管道應(yīng)力疲勞分析
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2021-10-19
管道應(yīng)力疲勞分析的視頻教程
第十二課 分析CAESARⅡ管道一次應(yīng)力和二次應(yīng)力報告
本視頻介紹了如何分析CAESARⅡ管道一次應(yīng)力和二次應(yīng)力報告，CAESARⅡ管道應(yīng)力的專業(yè)分析軟件，避免了復(fù)雜的公式計算，可以迅速對管道應(yīng)力進(jìn)行建模仿真，通過應(yīng)力報告的分析，保證管道應(yīng)力校核設(shè)計運(yùn)行安全。
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Hyperworks螺旋彈簧六面體網(wǎng)格劃分、本體剛度、軸向壓縮工況應(yīng)力、疲勞壽命和拍打工況應(yīng)力及疲勞壽命仿真分析實(shí)例視頻教程
本課程詳細(xì)介紹了如何利用hyperworks軟件，來計算仿真計算懸架螺旋彈簧的剛度、強(qiáng)度應(yīng)力和疲勞壽命。（從頭操作到尾的實(shí)例教程，感興趣的可以跟著作者一塊做~） Coilspring.zip
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管道應(yīng)力分析與結(jié)構(gòu)設(shè)計軟件使用經(jīng)驗分享
Bentley AutoPIPE+Staad 應(yīng)用直播課程 適用人群：鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計師、土建工程師、結(jié)構(gòu)工程師 課程內(nèi)容： （上半場） a)AutoPIPE特點(diǎn)及應(yīng)力分析的發(fā)展 b)AutoPIPE與OpenPlant協(xié)同應(yīng)用 AutoPIPE與STAAD.Pro協(xié)同應(yīng)用 （下半場） a)工業(yè)結(jié)構(gòu)各行業(yè)經(jīng)典案例分享 b)你所不知道的結(jié)構(gòu)軟件應(yīng)用 “奇技淫巧” c)結(jié)構(gòu)設(shè)計問題在線專家交流
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管道應(yīng)力疲勞分析的實(shí)例教程
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管道從安裝調(diào)試至投入使用期間，長期受到管道內(nèi)部液體的循環(huán)作用力，會造成連接管道的螺栓發(fā)生疲勞破壞，造成管道漏液的危險情況 。管道在輸送液體時，連接管道的螺栓承受脈動循環(huán)載荷，主要受到了疲勞作用。通過實(shí)驗的方法很難準(zhǔn)確檢測結(jié)構(gòu)疲勞，因此工程上常用有限元計算來預(yù)估結(jié)構(gòu)疲勞。有限元計算耗時少、效率高、節(jié)約成本，并且可以準(zhǔn)確找到結(jié)構(gòu)在受到循環(huán)載荷作用時的最薄弱位置。
B31.3 附錄 W 規(guī)則引用了更復(fù)雜的 ASME 第 VIII 部分，Div 2 焊接疲勞曲線（因為 B31 參考方程是環(huán)向?qū)雍缚p），但產(chǎn)生的斜率和平均曲線與 “Markl 疲勞方法和 ASME 管道應(yīng)力強(qiáng)化因子的實(shí)驗評估”以及上面的公式 3。
準(zhǔn)確確定高循環(huán)管道系統(tǒng)中的許用應(yīng)力
斜率從 5 更改為 3，正確降低了許用應(yīng)力，并消除了循環(huán)次數(shù)超過 40,000 次的循環(huán)管道系統(tǒng)的不保守性質(zhì)。
