升壓充電技術的案例
保時捷Taycan、比亞迪漢升壓充電技術解析
400V升800V的升壓充電機
保時捷Taycan采用了電荷泵升壓的原理，特點是不需要線圈，直接告訴外部的直流充電站1/2的實際需求電壓，然后通過電荷泵進行拉升電壓。采用60Hz的控制頻率，先讓電路總為C1和C2充電，然后通過C1和電壓源串聯，提升充電電壓。
下方為電荷泵升壓原理。
比亞迪升壓快充原理
升壓的意義
想要認識升壓充電的價值，就必須先解釋一下為何要升壓充電？簡單概括兩點：
現有快充網絡的充電樁最高輸出電壓多數為500V。
如果電池包電壓高于500V，例如額定600V，想要給電池包充進電能，則需要將充電樁的500V電壓在車內升高至600V之上。（人往高處走，電往低處流）
之前的解決方案，是使用獨立的升壓電路。從下面這張PPT上可以看出，獨立的升壓電路包括兩個IGBT半導體開關（含續流二極管）和一個電感及電容，這些器件獨立于電驅（或電控）三合一，分開安裝。
后來的漢EV使用了“驅動復用升壓充電”方案
以下是比亞迪漢得充配電原理圖，可以看出直流充電經過了電機總成然后進入動力電池，其充電回路為：
直流充電樁（500V）——車上直流充電口——充配電——驅動電機——驅動電機控制器——充配電——高壓動力電池包
驅動復用的含義正是如此。比亞迪的充電回路設計的很巧妙，沒有將充電樁直流輸入的電源DC+和DC-直接接到電池包兩根直流母線上，而是利用了IGBT逆變橋及電機定子繞組，搭出了一個Boost升壓電路（見下圖藍色線路部分）。圖中接觸器斷開時，這就是一個普通的電機驅動回路；接觸器閉合時，這就是一個充電回路。
展開 比亞迪e平臺3.0技術解讀
5、充電5分鐘續航150km
在e平臺2.0上，比亞迪采用了獨立升壓充電裝置，來提升充電樁的輸出的電壓，實現穩定的快充模式。e平臺3.0采用全新的電機升壓充電架構，配備全球首創電驅升壓充電技術，讓驅動、充電深度融合，實現800V高壓快充。
那到底有多快？大家肯定聽過充電5分鐘通話2小時這句宣傳語，如今比亞迪e平臺3.0的新車可實現充電5分鐘，開車兩小時！官方表示該技術可以實現充電5分鐘續航150km，我只想說一句：比亞迪，YYDS。
6、續航突破1000km？
市面上已經有部分新車實現續航里程突破1000km，蔚來ET7就一個很好的例子，但蔚來ET7配備的是三元鋰電池組，而比亞迪e平臺3.0未來推出續航超1000km的新車則是配備刀片電池（磷酸鐵鋰電池）。
提升續航里程的方法除了用上更大容量的電池組以外，還能通過驅動效率的提升、優化電控系統邏輯、輕量化、低風阻等多種渠道實現，驅動系統高效上面已經提到過，這里就不重復，但e平臺3.0新車最低風阻系數可以去到0.21Cd，更低的風阻自然也能提高續航里程。
當然也能通過提高電池能力密度來提高續航，相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的電池能量密度較低，拿605km續航的漢EV來說，它的電池能量密度只有140Wh/kg，比亞迪想要在續航里程上突破1000km，預計會在磷酸鐵鋰電池的電池能量密度上作突破。
安全在哪？
1、標配刀片電池
基于e平臺3.0打造的新車，將會全部配備刀片電池（磷酸鐵鋰電池），這其實算不上是什么亮點，因為在今年的4月份，比亞迪旗下電動車就已經全面換裝了刀片電池。至于刀片電池的安全性，相信電池包針刺實驗大家都看過，在鋼針刺穿電池包的情況下，刀片電池的確有著更好的安全性。
展開 2023中國充電樁展/2023重慶充電樁與充電技術設備博覽會
