該工作流程利用Ansys Lumerical MODE中的EME（特征模擴(kuò)展）求解器進(jìn)行光學(xué)仿真，利用Ansys Lumerical CML Compiler生成緊湊模型，并利用Ansys Lumerical INTERCONNECT進(jìn)行光子電路設(shè)計和仿真。 此工作流程僅使用Synopsys產(chǎn)品即可提供一套內(nèi)部解決方案，以應(yīng)對光子集成電路設(shè)計中的復(fù)雜挑戰(zhàn)。

Endurica的核心優(yōu)勢體現(xiàn)在以下幾個方面： 01 基于物理的仿真模型 軟件內(nèi)核基于斷裂力學(xué)理論，能夠依據(jù)材料的疲勞裂紋擴(kuò)展數(shù)據(jù)直接預(yù)測產(chǎn)品壽命，仿真結(jié)果較傳統(tǒng)經(jīng)驗公式更為可靠。 02 與主流FEA軟件無縫集成 支持直接讀取Abaqus、Ansys、Hexagon Marc等有限元分析結(jié)果，實現(xiàn)高效的工作流程整合。

ADAS/AD SOTIF分析及場景仿真方案 點擊立即報名 10/27 | Ansys AVX加速ENCAP 2026測試驗證 主題簡介：1. ENCAP 2026更新要點 2. ENCAP 2026感知魯棒層測試加速包 3.

過程中，工程師會使用結(jié)構(gòu)、運動學(xué)、計算流體力學(xué)（CFD）和熱仿真軟件包，例如Ansys Mechanical結(jié)構(gòu)有限元分析軟件，該軟件利用有限元分析（FEA）方法對機(jī)械設(shè)計的各個方面進(jìn)行仿真。他們施加力、加速度、沖擊、振動和溫度變化等環(huán)境載荷，并計算裝配體的響應(yīng)情況。

多模光纖不適合長距離通信，因為存在多種模態(tài)，會導(dǎo)致光脈沖以不同的速度擴(kuò)展傳播。多模光纖更適合短距離通信網(wǎng)絡(luò)，如局域網(wǎng)（LAN）和數(shù)據(jù)中心等。

為提升調(diào)制效率，研究者已開展多項重要工作：通過包層材料工程增強(qiáng)電場，或利用光學(xué)諧振結(jié)構(gòu)強(qiáng)化光-物質(zhì)相互作用。但性能提升與體積縮減僅實現(xiàn)數(shù)倍增長，最高調(diào)制效率達(dá)0.21伏0.21Vcm，器件長度為360μm。長程表面等離激元技術(shù)有望在LN基板和金屬帶線的材料界面處實現(xiàn)電場與光場的強(qiáng)限制。初步研究顯示其調(diào)制效率達(dá)0.23Vcm，電光調(diào)制帶寬受限于固有阻抗失配為3GHz。

比如，避免智能手機(jī)過熱的解決方案，受到機(jī)身內(nèi)部空間的限制，唯一可以散熱的地方是設(shè)備周圍的空氣；而戰(zhàn)斗機(jī)上的航空電子設(shè)備包具有高壓，且有冷空氣可以吹入外殼；工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備可能無法接觸到低溫環(huán)境、冷空氣或水，因此，機(jī)載熱電制冷器可能是該應(yīng)用的最佳解決方案。同樣，特定行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)可能會最終決定可使用的熱管理方法。

電池包/電池組：電池包由大量電池（通常是鋰離子電池）組成，這是主要儲能機(jī)制。鋰離子電池具有高能量密度，每單位體積可存儲大量能量。燃料電池是另一種儲能方法。 電池包還包含電池管理系統(tǒng)（BMS），可提供防止過度充電或放電的策略，以確保電池的安全運行。 車載充電器：車載充電器將來自外部充電電源（電網(wǎng)）的交流電（AC）電源轉(zhuǎn)換為直流（DC）電源，存儲在電池中。

“我們的專業(yè)能力覆蓋了電池制造的前期環(huán)節(jié)——從鋰礦開采到化學(xué)加工，再到生產(chǎn)過程中所需的箔、薄膜和材料，”Westerberg補(bǔ)充道，“該技術(shù)可擴(kuò)展至電池包和電池模組的構(gòu)建，以及電池在電動汽車和儲能容器中運行時負(fù)責(zé)監(jiān)控電池安全的傳感器。最終，是實現(xiàn)整個電池制造過程的自動化。”

通過集成先進(jìn)的Omniverse技術(shù)和庫，我們的客戶能夠在仿真驅(qū)動型工作流程中推動創(chuàng)新，賦能團(tuán)隊實現(xiàn)更高的效率、性能和可擴(kuò)展性。” 此外，PyAnsys作為一組Python軟件包，使用戶能夠在其基于NVIDIA Omniverse構(gòu)建的應(yīng)用中，自定義并自動執(zhí)行仿真任務(wù)。