松下的案例
松下的動力電池技術路線
松下發布了一個電池技術路線和制造的視頻介紹《Evolution of Battery Technology and Manufacturing at Panasonic》。
在這個視頻里面，松下確定了一些有趣的內容：
松下確認動力電池開發的下一階段是轉向更大容量的電池，特斯拉所提出的4680 型（直徑為 46 毫米，高度為 80 毫米），也是松下認同的方向。目前開發正在進行中，松下后期將進行大資金的投資。
在正極材料方面，松下分了NCA和NCM兩條路線往高鎳方向走，負極往低成本高容量和低成本高功率的兩個方向再走。
在技術路線方面，松下是繼續采用自己的無鈷電池也在進行，性能和當前的NCA相當。
圖1 松下的迭代方向
目前從電池數量來看，松下還是制造動力電池的王者。一年能生產58億顆圓柱電池，方殼電池1.38億顆方殼電池。
圖2 松下的數據
這個數據是第一次看到，能明顯看到21700電池的快速上量，在2020年CY就快速接近甚至要有超過2170電池的勢頭。
圖3 松下的21700的起量
在MY2021年的版本中，松下對21700的電池容量進行升級，提升了5%的容量，如下所示。在2023年的方案中，還有20%的改進空間。
圖4 松下電芯的迭代
電池能量密度的提升并不是松下研發的唯一的目標，隨著總量需求的提升，松下目標是提高動力電池材料的可持續性（降低正極中的鈷含量）并降低成本。目前松下 NCA 電池的鈷含量低于 5%，該公司正在開發無鈷版本，基于原有的NCA和NCM兩條路線都在往前走。
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展開 全球動力電池裝機量預測榜出爐 特斯拉Model助力松下趕超寧德時代？
截至1月17日，雖然國外的松下、LG化學、三星SDI等鋰電巨頭還沒有公布2018全年裝機量數據，但從2018年1-11月數據來看，松下裝機量超過18GWh位列全球第一，寧德時代以微弱劣勢位列第二。
動力電池應用分會研究部統計數據顯示，2018全年我國動力電池裝機總量為56.89GWh，同比增長56.88%。寧德時代以23.43GWh高居榜首，如果加上海外市場，寧德時代的全球裝機量可能將達到24GWh。
松下裝機量也將達24GWh？
那么，松下2018年全年的裝機量能達到多少呢？2018全年，特斯拉交付了超過24.52萬輛汽車，其中包括14.58萬輛Model 3，以及9.94萬輛ModelS和Model X，幾乎相當于其前幾年的總和。以特斯拉車型最大的電池容量計算，松下2018年對特斯拉的最大裝機量約為21.6GWh。
眾所周知，松下是特斯拉的動力電池獨家供應商，雖然松下還有大眾、福特、豐田等電池客戶，但絕大部分產能都給了特斯拉。數據顯示，2017年特斯拉交付了10萬輛車，電池裝機量約為8.64GWh，而松下全年的裝機量約為9.3GWh，當年松下供應特斯拉的裝機量占松下總裝機量的93%。
如果按照93%的比率計算，松下2018年全年的總裝機量大約為23.23 GWh。不過，由于松下近年來積極拓展特斯拉以外的客戶，供貨特斯拉的占比在2018年可能會小于93%，如果按照90%的比率計算，松下的總裝機量將達24GWh，這樣就和寧德時代旗鼓相當了。
展開 松下CEO稱出售特斯拉股份不會影響雙方合作
蓋世汽車訊 據外媒報道，松下新任CEO在7月8日表示，在該公司出售了所持有的全部特斯拉股份之后，兩家企業之間的電池供應關系依然非常穩固。
（圖片來源：松下）
在記者會上被問到出售股票是否表明兩家公司的合作關系正在減弱時，松下CEO楠見雄規（Yuki Kusumi）表示：“出售股票并未損壞我們與特斯拉之間的關系。”
此前，松下以大約4,000億日元（約36.2億美元）的價格出售了所持的全部特斯拉股票，以此來幫助公司完成對美國供應鏈軟件公司Blue Yonder的收購，這筆收購的金額為71億美元。
今年4月，楠見雄規接替津賀一宏（Kazuhiro Tsuga）出任松下CEO。在與特斯拉合作10年之后，松下開始從該合作關系中獲利，與特斯拉的合作帶來的收入約占松下汽車業務總收入的40%左右。
松下在日本建立了一條測試生產線，用于生產一種新的電芯。特斯拉表示，新電芯可以讓電池成本減半，并有助于提升電池的產量。此外松下還將擴大與特斯拉在內華達州建立的電池合資企業的規模，并考慮在挪威建立鋰離子電池業務，以吸引歐洲汽車制造商成為其客戶，減少對特斯拉的依賴。
