隧道ansys模擬實例
關(guān)注創(chuàng)建者：王靖雯 創(chuàng)建時間：2023-03-07
隧道ansys模擬實例的視頻教程
【09】基于ANSYS的隧道開挖模擬
之前一直有小伙伴問關(guān)于這個隧洞開挖，所以錄制了這個課程，方便一些小伙伴去學(xué)習(xí)這個隧洞開挖，特別是學(xué)習(xí)如何模擬這個開挖過程。這里我采用了生死單元的方法。我在建模過程中的重難點做了講解，以及后處理，結(jié)果的分析等等。 這個課程分四小節(jié)，第一節(jié)主要講的是前言的部分，第二節(jié)主要講建模的知識，第三節(jié)主要講的是隧洞開挖的過程，第四節(jié)講的主要是后處理。
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ANSYS/LS-DYNA隧道光面爆破數(shù)值模擬（CAD+LS-DYNA）
1.通過CAD完成光面爆破模型的建模，直接導(dǎo)入ANSYS劃分過渡網(wǎng)格，大量減少網(wǎng)格數(shù)量和網(wǎng)格劃分時間。 2.講解炸藥part分區(qū)后如何設(shè)置延期時間，ls-prepost實用前處理操作技巧。 3.后處理輸出應(yīng)力云圖、損傷輪廓、時程曲線等。
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ANSYS/LSDYNA隧道斜掏槽爆破模擬（流固耦合算法）
1.視頻介紹了斜掏槽爆破模型的簡單建模思路及操作。 2.介紹如何快速修改（不需要重新建模劃分網(wǎng)格）掏槽爆破模型的堵塞長度、炸藥長度、空氣間隔裝藥方式、不耦合系數(shù)、掏槽孔間距、掏槽孔排數(shù)、孔間孔內(nèi)延期時間等。 3.詳細(xì)的后處理操作，如何去調(diào)整云圖，輸出數(shù)據(jù)。
￥120 2小時39分鐘 4087播放
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隧道ansys模擬實例的實例教程
隧道及地下工程ANSYS實例分析
地鐵明挖隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計力學(xué)分析
雙線鐵路隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計力學(xué)分析
高速公路分離式偏壓隧道施工過程仿真分析
高速公路連拱隧道二次襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計力學(xué)分析
地鐵明挖和暗挖隧道施工過程仿真分析
地鐵盾構(gòu)隧道管片結(jié)構(gòu)設(shè)計力學(xué)分析
地鐵盾構(gòu)隧道掘進(jìn)施工過程三維仿真分析
《隧道及地下工程ANSYS實例分析》.rar
帶佬們，我想問一下掃略劃分畫爆破炸藥網(wǎng)格時，出現(xiàn)了形狀限制錯誤，但又顯示劃分出來了，是什么問題啊，該怎么解決！不解決會咋樣呢！劃分整體網(wǎng)格時又沒出現(xiàn)這個
【問題描述】：
某地鐵盾構(gòu)隧道管片襯砌內(nèi)徑為5.4m，外徑為D=6m，埋深為2D。從上至下，根據(jù)土層的物性參數(shù)不同將其分為3層，各層的材料參數(shù)和層厚為：
第1層：厚8m，E=3.94Mpa，v=0.35，ρ＝18.28kN/m^3
第2層（隧道所在層）：厚18m，E=20.6Mpa，v=0.3，ρ＝20.62kN/m^3
第3層：厚15m，E=500Mpa，v=0.33，ρ＝21.6kN/m^3
施工中掘削面頂進(jìn)壓力為0.3MPa，盾尾注漿壓力為0.15MPa。
試采用ANSYS模擬此過程。
【建模要點】：
1、建模過程充分使用對稱性建模的方便，使用到的對稱性命令為 arsym
2、網(wǎng)格劃分輔助mesh200的使用，建模思路為通過建立面，采用mesh200劃分面，拉伸面成體，從而形成實體單元。
3、注意在第2步采用面拉伸成體單元后，體單元材料屬性的重新賦值。
4、自重應(yīng)力場的求解。
5、利用重啟動以及生死單元來模擬盾構(gòu)掘進(jìn)的過程。
【建模過程】：
1、首先建立隧道附近的四分之一模型，注意網(wǎng)格的局部細(xì)分。
2、利用對稱性，建立二分之一隧道模型，并建立隧道上方和下方土體模型。
3、利用對稱性，建立整個隧道平面模型
4、利用面拉伸成體的思路，通過輔助單元建立實體單元，這里實體單元采用soild186進(jìn)行模擬。
注意拉伸時的一個額外命令的使用：
extopt,aclear,1
該命令意思也即是在拉伸完成后刪除母體單元mesh200
5、由于在拉伸時候都是默認(rèn)的材料號為1，拉伸完成后需根據(jù)不同的位置，選擇不同的土體進(jìn)行材料參數(shù)的改變。
6、約束條件的設(shè)置，本次約束取土地地面為全約束，各側(cè)邊約束為平行法向方向固定約束。頂面除四周邊界線有約束外，其余地方皆無約束。
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本篇博文是ANSYS與ABAQUS比較系列的第6個算例。對于該算例，本篇博文用ABAQUS模擬。
