大功率充電的案例
許繼研制的國內首套大功率充電樁成功投運
1月11日，由許繼集團潛心研制的新型大功率充電樁首次在國網示范項目“北京未來科學城大功率充電站”成功投運，率先在國內完成了與大功率新能源汽車之間的實車充電測試工作。
大功率充電技術填補國內空白
近年來，隨著電動汽車大量進入家庭以及社會各商業領域，用戶對電池容量、續駛里程、充電速度的要求越來越高，采用大功率充電技術的呼聲日漸強烈。許繼在北京未來科學城大功率充電站的大功率充電樁采用全循環液冷散熱技術，具有散熱效率高、噪聲低、維護成本低等優勢；采用全新開發的大功率液冷充電槍、新型控制導引電路，可有效防止PE 斷針，比原有充電槍更加輕便靈活、安全可靠；采用最新的柔性充電技術、群充群控管理系統，具備車輛喚醒等功能；單槍輸出功率最大可達360千瓦 ，最大電流可達500安、支持最大電壓可達1000伏。填補了國內大功率充電的技術空白，達到了國際先進水平。能夠解決目前電動汽車用戶面臨的充電功率小、等待時間長、充電槍纜笨重等問題，是充電設備和電動汽車相關行業未來充電技術發展方向。
充電10分鐘，續航400公里
目前電動汽車的續航里程500公里左右，如果按照該充電樁最大輸出功率進行充電，本次應用于北京未來科學城大功率充電站的大功率充電樁，可實現充電10分鐘，行駛400公里。一天之內，傳統的40千瓦充電樁可為10輛車提供充電服務，而該站的360千瓦直流大功率快充樁能服務80輛車。本次大功率充電樁成功投運，標志著充電像加油一樣便捷不再是夢想。
展開 淺談大功率充電技術
大功率是相對而言的，功率是由電壓和電流決定的，所以大功率基本上可以理解為這2個指標的提升；目前還沒有一個明確的定義來說明大功率的功率范圍，我們可以看見歐美普遍是定義在350KW(1000v,350A) 而特斯拉也把其大功率充電定義在350KW甚至更高的范圍;我們未來的標準有可能定義為：1500V*600A/900KW(max power),按照2015版的標準，目前充電口最大的電壓為750/1000V，電流最大也只有250A;而我們的大功率充從未來有可能會和日本聯合開發；
功率充電系統的兩側
我們把充電系統分成車輛端（EV）和充電設施端（EVSE)來看，這個里面涉及到的關聯企業比較多，比如在EVSE端，有電網、充電設施廠家、充電運營商等，這里面的任何一個企業都可以單獨拿出來和歐美做比較寫點東西，因內容太多，暫不展開敘述；大功率的充電對電網的挑戰，很多人有很多的擔擾，例如電網負荷不夠、利用率不夠高等，其實我認為對電網的挑戰沒有說的那么夸張，而且不管怎么樣，提前預研總是好的，不要等歐美國家都把技術做完了，我們又得追趕。
展開 大功率無線充電：工業機器人續航痛點的終極解決方案
發射端和接收端無需精確對準，具有較寬的傳輸氣隙距離，并且在水平和豎直方向上允許有較大偏移。
這一特性大大降低了機器人的定位要求，提高了充電過程的靈活性。
魯渝能源的無線充電系統達到IP67防護等級，可在低溫、潮濕或多塵環境中穩定運行。
系統無電極設計從根本上杜絕了電火花產生的安全隱患，特別適用于易燃易爆環境。
03 應用場景：大功率充電的用武之地
大功率無線快充技術在多個工業場景中展現出其獨特價值：
在大型AGV/AMR應用中，大功率無線快充使機器人能夠在作業間隙快速補電，大幅減少停機時間。
與傳統充電方式相比，無線快充不需要人工插拔，實現了真正意義上的全自動化充電。
對于無人叉車等大型工業車輛，大功率充電更是必不可少。
在高危環境，如石油、化工、電力等行業，魯渝能源的防爆無線充電系列解決了傳統充電方式的安全隱患。
設備無火花特性確保了充電過程的安全性，而高防護等級則保證了設備在惡劣環境下的可靠性。
對于重型應用場景，如需要每天充電超過10次、充電電流超過200A的場合，大功率無線快充配合高性能鋰電池系統成為理想解決方案。
04 核心價值：大功率快充帶來的變革
大功率無線快充技術為工業自動化帶來了多重變革：