與此同時，特斯拉也在豐富其供應鏈，該公司與韓國企業LG能源解決方案，以及中國企業寧德時代簽訂了供應合同。
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展開 
松下左擁特斯拉右抱豐田 同造圓柱電池/方形電池
豐田汽車公司（下稱”豐田汽車”）和松下電器產業株式會社（下稱“松下電器”）于今日在日本宣布，雙方簽訂了關于成立新能源汽車用方形電池事業新公司（下稱“電池公司”）的事業統合合同以及合資合同。第一財經記者從雙方獲悉上述消息。
圖片來源：每經記者 張曉慶 攝（資料圖）
雙方將于在2020年末之前設立電池公司，其中豐田汽車出資占比為51%，松下電器出資占比為49%。該合資公司將從事有關新能源汽車用方形鋰電池、全固體電池、以及下一代電池的研究、制造、采購、管理等。豐田汽車將其在電池開發與生產技術領域的設備及人員，松下電器將其在新能源汽車用方形電池事業的開發、生產技術、制造（工廠位于日本以及中國大連市）、采購、接受訂單以及與管理機能相關的設備、其他資產、債務以及人員等，各自移管至合資公司。兩公司移管至合資公司的目標事業的相關員工人數約為3500人。此外，商品在原則上可通過松下電器向廣泛的汽車廠家銷售。
松下電器在這次與豐田牽手之前，已與特斯拉走在一起，并在美國設有電池廠。豐田有內部人士告訴第一財經記者，松下電器與特斯拉聯手制造的是圓柱電池，而與豐田一起研發制造的是方形鋰電池，產品并不一樣，業務不重疊。
豐田汽車與松下電器將新成立的電池合資公司將整合兩家公司的優資源，融合了豐田汽車的電動汽車的技術市場數據、全固體電池等領先技術以及豐田汽車獨有的制造工藝，以及松下電器的電池制造技術、量產技術等。
在汽車領域，企業現在既要面對顧客對車的智聯化、自動駕駛化、共享服務化等的需求變化，又要面對全球變暖等導致的資源、能源亟待解決的社會課題。特別是面臨要解決的環境問題，在推動汽車的電動化方面，電池是其最重要的因素。另外，車載電池不僅要在成本、能源密度、充電時間、安全性等方面具有高度的技術實力，還要擁有保證其自身穩定的供應能力和能夠循環使用等多方面的應對能力。
展開 特斯拉與松下達成新電池定價協議
迄今為止，松下日本產電芯已經用于特斯拉Model S和Model X電池包。目前雙方尚未公布新定價協議的具體細節。此前，松下計劃為特斯拉4680電芯打造一條生產試驗線。
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松下希望2至3年內生產無鈷電芯
松下也正在采取相同的戰略，松下北美公司主管電池技術的副總裁Celin Mikolajczak表示：“減少鈷的使用提升了電池生產難度，但是最終可以降低電池對環境的負面影響，并且降低了成本。”
此外，松下還在試圖通過回收電池和材料來降低成本。不久前，該公司與Redwood Materials達成了合作，后者是特斯拉聯合創始人J.B. Straubel所創立的企業。Mikolajczak表示：“我們使用的材料有著很高的價值。我們一直都在進行回收。這是一個穩定的原材料供應源，也可能會成為我們供應鏈的重要組成部分。”
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豐田松下將于2020年成立合資公司 聯合生產電動車電池
據外媒報道，知情人士透露，豐田汽車和松下公司將于明年成立合資企業，生產電動汽車電池，以與中國對手展開競爭。兩家公司最早可能在本周宣布合資計劃。
據悉，豐田汽車將擁有該合資企業51%的股份，松下公司在合資企業的股份占49%。該合資公司將基于雙方于2017年底達成的協議，當時雙方宣布在車載方形蓄電池領域達成合作，聯合開發能量密度更高的棱柱形電池。合資電池公司日后可能為豐田的電動車技術合作伙伴馬自達和斯巴魯提供電池。
豐田和松下均表示，建立合資企業并非雙方公開宣布的計劃。但豐田發言人表示，兩家公司一直在為2017年宣布的電池合作關系而努力，松下在一份聲明中也發表了同樣的評論。
消息人士稱，根據計劃，松下將把其在日本和中國的大部分棱柱形電池相關設備和設施轉移到合資企業中，而為美國電動車公司特斯拉生產電池的設備等將繼續留在原有公司。松下為豐田生產的是棱柱形電池，而為特斯拉生產的是圓柱形電池，類似于筆記本電腦中所用的電池。
