順序閥的案例
【專業知識】溢流閥、減壓閥、順序閥符號很相似，有時傻傻分不清，直觀動圖帶你看清楚
但是隨著系統壓力的升高當達到減壓閥調定的壓力時，減壓閥打開，部分油液會經過他返回油箱（此時有一定壓力的油回油箱，油箱的油溫會上升），這一支路的油壓是不會上升了。
減壓閥起到對本支路的減壓與穩壓作用。溢流閥則不同，它裝在泵的出口處會保證系統的整體壓力穩定且不會超壓。
可以說溢流閥是被動工作，而減壓閥是主動工作。
三種閥在液壓系統中的作用稍有差異：
溢流閥起定壓溢流，穩壓，系統卸荷和安全保護作用。
減壓閥起減壓與穩壓作用。
順序閥的主要作用有：
1）控制多個元件的順序動作；
2）用于保壓回路；
3）防止因自重引起油缸活塞自由下落而做平衡閥用；
4）用外控順序閥做卸荷閥，使泵卸荷；
5）用內控順序閥作背壓閥。
溢流閥、減壓閥、順序閥三者的區別從如下幾個方面概括：
1）控制壓力：減壓閥是出口壓力控制，保證出口壓力為定值；溢流閥是進口壓力控制，保證進口壓力為定值；順序閥可用進口壓力控制，也可用外部壓力控制。
2）不工作時閥口狀態：減壓閥閥口常開；溢流閥閥口常閉；順序閥閥口常閉。
3）工作時閥口狀態：減壓閥閥口關小；溢流閥閥口開啟；順序閥閥口開啟。
展開 溢流閥、減壓閥、順序閥相同和不同點，看圖學習！
不同點
減壓閥主要是用來降低液壓系統某一分支油路的壓力，使分支壓力比主油 路壓力低且穩定，在調定壓力的范圍內，減壓閥也像溢流閥那樣是關閉的。
但是隨著系統壓力的升高當達到減壓閥調定的壓力時，減壓閥打開，部分油液會經過他返回油箱（此時有一定壓力的油回油箱，油箱的油溫會上升），這一支路的油壓是不會上升了。
減壓閥起到對本支路的減壓與穩壓作用。溢流閥則不同，它裝在泵的出口處會保證系統的整體壓力穩定且不會超壓。
可以說溢流閥是被動工作，而減壓閥是主動工作。
三種閥在液壓系統中的作用稍有差異：
溢流閥起定壓溢流，穩壓，系統卸荷和安全保護作用。
減壓閥起減壓與穩壓作用。
順序閥的主要作用有：
1）控制多個元件的順序動作；
2）用于保壓回路；
3）防止因自重引起油缸活塞自由下落而做平衡閥用；
4）用外控順序閥做卸荷閥，使泵卸荷；
5）用內控順序閥作背壓閥。
溢流閥、減壓閥、順序閥三者的區別從如下幾個方面概括：
1、控制壓力：減壓閥是出口壓力控制，保證出口壓力為定值；溢流閥是進口壓力控制，保證進口壓力為定值；順序閥可用進口壓力控制，也可用外部壓力控制。
2、不工作時閥口狀態：減壓閥閥口常開；溢流閥閥口常閉；順序閥閥口常閉。
3、工作時閥口狀態：減壓閥閥口關小；溢流閥閥口開啟；順序閥閥口開啟。
4、泄油口：減壓閥有單獨的泄油口；順序閥通常有單獨的泄油口；溢流閥彈簧腔的泄露油經閥體內流道內泄至出口。
展開 AMESim順序閥（以及順序閥能夠實現溢流閥等功能） ￥3
AMESim順序閥（以及順序閥能夠實現溢流閥等功能）
AMEsim液壓鎖：幾種液壓鎖緊回路動態特性仿真分析
1
換向閥鎖緊回路
在系統回油路上串接一個單向閥， 選用 Ｏ 型換向閥構成的換向閥鎖緊回路， 如下圖。 當給定分段線性信號源一個 ０ ～ ４０ 之間的信號時， 換向閥左位打開， 液壓缸活塞桿伸出， 推動負載運動； 當分段線性信號源的信號為 ０ 時， 換向閥處于中位， 活塞桿停止運動并保持原位。
2
單項順序閥鎖緊回路