生產效率提升是最直接的好處。機器人無需中斷作業進行長時間充電，也無需為充電預留專門的區域。
研究表明，采用無線快充后，某些客戶實現了30%以上的運維成本降低。
系統可靠性增強是另一大優勢。由于消除了物理接插，避免了由于水、霧等引起短路安全隱患，同時也無機械壽命問題。
魯渝能源的無線充電設備經過高低溫老化檢驗，保證了產品的可靠性和安全性。
能源利用優化也值得一提。高效率的能量傳輸減少了充電過程中的能源損失，而智能充電管理則可根據實際需求優化充電策略，進一步降低能耗。
展開 現代聯手SK競逐350kW充電樁 大功率時代有多遠
雖然超快速充電樁的優勢很大，然而從國內目前狀況來看，還沒有零部件廠商或車企進行350KW超快充電樁的建設，截至目前，國內主流慢充樁功率為7kW，快充樁功率為60kW，僅有部分充電樁企業將功率提升至120kW。
就原因來說，一方面，由于我國電動汽車產品多為A0級或A00級的車型，較小的空間導致較難安裝尺寸更大的高電壓零部件。另外，較小車型的重量更輕，搭載的電池數量相對較少，電池容量也并不高。以目前的產品情況看，180-200kW左右的功率充電，10分鐘以內就能夠充滿一輛200公里左右續駛里程的電動汽車，導致350kW的大功率充電樁需求較低。
另一方面，建設超快速充電樁，零部件供應商則需要更換部分零件。就北京新能源汽車股份有限公司技術高級經理白健介紹，大功率充電技術需要改進PEU(動力控制單元)，如：MCU(電機控制單元)中IGBT(絕緣柵雙極型晶體管)需要重新選型、OBC(車載充電機)輸出側變壓器需要調整、電容和二極管等元器件要選用900V以上的耐壓等級器件；DC/DC方面，也需要調整輸入側變壓器；動力電池系統(BMS)和整車控制系統(VCU)方面，主要是溫度方面傳感器的增加，控制策略和保護策略的調整和設計。另外，高壓線束方面也需要進行優化設計。而這將極大增加企業的研發成本。
除增加研發成本外，國內目前技術也尚難以做到350kW超快充樁的“完全體”。以IGBT為例，如果系統是300V，IGBT電壓等級需要600V，國產的產品即可滿足要求。但如果系統是1000V，IGBT電壓等級需要達到1400V，則只能從國外進口，而且國外能生產的企業也不多，如三菱、英飛凌。而如果IGBT提高到1700V的，則只有英飛凌可以提供，況且壟斷企業的產品售價也不會便宜。
另外，在350kW超快速充電樁普及后，如何提高整個設備的功率兼容性也是零部件廠商及車企需要考慮的問題。
展開 
城市靜默清潔：魯渝能源推出無人駕駛清掃車大功率無線充電方案
然而，這類設備體積大、功耗高，如何為其安全、高效地補充電能，是實現大規模商業化運營必須跨越的障礙。魯渝能源針對性研發的大功率無線充電解決方案，正為這些“城市清道夫”提供全天候工作的核心動力。
大功率無人駕駛設備的充電挑戰
無人駕駛清掃車通常搭載大容量電池與多種高功耗設備（如風機、刷盤、激光雷達等），傳統的充電方式面臨兩大難題：一是大電流接觸充電存在插拔火花風險，且頻繁插拔導致接口壽命短；二是在露天公共環境中，裸露的充電接口易受雨水、鹽霧腐蝕，安全性與可靠性難以保障。人工插電則背離了“無人化”的初衷。
魯渝能源方案：面向戶外工況的耐候性大功率無線充電
魯渝能源的大功率無線充電系統，功率等級可覆蓋3kW至20kW，能夠滿足中型至大型無人清掃車的快速補電需求。其技術優勢在復雜戶外場景下尤為突出：
全封閉耐候設計：發射端與接收端均采用高強度工程塑料與密封材料，防護等級高達IP67，能夠完全防止粉塵侵入和短時間浸泡，無懼雨雪風霜和日常沖洗。
高效能與低待機功耗：采用高頻軟開關技術，系統最高效率可超過92%，確保能源的有效利用。在無車輛充電時，系統自動進入微功耗待機模式，實現節能運行。
無縫融入無人調度系統：充電過程完全自動化。清掃車在完成任務或電量偏低時，自主導航至充電點，通過V2I通信完成身份認證與啟動充電，實現從作業到回巢充電的全流程無人化閉環。
構建未來智慧城市的清潔基石