即將成立的電池合資企業將幫助豐田在2030年前實現零排放電池電動車和燃料電池汽車年銷量達100萬輛的目標。同時還將使松下在電池生產方面獲得成本和規模優勢。目前，在新能源汽車市場快速增長的中國，寧德時代的技術已經與松下公司不相上下，而此前松下一直處于行業的領先地位。
文章來源：蓋世汽車新能源
展開 湖畔光芯與美國光芯科技及日本松下達成戰略合作
欲了解更多信息，請訪問美國光芯科技網站：www.lightning-silicon.com
關于松下電器公司
松下電器公司為各種生活環境提供產品和服務，從家庭到商店再到辦公室和城市。松下電器的核心業務有五項：生活電器及解決方案公司、暖通空調公司、冷鏈解決方案公司、電氣工程公司、中國及東北亞公司。運營公司公布截至2022年3月31日止年度的綜合凈銷售額為36,476億日元。松下電器公司致力于履行Life Tech& Idea的使命：未來人類、社會和地球的福衹，并擁抱以人為本的技術和創新，成為您生活中最好的伙伴的愿景。欲了解更多信息，請訪問松下電器網站：www.panasonic.com
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展開 案例分享 | 松下公司采用 Cradle CFD 創新方法改善室內空氣流通
多年來，松下環境系統公司（以下簡稱松下公司）一直致力于改善室內空氣質量（IAQ）。此外，松下公司還以通風和除濕技術見長，著力于通過提供舒適的空氣流通和氣味打造高品質的生活環境。其市場領先的產品系列包括通風機、廚房抽油煙機、空氣凈化器及屋頂通風機，可以在東南亞的許多國家買到。要想設計、開發出有助于改善此類環境的設備，就需要更先進的技術和專業知識。
Cradle CFD 創新方法
可以讓松下
公司的設計評估過程顯著改善。
為促進產品開發，松下公司采用了Cradle CFD，對此研發總部熱力—流體開發部門通風技術開發部主任 Masahiro Shigemori 先生的評價是“在這一過程中發揮了關鍵作用”。
運用流體—結構仿真進行吊扇設計
吊扇在東南亞和中東國家很普遍。根據各個國家的設計偏好和功能需求，松下公司提供了各種類型的吊扇（圖 1）。
圖 1：各國提供的吊扇
吊扇都會采取一些安全措施，例如防止掉落。
展開 松下未來要靠服務“海底撈們”盈利？
據《日本經濟新聞》12月25日報道，松下內部分公司CNS(Connected Solutions，負責面向企業的信息系統與相關設備業務)社長樋口泰行日前在東京與中國大型火鍋連鎖店海底撈的董事長張勇緊緊握手。海底撈的北京新店將引入機器人，實現肉、蔬菜、蘑菇等火鍋食材的自動配菜。
海底撈北京新店廚房內的機器人
松下在這些機器人身上使用了焊接等工廠自動化(FA)設備的技術。樋口表示，“我們在生產現場培育的DNA將為餐飲業的自動化做出貢獻”。松下還對機器人的設計與布局等進行了提案。
迄今為止，根據客戶要求制作的電氣設備操控軟件主要是面向工廠銷售，松下此次面向非制造業投入力量具有象征意義。
面向企業的信息系統與相關設備目前是松下集團僅次于家電的利潤來源。2018年4-9月，松下的合并營業利潤(基于國際會計準則)同比減少1%，為1952億日元。但CNS公司增長31%，達到518億日元。另一方面，負責家電等業務的內部分公司的營業利潤減少17%，減至617億日元，兩者的發展勢頭形成鮮明對比。
樋口懷著深深的危機感指出，“如果只單獨銷售硬件，在有些領域無法戰勝價格便宜的中國企業”。10月以后，CNS公司陸續公布了與NTT進行高清晰監控系統合作、面向物流的信息系統等3項新服務。
松下把面向美國特斯拉純電動汽車的電池工廠作為成長業務，優先提供經費。關于面向法人的信息系統業務，已經度過單純形成話題及確定方向的階段，敲定具體的盈利模式似乎成了股價反彈的條件。
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新掌門推翻前任“遺產”，松下將與特斯拉捆綁更緊
今年3月，即將離任的松下首席執行官津賀和宏在一次采訪中明確表明了自己的態度，并強調公示必須減少對特斯拉這位大客戶高度依賴，為了可持續發展，未來必須堅定不移地尋找更多遠的汽車制造商客戶。
但是在新任掌門人楠見雄規履新以后，其領導班子似乎正籌劃著推翻前任的既定路線。彭博社最新消息，松下目前正著手一項為期兩年的任務，為特斯拉生產更多的電池，并新增數十億美元，投資新的增長領域。
楠見雄規是個敢于突破常規的領袖型人物，他在入職首席執行官之后，當即決定與一線員工有更多交流。
