靜態(tài)制動(dòng)ANSYS分析的案例
ARCAN 試樣靜態(tài)裂紋擴(kuò)展分析 - ANSYS Workbench ￥3
本教程包括 ARCAN 樣本的逐步靜態(tài)裂紋擴(kuò)展分析。
步驟 1：概述
在復(fù)雜的飛機(jī)結(jié)構(gòu)中，裂紋擴(kuò)展很少以耐久性和損傷容限分析 (DADTA) 中假設(shè)的理想方式擴(kuò)展。通常，施加的載荷并不垂直于裂紋成核特征和隨后的裂紋擴(kuò)展。這種情況稱(chēng)為混合型裂紋擴(kuò)展，或更籠統(tǒng)地說(shuō)，三維 (3D) 裂紋擴(kuò)展。大多數(shù) DADTA 僅假設(shè) I 型載荷；因此，工程判斷用于估計(jì)理想模型中存在的誤差量。需要更好地了解混合型疲勞裂紋擴(kuò)展，以設(shè)計(jì)更好的裂紋預(yù)測(cè)模型。在混合型疲勞裂紋擴(kuò)展領(lǐng)域發(fā)表的研究成果很少，阻礙了更新、更準(zhǔn)確的 DADTA 的開(kāi)發(fā)。
第 2 步：設(shè)置
在 ANSYS Workbench 主菜單上拖放靜態(tài)結(jié)構(gòu)分析：
步驟3：工程數(shù)據(jù)（材料模型）
本教程選定的材料是“SAE 1020 碳鋼”。
材料模型由各向同性彈性、拉伸屈服強(qiáng)度和拉伸極限強(qiáng)度組成。
步驟 4：幾何（SpaceClaim 模型）
在 SpaceClaim 上創(chuàng)建的厚度為 1.01 毫米的 ARCAN 樣本的尺寸如下所示：
步驟 5：定義裂縫（命名選擇）
在定義裂紋前沿和裂紋表面時(shí)，下圖中可見(jiàn)的邊緣和表面被用作命名選擇：
步驟 6：定義裂紋（預(yù)網(wǎng)格裂紋和 SMART 裂紋擴(kuò)展）
利用上一步創(chuàng)建的命名選擇，“預(yù)網(wǎng)格裂紋”定義如下：
具有靜態(tài)裂紋擴(kuò)展選項(xiàng)和 600 MPA.mm ^ (0.5) 應(yīng)力強(qiáng)度因子的“SMART 裂紋擴(kuò)展”已通過(guò)預(yù)網(wǎng)格裂紋定義：
步驟 7：網(wǎng)格操作
已實(shí)施“面片符合方法”和“裂紋前沿細(xì)化”的默認(rèn)網(wǎng)格操作。
展開(kāi) 『原創(chuàng)』ANSYS靜力分析后如何根據(jù)結(jié)果做靜態(tài)精度分析？
ANSYS靜力分析后如何根據(jù)結(jié)果做靜態(tài)精度分析
有限元分析后如何根據(jù)分析的結(jié)果計(jì)算出是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)靜態(tài)精度要求
Ansys案例研究 | 無(wú)人機(jī)葉片靜態(tài)分析
打開(kāi) Ansys Workbench，創(chuàng)建一個(gè)"靜態(tài)結(jié)構(gòu)分析"系統(tǒng)。
2. 定義材料屬性。從本示例提供的 .xml 文件中導(dǎo)入聚碳酸酯的屬性，此處使用該材料僅用于演示目的，但應(yīng)使用適當(dāng)?shù)牟牧蠈傩浴?3. 導(dǎo)入模型，其外觀將如圖 1 所示。
圖 1. 典型的無(wú)人機(jī)葉片
4. 將材料分配給幾何體。
5. 在葉片中心施加固定約束，如圖 2 所示。
圖 2. 固定約束
6. 施加 0.01MPa 的壓力，如圖 3 所示。
圖 3. 壓力載荷
7. 使用 5mm 的單元尺寸對(duì)模型進(jìn)行網(wǎng)格劃分，然后求解分析。變形和應(yīng)力云圖如圖 4 所示。
圖 4：總變形和應(yīng)力云圖
總結(jié)
本示例展示了無(wú)人機(jī)葉片在壓力載荷下產(chǎn)生的變形和應(yīng)力，可以將其與材料的許用值進(jìn)行校核，以判斷葉片是否能承受該載荷。
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展開(kāi) 導(dǎo)出ANSYS WORKBENCH靜態(tài)分析后的變形模型
