京東的案例
京東檢測報告辦理流程 入駐京東檢測報告
京東質檢報告，則是表示京東商城對其招商目錄里面的所有產品，商家需要入駐的時候，需要提供一個商標至少一份質檢報告，作為入駐的資質文件。京東、天貓、淘寶等商城會進行不定期針對對經營的商品進行質檢報告的抽查。
京東為什么要求做質檢報告
隨著網絡營銷的興起，越來越多的人在網上商城購買到假貨。作為鑒定產品質量和真假的重要手段，質檢報告，其重要性就顯露出來了。不少不法商家如果產品沒有合格的質檢報告，將無法入駐京東商城。
根據商城要求，凡申請進駐商城的服飾、童裝、家紡類新用戶，每個分類須提供至少一份具有CNAS和CMA證書的權威測試機構出具的質檢報告。 商家入駐后申請添加品牌、類目、標準同上。針對已經入駐商家，淘寶商城會進行不定期抽查，請備案備查。
京東質檢報告辦理注意事項
1.選擇合適的型號和產品
2.選擇一個質檢經驗豐富的檢測機構，如艾達檢測
3.產品送樣之前，可以先進行一些預測試，確保沒問題再送樣
常見產品的檢測標準和依據：
一般常見的檢測產品分為四大類：
1.家用電器 GB4706 的標準進行檢測
2.AV音視頻 GB8898 的標準進行檢測
3.IT信息技術類 GB4943 的標準進行檢測
4. LED燈具類 GB7000 的標準進行檢測
注意事項
出具的報告是必須要蓋有CMA和CNAS章的京東才會認可的
檢測的項目標準必須復合產品對應的國家標準
報告需要蓋公章之后才能提交入駐京東商城申請
優耐檢測是具有第三方公正地位的獨立檢驗機構，在產品檢測與認證服務領域有數年的豐富經驗，實驗室嚴格按照國際標準ISO/IEC17025規范建立和運行，通過了中國合格評定國家認可委員會CNAS的認可，CNAS認可證書編號L6964。擁有完善的電磁兼容(EMC),安全(SAFEY),無線(RF)及燈具檢測等實驗室。
展開 京東要成為物流無人機吃螃蟹者
但京東真正出大招自建物流得從2017年4月算起，這一年，京東物流開始獨立運營。在京東宣布成立京東物流集團之后，“京東物流”這一品牌才開始在物流界亮相，旗下開放不限于京東物流供應鏈、京東快遞、京東快運、京東冷鏈、京東云倉、國際供應鏈等物流一體化服務。
期間，京東的“飛行夢”浮出水面。在京東物流開始獨立的前兩年，正是京東試水無人機業務的年份。
2015年，京東開始向技術型企業轉型，便開始自研無人機技術。當時，京東設置了京東物流實驗室，后升級為京東X事業部。
值得一提的是，2015年年底，京東無人機團隊成立，起初試圖通過國內無人機廠商尋求合理可行的物流無人機解決方案，但終無果。因此，京東才決定走上自主研發之路。
京東無人機的出發點在于解決最后一公里的配送問題。因此，2016年6月，京東在宿遷設置了第一個無人機末端配送站。同年618期間，其物流無人機又在宿遷和西安落地實用。
在宿遷和西安的發展取得成績之后，加之京東物流于2017年開始實現獨立運營，京東無人機網絡覆蓋隨之快速擴張。
自2017年618起，京東逐步在陜西、江蘇、海南、青海、廣東等多個省正式開展無人機物流配送常態化運營。2017年8月，京東還獲得了全國首個省級空域批文。
2018年2月，京東正式成為首個以省域為范圍進行無人機物流配送的國家級試點企業，并在陜西全域正式開啟無人機在物流領域的規模化商業應用，還先后建成了全球首個無人機運營調度中心、全球首個全流程智能化無人機機場等，實現無人機末端配送完整流程的無人化與智能化。