【問題描述】
模擬單向壓縮試驗，材料在壓縮過程中，發(fā)生了塑性變形。現(xiàn)在已知其變形過程中真實應(yīng)力與塑性應(yīng)變曲線，要用軟件復(fù)現(xiàn)此過程。
已知：圓柱試樣直徑為30mm，高50mm。壓頭將其壓縮20mm。
材料的彈性模量為210e3MPa,泊松比為0.3，
材料的真實應(yīng)力-塑性應(yīng)變列表如下
【問題分析】
分析類型：因為是緩慢加載的，使用靜力學(xué)分析。由于是接觸問題，為了保證收斂，使用兩個分析步，第一個分析步稍微有接觸，第二個分析步則壓縮20mm
幾何模型：由于是軸對稱，使用軸對稱類型。對式樣使用變形體，對壓頭使用解析剛體；創(chuàng)建時使得壓頭和式樣距離5mm。
材料模型：彈塑性材料，按照給定的數(shù)據(jù)分別輸入彈性數(shù)據(jù)和塑性數(shù)據(jù)表格。
交互作用：壓頭和試件之間使用無摩擦接觸。
邊界條件：試件底邊沒有豎直位移；壓頭分兩次下移，第一次是-5.001mm,第二次達(dá)到-25mm
【求解步驟】
1. 創(chuàng)建部件
創(chuàng)建兩個部件
均為軸對稱，前一個是變形體
后一個是壓頭，剛體，并在其中點創(chuàng)建參考點。
2. 創(chuàng)建材料和截面屬性
創(chuàng)建材料，其彈性屬性
塑性屬性
創(chuàng)建均值實體截面，并與上述材料屬性關(guān)聯(lián)
將上述截面屬性賦予給式樣。
3. 創(chuàng)建裝配
將上述二部件裝配在一起
4. 設(shè)置分析步
除了系統(tǒng)默認(rèn)的分析步外，設(shè)置兩個分析步
兩個分析步都打開大變形開關(guān)，其中第二個分析步設(shè)置時間增量如下
即大致希望對于該分析步設(shè)置20個載荷子步。
5. 定義接觸
首先定義無摩擦的接觸
然后選取直線的下方，試件的上面直線作為接觸面，并引用上述接觸屬性創(chuàng)建無摩擦的接觸
6.
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帶佬們，我想問一下掃略劃分畫爆破炸藥網(wǎng)格時，出現(xiàn)了形狀限制錯誤，但又顯示劃分出來了，是什么問題啊，該怎么解決！不解決會咋樣呢！劃分整體網(wǎng)格時又沒出現(xiàn)這個
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本篇博文是ANSYS與ABAQUS比較系列的第6個算例。對于該算例，本篇博文用ANSYS模擬。
【問題描述】
模擬單向壓縮試驗，材料在壓縮過程中，發(fā)生了塑性變形。現(xiàn)在已知其變形過程中真實應(yīng)力與塑性應(yīng)變曲線，要用軟件復(fù)現(xiàn)此過程。
已知：圓柱試樣直徑為30mm，高50mm。壓頭將其壓縮20mm。
材料的彈性模量為210e3MPa,泊松比為0.3，
材料的真實應(yīng)力-塑性應(yīng)變列表如下
本篇博文是ANSYS與ABAQUS比較系列的第6個算例。對于該算例，本篇博文用ABAQUS模擬。
【問題描述】
模擬單向壓縮試驗，材料在壓縮過程中，發(fā)生了塑性變形。現(xiàn)在已知其變形過程中真實應(yīng)力與塑性應(yīng)變曲線，要用軟件復(fù)現(xiàn)此過程。
已知：圓柱試樣直徑為30mm，高50mm。壓頭將其壓縮20mm。
材料的彈性模量為210e3MPa,泊松比為0.3，
材料的真實應(yīng)力-塑性應(yīng)變列表如下
【問題描述】：
某地鐵盾構(gòu)隧道管片襯砌內(nèi)徑為5.4m，外徑為D=6m，埋深為2D。從上至下，根據(jù)土層的物性參數(shù)不同將其分為3層，各層的材料參數(shù)和層厚為：
第1層：厚8m，E=3.94Mpa，v=0.35，ρ＝18.28kN/m^3
第2層（隧道所在層）：厚18m，E=20.6Mpa，v=0.3，ρ＝20.62kN/m^3
第3層：厚15m，E=500Mpa，v=0.33
分析類型：斷裂力學(xué)
技術(shù)難點：斷裂 裂紋擴展 生命周期預(yù)測
完成人：技術(shù)鄰ANSYS專家
網(wǎng)址：http://www.yqgqt.org.cn/content/other/402981
模擬過程：
裂紋擴展模擬和生命周期預(yù)測
隧道及地下工程ANSYS實例分析
地鐵明挖隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計力學(xué)分析
雙線鐵路隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計力學(xué)分析
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高速公路連拱隧道二次襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計力學(xué)分析
地鐵明挖和暗挖隧道施工過程仿真分析
地鐵盾構(gòu)隧道管片結(jié)構(gòu)設(shè)計力學(xué)分析
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