應(yīng)力范圍系數(shù)的更改基于“Markl 疲勞方法和 ASME 管道應(yīng)力強(qiáng)化系數(shù)的實(shí)驗評估”論文，該論文通過 Paulin 研究小組實(shí)驗室使用懸臂梁和非加固預(yù)制三通進(jìn)行的大量疲勞測試進(jìn)行了驗證。 目的是確定更廣泛的循環(huán)范圍以建立更好的曲線擬合。 結(jié)果表明曲線的斜率與 A.R.C. 的斜率不同。 馬克最初是通過疲勞測試在他的發(fā)現(xiàn)中做出預(yù)測的。
圖 2： 環(huán)焊縫與 Markl 曲線之間的平均曲線比較
因此，確定了最佳曲線擬合，并表明應(yīng)力范圍曲線擬合應(yīng)為 Sf = 2330N-0.335，以獲得最準(zhǔn)確的許用應(yīng)力預(yù)測。 這些更新的斜率進(jìn)一步符合 ASME 第 VIII 部分第 2 部分第 5 部分焊接疲勞曲線以及世界各地使用的大多數(shù)其他焊接疲勞曲線。
START管道應(yīng)力分析軟件和Nozzle FEM局部應(yīng)力軟件和 B31 一致
START 管道應(yīng)力分析軟件和Nozzle FEM局部應(yīng)力分析軟件解決方案實(shí)施了 2022 年 B31.3 版本規(guī)范中現(xiàn)已發(fā)布的斜率更改，用戶可以在 ASME B31.3 和 ASME B31.1 的各種管道規(guī)范版本之間切換 。
展開 右鍵單擊Solution 插入總變形和應(yīng)力。單擊solve 進(jìn)行求解。
圖25 結(jié)構(gòu)靜力學(xué)計算中導(dǎo)入溫度
圖26 溫度對管道造成的應(yīng)力
圖27 溫度導(dǎo)致管道的變形
來源：百度文庫
導(dǎo)讀：利用間接法計算熱應(yīng)力，首先進(jìn)行熱分析，然后將求得的節(jié)點(diǎn)溫度作為體載荷施加在結(jié)構(gòu)應(yīng)力分析中。熱分析可以是瞬態(tài)的，也可以是穩(wěn)態(tài)的，當(dāng)熱分析是瞬態(tài)時，需要找到溫度梯度最大的時間點(diǎn)，并將該時間點(diǎn)的結(jié)構(gòu)溫度場作為體載荷施加到結(jié)構(gòu)上。
由于間接法可以使用所有熱分析和結(jié)構(gòu)分析的功能，所以對大多數(shù)情況都推薦使用該方法。
一、問題描述
某液體管路內(nèi)部通有液體，外部包有保溫層，保溫層與空氣接觸，圖中尺寸單位mm。已知管路由鑄鐵制造，其導(dǎo)熱系數(shù)為70 W/(m·℃)，彈性模量為200 GPa，泊松比為0.3，熱膨脹系數(shù)為1.2×10-5 /℃；保溫層的導(dǎo)熱系數(shù)為0.02 W/(m·℃)，彈性模量為20 GPa，泊松比為0.4，熱膨脹系數(shù)為1.2×10-5 /℃；管路內(nèi)液體壓力0.3 MPa，溫度為70 ℃，對流換熱系數(shù)為1 W/(m2·℃)；空氣溫度為-40 ℃，對流換熱系數(shù)為0.5 W/(m2·℃)。試分析管路內(nèi)熱應(yīng)力情況。
問題分析：根據(jù)結(jié)構(gòu)的對稱性，采用軸對稱單元計算。軸對稱模型在第一象限建模，對稱軸是Y軸，XYZ分別表示徑向、軸向和周向（環(huán)向）。熱分析用PLANE77熱單元，結(jié)構(gòu)應(yīng)力分析用PLANE183單元。
計算結(jié)果：有保溫層，熱分析后管道的溫度為45.1℃。內(nèi)壓與溫差作用下，應(yīng)力見各向應(yīng)力云圖、第三強(qiáng)度和第四強(qiáng)度相當(dāng)應(yīng)力云圖。