在系統中串聯一單向順序閥， 選用 Ｙ 型換向閥構成的單向順序閥鎖緊回路， 如下圖。系統中，單向順序閥同時起到鎖緊和背壓的作用， 當分段線性信號源的信號為 ０， 換向閥處于中位時， 通過單向順序閥實現活塞桿在任一位置鎖定。
3
液控單向閥鎖緊回路
在系統中串接液控單向閥和單向節流閥，選用 Ｙ 型換向閥構成的液控單向閥鎖緊回路，如下圖。當換向閥處于中位時，通過液控單向閥實現絲桿在任一位置鎖定。
1
仿真結果分析
為方便起見，全部用最簡單的子模型，進入參數模式， 為各元件設定參數。
展開 
不會區分各類液壓閥？動圖展示方向閥、壓力閥、流量閥原理和區別
事實上，當通過減壓閥的流量或一次壓力（入口壓力）發生變化時，二次壓力（出口壓力）都要變化（波動）。
二次壓力隨流量或一次壓力變化而變化的大小，稱為減壓閥的定壓精度。變化小，則定壓精度高；反之，則定壓精度低。
溢流閥、減壓閥、順序閥作用的區別
簡單來說，溢流閥的作用是穩定閥的入口壓力，減壓閥是穩定閥的出口壓力，而順序閥則是接通（當順序閥工作時）或切斷（當順序閥關閉時）某一油路。
順序閥可以做溢流閥使用（只是性能稍差），只要將其入口和液壓泵相連，出口連接油箱即可。如直動式順序閥做直動式溢流閥用即是一例。
展開 液壓閥你懂嗎？38個動圖夠你研究一晚上了
順序閥根據裝配結構的不同，可以實現不同的回路功能，如溢流閥、順序閥和平衡閥的功能。
順序閥的啟閉特性如果太差，則流量較大時一次壓力過高，回路效率降低。啟閉特性帶有滯環，開啟壓力低于閉合壓力，負載流量變化時應予注意。
開啟壓力過低的閥，再壓力低于設定壓力時發生前漏，引起執行器誤動作。通過閥的流量遠小于額定流量時，產生振動或其他不穩定現象。此時要再回路上采取措施。
順序閥
內控內泄式順序閥
內控外泄式順序閥
外控內泄式順序閥
外控外泄式順序閥
調速閥
調速閥，是由有定差減壓閥和節流閥串聯而成，是進行了壓力補償的節流閥。
節流閥用來調節通過的流量，定差減壓閥則自動補償負載變化的影響，使節流閥前后的壓差為定值，消除了負載變化對流量的影響。
節流閥前、后的壓力分別引到減壓閥閥芯右、左兩端，當負載壓力增大，于是作用在減壓閥芯左端的液壓力增大，閥芯右移，減壓口加大，壓降減小，從而使節流閥的壓差(p2-p3)保持不變;反之亦然。這樣就是調速閥的流量恒定不變(不受負載影響)。
調速閥也可以設計成先節流后減壓的結構。
展開 液壓圖形符號識別之七種液壓閥的符號原理
手動閥
手動閥有手動定位和手動復位，這個很重要，手動復位就是手推過去之后，放開，手柄自動彈回來，定位的就使手柄卡在一個位置上，這個在訂貨的時候一定要講清楚。
電磁閥
電磁閥是一個電磁鐵和一個換向閥的組合，電磁鐵通過電磁作用使閥芯產生移動，有些電磁鐵叫比例電磁鐵，這個電磁鐵能使閥芯按一定的比例移動距離，這樣可以精確控制換向閥的流量大小，這樣的閥叫比例閥，比例閥和伺服閥是近幾年來發展的熱點，隨著工業的進步，精確控制的要求越來越高，通過比例閥可以精確的控制系統的參數，從而控制系統的速度，位移符合人們的設計要求，使設備的運轉更加智能化，更加精確。
我們來看這個電磁閥的符號，這個長方形方框中的斜線代表電磁操作方式，，有這個符號就是電磁閥，左邊是詳細符號，可以看出來，電磁閥就是一個電磁閥和一個普通閥的組合，這個主閥就是下面這個，先導閥是上面的電磁閥，主閥：三位，四通，彈簧對中，內部壓力控制。