2023第二十屆重慶充電樁與充電技術設備博覽會
時間：2023年10月26-28日
地點：重慶國際博覽中心
78個guo家和地區的1100多家參展商 80000平米展出面積、100000名觀眾
打造亞洲較具影響力的充電技術設備行業盛會
序言：
隨著經濟社會的發展以及信息技術的快速迭代，近年來，全球新能源汽車產銷量快速增長，產業發展進入市場化擴張期。同時，受政策端和需求端雙重因素驅動，充電基礎設施也在加快建設，目前已累計建成充電樁500多萬臺。未來隨著新能源汽車滲透率的進一步提升，充電樁則是滿足新能源汽車用電的配套基礎設施之一，在發展初期，充電樁在政策驅動下快速發展， 為新能源汽車的發展奠定基礎，但依然不能完全滿足新能源汽車的充電需求；而隨著新能源汽車保有量的快速增加和技術的不斷升級，充電樁和充電站盈利有望迎來快速的發展。作為亞洲較大的充電站技術設備展之一，本屆展會將以視角呈現充電樁領域的新技術，將全力推動新能源汽車和充電樁行業大力發展。2023第二十屆重慶充電站樁與充電技術設備博覽會鏈接西南各地，面向全guo，輻射全世界，服務全球，全力打造展示、洽談、采購貿易為一體商貿交流平臺。
展會優勢：
展覽會組委會將秉持“客戶服務至上”的辦展理念，全力為展商接觸潛在客戶、拓展銷售渠道、優化市場訂單、展示品牌形象等搭好國2023第二十屆重慶充電站（樁）與充電技術設備博覽會際商貿平臺，多年來的持續努力，已經成為充電設備行業的專屬平臺，2023第二十屆重慶充電站（樁）與充電技術設備博覽會將本次展會將建立覆蓋全球的宣傳平臺，為參展企業的產品快速進入市場搭建有效的貿易渠道。本屆展會將各種充電設備企業在同一平臺展示，順應了行業發展趨勢，也便于供需雙方開展深層次的洽談交流。
展開 可雙向充電 本田將在CES推無線充電技術
近日，據外媒報道，本田將攜帶不少“黑科技”出現在2019年美國的CES電子展上，其中包括最新的無線充電技術和基于V2X通信技術的一系列智能安全解決方案。
本田的無線充電技術是基于V2G車聯網的雙向能源管理系統，和傳統的無線充電技術相比，它增加了向電網回傳電力的功能，以達到儲能的目的。通過本田的這項技術，電動車可以實現車輛與電網的雙向充電。
除了無線充電技術，本田還準備展示它的智能安全系統，依靠V2X將車輛的位置和速度傳達給周圍的車輛。這些信息可以讓駕駛員和自動駕駛汽車對可能發生的危險行為作出預判。該技術不僅僅是為了提高安全性，還旨在保持交通流量。本田表示，如果前方車道被事故或車輛故障阻擋，該系統可以告訴司機提前改變車道。
關于智能安全解決方案，本田還將會展示一系列的技術，其中有一個名叫Noveto的智能音頻系統，該技術可將音頻信號發送到駕駛員的右耳或左耳。如果向右耳發送音頻信號，就是提醒駕駛員車輛該向右側倒車。
除此之外，本田還將展示幾款信息娛樂功能，比如通過車機系統允許司機預訂餐廳并支付車輛的燃料和停車費，這有點像國內上汽和阿里巴巴推出的斑馬系統。關于本田的更多科技展示，我們也會在2019年CES展上，給大家帶來更加詳細的體驗。
展開 
磁共振無線充電技術引領工業機器人“無線充電自由”
傳統充電方式的火花、磨損與效率瓶頸，正在無線充電技術的革新中成為過去式。
在智慧物流與智能制造高速發展的今天，一個200安培以上的大功率無線快充技術已經實現商業化，為工業領域帶來了前所未有的“無線自由”。
磁共振無線充電技術憑借其無需精確對準、高效率傳輸及適應惡劣環境的特性，正成為解決工業移動機器人續航痛點的關鍵方案。
01 行業痛點：傳統充電的局限性
