也是較易損壞的部件。實(shí)踐表明,大量機(jī)械設(shè)備中傳動系統(tǒng)的失效在很大比例上是由于滾動軸承受力變化引起的；在滾動軸承的設(shè)計(jì)與應(yīng)用分析中,經(jīng)常會遇到軸承的承載能力、預(yù)期壽命、變形與剛度等問題,這些問題都與軸承的受力和應(yīng)力分布狀態(tài)密切相關(guān)。研究表明,軸承的壽命約與應(yīng)力的7~9次方成反比，,因此對滾動軸承的內(nèi)外圈和滾動體進(jìn)行應(yīng)力分析具有十分重要的意義。本文采用ANSYS有限元分析軟件建立滾動軸承的有限元模型并加載求解,進(jìn)行應(yīng)力場分析,得出應(yīng)力場分布。滾動軸承是標(biāo)準(zhǔn)機(jī)械零件,同一系列的軸承結(jié)構(gòu)形式完全一樣,其主要參數(shù)固定,只是內(nèi)部設(shè)計(jì)參數(shù)不同,因此采用參數(shù)化設(shè)計(jì)即可實(shí)現(xiàn)同一系列軸承的建模。
基于軸承力學(xué)分析的理論和原則，簡單介紹了模型與單體接觸的hertz理論，并以滾動軸承為例，詳細(xì)分析了軸承的接觸應(yīng)力、變形、載荷分布情況。一步步建立了有限元模型，采用接觸問題的拉格朗日乘子法，得到了比較直觀的接觸變形以及應(yīng)力分析圖。
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Ansys Mechanical | SKF開發(fā)自動化應(yīng)用程序大幅簡化軸承仿真分析
本文原刊登于Ansys Blog：《Bearing Calculations No Longer a Lot to Bear with Easy-to-Use Automation Tool》
作者：David Bourbonnais | Ansys戰(zhàn)略客戶經(jīng)理
編輯整理：郭臻 | Ansys結(jié)構(gòu)產(chǎn)品技術(shù)經(jīng)理
眾所周知，螺母和螺栓在一起能夠用于緊固部件，但讓部件保持運(yùn)動的大功臣則是軸承。在機(jī)械工程中，軸承是幫助平衡運(yùn)動和減少運(yùn)動部件之間產(chǎn)生摩擦的機(jī)器元件。例如，軸承可以控制部件的線性運(yùn)動或繞軸旋轉(zhuǎn)，還可以通過控制影響部件的矢量來防止運(yùn)動。
如此纖小的元件竟有如此強(qiáng)大的功能，因此軸承計(jì)算無疑是機(jī)械設(shè)計(jì)中最具挑戰(zhàn)性的領(lǐng)域之一：精度至關(guān)重要。為了實(shí)現(xiàn)整體設(shè)計(jì)的成功，必須對軸承進(jìn)行精確建模。但要獲得各種各樣的軸承特性和幾何細(xì)節(jié)，對于工程師和設(shè)計(jì)人員來說并不容易。
作為全球領(lǐng)先的軸承制造商，SKF利用SKF Bearing開發(fā)了一款解決方案，這是一個(gè)免費(fèi)的應(yīng)用編程接口（API），通過提供對10,000多種軸承型號的準(zhǔn)確剛度數(shù)據(jù)的訪問，能夠簡化軸承選擇、分析和仿真的繁瑣過程。
SKF Bearing為嵌入到Ansys Mechanical中使用而設(shè)計(jì)，可在結(jié)構(gòu)有限元分析（FEA）期間使軸承選擇過程變得簡單和自動化，因此無論初學(xué)者還是專家，所有用戶都能輕松進(jìn)行仿真。
展開 ANSYS復(fù)合材料施加軸承載荷
我用acp模塊創(chuàng)建的復(fù)材實(shí)體模型，在瞬態(tài)分析模塊里想施加軸承載荷，但是點(diǎn)選作用面后不能添加
基于ANSYS WB平臺的滑動軸承分析工具（一）
本文主要針對Tribo-X inside ANSYS的功能及各方向應(yīng)用實(shí)例進(jìn)行介紹，限于篇幅關(guān)系會分五篇進(jìn)行介紹，第一篇主要結(jié)合軟件的需求、理論、功能及應(yīng)用方向進(jìn)行介紹，第二篇至第五篇將結(jié)合具體應(yīng)用方向的示例進(jìn)行介紹。本篇為第一篇。
一、滑動軸承計(jì)算應(yīng)用場景