在不斷擴大無人機網絡覆蓋的同時，京東物流也在積極探索無人機更多的應用范圍。2019年1月，京東物流無人機實現了在“千島之國”印尼的首次飛行，這是中國物流無人機在海外的首次成功飛行。
實際上，京東物流無人機的這一系列布局，都在京東的戰略體系之中。
展開 從自建物流到自研無人機 京東步步為營
自2007起，京東開始通過在全國多個城市自建物流基地的方式，正式走上自建物流之路。緊接著，2012年8月，京東注冊成立北京京邦達貿易有限公司，經營物流業務。
但京東真正出大招自建物流得從2017年4月算起，這一年，京東物流開始獨立運營。在京東宣布成立京東物流集團之后，“京東物流”這一品牌才開始在物流界亮相，旗下開放不限于京東物流供應鏈、京東快遞、京東快運、京東冷鏈、京東云倉、國際供應鏈等物流一體化服務。
期間，京東的“飛行夢”浮出水面。在京東物流開始獨立的前兩年，正是京東試水無人機業務的年份。
2015年，京東開始向技術型企業轉型，便開始自研無人機技術。當時，京東設置了京東物流實驗室，后升級為京東X事業部。
值得一提的是，2015年年底，京東無人機團隊成立，起初試圖通過國內無人機廠商尋求合理可行的物流無人機解決方案，但終無果。因此，京東才決定走上自主研發之路。
京東無人機的出發點在于解決最后一公里的配送問題。因此，2016年6月，京東在宿遷設置了第一個無人機末端配送站。同年618期間，其物流無人機又在宿遷和西安落地實用。
在宿遷和西安的發展取得成績之后，加之京東物流于2017年開始實現獨立運營，京東無人機網絡覆蓋隨之快速擴張。
自2017年618起，京東逐步在陜西、江蘇、海南、青海、廣東等多個省正式開展無人機物流配送常態化運營。2017年8月，京東還獲得了全國首個省級空域批文。
2018年2月，京東正式成為首個以省域為范圍進行無人機物流配送的國家級試點企業，并在陜西全域正式開啟無人機在物流領域的規模化商業應用，還先后建成了全球首個無人機運營調度中心、全球首個全流程智能化無人機機場等，實現無人機末端配送完整流程的無人化與智能化。
在不斷擴大無人機網絡覆蓋的同時，京東物流也在積極探索無人機更多的應用范圍。
展開 京東X未來餐廳開始營業 機器人成全場焦點
近日，京東X未來餐廳試營業正式開啟，以來機器人技術所打造的這所無人化、智能化餐廳，將成為京東向“技術與解決方案提供商”轉型的又一次探索。
京東X未來餐廳開始營業 機器人成全場焦點
大家還記得今年618 JD CUBE大會京東所發的智慧藍圖嗎？其中一項是X事業部總裁肖軍透露的，計劃在今年8月份推出智慧餐廳，將點菜、做菜、傳菜全部實現無人化。雖然晚了近3個月，但如今計劃中的餐廳已成現實。
10月29日，京東傾力打造的X未來餐廳在天津濱海新區中新生態城商業街開啟試營業。據了解，餐廳總計占地400平米，餐廳內提供以機器人為代表的無人化、智能化服務，點菜、做菜、傳菜等環節皆由機器人完成，另外還有體感游戲機、無人售貨柜、180°投影包廂等多種配套服務，為消費顧客帶來全新用餐體驗。
近幾年，“智慧餐廳”、“無人餐廳”的概念我們已經聽了無數次，一些高校和企業也推出過各自的“無人餐廳”，其中以馬云打造的餐廳最為人所熟知。早在2017年10月，阿里的第一家無人餐廳就已在杭州正式開業，其最大的亮點在于“刷臉支付”，全程不需要手機和錢包，也沒有收銀員和服務員，智能點餐吃完就走。
那么，相比于阿里的“無人餐廳”，京東的未來餐廳又是何種模樣的呢？