在工業4.0和智能制造的推動下，工業移動機器人市場呈現爆發式增長。據統計，2022年中國工業用移動機器人企業銷售規模已近200億，與2017年相比增長了4倍。
然而，傳統的插拔式機械接觸充電方式存在諸多隱患。
尤其是在可移動搬運機器人領域，傳統方式存在金屬短路風險、機械壽命有限、精準對位存在誤差、需要人工操作等弊端。
在石油、化工、電力等復雜工業場景中，充電觸點的火花可能導致嚴重安全事故，而潮濕、多塵的環境則會加劇觸點老化與接觸不良。
此外，傳統充電方式要求機器人中斷作業進行充電，造成工作效率下降和運營成本增加。對于追求24小時不間斷作業的現代智能倉庫與生產線來說，這種充電導致的停機已成為主要瓶頸。
02 技術突破：磁共振無線充電原理
磁耦合諧振式無線充電技術通過發射端和接收端之間的磁場共振實現能量傳輸，解決了傳統充電方式的諸多痛點。
這一技術允許非接觸式供電，避免傳統插拔接口的磨損與安全隱患。
魯渝能源的磁共振無線充電技術實現了傳輸自由度高的特點，發射端和接收端無需精確對準，具有較寬的傳輸氣隙距離，并且在水平和豎直方向上允許有較大偏移。
經過3年不懈攻關，超1000次實驗調試和算法迭代，魯渝能源成功攻克了高精度無線充電系統控制算法設計、大功率變換器設計等技術難關。
展開 干貨 | 電動汽車充電機 (OBC)車載電源與充電樁新技術
來源：電源研發聯盟
德國呂貝克科技大學開發EV快速充電技術 充電功率或將達到1000kW
蓋世汽車訊 據外媒報道，呂貝克科技大學(TH）的研究人員開發了一種電動汽車快速充電技術，或將提供1000kW的充電功率，在幾分鐘內為車輛充滿電。
（圖片來源：eenewsautomotive）
通宵為電動汽車充電的普通壁掛式充電箱的充電功率通常為22kW，而目前的直流快速充電站可能高達350kW。呂貝克大學通過其開發項目，或將遠遠超出這些限制。科學家們想要提供輸出功率為1000kW的充電站，其特點是：結合電子充電站和緩沖存儲單元，以緩解電網壓力，并作為可再生能源的臨時存儲設施。
科學家們旨在從技術層面設計一個充電站，可以同時為幾輛電動汽車快速充電。就充電時間而言，與傳統燃油車輛加油站的加油時間相當。其挑戰在于，如何才能在幾分鐘內為一輛電動汽車充滿電？
該團隊已經開發出一個功能齊全的原型，在100kW下為測試車輛（一輛寶馬i3）充電，僅需不到半小時的時間，但還遠遠達不到充滿電的程度。研究人員表示：“汽車充滿電的速度取決于其大小。例如，日產Leaf車型的電池容量為40kWh，4分鐘就能充滿電。如果采用專門設計的電池和電纜，我們也可以提供1000kW的充電功率。”該項目現階段的目標是達到400kW。
為了在不使電網過載的情況下實現1000kW的最終目標，研究人員加入一個緩沖存儲器。這是弗勞恩霍夫硅技術研究所（ISIT）正在研發的電池。據介紹，這種存儲容器也可以用作工業公司和可再生能源的分散式能源供應。
目前，FE-Alpha原型的充電功率為100kW。研究人員對此并不滿意，并致力于進一步開發車輛存儲技術，以提升電量。
展開 2024充電樁展|世界充電樁大會|青島充換電技術展覽會
為推動我國新能源汽車充電設施產業的高質量發展，促進充電樁及換電新技術、新產品、新材料、新工藝及新裝備的推廣應用與經貿交流,2024第二屆中國（青島）國際充電樁及換電站技術設備展覽會（CEVSE）將與2024年9月26-28日在青島國際博覽中心隆重舉行。展會預計總面積25000平米，展商400家，國內外采購商3萬人次。大會組委會秉承創新、協調、綠色、開放、共享新發展理念，致力于清潔能源高效利用的新技術、新產品、新服務的推廣，助力國家 30.60 雙碳目標實現，共創共贏的綠色新能源生態商貿平臺。