滑動軸承大量用于旋轉(zhuǎn)機(jī)械結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)力學(xué)行為與滑動軸承的特性參數(shù)密切相關(guān)，有必要對滑動軸承進(jìn)行計(jì)算以獲取軸承參數(shù)，研究軸承受力狀態(tài)，如油膜壓力、油膜間隙、軸承剪力、油膜剛度、油膜阻尼等。
但滑動軸承計(jì)算在本質(zhì)上屬于復(fù)雜的多物理場問題，涉及流體力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、熱力學(xué)，而且尺度極小，通常間隙量僅為數(shù)十到數(shù)百微米，經(jīng)典三維CFD或者有限元計(jì)算難度很大。
基于ANSYS WB平臺開發(fā)的滑動軸承計(jì)算工具Tribo-X inside ANSYS是基于熱彈油膜動力學(xué)的滑動軸承求解器，它采用合理簡化算法，實(shí)現(xiàn)從3D計(jì)算到2D計(jì)算的轉(zhuǎn)換，基于簡單模型快速完成滑動軸承計(jì)算。
Tribo-X inside ANSYS將Tribo-X求解器集成到ANSYS Workbench環(huán)境中，基于ANSYS環(huán)境建模、設(shè)置滑動軸承計(jì)算參數(shù)并驅(qū)動Tribo-X求解器實(shí)現(xiàn)滑動軸承快速計(jì)算，解決了傳統(tǒng)CAE方法難以計(jì)算滑動軸承的困難，可以獲取軸承重要參數(shù)，研究軸承受力狀態(tài)，預(yù)測旋轉(zhuǎn)軸承系統(tǒng)的穩(wěn)定性，對軸承參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化，并可以將軸承計(jì)算與ANSYS Mechanical結(jié)構(gòu)計(jì)算聯(lián)合，精確考慮軸承特性對系統(tǒng)力學(xué)特性（如轉(zhuǎn)子動力學(xué)）的影響。
展開 ANSYS2021R1軸承旋轉(zhuǎn)計(jì)算分析 ￥15
ANSYS2021R1軸承旋轉(zhuǎn)計(jì)算分析
如圖所示滾珠軸承，對滾珠軸承在正常運(yùn)轉(zhuǎn)過程中位移及應(yīng)力狀態(tài)分析。
基于ANSYS-Workbench的軸和軸承座模態(tài)分析
基于ANSYS-Workbench的軸和軸承座模態(tài)分析.pdf
基于Tribo-X inside ANSYS滑動軸承系數(shù)計(jì)算應(yīng)用
Tribo-X inside Ansys是滑動軸承分析專用工具，具有滑動軸承剛度系數(shù)和阻尼系數(shù)計(jì)算的能力。
滑動軸承剛度和阻尼項(xiàng)取決于轉(zhuǎn)速或軸偏心位置，反映了不同潤滑操作條件下的動態(tài)特性，獲得的跟隨轉(zhuǎn)子角速度變化而變化的滑動軸承剛度和阻尼系數(shù)能夠無縫傳遞到轉(zhuǎn)子動力學(xué)分析模塊的軸承工具中，進(jìn)行相關(guān)仿真分析使用。
一、Tribo-X inside ANSYS滑動軸承分析系統(tǒng)搭建
Tribo-X inside ANSYS軟件分析環(huán)境基于ANSYS Mechanical進(jìn)行軸承分析的預(yù)處理和后處理，軟件安裝以后在ANSYS Mechanical中新增了一個(gè)名為Tribo-X inside ANSYS的工具欄，如圖1所示。
圖1
Tribo-X inside ANSYS分析的計(jì)算條件分為基礎(chǔ)邊界條件定義和高級分析求解邊界條件兩類。任何基于Tribo-X inside ANSYS工具的分析內(nèi)容都首先建立在基本邊界的定義基礎(chǔ)上，如圖2所示。而滑動軸承剛度和阻尼系數(shù)的計(jì)算和傳遞要通過高級分析求解邊界條件進(jìn)行定義，往往需要更高級的license進(jìn)行支持。下面對Tribo-X的基礎(chǔ)邊界和高級邊界條件內(nèi)容進(jìn)行簡要說明。
圖2
基礎(chǔ)邊界條件定義簡要說明：
Pressure Supply：壓力邊界條件，用來定義潤滑油的供應(yīng)區(qū)域。該區(qū)域可以在軸承或軸的表面上定義。當(dāng)壓力邊界條件選擇多個(gè)面時(shí)，就可以定義多個(gè)潤滑油的供應(yīng)。供油幾何形狀可以是任意的，壓力值必須為正。因此，任何類型的潤滑供應(yīng)都是可以定義的。