本篇博文主要介紹如何在ANSYS WORKBENCH里面導(dǎo)出靜力學(xué)分析后的變形模型，這個(gè)問(wèn)題也是有幾個(gè)CAE朋友提及到了，寫(xiě)篇博文分享下，廢話(huà)不多說(shuō)，馬上入正題。
1.問(wèn)題描述
為了敘述如何導(dǎo)出靜力學(xué)分析后的變形模型，這里只用個(gè)簡(jiǎn)單的懸臂梁模型進(jìn)行講解，懸臂梁尺寸為100x20x10mm，一段固定約束，上面施加10MPa均布載荷，導(dǎo)出其變形后的幾何模型。
2.分析思路
（1）先進(jìn)行靜力學(xué)分析
（2）將結(jié)果文件更新到幾何體
（3）將變形后的幾何模型傳遞到FEM中進(jìn)行模型的處理
（4）導(dǎo)出變形后的幾何體模型
3.步驟
（1）對(duì)懸臂梁模型進(jìn)行靜力學(xué)分析
（2）查看其變形，如下圖所示
（3）選中模型樹(shù)的Geometry，右鍵，從結(jié)果文件中更新幾何體，打開(kāi)其結(jié)果文件，如下圖所示。
（4）完成幾何體更新之后，在模型窗口可以看到幾何體模型已經(jīng)改變成之前分析的變形模型，如下圖所示：
（5）將靜力學(xué)模塊的Model導(dǎo)出到FEM中，主要是對(duì)幾何體模型進(jìn)行處理，如下圖所示：
（6）生成蒙皮
（7）插入初始幾何體
（8）將初始幾何體轉(zhuǎn)化成Parasolid格式
（9）這時(shí)轉(zhuǎn)化成的幾何體是由6個(gè)面體組成的，而不是實(shí)體，需要增加一個(gè)Sew縫紉工具，并選擇懸臂梁的6個(gè)面體，然后生成實(shí)體模型。
（10）此時(shí)，變形后的幾何體模型已經(jīng)創(chuàng)建完成，接著導(dǎo)出即可。
以上為基于ANSYS WORKBENCH靜力學(xué)分析后導(dǎo)出變形的幾何模型的基本思路和步驟。
來(lái)源：宏鑫環(huán)宇
展開(kāi) 
基于ANSYS Workbench的汽車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器性能分析 ￥15
靜力分析
第一步，摩擦接觸，設(shè)定剎車(chē)片與圓盤(pán)之間為摩擦接觸，摩擦系數(shù)0.3，behavior為Asymmetric。具體描述如下圖所示;
再插入命令流，獲取摩擦接觸的單元，生成制動(dòng)盤(pán)上的目標(biāo)單元組件，命令流：esel,s,type,,tid，其中tid為目標(biāo)單元類(lèi)型。
具體其中一組單元類(lèi)型獲取方法：
Esel,s,type,,tid
Cm,c1_r,elem
具體命令流見(jiàn)圖所示;
下來(lái)靜力分析，默認(rèn)時(shí)間步為1，選擇自動(dòng)時(shí)間步，最小10步，最大30步，打開(kāi)幾何大變形。描述如下圖所示：
打開(kāi)重啟動(dòng)，選擇Manual，載荷步和子步均選擇ALL，非線性控制選擇，牛頓-辛普森算法選擇Unsymmetric算法，即非對(duì)稱(chēng)算法。
施加圓盤(pán)內(nèi)部圓的固定約束，fix displacement。剎車(chē)片約束X和Y方向位移。
兩個(gè)剎車(chē)片施加Z即即面壓力，壓力載荷1Mpa。具體載荷約束情況下圖所示：
模態(tài)分析結(jié)果
將靜力分析結(jié)果輸入到模態(tài)分析系統(tǒng)，選擇靜力分析的Solution單元，右鍵選擇Transfer Data To New-Modal，模態(tài)分析設(shè)置默認(rèn)Pre-Stress，表示從靜力分析的最后載荷步和子步重啟進(jìn)行擾動(dòng)分析。求解30階模態(tài)，求解方法選擇unsymmetric方法。
具體流程見(jiàn)附件word文檔，模型為2022R2版本，需要解壓。里面網(wǎng)格劃分，求解文件都已清空，需要重新計(jì)算。
展開(kāi) 【視頻教程】ansys教程系列之MAXwell電機(jī)靜態(tài)分析
【視頻教程】ansys教程系列之MAXwell電機(jī)靜態(tài)分析
講師：kxllost
擅長(zhǎng)領(lǐng)域：電機(jī)設(shè)計(jì)、Maxwell電機(jī)電磁分析