先導閥：三位，四通，彈簧對中，單作用電磁鐵控制
帶手動應急裝置，外部泄油
多路閥
多路閥是多個換向閥的組合，但是只有一個進油口，一個泄油口，多個控制出口，有電磁控制的，比較多見的是手動控制的，多路閥的手柄可以做成彈簧復位，也可以做成彈簧定位，根據需求來定。
平衡閥
我們來看平衡閥，平衡閥是一個單向閥和一個順序閥的并聯組合，當P1通向P2的時候，單向閥開啟，順序閥關閉。當P2通向P1的時候，順序閥開啟，單向閥關閉。
平衡閥常用來控制提升馬達的回路，可以讓物體停留在空中不溜車，因為當順序閥關閉的時候，P2口的壓力泄不掉，使馬達制動。
當順序閥開啟的時候，P2口有壓力，可是防止重物因重力原因而急速下降。
展開 典型液壓回路（四）：方向控制回路
下圖中閥K為安全閥Y為補油泵溢流閥、P為背壓閥。
02
鎖緊回路
換向閥鎖緊回路：因受換向閥內泄漏的影響，采用換向閥鎖緊，鎖緊精度較低。
單向閥鎖緊回路：當液壓泵停止工作時，液壓缸活塞向右方向的運動被單向閥鎖緊，向左方向則可以運動。只有當活塞向左移動到極限位置時，才能實現雙向鎖緊。這種回路的鎖緊精度也受換向閥內泄漏量的影響。
液控單向閥鎖緊回路：換向閥處于中位時，使液控單向閥進油及控制油口與油箱相通液控單向閥迅速封閉，液壓缸活塞向左方向的運動被液控單向閥鎖緊，向右方向則可以運動，故僅能實現單向鎖緊。
雙液控單向閥鎖緊回路：在工程機械液壓系統中常用此類鎖緊回路。當三位四通電磁換向閥處于中位時，兩個液控單向閥進油及控油口都與油箱相通，使兩個液控單向閥迅速關閉，可實現對液壓缸的雙向鎖緊。
0
3
順序動作回路
順序閥控制的順序動作回路：靠順序閥壓力來控制液壓缸按①→②→③的順序動作。當電磁換向閥通電時,缸A活寒上升至終點:系統壓力上升至順序閥開啟壓力時，缸B活塞上升。當電磁換向閥斷電時，缸A缸B活塞下行。為了保證動作順序的可靠性，順序閥的調定壓力應比缸A上升時所需最大壓力高出1MPa左右。該回路增加了功率損失。
行程閥控制的順序動作回路：在圖示狀態時首先使電磁閥3通電，則液壓缸1的活塞向右運動。
展開 圖文介紹如何讀懂液壓系統原理圖（下）（轉自 液壓傳動與控制）
當電磁閥失電，Y口零壓回油箱，減壓閥按其正常原理工作，實現減壓；當減壓閥得電，Y口被堵死，減壓閥此時不減壓，二次回路壓力將等于一次回路壓力。
順序閥主要用于順序回路如機床等實現順序控制的場合。順序閥與溢流閥不同點就是，溢流閥出口是回油箱的，而順序閥出口是接下一個元件或回路的。圖示為板式安裝先導式順序閥結構。
B.1.4 流量控制閥
流量控制閥是一個統稱范疇，包括節流閥和調速閥。
節流閥用在對速度控制精度要求不高的場合，其受溫度、負載的影響較大，因此調節的速度不一定是穩定的。有管式、板式、疊加式、螺紋插裝式等之分。
調速閥因為帶壓力補償功能，節流口前后壓差是固定的，因此當固定節流口大小調節好之后，即使負載變化，經過閥的流量也是不變的，理論上調節控制精度高很多。
結構與符號示意如下。
上面談到無論是方向控制閥、壓力控制閥，還是流量控制閥，都是開關式的控制，或者不能實現連續的調節（需要人工調節實現）。如果這些閥在調節方式上改變成比例控制信號，就可以實現比例方向閥/伺服閥、比例壓力閥和比例流量控制閥。