Bearing Geometry：如圖3所示，它用于確定液體滑動軸承的位置，是確定軸承與軸之間潤滑間隙的基礎(chǔ)。
展開 基于Tribo-X inside ANSYS的瞬態(tài)滑動軸承分析實(shí)例
本系列文章主要針對Tribo-X inside Ansys的功能及各方向應(yīng)用實(shí)例進(jìn)行介紹。本文將對軸承采用HD和EHD兩種方式進(jìn)行分析。
對于HD（Hydrodynamic）分析，在計(jì)算過程將軸承假設(shè)為剛體，不考慮其發(fā)生彈性變形。對于EHD（Elasto-Hydrodynamic）分析，在計(jì)算過程中軸承視為柔性體，考慮軸承的彈性變形，同時(shí)軸承的變形會對潤滑間隙的結(jié)果產(chǎn)生影響。
滑動軸承大量用于旋轉(zhuǎn)機(jī)械結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)力學(xué)行為與滑動軸承的特性參數(shù)密切相關(guān)，有必要對滑動軸承進(jìn)行計(jì)算以獲取軸承參數(shù)，研究軸承受力狀態(tài)，如油膜壓力、油膜間隙、軸承剪力、油膜剛度、油膜阻尼等。但滑動軸承計(jì)算在本質(zhì)上屬于復(fù)雜的多物理場問題，涉及流體力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、熱力學(xué)，而且尺度極小，通常間隙量僅為數(shù)十到數(shù)百微米，經(jīng)典三維CFD或者有限元計(jì)算難度很大。
基于ANSYS WB平臺開發(fā)的滑動軸承計(jì)算工具Tribo-X inside ANSYS是基于熱彈油膜動力學(xué)的滑動軸承求解器，它采用合理簡化算法，基于簡單模型快速完成滑動軸承計(jì)算。
Tribo-X inside ANSYS將Tribo-X求解器集成到ANSYS Workbench環(huán)境中，基于ANSYS環(huán)境建模、設(shè)置滑動軸承計(jì)算參數(shù)并驅(qū)動Tribo-X求解器實(shí)現(xiàn)滑動軸承快速計(jì)算，解決了傳統(tǒng)CAE方法難以計(jì)算滑動軸承的困難，可以獲取軸承重要參數(shù)，研究軸承受力狀態(tài)，預(yù)測旋轉(zhuǎn)軸承系統(tǒng)的穩(wěn)定性，對軸承參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化，并可以將軸承計(jì)算與ANSYS Mechanical結(jié)構(gòu)計(jì)算聯(lián)合，精確考慮軸承特性對系統(tǒng)力學(xué)特性（如轉(zhuǎn)子動力學(xué)）的影響。
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轉(zhuǎn)子動力學(xué)ansys仿真流程方法 坎貝爾圖 轉(zhuǎn)子動力學(xué) 臨界轉(zhuǎn)速 軸承
設(shè)置得到的概念模型結(jié)果如下圖所示，可以看到有三個(gè)平面，相隔120°，劃分網(wǎng)格后的顯示結(jié)果如下圖所示，呈現(xiàn)三棱柱的效果。在軸對稱的選項(xiàng)中平面數(shù)3只能添加3~12之間的數(shù)值，添加12則效果近似12邊形的圓柱，計(jì)算結(jié)果沒有大的區(qū)別，只是顯示精度的不同，但是計(jì)算量會增大，所以一般3個(gè)即可。
2.遠(yuǎn)端點(diǎn)的建立
在模型中進(jìn)行遠(yuǎn)端點(diǎn)的添加，其目的是將質(zhì)量點(diǎn)和軸承根據(jù)遠(yuǎn)端點(diǎn)來進(jìn)行添加，方便后期的模型選擇操作，沒有這個(gè)操作也可以，后期的軸承和質(zhì)量點(diǎn)選擇相同的位置即可。
添加遠(yuǎn)端點(diǎn)主要有以下4個(gè)位置，如圖所示
第一個(gè)點(diǎn)為左側(cè)中間軸線上的質(zhì)量，表示轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的葉輪或齒輪等質(zhì)量大的地方。
第二個(gè)和第三個(gè)點(diǎn)為軸承的支撐位置，設(shè)置remote point.