進入京東的X未來餐廳，首先點菜方式分為桌面智能系統點餐和小程序掃碼點餐兩種，而試營業期間主要為紙質點餐方式；之后，后臺受到點餐消息，將制作任務分配給炒菜機器人，根據提前訂好的標準化菜品進行烹制；制作完成，再由傳菜機器人智能送餐上桌，顧客吃完后，還會再來回收餐盤；最后顧客只需自行賣單即可。
可以發現，機器人在京東的未來餐廳中起著關鍵性的作用，除開支付環節，迎賓、炒菜、送菜、清理等所有環節幾乎都離不開機器人，可以說機器人是其餐廳的最大亮點。而在此亮點的打造上，京東也可謂煞費苦心。
展開 
京東自主研發無人大飛機首飛成功！完成全部運輸環節只需幾小時
11月19日，陜西蒲城機場，隨著京東京鴻無人貨運大飛機穩穩著陸，由京東自主研發的首款原生支線無人貨運飛機正式完成首飛。在總裝下線5個月后，京鴻無人貨運大飛機成功完成爬升、平飛、著陸等一系列既定飛行科目，標志著京東干線-支線-末端三級航空物流體系在支線環節向實際運營邁出重要一步，京東已經搭建起全流程的無人機研發、生產以及供應鏈管控體系。
19日上午，隨著飛行檢查完畢，京東京鴻無人貨運大飛機在陜西浦城機場的跑道上加速起飛，在完成了爬升、平飛、著陸等一系列既定飛行科目后，順利返航降落，標志著京東自主研發的首款原生支線無人貨運飛機，在技術設計的正確性與可行性得到了成功驗證。
京東京鴻無人貨運大飛機今年6月18日在西安正式組裝下線，在經歷了整整5個月的技術測試、調整以及驗證后，終于完成首飛。整個項目從立項到首飛不到兩年時間。
根據設計規劃，京東京鴻無人機起飛重量超過噸級，可裝載京東標準化貨箱，承載干線與末端無人機網絡的轉接，在未來能夠與京東物流倉儲設施實現無縫對接。借助大型貨運無人機的運力，在物流運輸時完成全部環節只需要幾個小時，將大幅提升物流效率，顛覆現有物流布局。
展開 京東X事業部：從無人倉儲、無人配送到無人零售
作為自建物流體系代表的電商平臺，京東在物流領域的發展可謂是行業標桿，但是，物流重資產、人力密集的行業特點，必然讓成本控制成為難題，為了解決這個難題，京東成立了“X事業部”。
和谷歌曾經聞名世界的“X實驗室”的多樣性不同，京東“X事業部”專注于“互聯網+物流”，打造的是京東“無人科技”，希望可以鞏固京東自建物流體系的優勢，并且可以降低成本提高效益。
目前，京東“X事業部”的成果集中在三大塊：
第一塊是倉儲的無人化：包括了分揀、倉內搬運的無人化，成果就是無人倉；
第二塊是配送的無人化：主要是應用了自動駕駛技術的配送車和機器人、以及無人機等；
第三塊是店面的無人化：主要應用是無人零售。
除了配送的無人化外，京東“X事業部”還開拓了自動駕駛技術的商業化多種路徑：如巡檢機器人、跟隨機器人、自動叉車等。
01無人配送車
在京東“X事業部”，配送機器人的應用場景，目前主要集中在相對封閉的環境，主要是產業園區、商業區、居民社區和高等院校等，結合周邊京東配送站點投入使用，這樣的區域路況簡單，人流量和車流量都比較小。
京東的無人配送機器人在2016年9月正式發布后，從2017年6月開始，在北京、上海、西安、長沙等多座城市的多所高校以及多處園區進行常態化運營，在今年“618”，在北京市海淀區開啟了全球首次全場景規模化配送運營。
02、智能跟隨機器人
這款產品以自動駕駛核心技術為基礎，滿足超市購物場景需求，并針對室內服務場景進行改造的一款特種機器人。
在應用場景中，包括了跟隨購物、引導購物、促銷宣傳、跟隨補貨等，其運行路線可以是無軌運行、自動規劃路線和按指定路線運行。跟隨購物和跟隨補貨，可以跟隨顧客或者店員的路線，不需要加設定位基站，實時規劃路徑并主動避障。
