ansys模擬框架的案例
基于ANSYS命令流自平衡框架下千斤頂作用下框架變形分析 ￥30
基于ANSYS命令流自平衡框架下千斤頂作用下框架變形分析
有限元模型如下：
打開慣性釋放，點施加固定約束。
載荷顯示：
整體位移云圖
整體等效應力云圖
附件concre_cerig.txt為整個命令流
opensees框架模擬
請問同樣的參數，為什么一層框架模擬滯回曲線很飽滿，但是二層框架曲線下降段就很快？？？
RC框架的倒塌模擬
1、建模方法
2、接觸分析
3、收斂性講解
4、后處理分析
可加QQ詳聊：1269282050
框架機構房屋地震模擬
框架機構房屋地震模擬.part05.rar
框架機構房屋地震模擬.part01.rar
框架機構房屋地震模擬.part02.rar
框架機構房屋地震模擬.part03.rar
框架機構房屋地震模擬.part04.rar
帶填充墻的RC框架的倒塌模擬
1、填充墻的建模方法
2、填充墻和砂漿的材性設置
3、收斂性調試
4、后處理分析
感興趣可加QQ：1269282050
柔性簇Cluster模擬基本框架介紹
放大點看看：
本文只給出模擬框架，分析方面不多，讀者可以根據自己需求加入一些后處理。
鋼管混凝土框架抗震模擬 ￥49
來源于某大牛鋼管混凝土框架抗震性能試驗的論文，采用ABAQUS進行模擬，以下為模型基本圖片和結果圖片。
基于ABAQUS的鋼框架節點在低周反復荷載下的滯回模擬
基于ABAQUS的鋼框架節點在低周反復荷載下的滯回模擬
一型鋼框架節點，具體尺寸如下圖，柱頂荷載為100MPa,梁端采用位移加載，最大豎向為0.1m,變化規律如下，現利用ABAQUS對其進行應力分析。
材料信息：Q345 鋼材，理想彈塑性。
建模一般過程如下：
1、創建梁和柱Part
2、材料定義
3、組裝
組裝小技巧：定義參考點，使參考點與梁的端點對其。
4、定義Step
這里為保持與加載規律一致，時間定義為68s
5、接觸設置
將梁端截面與柱子翼緣設為tie接觸。
6、加載與邊界條件設置
1） 柱頂施加100MPa的均布壓力
2）位移加載
首先進行幅值定義，選擇兩端梁端截面，進行位移加載定義(方向相反)，最大為0.1m，
3） 邊界條件
選擇柱頂截面，約束U1、U2、UR2、UR3
選擇柱底截面，約束U1、U2、U3、UR2、UR3
7 提交求解。
8 結果查看
1) Time=1 s 時的位移云圖和應力云圖
2）time=68s 時的位移云圖和應力云圖
3）滯回曲線繪制
選擇梁端加載點，提取其位移和反力數據，繪制相關曲線，如下：
歡迎關注微信公眾號：ANSYSABAQUS
展開 極大規模整車氣動數值模擬——構筑數字風洞基礎框架
摘要
本應用基于神威·太湖之光超級計算機與自研自適應加密網格框架（SAMR[1]）完成了某真實汽車模型的氣動仿真數值模擬。為提高計算精度與效率，采用了8層網格加密，網格規模約10億量級、并行規模在50萬核并行規模。流場數值求解器則是采用了自主研發的非定常格子玻爾茲曼流場求解器（LBM[2]，Lattice Boltzmann Method）與采用簡單的Smagorinsky湍流模型。所計算的Ahmed標準車模阻力系數與實驗高度吻合，具備了工程應用能力。
一、背景
在汽車設計和改型中，數值計算和風洞試驗是評估氣動性能的兩大手段。風洞試驗模型制作和試驗實施的周期長，成本高，因此如何減少風洞實驗次數，提高汽車設計效率，一直是汽車設計及空氣動力學領域研究的重點。
數字風洞即風洞的數字化，是遵循數字孿生理念，通過高保真數值計算、機器學習等技術手段，將物理風洞試驗設施和試驗過程1:1還原到數字世界，從而具備實施高置信數字風洞試驗的能力。通過數字風洞試驗，可以取代部分早期風洞試驗車次和部分風洞試驗，從而緩解風洞試驗成本高、周期長與旺盛試驗需求之間的矛盾。
國家超級計算無錫中心神工坊團隊，依托我國最先進的國產自主超級計算機神威·太湖之光，自主研制了結構網格自適應框架（SAMR[1]）與格子玻爾茲曼流場求解器（LBM[2],Lattice Boltzmann Method)，形成了自主數值風洞軟硬件基礎框架，可以高效地為汽車氣動仿真賦能。
二、方法
下面對40m/s(或144km/h)速度下的Ahmed標準汽車模型（25°后背角）與某實車模型進行數值模擬。
（1）網格生成: 采用國家超級計算無錫中心自主開發的結構網格自適應加密框架，可對汽車中復雜幾何表面以及流場變化劇烈的地方進行自動加密。
展開 氣-液-固三相體系CFD模擬方法：理論框架與應用拓展