展開 2022年汽車十大技術趨勢
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展開 噱頭還是真技術 概述電動車無線充電技術
近些年來，無線充電似乎成為一個相當熱門的技術，尤其在手機領域，更是成為了各個品牌旗艦機的標配。不過隨著電動車的普及，這項技術也越來越多的出現在汽車消費領域。在今年的CES展會上，本田就帶來了自家的車用無線充電系統。不過車用無線充電現在還只是出現在各大發布會上，那么這項技術到底發展情況如何，又能不能在實際的用車環境下給電動車充電呢。
首先還是要說一說這項技術的背景。無線充電近幾年雖然大熱，但這項技術并不是新技術，早在一百年前，物理學家兼電氣工程師尼古拉·特斯拉（特斯拉汽車就以他的名字命名）就已經做了無線輸電試驗，證明了這項技術的可實施性。不過無線充電能夠大規模實現商用，還是三星蘋果這樣的手機廠商的功勞。
無線充電在手機領域還只是高端機才會配備，都沒有實現完全普及，現在為何就要進軍汽車領域呢，這里不得不提的就是汽車電氣化。目前已有多個國家提出了禁售燃油車的時間表，而其他國家也推出了更為嚴格的排放法規，這使得車企都在花大力氣研發純電動車或者混合動力汽車，如何為這些車的電池充電就成了大問題。無線充電作為充電樁的補充，能讓汽車充電變得更方便、無縫，自然就受到了廠商的青睞。
本田在剛剛開幕的CES展會上就帶來名為Wireless Vehicle－to－Grid的無線充電技術。想要實現無線充電，僅需將車輛停放在專門用于充電的墊片上即可。除此之外，本田還計劃打造一套停車場充電系統，這套系統計劃在車輛底盤和停車場的地板上都加入充電模塊，通過這種非接觸式充電技術讓車輛在放入停車場時就可以進行充電，這將充分利用車輛的閑置時間完成充電，大大縮減了車主為充電所耽誤的時間。
寶馬作為豪華品牌中較早推出電動化車型的公司，在無線充電方面同樣有所建樹。寶馬無線充電選件包含一個感應式充電基座，可安裝在車庫或戶外，以及一個固定在車輛底部的輔助充電部件。
展開 電動汽車充電系統技術原理及解析（技術干貨，建議收藏）
本材料詳細的介紹了充電系統技術原理及解析，包含充電樁，DCDC、車載充電機，是難得的充電技術方面的材料，全文100頁，篇幅過大，只展示了30頁，請關注公眾號獲取材料學習，已上傳公眾號知識星球，加入知識星球解鎖更多新能源技術資源。
電動汽車充電技術提供商EVBox借助電子產品目錄技術加快數字化轉型
隨著土木工程師和建筑師越來越多地以三維方式對其建筑物進行建模，在完成配置和下載后，EVBox充電站的3D BIM CAD模型可以輕松地集成到大樓停車場的設計中。
借助CADENAS的數字產品目錄技術可以方便地配置EVBox充電站，例如根據所需的充電點數量和功率來進行配置，并可以以150多種原始和中性CAD和BIM格式下載產品數據，如Autodesk Revit，Nemetschek ALLPLAN，ArchiCAD，Autodesk Inventor，NX，Solid Edge，PTC Creo Parametric，AutoCAD，CATIA或SOLIDWORKS等格式。此外，可以為用戶提供與各個施工階段相關的兩個不同細節級別（LOD）的產品模型數據。
數字孿生支持擴展電動車充電基礎設施