展開 探倉京東北京亞洲一號，供應鏈物流的數字孿生應用
探倉京東亞洲一號北京5G智能物流園區，解密智能裝備和數字孿生加持下，高效神速的電商物流網絡。
關于京東亞洲一號
京東立志將物流園區打造成亞洲范圍內B2C行業內建設規模最大、自動化程度最高的現代化運營中心。因此，京東將該項目定名為“亞洲一號”。
京東物流“亞洲一號”項目最早啟動于2009年的上海，上海亞洲一號從2009年開始規劃，2014年投入使用。
京東亞洲一號園區主要分三大類：一類是大件園區，如大件家電電視機、冰箱等用品；二類是中件園區，如家用電器微波爐、母嬰玩具等；三類是小件園區，日常小件快遞。從2014-2019的5年中全國已發展至23座亞洲一號，最大的園區是東莞亞洲一號，規模群最大的是武漢亞洲一號，形成以北京、上海、廣州、成都、武漢、沈陽、西安和杭州為中心的八大物流樞紐。未來五年還將在30余城市陸續建造，實現對全國各大省、市、區、縣的全面輻射。
在2019年618全球購物節期間，京東物流全國23座“亞洲一號”智能物流園區均已投入運營，單體倉庫日處理訂單能力達百萬量級。“亞洲一號”已成為亞洲電商物流領域規模最大的智能物流倉群。
探倉京東亞洲一號北京園區
2020年8月，有幸作為數字孿生體聯盟成員，參觀了京東亞洲一號北京園區。數字孿生體聯盟成員與京東物流2025實驗室和智能裝備部負責人就現代物流、智能裝備和數字孿生等話題進行了深入交流和研討。
數字孿生體聯盟參觀調研京東亞洲一號北京園區
據了解，北京地區亞洲一號共有三個倉庫，占地面積約12萬8千平方米。
展開 京東自動化倉庫有7個足球場大 四名員工值守
京東位于上海附近的工廠是該公司的學習實驗室。該公司報告稱，去年利潤僅為1800萬美元，營收為557億美元。京東高管們希望，這將成為對抗競爭對手阿里巴巴和亞馬遜的公開武器。后兩家公司也在競相開發下一代電子商務超級機器。
京東的目標是完善自己的技術，將其推廣到該公司在中國、泰國和印尼的500多家倉庫。目前這些倉庫仍依賴數千名員工的人力勞動。在未來，京東會將該系統出售給那些希望降低勞動力成本的企業。
截至目前，京東在亞洲地區約有16萬名全職員工。劉強東說，他希望在接下來的十年里，公司能夠減少到“不到8000名”的高薪員工，而且每天只需工作兩到三個小時。
該公司負責人今年春天表示，這些工作將“更容易，更有趣，也沒有那么危險”。
據悉，京東在今年6月份與谷歌簽署了協議，后者宣布計劃向該公司投資5.5億美元。
“這是全球零售業現代化進程中的重要一步，”京東首席戰略官廖建文當時表示。
京東今年還與沃爾瑪合作開設了自己的第一家中國雜貨店。進店消費的購物者可以用智能手機完成支付。
而京東與谷歌達成的合作有望促進谷歌商品搜索引擎Google Shopping的發展，并提高谷歌與亞馬遜爭奪當地市場中的競爭力。據悉，目前亞馬遜在全球部署的機器人已經超過10萬臺。
亞馬遜早在2014年就推出了機器人項目，它沒有任何完全自動化的倉庫，但它的物流中心所管理的包裹種類要比京東的自動化倉庫更廣泛。
在鄒睿工作的倉庫里，由影像掃描儀引導的機器能夠處理幾乎所有的貨物，其中主要是手機、相機和其他長方形的電子產品。
包裹沿著傳送帶行進。安裝在整個自動化網絡上的機械手臂將物品放在正確的傳送帶上，用塑料或硬紙板包裹起來，然后將其放在被稱為“小紅人”的電動推車上。“小紅人”這個綽號的靈感來自于《小黃人》系列電影中的精靈生物。
展開 京東物流“無人機的支架及無人機”發明專利獲授權
京東物流“無人機的支架及無人機”發明專利獲授權