系統圖工作原理說明
左邊一組閥的控制過程可描述如下。帶單電磁鐵的兩位四通閥失電處于右位的時候，比例/伺服閥前后的液壓鎖X口均連通T口而泄油，液壓鎖鎖定，油液無法逆向流動。當該電磁閥得電處于左位狀態，高壓油與X口接通，兩個液壓鎖均打開，此時比例/伺服閥就可以工作了。比例閥/伺服閥根據油缸的位移或者壓力信號，改變閥芯開度，實現連續調節。比例/伺服閥的給定信號類型較多，可以是±10mA、4~20mA的電流信號，或者是±10V的電壓信號等。比例/伺服閥前的減壓閥回路用于進行壓力選擇。參考之前所述。
與左邊比例/伺服閥回路并聯的右邊一組常規回路包含:三位四通換向閥+液壓鎖+節流閥。
展開 汽車前保險杠大型薄壁注塑模結構分析、設計
3、模具采用八點針閥式順序閥熱流道澆注系統，解決了大型薄壁塑件的熔體填充問題。
4、模具采用了液壓作為脫模系統動力，解決了塑件脫模力大、推件復位難的問題。
實踐證明，該模具結構先進合理，尺寸準確，是汽車模具中經典之作。模具自放產以來，側向抽芯動作協調可靠，塑件質量穩定，達到了客戶要求。
來源：汽車材料網
汽車前保險杠 實力分享
圖4 八點順序閥熱流道系統和冷卻系統
2、澆注系統設計
本模具澆注系統采用整體式熱流道系統，它的優點包括裝拆方便，加工精度要求不高，沒有了漏膠的風險，裝配精度可靠，并且后續不需要重復拆裝以及維護和修理成本低。
前保險杠為外觀件，表面不允許有熔接痕，注射成型時必須把熔接痕趕到非外觀面或消除熔接痕，這是本模具設計的重點和難點之一。本模具采用了8點順序閥熱流道澆口控制技術，即SVG技術，這是本模具采用的另一項先進技術，它通過汽缸的驅動來控制八個熱射嘴的開啟和關閉，由此達到了塑件表面無熔接痕的理想效果。前保險杠注塑模熱流道澆口位置見圖5。
圖5 汽車前保險杠設計進膠模流分析
SVG技術是近年來為適應汽車行業對大型平板塑料件以及電子工業對微型薄壁件的需求而開發的一種熱流道成型新技術。與傳統的熱流道澆口技術相比，它有以下優點。
①熔體流動穩定，保壓壓力更加均勻一致，補縮效果顯著，塑件各處收縮率一致，提高了尺寸精度；
②可以消除熔接痕，或將熔接痕形成在非外觀面；
③降低了鎖模壓力和塑件的殘余應力；
④減少了成型周期，提高了模具勞動生產率。
圖6是汽車前保險杠采用熱流道順序閥澆口進膠的模擬數據圖。通過模流分析可以看出，在正常的注射壓力、鎖模力和模具溫度下，熔體流動穩定，塑件質量好，因此模具的使用壽命和產品合格率都能得到充分的保障。
圖6 汽車前保險杠設計進膠模流分析
3、側向抽芯機構設計
由于前保險杠采用內分型的分型面，定模A板的倒扣處的分型線位于動模側斜頂下方，為了避免操作過程中可能出現損壞模具的風險，開模時抽芯步驟必須得到嚴格控制，詳見模具工作過程。本模具采用直頂下設計斜頂，斜頂內又設計橫向斜頂（即復合斜頂）的復雜結構。
展開 
大師剖析：汽車內外飾注塑模具，多款主力車型內部結構曝光
由于汽車注塑模具的附加值一般都較高，因此很多先進的技術（如順序閥熱流道控制技術、內分型面技術,低壓注塑技術等）都優先在汽車注塑模中得到開發和應用。
1. 順序閥熱流道控制技術（SVG技術）