除了歐拉多流體模型之外，部分學者還采用 Euler - Lagrange 法模擬氣-液-固三相體系內的流動。Li 通過 CFD - DPM - VOF 耦合的方法模擬氣 - 液 - 固三相流化床，采用基于歐拉框架的 CFD 方法模擬連續相液相，通過離散顆粒模型（Dispersed Particle Method, DPM）描述顆粒的運動，使用 VOF 方法捕捉氣泡的形變。氣-液、氣-固以及液-固之間的相間作用力分別采用連續表面力模型（Continuum Surface Force, CSF）、表面張力模型以及牛頓第三定律進行描述。
此外，還通過一種近距離互動模型（Close - Distance Interaction Model）考慮液體界面效應對顆粒碰撞的影響。Xu 等也采用 CFD-DBP-VOF耦合方法，主要研究低固含率對單孔進氣時氣泡行為的影響；Zhang 和 Ahmadi 采用Euler-Lagrange - Lagrange法模擬三相漿態鼓泡床，在該方法中通過基于體積平均的控制方程模擬液相的流動，采用拉格朗日軌跡跟蹤法描述氣泡以及顆粒的運動，并且假定氣泡為球形，忽略了氣泡的形變，顆粒與顆粒以及氣泡與氣泡之間的相互作用通過硬球模型考慮。
通過調研大量文獻發現，當采用Euler-Lagrange法進行氣-液-固三相CFD 模擬時，由于計算量的限制，僅能模擬小尺寸的反應器，且反應器內顆粒或者氣泡數量較少。如果進行大尺寸反應器模擬，則需在 Euler - Euler 框架下完成。不管采用哪種方法模擬氣-液-固三相，選擇合適模型描述各相之間的相互作用均是研究者關注的首要問題。
展開 弧門主框架體系可靠度分析模型與蒙特卡洛模擬
弧門主框架體系可靠度分析模型與蒙特卡洛模擬
弧門主框架體系可靠度分析模型與蒙特卡洛模擬.rar
弧門主框架體系可靠度分析模型與蒙特卡洛模擬.JPG
技術分享︱極大規模整車氣動數值模擬——構筑數字風洞基礎框架
</p><p class="ql-align-justify"> 神工坊?技術團隊依托我國最先進的國產自主超級計算機神威·太湖之光，<strong>自主研制了結構網格自適應框架</strong>（SAMR[1]）與<strong>格子玻爾茲曼流場求解器</strong>（LBM[2],Lattice Boltzmann Method)，形成了自主數值風洞軟硬件基礎框架，可以高效地為汽車氣動仿真賦能。</p><h2 class="ql-align-justify"><strong> 二、方法</strong></h2><p class="ql-align-justify"> 下面對40m/s(或144km/h)速度下的Ahmed標準汽車模型（25°后背角）與某實車模型進行數值模擬。</p><p class="ql-align-justify"> （1）網格生成：</p><p class="ql-align-justify"> 采用<strong>自主開發的結構網格自適應加密框架</strong>，可對汽車中復雜幾何表面以及流場變化劇烈的地方進行自動加密。</p><p class="ql-align-justify"> （2）流場求解器：</p><p class="ql-align-justify"> 采用<strong>自主開發的基于多層加密格子玻爾茲曼方法的流場求解器</strong>，具有并行效率高且易于處理復雜幾何等優點。
展開 板梁框架結構ANSYS APDL建模 ￥5
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展開 ANSYS框架結構地震時程分析
主要闡述了地震波選波的一些關鍵點，如何根據設計反應譜人工生成地震波，ANSYS讀入地震波的方法以及計算結果的輸出方法以及其他的一些相關技巧。
六層鋼框架結構的ANSYS建模（某教學樓，實際工程項目） ￥2.5
筆者建立的模型為玉溪市某一中教學綜合樓，主結構為六層鋼框架結構，屋面高度達22.5m，樓屋面采用現澆鋼筋混凝土板。筆者根據施工圖，使用ANSYS的APDL語言建立了該建筑樓的模型。
如果讀者朋友需要一個ANSYS建筑模型，進行各種力學分析和深入的研究，比如靜力分析，模態分析，建筑減震研究，都可以使用本文的模型。
如果讀者是在校學生，需要做ANSYS相關的畢業設計和畢業論文，完全可以在該模型的基礎上做一些想要的靜力學或者動力學分析。
后文目錄
一：建模
二：約束
三：模態分析
四：模型源文件