專利摘要顯示，本公開提供了一種無人機的支架，該支架包括：支撐組件，該支撐組件包括支撐件和相對設置的兩個伸縮桿，支撐件與兩個伸縮桿平行設置，且支撐件與兩個伸縮桿的第一端連接；以及至少一組連接桿，每組連接桿包括相對設置的兩個連接桿，至少一組連接桿中每個連接桿的兩端分別與支撐桿和無人機的機身固定連接。
其中，兩個伸縮桿被配置為：兩個伸縮桿在第一驅動力作用下伸長或收縮；在兩個伸縮桿伸長時，兩個伸縮桿的與第一端相對的第二端用于分別伸入箱體的平行設置的兩個貫孔，并在兩個伸縮桿收縮時帶動箱體運動，使得箱體支撐于支撐件。本公開還提供了一種無人機。
據悉，早在2016年，京東物流就推出了機器人送快遞服務，并逐步完成封閉社區、開放道路的規模化運營。2020年武漢疫情爆發之后，京東物流成立智能科技應急小組，將智能快遞車投用在武漢。抗疫期間，京東物流智能快遞車往返行駛總里程超過6800公里，運送包裹約1.3萬件。
此外，京東物流還與2020年10月啟動城市級智能配送項目，在江蘇常熟打造了全球首個智能配送城。目前，常熟采用智能快遞車與快遞員協作運營的站點已經超過20%，大促期間每日可完成的配送訂單量是原來的1.5倍以上。
2020年12月，京東物流全自主研制的“京蜓”自轉旋翼支線物流無人機首飛成功。這也是JDL京東物流繼2018年完成“京鴻”大型物流無人機首飛以來，自主研發的第二款原生支線物流無人機。
在今年5月召開的第八屆國際智能網聯汽車技術年會上，北京市高級別自動駕駛示范區頒發了國內首批無人配送車車輛編碼，京東物流成為首批獲牌企業，車輛編碼為JD0001，率先實現無人配送車“持證上崗”。
來源：無人機消息
展開 京東無人機累計飛行13萬公里 多省已常態化配送
8月20日上午，京東集團與中國航空綜合技術研究所（航空工業綜合所）簽署戰略合作協議，成立無人機檢驗檢測中心。
自2017年以來，京東已與航空工業綜合所在無人機標準化領域展多方面合作，共同展開多項無人機國家標準、行業標準研制，其中《無人駕駛航空器系統術語》、《民用無人機系統型號命名》、《民用多旋翼無人機系統通用要求》等標準已順利通過標委會審查，進入報批階段。
未來，雙方將圍繞無人機檢驗檢測能力、標準研究、質量工程、適航性與安全性四個方面展開合作，共同推動建設無人機行業標準、國家標準、國際標準，構建適航保證體系和無人機安全性仿真平臺。
在無人機研發方面，京東無人機已累計申請百余項專利，并在飛行控制、主動避障、智能化和集群飛行等方面進行了大量技術積累，自主研發多款機型。
截至7月底，京東無人機已經在陜西、江蘇、青海、海南、廣東等地開展無人機常態化配送，飛行總里程超過13萬公里，積累了大量運營經驗和數據。
不僅如此，京東還在陜西獲得覆蓋全省范圍的空域批文，并成為首個在省級行政區范圍進行無人機物流配送的國家級試點企業，隨著京東自主研發的第一款重型無人機京東“京鴻”大型貨運無人機在西安總裝下線，京東超重型無人機研發也正式立項。
展開 京東金融成立至今的第一個機器人問世
近日，京東金融突然扔出一顆重磅炸彈，發布了京東智能巡檢機器人。這也是它從成立至今的第一個機器人產品！
這個機器人配有自由升降機械臂、視覺檢測相機、深度攝像頭、紅外熱成像儀、激光雷達，甚至有超聲波傳感。
目前這個機器人主要用于數據機房巡檢，完美代替人工。機房管理員只需一次操作，它就能自動生成巡檢地圖和任務！
其實這款機器人在發布之前，已經經歷了“生死實戰”。今年618狂歡的背后，數據和網絡的保駕護航者，正是這個機器人。