展開 導(dǎo)讀：利用間接法計算熱應(yīng)力，首先進(jìn)行熱分析，然后將求得的節(jié)點(diǎn)溫度作為體載荷施加在結(jié)構(gòu)應(yīng)力分析中。熱分析可以是瞬態(tài)的，也可以是穩(wěn)態(tài)的，當(dāng)熱分析是瞬態(tài)時，需要找到溫度梯度最大的時間點(diǎn)，并將該時間點(diǎn)的結(jié)構(gòu)溫度場作為體載荷施加到結(jié)構(gòu)上。
由于間接法可以使用所有熱分析和結(jié)構(gòu)分析的功能，所以對大多數(shù)情況都推薦使用該方法。
一、問題描述
某液體管路內(nèi)部通有液體，外部包有保溫層，保溫層與空氣接觸，圖中尺寸單位mm。已知管路由鑄鐵制造，其導(dǎo)熱系數(shù)為70 W/(m·℃)，彈性模量為200 GPa，泊松比為0.3，熱膨脹系數(shù)為1.2×10-5 /℃；保溫層的導(dǎo)熱系數(shù)為0.02 W/(m·℃)，彈性模量為20 GPa，泊松比為0.4，熱膨脹系數(shù)為1.2×10-5 /℃；管路內(nèi)液體壓力0.3 MPa，溫度為70 ℃，對流換熱系數(shù)為1 W/(m2·℃)；空氣溫度為-40 ℃，對流換熱系數(shù)為0.5 W/(m2·℃)。試分析管路內(nèi)熱應(yīng)力情況。
問題分析：根據(jù)結(jié)構(gòu)的對稱性，采用軸對稱單元計算。軸對稱模型在第一象限建模，對稱軸是Y軸，XYZ分別表示徑向、軸向和周向（環(huán)向）。熱分析用PLANE77熱單元，結(jié)構(gòu)應(yīng)力分析用PLANE183單元。
計算結(jié)果：有保溫層，熱分析后管道的溫度為45.1℃。內(nèi)壓與溫差作用下，應(yīng)力見各向應(yīng)力云圖、第三強(qiáng)度和第四強(qiáng)度相當(dāng)應(yīng)力云圖。
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研討會簡介：
車燈在路面顛簸、發(fā)動機(jī)激勵下易出現(xiàn)支架斷裂、焊點(diǎn)疲勞等問題，是汽車可靠性開發(fā)的重點(diǎn)。本次 ANSYS 車燈振動疲勞分析研討會，圍繞輸入數(shù)據(jù)規(guī)范、核心分析方法、仿真結(jié)果解讀及工程優(yōu)化建議四大模塊展開教學(xué)，幫助工程師快速掌握從數(shù)據(jù)準(zhǔn)備到方案迭代的全流程仿真技能，高效解決車燈振動疲勞失效難題。
適合人群:
汽車車燈、電子電器行業(yè)的結(jié)構(gòu)仿真工程師、可靠性工程師
概述：
本文將對一個壓力容器進(jìn)行等幅疲勞分析。該壓力容器同時承受壓力及熱載荷。本文將學(xué)習(xí)如何定義主導(dǎo)疲勞損壞的S-N曲線，并討論多個載荷事件的交互。此外，本文還將介紹如何正確的解釋疲勞結(jié)果。
項目描述：
材料為“7075-T6(SN)鋁合金”的壓力容器將接受疲勞壽命的評估，它將同時承受等幅的應(yīng)力和熱應(yīng)力載荷。壓力載荷在0.066~3.3Mpa之間波動，
問題在最后一張圖，如圖一進(jìn)入ncode打開Edit Material Map，默認(rèn)進(jìn)入的材料類型是SN R-ratio multi-curve，Material Group共有482個圖3（1-482），但到307后有個Default Material（圖2）…
概述
PCB 組件在工作時產(chǎn)生的熱量會直接影響其電性能與長期可靠性。過高的溫度或頻繁的溫度波動會引發(fā)材料老化、信號失真，并因材料間熱膨脹系數(shù)不匹配而產(chǎn)生熱應(yīng)力，最終導(dǎo)致焊點(diǎn)開裂、器件失效等故障。因此，評估 PCB 可靠性必須進(jìn)行瞬態(tài)熱力耦合分析，即先分析動態(tài)溫度場，再計算由此產(chǎn)生的熱應(yīng)力。