專(zhuān)家檔案:http://www.yqgqt.org.cn/content/other/404433
需要視頻中ppt、工程源文件和模型文件下載地址，
請(qǐng)點(diǎn)擊：http://www.yqgqt.org.cn/content/doc/280748
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這是系列視頻，后期將會(huì)有更多視頻推出，歡迎大家關(guān)注～
展開(kāi) 文獻(xiàn)分享 | 使用 ANSYS 進(jìn)行偏置軸承建模、靜態(tài)和動(dòng)態(tài)分析
項(xiàng)目靜態(tài)分析
偏置軸承的靜態(tài)分析在Ansys工作臺(tái)中進(jìn)行，幾何形狀從Solidworks導(dǎo)入，通過(guò)網(wǎng)格類(lèi)型從粗到細(xì)的變化，比較網(wǎng)格結(jié)果，包括各種網(wǎng)格度量因子、網(wǎng)格收斂性研究通過(guò)考慮不同的單元長(zhǎng)度來(lái)完成，并且觀察到在 1 mm 單元長(zhǎng)度時(shí)獲得了網(wǎng)格收斂。改變偏心軸承的材料，然后分別進(jìn)行計(jì)算，得到變形結(jié)果，并進(jìn)行von-mises應(yīng)力和應(yīng)變的比較，進(jìn)行研究。方程(1)、(2)代表了計(jì)算變形的靜態(tài)分析的基礎(chǔ)。
其中，F(xiàn) 表示施加的力，K 表示剛度矩陣，× 表示偏置軸承中的變形。
3.3 . 項(xiàng)目動(dòng)態(tài)分析
執(zhí)行動(dòng)態(tài)分析的目的是在運(yùn)行時(shí)評(píng)估應(yīng)用程序。特征值分析 通過(guò)求解由質(zhì)量矩陣和剛度矩陣組成的特征方程來(lái)提供結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)特性。動(dòng)態(tài)特性包括自然模態(tài)（或振型）和自然周期（或頻率）。等式(3)、(4)表示固有頻率計(jì)算的基礎(chǔ)。
3.4 . 施加約束
進(jìn)行固定分析，將切向力施加在朝外偏移量為 5000 N 的圓孔上，并將基板上的四個(gè)孔固定。所施加的約束如圖2所示。
圖2 .
展開(kāi) 基于復(fù)模態(tài)的制動(dòng)盤(pán)嘯叫分析(ANSYS APDL) ￥9.9
1 背景介紹
在汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中剎車(chē)盤(pán)和剎車(chē)片之間的摩擦?xí)饎x車(chē)盤(pán)劇烈而持續(xù)的振動(dòng)，從而導(dǎo)致噪音。目前針對(duì)制動(dòng)嘯叫的主要理論有：摩擦特性理論、自鎖-滑動(dòng)理論、模態(tài)耦合理論、統(tǒng)一理論等。
制動(dòng)噪音大致可以分為以下三類(lèi)：
1 低頻噪音：出現(xiàn)頻率往往在1000Hz以下，聲音較為低沉，多為“咯嚓”聲；
2 低頻尖響：制動(dòng)過(guò)程中發(fā)生尖叫，多在1000~6000Hz之間；
3 高頻尖響：頻率一般為7000Hz以上，多表現(xiàn)為“嘰嘰”聲。
本案例通過(guò)ANSYS APDL模態(tài)分析中的復(fù)模態(tài)分析，確定結(jié)構(gòu)中的不穩(wěn)定模態(tài)，不穩(wěn)定模態(tài)的出現(xiàn)說(shuō)明制動(dòng)盤(pán)系統(tǒng)非穩(wěn)定，可能出現(xiàn)制動(dòng)噪聲。如果系統(tǒng)阻尼比為正，則在制動(dòng)過(guò)程中振動(dòng)能量將被耗散，振幅越來(lái)越小，系統(tǒng)區(qū)域穩(wěn)定，不產(chǎn)生制動(dòng)噪聲；如果系統(tǒng)阻尼比為負(fù)，制動(dòng)過(guò)程中振幅不斷增大，振動(dòng)能量不耗散反而不斷增大，出現(xiàn)自激勵(lì)振動(dòng)現(xiàn)象，系統(tǒng)非穩(wěn)定，可能出現(xiàn)制動(dòng)噪聲。
展開(kāi) 