在智慧城市藍圖中，環衛作業的“無人化”與“靜默化”是重要標志。魯渝能源的大功率無線充電方案，讓無人駕駛清掃車能夠利用夜間或任務間歇自主“補能”，避開日間作業高峰，實現“靜默清潔”。這不僅大幅降低了人力成本，更提升了城市公共服務的品質與形象。
展開 光伏電站高效清潔利器：大功率無線充電器顛覆運維模式
如果您正在尋找可靠的光伏清掃機器人充電方案，或者希望升級現有電站的運維系統，歡迎聯系青島魯渝能源科技有限公司。讓我們用先進的大功率無線充電技術，為您的光伏電站注入新的活力，共創綠色能源的美好未來。
水上應急救援無人船實現高效續航，魯渝能源大功率無線充電突破行業難題
如果您正在尋找適用于無人船的大功率無線充電解決方案，歡迎聯系青島魯渝能源公司。我們愿與您攜手，共同推動水上無人設備行業向前發展！
AGV/AMR搬運機器人大功率無線充電方案
讓我們共同期待AGV/AMR無線充電為工業領域帶來更大的革新與突破。</p>
IDTechEx報告：使用高功率充電器為電動汽車充電 速度堪比加油
針對未來功率水平調整連接器和標準
直流快速充電插頭分為五種不同的類型，可以傳輸36 kW以上的功率，包括CHAdeMO、歐洲聯合充電系統（CCS類型2，有時稱為“Combo”)、美國聯合充電系統（CCS類型1），特斯拉和GB/T。在很多市場，CHAdeMO和特斯拉系統均可使用，而GB/T系統僅適用于中國市場。新標準正在提高每種插頭類型的最大能量傳遞速率。CHAdeMO插頭支持1000伏特和400安培，最大功率為400 kW，而CCS型插頭現在可以在500 A下支持1000 V的最大電壓，實現500 kW的最大功率。然而，CHAdeMO的典型市場功率不超過150 kW；對于功率在150-350 kW范圍內的大功率充電器，目前CCS是首選的連接器類型。
特斯拉一直在逐步增加其增壓器網絡的功率輸出，V3增壓器能夠提供250 kW的峰值功率。中國還在制定超級協議，以兼容GB/T和CHAdeMO標準。同時，設定了900 kW的目標，將為公共汽車和卡車等大型商用車充電。
展開 WAVE合作肯沃斯卡車 部署功率達1萬兆瓦的無線充電墊
蓋世汽車訊 據外媒報道，當地時間9月28日，Ideanomics 子公司WAVE宣布，將參與美國能源部的一個電氣化動力系統項目，為8級電動卡車研發1兆瓦的無線充電系統。WAVE是Wireless Advanced Vehicle Electrification的簡稱，該公司是專為中型和重型車輛研發大功率感應式充電解決方案的領先開發商。
肯沃斯 T680 電動卡車（圖片來源：肯沃斯）
該合作協議的參與者還有肯沃斯卡車公司（Kenworth），其將與WAVE以及猶他州大學合作設計該無線充電系統。該項目需要在俄勒岡州波特蘭和華盛頓州西雅圖之間400英里場的區域運輸路線的兩端安裝WAVE系統。每個充電樁能夠利用嵌入到道路上的充電墊能夠提供1兆瓦的電力，此類充電墊安裝在西雅圖至波特蘭之間的指定設施內，可為一款特制的新一代肯沃斯T680電動卡車提供電力，讓該車的續航里程超過標準的150英里，并完成全程400英里的路線。因為功率達1兆瓦，該系統的目標是在30分鐘內或更短時間內為T680充滿電。相比之下，功率為250 Kw（即現有的大功率乘用車充電樁）的充電器需要1.5個小時以上才能為T680充滿電。
因在為中型和重型車輛提供大功率無線充電解決方案方面取得了巨大成功，WAVE才被該項目選中。此外，洛杉磯北部Antelope Valley運輸局最近下了一筆價值220萬美元的訂單，該運輸局運營著美國最大的純電動巴士車隊，由12個WAVE無線充電樁在超100平方英里的范圍內供電。
全自動、免提WAVE充電系統可以在預定停車時間內為車輛充電，消除了電池續航里程的限制，使車隊的續航里程能夠達到內燃機車輛的續航里程。
展開 電動汽車800V高壓充電技術現狀及趨勢
大眾在power day發布會上宣布，到2025年，將在中國布設1.7萬個充電樁，遍布大多數城市，充電功率120~300kW；特斯拉截止2020年底，己在我國開放充電站