順序閥熱流道控制技術（SVG技術）是一種新型級式控制的熱流道技術，通過油缸控制按順序進膠，解決了傳統多點同步進膠的產品出現外觀缺陷的難題。可有效避免汽車內外飾件出現熔接痕，氣穴等缺陷，減少流長，降低成型壓力，在外觀要求嚴格的汽車內外飾件上發揮了巨大的作用。
2. 低壓雙層注塑模具技術
所謂低壓雙層注塑模具，又簡稱低壓注塑模具，是一種新型的注塑模具技術，將傳統的依靠手工包覆，陰模陽模真空吸附的零件，直接一次性在模具內注塑完成。低壓注塑模具主要原理是：注塑壓力較低塑料在布上流動，開模時要先將布掛到前模掛針上，然后再合模，注塑，最后取件。采用這種技術生產出來的產品，由于表面有一層特殊的軟質布料，無論是裝飾性，手感，美觀性都大大提高。因而低壓注塑模具技術廣泛應用于中高檔汽車上，一般應用于汽車地圖袋骨架，汽車ABC柱等零件上。
低壓注塑模具主要原理是注塑壓力較低在布上流動，開模時要先把布掛到前模掛針上，合模、注塑、然后取件。
穴數：1+1
車型：長城
產品名：左/右B柱上護板
生產機臺：1600T
穴數：1+1
車型：長城
產品名：A柱上護板
生產機臺：1600T
3. 汽車保險杠內分型注塑模具技術
在汽車注塑模具中，針對汽車保險杠產品，模具設計時通常會采用先進的內分型面技術。其優點是分型夾線隱藏在保險杠的非外觀面上，在汽車上裝配后看不到外觀夾線，不會影響產品外觀。
展開 小型轎車前車門覆蓋件設計
圖3 汽車左后門板注塑模立體圖
2、澆注系統設計
本模具澆注系統采用“熱流道 普通流道”進膠形式，其中熱流道采用熱流道板加4個針閥式熱咀（見圖4中G1、G2、G3和G4），4個針閥式熱咀不是同時進膠，而是由順序閥控制根據塑件形狀和尺寸依次開啟，熔體經普通流道最后通過扇形澆口的進入型腔。
由于塑件采用PP EPDM材料，流動性好，普通流道的長度可控制在60～100mm以內，普通流道過長會造成壓力和熱量損失過大，影響熔體填充和塑件成型質量。
門板為外觀件，表面不允許有熔接痕，注射成型時必須把熔接痕趕到非外觀面或消除熔接痕，這是本模具設計的重點和難點之一。傳統的同步多點進澆，雖然能使熔體充滿整個型腔，但是由于熔接痕的存在，很難使產品質量達到理想的要求。為此本模具采用了4點順序閥熱流道澆口控制技術，它通過油缸的驅動來控制4個熱射嘴的開啟和關閉，由此達到了塑件表面無熔接痕的理想效果。門板注塑模熱流道澆口位置見圖4。
圖4 4點順序發熱流道控制系統
3、側向抽芯機構設計
側向抽芯機構是門板注塑模具的核心機構，本模具共有11處側向抽芯，分別是S1～S11。在這11個側向抽芯機構中S11采用“斜導柱 滑塊”的結構，滑塊的限位采用限位夾與擋塊聯合使用的結構，安全可靠。S1～S10都采用“斜推桿 斜推塊”的結構。其詳細結構及重要尺寸見圖2（d）至（m）。
在“斜推桿 斜推塊”的結構設計中，斜推桿的傾斜角度不宜超過12°，斜推塊的設計要防止塑件在脫模時粘連斜推塊，導致塑件變形開裂。
4、溫度控制系統設計
溫度控制系統設計的好壞對模具的成型周期與產品成型質量影響很大，對于外觀要求較高的汽車門板注塑模具尤其重要。冷卻水道設計原則之一是距離型腔面要大致相等，以達到模具型腔各處溫度大致均衡。
展開 車左后門板大型注塑模設計
圖3 汽車左后門板注塑模立體圖
2、澆注系統設計
本模具澆注系統采用“熱流道+普通流道”進膠形式，其中熱流道采用熱流道板加4個針閥式熱咀（見圖4中G1、G2、G3和G4），4個針閥式熱咀不是同時進膠，而是由順序閥控制根據塑件形狀和尺寸依次開啟，熔體經普通流道最后通過扇形澆口的進入型腔。