更猝不及防的是，機房巡檢只是第一槍，接下來還有智能軌道交通巡測機器人、商超服務機器人！
今天，我們看到京東的機器人，看到了京東金融向數字科技的改名，宣告著中國又一巨頭打響了進軍科技的“第一槍”。
中國的科技發展正迎來前所未有的重視，越來越多的中國企業已經深刻意識到，科技才是我們的第一生產力。
看看這段時間震撼世界的華為芯片麒麟980，看看馬云投入數千億的達摩院和剛剛宣布進軍芯片的平頭哥半導體。
我們最期待的一天終于到來。繼華為之后，阿里、百度、騰訊、京東，中國四大互聯網巨頭也拔出了科技的倚天劍！
展開 
京東無人機首席科學家：已解決無人機長航時問題
2018年7月起任京東無人機首席科學家，負責京東物流無人機發展規劃與研發設計，并帶領京東無人機研發團隊推動京東空地一體智能物流體系建設。
航空制造網：今年 7 月下旬，您開始擔任京東無人機首席科學家，你們的關注點是什么？目前采用無人機配送價格昂貴，數倍于人工成本，您怎么看待成本問題？
李小光：京東致力于打造無人機智慧三級物流體系（干線、支線、末端），像偏遠山區、鄉鎮、農村道路不是特別發達，無人機的使用彌補了人工的不足，打通物流的最后一公里。
任何一個科技產品剛面世時，都會存在成本比較昂貴的問題，電腦的發展就是最好的例子，隨著產品的普及，成本隨之降低。目前的無人機更多的還是單件或少量生產，沒有規模化、批量化，成本肯定很高，但這是暫時的，從大規模和常態化的運營來看，成本會逐步降低。從德國評估的數據來看，針對日常80%的包裹都是不會超過1kg的小物件，使用無人機的成本為3~4美分/千米，旋翼類100kg以下無人機成本也是能和人工成本相抗衡的，甚至會更低。未來無人機批量化生產，規模化、常態化的運營，人力成本的增加，無人機的成本會更有競爭力。我們目前并不是特別關注成本，而是產品的應用，實現產品送達性和時效性。時間對物流是非常重要的，無人機能快速實現，對我們來講，成本略高是能包容的，但是目前增加的成本我們是沒有轉嫁到客戶身上的。
航空制造網：為什么說無人機物流體系的建立是市場迫切需要的必然？未來的產業布局和研究重點是什么？
展開 京東汽車破產;理想小鵬改輔助駕駛；寶馬軟件缺陷；特斯拉秀技術；小米投蜂巢；吉利授極氪股份
01
京東汽車商城申請破產：成立僅3年
快科技 企查查App顯示，8月20日，京東汽車商城關聯公司武漢車千線汽車科技有限公司新增破產重整信息，案號（2021）鄂01破申31號。申請人為江蘇京東信息技術有限公司，經辦法院為湖北省武漢市中級人民法院。據悉，京東汽車商城是由京東授權車千線，在車千線運營的線下汽車經銷渠道中使用的品牌標識。工商資料顯示，京東汽車商城成立于2018年4月10日，注冊資本為2億元人民幣，法定代表人為李海港，經營范圍包含汽車軟件技術推廣、汽車銷售、汽車租賃等。
02
因部分軟件程序存在缺陷，寶馬（中國）召回3561輛
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TechWeb 據國家市場監管總局消息，日前，寶馬（中國）汽車貿易有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。決定自即日起，召回2018年6月19日至2021年5月28日生產的進口540i及Z4汽車，共計3561輛。
展開 無人配送車市場拐點已到，美團、京東、阿里、蘇寧……誰先制霸市場？
而除了美團之外，京東、阿里巴巴、蘇寧等電商平臺也開啟了無人配送車的小批量生產和試運營。