第四個(gè)位置和左側(cè)第一個(gè)位置相同，只是偏移了半徑方向很小的距離，表示不平衡的位置質(zhì)量。
3.軸承添加
設(shè)置好遠(yuǎn)端點(diǎn)之后，進(jìn)行支撐軸承的添加，在接觸中右鍵插入軸承Bearing。在以前的版本中在沒有軸承支撐的情況下采用三個(gè)方向的彈簧設(shè)置就行，workbench中的彈簧方便了軸承剛度的設(shè)置，在新的workbench中可以采用bearing添加，只要設(shè)置剛度即可，設(shè)置選項(xiàng)如下所示。主要為轉(zhuǎn)動平面Y-Z，各個(gè)方向的彈簧剛度。彈簧剛度表水平方向，豎直方向和夾角方向，如圖所示.
右側(cè)軸承的設(shè)置方法同上，結(jié)果如下圖所示，會形成一個(gè)圓環(huán)表示。
4.添加質(zhì)量點(diǎn)
下面是質(zhì)量點(diǎn)的添加，在第一個(gè)遠(yuǎn)程點(diǎn)上添加point mass，表示齒輪，轉(zhuǎn)盤等大質(zhì)量的物體，如圖所示。同時(shí)需要進(jìn)行慣性矩的添加，可以在ANSYS中三維實(shí)體模型設(shè)置相應(yīng)的坐標(biāo)系后來測量數(shù)據(jù)，如下圖所示。
展開 文獻(xiàn)分享 | 使用 ANSYS 進(jìn)行偏置軸承建模、靜態(tài)和動態(tài)分析
偏心軸承為缺乏負(fù)載反轉(zhuǎn)和足夠角速度的有問題的應(yīng)用提供了替代設(shè)計(jì)方法。偏移系數(shù)起著重要作用，被分類為最小游隙與徑向游隙的比率。偏置軸承通常承受載荷，并且由于這些載荷作用在偏置軸承上，壓縮應(yīng)力和彎曲應(yīng)力將產(chǎn)生到偏置軸承中。在設(shè)計(jì)軸承時(shí)，分析安全操作的應(yīng)力非常重要。
在此項(xiàng)目中，偏置軸承在 SOLIDWORKS 中建模并導(dǎo)入到 Ansys Workbench 中進(jìn)行靜態(tài)分析和模態(tài)分析。對偏置軸承進(jìn)行靜態(tài)分析，以確定變形和 von-mises 應(yīng)力，并檢查變形和應(yīng)力結(jié)果隨網(wǎng)格從粗到細(xì)變化的變化。執(zhí)行模態(tài)分析以確定偏心軸承的固有頻率和振型。對結(jié)果進(jìn)行分析，并計(jì)算結(jié)構(gòu)鋼、灰口鑄鐵、鋁合金和環(huán)氧 E 玻璃UD（單向）等材料的偏心軸承的前十個(gè)固有頻率，以便更好地了解復(fù)合材料對偏心的適用性軸承。
Introduction
1 Introduction介紹
偏置軸承的應(yīng)用常見于高功率和負(fù)載機(jī)械，如汽輪機(jī)、離心壓縮機(jī)、泵和電機(jī)。設(shè)置偏置軸承的目的是提供低摩擦環(huán)境來引導(dǎo)和支撐旋轉(zhuǎn)軸。當(dāng)負(fù)載以偏離固定位置的方式施加時(shí)，偏置軸承得到廣泛使用。偏置軸承用于將相對運(yùn)動限制為所需運(yùn)動并減少部件之間的摩擦。
展開 基于Tribo-X inside Ansys剛?cè)嵝曰瑒?em>軸承分析實(shí)例