開發和擴展易于電動汽車用戶使用的綜合充電基礎設施，對于整個城市擁有可持續交通出行的未來至關重要。CADENAS法國分公司的總經理Philippe Gateau很高興通過提供EVBox充電站的3D BIM CAD模型來幫助實現這一理念：“CADENAS很榮幸與電動汽車充電站領域的主要參與者EVBox合作。電動汽車市場對數字產品的需求不斷增加，而供應過于有限，作為該行業的開拓者，EVBox看準時機，果斷做出了一個戰略性的決定，成為了該領域采用孿生數據技術的先驅。”
展開 淺談大功率充電技術
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電動汽車800V高壓充電技術現狀及趨勢
此外，雖然MEB平臺的車型才上市不久，但大眾也迫不及待地提出了Trinity項目，預計將于2026年應用800V超充技術。
國內方面，比亞迪是較早布局相關技術的廠商。借助高壓IGBT方案，比亞迪將e平臺旗下車型的電壓提升至了600V以上，唐新能源更是達到了700V。
此前專注于增程式方案的理想汽車，也計劃在高壓純電動平臺上推出多款純電動車型，通過對400kW充電樁的支持，實現10分鐘提升300-500km續航的補能速度。可以說，國內廠商在高電壓平臺方向上的開發工作也并不落后。
前景很美好但距離很遙遠
雖然高電壓平臺+超級充電樁技術的發展，為電動車描繪出了一個美好的未來，但在落地推廣的層面，還是陷入了“先有雞還是先有蛋”的爭執中。
對于整車廠來說，在沒有基礎設施配套的前提下，推出一款高電壓平臺的產品仍將使用戶面臨充電困難的問題。對此，北汽藍谷、嵐圖汽車的相關人士均表示，雖然一直在關注高電壓平臺和超級充電樁技術的發展，但尚未有推出相關車型的打算。
無論是“車等樁”還是“樁等車”，整車廠和充電服務商的顧慮都是可以理解的，還需要國家在充電基礎設施建設和電動車開發方向上，加以引導和推動。
總結：
雖然電壓平臺的升高，意味著電動車諸多零部件的重新開發設計，以及高壓充電網絡從無到有的布局建設，讓我們距離產品的普及還有很長一段距離要走。但就像快充技術改變了大家使用智能手機的習慣，電動車高電壓平臺技術的落地也會對電動車產品的技術走向和使用體驗產生巨大的影響。
展開 解析電動汽車800V高壓充電技術現狀及趨勢
雖然在動力、噪音、使用成本等方面電動車已經甩開燃油車一個身位，隨著續航超過1000km的車型陸續亮相續航焦慮也得到了很大程度的緩解，但充電慢、充電難依舊是電動車無法顛覆燃油車的“阿喀琉斯之踵”。為了解決這一問題，高電壓平臺技術和與之配套的超級充電樁是目前最被看好的解決方案之一。那么，電壓平臺升高的量變如何使電動車實現便利性媲美燃油車的質變，距離這一技術的廣泛應用又還有多長的路要走呢？
堪稱電動車領域的“新基建”
受限于硅基IGBT功率元器件的耐壓能力，之前電動車高壓系統普遍采用的是400V電壓平臺。基于該電壓平臺的充電樁中，充電功率最大的是特斯拉第三代超級充電樁，達到了250kW，工作電流的峰值接近600A。如果想要進一步提高充電功率、縮短充電時間，就需要將電壓平臺從400V提升到800V、1000V甚至更高的水平，來實現高壓系統的擴容。
800V電壓平臺搭配350kW超級充電樁所能實現的充電速度，不僅比目前常見的120kW直流快充樁要快上很多，更逐步接近傳統燃油車在加油站加油的使用體驗了，尤其對于沒有家用充電樁安裝條件、充電依賴公共充電設施的用戶來說是一大利好。而根據業內人士分析，在我國超級充電樁國標落地后，充電樁的最大充電功率有望達到600kW以上，“充電五分鐘、續航200公里”也將從一句玩笑變成現實。到那時，你還會擔心電動車的充電問題嗎？
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