在松下一百多年的歷史里，其總部二樓的大辦公室一直為一把手服務。坐在寬敞明亮的專屬辦公室，透過大面積的落地窗，歷任首席執行官們能鳥瞰公司最精致的噴泉和整齊的草坪花園，但對于楠見雄規來說，他似乎十分厭倦這樣的“特權”。
現年56歲的他曾在一次采訪中表示，作為公司最高決策者，自己不能像總統一樣被鎖在專用辦公室里。“這些，都是我任職后希望改變的細節。”
大約20年前，松下在全球消費電子產品中名列前茅，從電視到數碼相機和手機，其業務保持著較為明顯的多維度優勢。但是在最近幾年的時間里，這家來自日本的常勝將軍卻面臨著來自韓國、中國競爭對手的激烈角逐，還要應對公司內部日益緊縮的利潤壓力。
楠見雄規清楚地意識到，松下未來增長的關鍵，在于與汽車制造商的關系，以及能否在全球電動車電池市場穩固自己的份額優勢。
前任津賀和宏掌權時，給公司下了一次賭注。
展開 松下開發機器人套裝 幫助工人變身鋼鐵俠
MIT Technology Review報道稱，日本電子巨頭松下公司近來宣布，他們已經與旗下子公司ActiveLink聯合開發出一種“外骨骼”，即將開始出售。松下發言人表示：“我們預計，外骨骼(或稱力量輔助裝備)將在15年內廣泛應用于人們的生活中。”
這種機器人套裝的重量只有5.9千克左右，依附于用戶的背部、大腿和腳部，使用者可以利用其攜帶15千克的額外負荷。這種設備已在日本大阪的倉庫搬運工身上進行測試，目前正在林業工人身上進行試驗。
各種強大的“外骨骼”正不斷涌入市場，從幫助下肢殘疾的人重新走路到為士兵提供超強力量和知覺等。現在，這種設備正開始在體力勞動中發揮重要作用。尤其是在勞動力老齡化的今天，這些設備的幫助特別大。
松下研發的機器人套裝中包括力量傳感器，當使用者嘗試舉起或挪動重物時，力量傳感器就會激活碳纖維電動機，賦予使用者額外的力量。松下公司還在測試更大的機械套裝，可幫助使用者攜帶最多100千克重的物體。
松下并非唯一研究外骨骼在工業方面應用的公司，其他一些公司也都展現出類似興趣。日本機器人制造企業生化人公司(Cyberdyne)也在出售機器人套裝，它可利用神經信號發現使用者的目標動作，然后提供額外力量協助。Cyberdyne近來與東京羽田機場合作，向后者提供“外骨骼”，幫助機場工作人員搬運沉重行李。
與此同時，總部位于美國加州里士滿的Ekso Bionics公司也在開發一種工業“外骨骼”，可以幫助使用者舉起重型電動工具。這家公司還設計了一種機器人套裝，可幫助下肢無力的人重新站起來和自然行走。此外，美國軍方已經與Ekso Bionics公司簽訂合同，開發TALOS“外骨骼”以在戰場上更好地保護士兵。
展開 松下推出共享電瓶車 用摩拜技術解鎖、付費
現在松下要帶上摩拜重拾共享自行車事業，并將共享自行車升級到共享電瓶車。
在Change for next 100活動上展示松下電瓶車
在2017年，摩拜、ofo先后進軍日本共享自行車市場，在東京、大阪多個城市提供服務，但不到短短一年時間，它們就在日本市場重蹈中國市場覆徹，摩拜早在去年11月停止了在札幌的業務，目前僅在福岡市開展業務，ofo也計劃撤出日本。
松下與摩拜合作將使用松下生產的電瓶車，并結合摩拜電子解鎖/上鎖、APP收費技術，從2019年起在日本部分景點提供服務。松下認為，在日本國內共享單車難以普及，電助力的自行車會更吸引消費者，在未來希望讓所有電瓶車聯網，收集用戶的騎行數據，提供健康建議，利用車聯網技術，防止電瓶車與汽車碰撞，并考慮將共享電瓶車推到日本街頭。以后到日本旅游時，能用摩拜APP解鎖松下共享電瓶車么？
展開 松下出售主力子公司籌集資金！重點投資電動汽車電池領域
官方公告稱，松下汽車電子系統要實現長期增長，最好能讓確保新的融資手段變得更容易。在出售股份后，“松下汽車電子系統”將作為松下集團的一員保留公司名稱和品牌。
預計在出售完成后，松下汽車電子系統將從松下控股的全資子公司轉變為權益法適用公司，力爭在2024年3月底之前簽訂正式合同。
松下汽車電子系統2022年度的營業收入為1.2975萬億日元（約合人民幣 625.39億元），全集團員工人數約為3萬人。
日經新聞表示，松下控股把純電動汽車電池、面向歐洲的熱泵供暖等空氣能空調和供應鏈管理系統三項業務作為增長領域。2023年度設備投資計劃為7000億日元（約合人民幣337.4億元），預計刷新歷史最高紀錄。
7000億日元當中，3810億日元（約合人民幣183.64億元）將用于電池相關領域，占到一半以上。
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