Tribo-X inside Ansys將Tribo-X求解器集成到Ansys Workbench環(huán)境中，基于ANSYS環(huán)境建模、設(shè)置滑動軸承計(jì)算參數(shù)并驅(qū)動Tribo-X求解器實(shí)現(xiàn)滑動軸承快速計(jì)算，解決了傳統(tǒng)CAE方法難以計(jì)算滑動軸承的困難，可以獲取軸承重要參數(shù)，研究軸承受力狀態(tài)，預(yù)測旋轉(zhuǎn)軸承系統(tǒng)的穩(wěn)定性，對軸承參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化，并可以將軸承計(jì)算與Ansys Mechanical結(jié)構(gòu)計(jì)算聯(lián)合，精確考慮軸承特性對系統(tǒng)力學(xué)特性（如轉(zhuǎn)子動力學(xué)）的影響。
二、計(jì)算說明
1、計(jì)算條件
軸具有不同轉(zhuǎn)速
軸承載荷為定值
穩(wěn)態(tài)等溫軸承分析
分別對軸承的兩種狀態(tài)進(jìn)行分析（軸承為剛性體和軸承為柔性體）
圖-計(jì)算模型
2、計(jì)算目標(biāo)
3、計(jì)算過程
1）建立分析流程
基于Ansys Workbench項(xiàng)目頁建立滑動軸承分析流程。
2）分析設(shè)置
對于EHD分析，需要先進(jìn)行靜力結(jié)構(gòu)分析，得到軸承剛度數(shù)據(jù)。
3）供油壓力的設(shè)置
定義潤滑油流入?yún)^(qū)域及供油壓力值，
此步驟HD及EHD分析設(shè)定相同。
4）軸承幾何
在結(jié)構(gòu)樹上插入“Bearing Geometry”,并完成相關(guān)設(shè)置。
展開 基于Tribo-X inside ANSYS的滑動軸承混合潤滑應(yīng)用概述
Tribo-X inside ANSYS具有考慮滑動軸承處于混合潤滑階段性能分析計(jì)算能力，開啟混合潤滑高級項(xiàng) “Mixed Lubrication”功能即可以將其作為高級邊界條件添加到滑動軸承性能的計(jì)算分析中，如圖1所示。
圖1
混合潤滑的考慮可以建立在軸承體彈性變形的軸承分析基礎(chǔ)上（EHD），一個(gè)3油楔滑動軸承分析目錄樹如圖2所示：軸承分析的剛度信息由靜態(tài)結(jié)構(gòu)分析確定，考慮軸承設(shè)計(jì)、材料、支撐和網(wǎng)格等；
軸承表面和軸之間的幾何尺寸和間隙在CAD模型中進(jìn)行定義，Tribo-X自動檢測幾何尺寸和這個(gè)間隙；壓力邊界條件用來定義潤滑油的供應(yīng)區(qū)域，幾何形狀可以是任意的，因此任何類型的潤滑供應(yīng)都是可以定義的，潤滑油供應(yīng)區(qū)域的單元尺寸應(yīng)定義得足夠小，幾何形狀選擇尺寸范圍內(nèi)包含至少3個(gè)單元；
此外，潤滑屬性用來定義潤滑劑的材料性質(zhì)，操作條件用來定義滑動軸承負(fù)荷、速度或軸是否對準(zhǔn)的條件，湍流工具允許考慮潤滑間隙內(nèi)的湍流行為，通常紊流會導(dǎo)致更高的承載能力，并伴隨著摩擦的增加。
圖2
限于本文著重點(diǎn)，以下不再針對Tribo-X基本分析流程進(jìn)行介紹，僅對混合潤滑的設(shè)置和技術(shù)進(jìn)行簡要說明。
圖3
一般情況下軸與滑動軸承啟動到工作平衡的過程的摩擦可以分為三個(gè)階段，邊界摩擦階段、混合摩擦階段、流體摩擦階段。如圖3所示，邊界摩擦階段在低轉(zhuǎn)速、低粘度、高負(fù)荷或低潤滑條件下發(fā)生，承載能力來自于套管和軸的粗糙表面的接觸，高摩擦系數(shù)；
當(dāng)軸與軸承表面的間隙高度低于一定極限值時(shí)，軸與軸承處于混合摩擦階段，摩擦表面沒有完全分離，固相摩擦和流體摩擦同時(shí)存在；處于流體摩擦階段摩擦表面完全分離，有足夠的周向速度，承載能力完全由流體動力壓力實(shí)現(xiàn)。
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