比如，京東與行深智能、鑼卜科技、智行者、高深智圖等合作的無人配送車已經進行了實驗性部署。去年，京東物流與廈門金龍正式簽約，共同打造具備商業化落地條件的低速無人駕駛車輛。京東物流的無人配送車“大白”，在武漢提供配送服務的107天里，跑過了總里程超過6800公里的街道，運送包裹約1.3萬件。此外，京東物流的無人配送設備及智能解決方案還在日本中部城市開展無人配送服務，成為日本首批商用的自動駕駛汽車配送服務之一。
阿里巴巴方面，阿里巴巴達摩院自研了集成達摩院最前沿的人工智能和自動駕駛技術，具有類人認知智能，大腦應急反應速度達到人類7倍的“小蠻驢”，其主要應用場景集中在高校、園區、社區內。目前已為全國11個城市的15所高校、30萬學生送去無人化的配送服務。2020年雙十一期間，浙江大學引進22臺小蠻驢，首次大規模、高并發無人配送，送出5萬多件包裹。
再來看看蘇寧，2018年蘇寧發布的臥龍無人配送車就曾刷屏網絡。在疫情期間，配備5G技術的蘇寧臥龍無人車能自動識別路標并通過紅綠燈路口，在100米開外就能夠發現障礙，進行過程中還能實現自主規劃路線、避開障礙物、返回充電等。
當然，布局無人配送車并非僅是以上幾家。根據國際咨詢公司麥肯錫預測，未來十年80%的包裹交付將采取自動配送。另據業內一家頭部無人物流車廠商預測，“到2025年，無人物流車累計銷量將超過50萬輛，而整個市場規模也將達到百億元。”無人配送車市場可謂山雨欲來！
無人配送車前途光明但非坦途
從目前來看，無人配送車市場依舊還處于行業早期發展的階段，要實現規模化商用并非易事。
展開 BAT、京東、網易搶灘區塊鏈，將開啟新時代，還是跌入泡沫？
BAT、京東、網易等各大互聯網公司都已在區塊鏈中布局。它們集中于2015年底-2016年入局，彼時區塊鏈正處于“技術膨脹期”。
經過2年-3年的技術研發積累，大公司們的區塊鏈應用產品陸續結出成果，成為推動區塊鏈從2.0時代進入3.0時代的重要力量。
但區塊鏈3.0時代將線上區塊鏈與物理世界錨定，更大的挑戰隨之而來。區塊鏈能處理的只是上鏈之后問題，而線下共識的達成、利益主體間的博弈并非應用區塊鏈技術就能解決。
“懂區塊鏈技術，懂得使用區塊鏈，能夠用好區塊鏈是三個完全不一樣的階段。”京東Y事業部區塊鏈應用創新負責人張作義對《財經》記者表示。
互聯網大公司在區塊鏈時代還受困于“創新者的窘境”。身為互聯網壟斷模式的既得利益者，大公司只能利用區塊鏈技術改革現有業務體系下的問題，因此它們往往選擇為客戶提供區塊鏈技術服務的2b模式，在2c模式上更加謹慎小心。
但區塊鏈的另一重顛覆作用，恰恰在于打破現有的互聯網壟斷模式，重建區塊鏈理念下的利益共識生態圈。
將區塊鏈視為改革，而非革命——這一觀念很可能阻礙大公司們成為區塊鏈時代最終的勝利者。
開啟新時代，還是跌入泡沫?
區塊鏈2.0仍局限于數字虛擬商品，區塊鏈3.0則將進入產業區塊鏈時代
任何新技術的誕生和應用，都遵循一套從萌芽、膨脹到泡沫破滅、成熟發展的曲線變化。全球信息技術研究Gartner公司公布的“2017年全球新興技術成熟度曲線”顯示，區塊鏈技術正處于接近期望膨脹期的頂峰。
2018年，是區塊鏈技術落地商業應用的關鍵階段。是開啟新時代，還是跌入泡沫期，這一時期至關重要。
包括BAT、京東、網易在內的各大科技巨頭們，已在區塊鏈中布局數年。
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