目標(biāo)
通過高保真建模仿真，系統(tǒng)觀察并量化印刷電路板（PCB）上關(guān)鍵元器件在瞬態(tài)熱載荷作用下的力學(xué)響應(yīng)與應(yīng)力表現(xiàn)
OpenFOAM 中 RANS 湍流建模介紹
發(fā)布于2025年12月
MP4 |視頻：h264,1920x1080
語言：英語 |時長：1小時30分鐘
容量：1.32 GB
你將學(xué)
到的內(nèi)容 描述雷諾-平均納維-斯托克斯方程、雷諾應(yīng)力的概念以及湍流建模的必要性。
解釋布辛內(nèi)斯克假說以及基于渦粘度的模型如何閉合
使用電子灌封的益處
使用聚氨酯(PU)、硅膠、環(huán)氧樹脂進(jìn)行電子灌封具有以下這些優(yōu)勢：
? 絕緣性能：聚氨酯(PU)、硅膠和環(huán)氧樹脂具有有效的絕緣性能，保護(hù)電子組件不受潮濕、灰塵和其他環(huán)境因素影響，提高設(shè)備的穩(wěn)定性和可靠性。
? 保護(hù)組件：電動車和行動裝置，尤其是高功率組件，通常會受到機(jī)械震動或沖擊的影響。因此會針對這些材料提供額外的防護(hù)，降低損壞風(fēng)險。
? 耐高溫性：灌封材料通常具有出色的耐高溫性
結(jié)構(gòu)力學(xué)分析（靜力/動力/疲勞）、多體系統(tǒng)仿真（MBD）、鑄造/成型過程模擬是一個非常經(jīng)典且覆蓋面廣的工業(yè)仿真問題，涵蓋了機(jī)械、材料和制造工程的核心領(lǐng)域。作為UltraLAB圖形工作站的廠商，深入理解這些算法的計算特性，是為客戶提供精準(zhǔn)、高效硬件配置方案的基礎(chǔ)。
我將為您逐一解析這三大仿真領(lǐng)域。
核心結(jié)論速覽表
零基礎(chǔ)也能高效掌握Ansys熱應(yīng)力分析，技術(shù)鄰?fù)ㄟ^“低門檻準(zhǔn)入+拆解式教學(xué)+全流程保障”，讓新手1-2周上手實(shí)戰(zhàn)，已幫助500+企業(yè)零基礎(chǔ)工程師實(shí)現(xiàn)技能突破，學(xué)員獨(dú)立完成仿真項目的平均周期從1.5個月縮短至2周。
“沒接觸過有限元理論，怕聽不懂公式推導(dǎo)”“只會打開Ansys軟件畫簡單模型，不知道怎么開展熱應(yīng)力分析”“擔(dān)心課程太復(fù)雜，學(xué)完還是不會做自己的項目”——這是絕大多數(shù)零基礎(chǔ)學(xué)習(xí)者面對
培訓(xùn)日程：
培訓(xùn)時間：9月25-26日
培訓(xùn)地點(diǎn)：騰訊會議在線
面向人群：針對具有CAE應(yīng)用基礎(chǔ)，欲進(jìn)行疲勞分析的工程技術(shù)人員
培訓(xùn)目標(biāo)：
?了解CAEfatigue的功能；
?使用CAEfatigue進(jìn)行疲勞分析的過程、參數(shù)設(shè)置以及軟件操作方法和技巧；
?使用CAEfatigue進(jìn)行實(shí)際工程結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品的疲勞壽命分析。
培訓(xùn)費(fèi)用：培訓(xùn)免費(fèi)，上機(jī)培訓(xùn)參加請自帶電腦
電池包是新能源汽車的關(guān)鍵零部件，其耐久性影響著新能源汽車整體的可靠性，按照國標(biāo)GB/T31467.3-7.1振中的要求，電池包需要在振動試驗臺上進(jìn)行三個方向上疲勞耐久，測試從Z軸開始，然后是Y軸，最后是X軸。每個方向的測試時間是21個小時。
本文基于某車型動力電池包，使用
Hypermesh-Optistruct-Ncode聯(lián)合仿真分析手段，進(jìn)行隨機(jī)振動疲勞分析。按照振動臺架邊界條件進(jìn)行工況設(shè)置