730座，充電網絡覆蓋300個以上城市，形成了橫跨東西、縱觀南北的充電網絡，支持250kW的峰值充電功率；以國網為代表的充電樁企業在2020年己建成采用ChaoJi技術的大功率充電示范站，完成了技術儲備，一旦大功率充電標準發布，即具備大規模具備的條件，相信在大功率充電車輛普及之時，超充樁會早一步完成產業布局。
2.3大功率充電行業動態
圖4所示為己發布搭載大功率充電的OEM信息。到2022年，搭載大功率充電技術的OEM將逐漸增多，且搭載該技術的品牌也有從高端逐漸往普通品牌下沉的趨勢。
其中，特斯拉大功率充電技術路線為在400V電壓平臺基礎上提升充電電流的方案·以比亞迪為代表的部分車企在保持250A電流邊界下提高整車電壓平臺；其余大部分品牌在提高電壓平臺的同時，增大了充電電流，以便支持更大的充電功率。
3技術解決方案
3.1大功率充電高壓系統解決方案
行業六種大功率充電系統解決方案見表10方案一為全400V（低電壓平臺）系統＋升流方案，方案二為全800V（高電壓平臺）系統方案，方案三為在方案二基礎上增加DC升壓模塊，以兼容市場上最大輸出電壓為500V以下的充電樁充電；方案四、方案五為部分800V＋保留部分400V方案，充電時使用800V電壓充電，放電時部分負載在800V下工作，部分負載在400V電壓下工作；方案六則實現電池包在400V與800V電壓間切換，充電時為了提升充電功率將電池包電壓切換為800V，放電時切換為400V放電。對應地，六種大功率充電系統解決方案高壓架構見表2。
展開 
關于800V未來發展趨勢的3大共識
電動汽車滲透率的高漲，讓OEM、配套零部件、充電產業供應商之間的激烈更加嚴峻。
未來幾年是企業品牌向上、服務升級的最佳時間窗口期，縮短充電時間、提升車輛能效將是提升消費體驗的重要方式。
全面研究支撐800V車型所需要的技術與產品、評估大功率充電場站建設運營模式、討論車樁網端協同發展解決方案，將為推動電動汽車高質量發展提供重要支撐。
在此背景下，電動汽車百人會舉辦了“電動汽車高壓平臺發展路徑與產業生態構建研討會”，重點探討800V高壓平臺架構、大功率充電技術的發展路徑，及其產業生態構建。
01
大功率高壓快充催化
汽車/電力兩側技術創新
充電行業將成為引領電動化新一輪創新的重要動力，目前最值得關注的就是大功率高壓快充。
電動化加速趨勢越來越明顯，2022年電動汽車銷量預計將超過500萬輛，兩年內很可能達到千萬輛級的規模。
經過了十幾年的發展，電動汽車的電池、器件、充電等關鍵領域的創新空間仍然巨大，未來引領深刻變革的技術將持續出現。
優先技術落地的保時捷800V系統
尤其電力行業和汽車行業過去一直是兩個軌道運作，汽車零部件技術與充電技術的發展協同度不高，大功率高壓快充的出現實際是汽車產業和電力行業協同創新的重要體現。
大功率高壓快充需要兩側技術創新。在汽車側，零部件要高壓化，并保障安全性與供應鏈穩定。在電力側，涉及到大功率充電規模化普及、充電設備高壓化與成本控制。
所以，電池、充電設備等都面臨著技術創新和降成本的挑戰，車側和充電側協同發展，大功率充電才會走得可持續。
大功率高壓快充網絡的建設運營模式與標準體系需要探討。
展開 特斯拉新專利：用于電動汽車充電和配電的大功率屏蔽母線
最近，該公司一項名為“用于電動汽車充電和配電的大功率屏蔽母線”的專利及其專利圖就在暗示，該發明將用于Semi卡車。
特斯拉專利圖（圖片來源：Tesla Patent）
雖然特斯拉已經重新安排了Semi車型的量產時間，但是該公司一直在采用新技術改進該車型。2021年3月，特斯拉申請了一項名為“用于電動汽車充電和配電的大功率屏蔽母線”的專利，并在9月份公布了該專利。根據專利描述，其最有可能用于Semi卡車。