由于塑件采用PP+EPDM材料，流動性好，普通流道的長度可控制在60～100mm以內，普通流道過長會造成壓力和熱量損失過大，影響熔體填充和塑件成型質量。
門板為外觀件，表面不允許有熔接痕，注射成型時必須把熔接痕趕到非外觀面或消除熔接痕，這是本模具設計的重點和難點之一。傳統的同步多點進澆，雖然能使熔體充滿整個型腔，但是由于熔接痕的存在，很難使產品質量達到理想的要求。為此本模具采用了4點順序閥熱流道澆口控制技術，它通過油缸的驅動來控制4個熱射嘴的開啟和關閉，由此達到了塑件表面無熔接痕的理想效果。門板注塑模熱流道澆口位置見圖4。
圖4 4點順序閥熱流道控制系統
3、側向抽芯機構設計
側向抽芯機構是門板注塑模具的核心機構，本模具共有11處側向抽芯，分別是S1～S11。在這11個側向抽芯機構中S11采用“斜導柱+滑塊”的結構，滑塊的限位采用限位夾與擋塊聯合使用的結構，安全可靠。S1～S10都采用“斜推桿+斜推塊”的結構。其詳細結構及重要尺寸見圖2（d）至（m）。
在“斜推桿+斜推塊”的結構設計中，斜推桿的傾斜角度不宜超過12°，斜推塊的設計要防止塑件在脫模時粘連斜推塊，導致塑件變形開裂。
4、溫度控制系統設計
溫度控制系統設計的好壞對模具的成型周期與產品成型質量影響很大，對于外觀要求較高的汽車門板注塑模具尤其重要。
展開 液壓系統調試規范
四、系統壓力調試
1、系統的壓力調試應從壓力調定值最高的主溢流閥開始，逐次調整每個分支回路的壓力閥。壓力調定后，須將調整螺桿鎖緊。
2、溢流閥的調整壓力，一般比最大負載時的工作壓力大10%-20%。
3、調節雙聯泵的卸荷，使其比快速行程所需的實際壓力大15%-20%。
4、調整每個支路上的減壓閥，使減壓閥的出口壓力達到所需規定值，并觀察壓力是否平穩。
5、調整壓力繼電器的發信壓力和返回區間值，使發信值比所控制的執行機構工作壓力高0.3-0.5MPa;返回區間值一般為0.35-0.8MPa。
6、調整順序閥，使順序閥的調整壓力比先動作的執行機構工作壓力大0.5-0.8MPa。
7、裝有蓄能器的液壓系統，蓄能器工作壓力調定值應同它所控制的執行機構的工作壓力值一致。當蓄能器安置在液壓泵站時，其壓力調整應比溢流閥調定壓力力值低0.4-0.7MPa。
8、液壓泵的卸壓力，一般控制在0.3MPa內，為了運動平穩增設背壓閥時，背壓一般在0.3MPa-0.5MPa范圍內，回油管道背壓一般在0.2-0.3MPa范圍內。
五、 系統流量調試（執行機構調速）
1、液壓馬達的轉速調試：液壓馬達在投入運轉前，應和工作機構脫開。在空載狀態先點動，再從低速到高速逐步調試，并注意空載排氣，然后反向運轉。同時應檢查殼體溫升和噪聲是否正常。待空載運轉正常后，再停機將馬達與工作機構連接；再次啟動液壓馬達，并從低速至高速負運轉。如出現低速爬行現象，可檢查工作機構的潤滑是否充分，系統排氣是否徹底，或有無其他機械干擾。
2、液壓缸的速度調試：速度調試應逐個回路（是指帶動和控制一個機械機構的液壓系統）進行，在調試一個回路時，其余回路應外于關閉（不通油）狀態。調節速度時必須同時調整好導軌的間隙和液壓缸與運動部件的位置精度，不致使傳動部件發生過緊和卡住現象。
展開 