特斯拉解釋，車輛布線包括用于從一端至另一端進行電力信號或數據信號通信的多個電纜。傳統的電纜設計無法滿足車輛內部的大功率配電需求。此外，還需要不斷改進電纜設計，讓其能夠處理逾幾百千瓦的高功率。傳統電纜不能為電動汽車充電和配電提供堅固、剛性、高功率和屏蔽支持。此外，隨著汽車電子模塊數量的增加，傳統電纜的復雜性和成本也變得過高。而且，大型電纜組件的電線或導體故障很難被隔離開，還可能造成維修成本高昂。
該專利則描述了母線的制作方法、形狀和材料，讓其能夠在電動汽車中將高功率從一點傳輸至另一點，如從充電端口傳輸到電池。此外，特斯拉還在努力節省生產和安裝該母線的時間，以減小其尺寸/質量，提高充電速率和熱性能。
關于該項專利最有趣的一點是，特斯拉采用了半掛車為專利例圖。雖然不是采用了Semi卡車的圖片，不過可能也意味著此種母線主要會安裝到這類車型中。
-END-
展開 換電還是超充，誰才是“未來”？
隨著充電樁越來越多，電網的用電負荷必然越來越大，各地推行錯峰充電也是出于這個原因。盡管國家電網每年也會對線路進行擴容改造，但擴容的速度一般很難能夠跟上充電站對能源的需求，更何況是去鋪設對電網影響力更大的大功率充電樁。
當某個地區需要大功率供電時，往往會提前做好電網規劃和布局，比如在附近建設變電站、改造供電高壓線路等。然而矛盾的是，現有充電需求旺盛的區域，往往配套的電網基礎已經鋪設完畢，相應的電網擴容難度也就隨之增大，再加上審批、新建電纜溝等必要步驟，都需要花費更多的時間和成本。
所以，在現有的供電基礎上建設大功率充電樁，更像是一項拼手速的操作，功率限制下，固定地區的大功率點位競爭將會變得更加激烈，畢竟誰建設的快，就意味著誰能夠通過更小的代價，占到一份超級充電市場份額。
而且，從發展的觀念來看，超級快充服務很有可能會成為未來電動汽車競爭的重要戰場之一，畢竟“人無我有，人有我優”的競爭力才會更加強勁。
目前，特斯拉在中國大陸的超級充電樁數量已經突破了6,000根，而且上海超級充電樁工廠也在今年2月份正式建成并投產，初期規劃年產能預計10,000根，如果全部布置下去，那將會是一個十分可觀的規模。
小鵬汽車“玩的更野”，全國100個城市建立了超過670個的超充站點，并且“鵬”友們還能享受終身免費充電的服務，優越性油然而生。
蔚來則是更熱衷于布置換電站，不過超充方面也沒有放棄，或者稱其為充換電一體站。數量上，蔚來已經在全國范圍內布局約232座換電站，以及169座超充站，而且數字也還在不斷上升中。
展開 一文讀懂電動汽車熱管理
電動汽車熱管理方面的研發在各大車廠和供應商都有做，下面主要講三點它與其它車種不同之處：
冬季續航里程擔憂
續航里程大部分功勞是在電池能量密度、整車電耗、風阻系數這些非熱管理的方面，但冬季就不是這樣了。
為了滿足座艙內的舒適度和高壓電池低溫冷啟動，大量電能被熱管理系統消耗，冬季續航里程大幅縮水已經是常態。
主要原因在于純電動車驅動系統發熱量遠比不上發動機，電池又對溫度敏感。
目前常見的解決方案比如說熱泵系統，將驅動系統的發熱和環境的熱通過壓縮機循環提供給座艙和電池，還有威馬EX5在用的柴油加熱器，利用一部分柴油燃燒發熱提供電池和座艙的預熱，另外還有一種是電池自發熱技術，讓電池啟動時先以小部分能量實現每個電池單體的升溫，從而減少對外部換熱回路的依賴。
北汽新能源達爾文系統：電芯內部加熱原理。
h
ttps://
www.b
jev
.com.cn/html/darwin-technology.html
2. 大功率充電發熱
其它類型的新能源車電池都比較小，需要外插充電的場合也以交流低功率為主，而高壓大功率直流充電幾乎是每個純電動車的標配功能，除了像寶駿E100這種車以外都或多或少支持幾十千瓦的充電功率。
大功率充電雖然是直接將直流充電樁與電池相連，中間沒有像交流的OBC一樣的部件，但是大功率下的電池和電纜升溫也是不可小覷。
尤其是夏天時，甚至為滿足大功率充電，比如60kW的充電功率，需要用到制冷循環參與進來冷卻電池，或者是熱泵系統。
這么看來，大功率充電雖然縮短了充電時間提高了充電效率，但是需要熱管理的復雜度和成本增加來滿足這樣的需求，因此針對不同價位的車型來說，并不是想提高到大功率就可以提高的。
3.
展開 