主要特性： 檢索任意節(jié)點或單元選擇的內(nèi)部或外部載荷 通過坐標(biāo)系、節(jié)點選擇方法和顯示模式（例如節(jié)點求和、角點結(jié)果或整體匯總）自定義計算 使用清晰、井然有序的表格和圖將力和力矩可視化 示例：使用Freebodies功能對作用于船舶結(jié)構(gòu)特定組件上的力進行分析，確保關(guān)鍵連接在各種載荷條件下的完整性。

雙擊Geometry進入 SpaceClaim 檢查模型完整性后退出 步驟 3：定義材料 雙擊Engineering Data 確認已有 Aluminum（或手動添加） 關(guān)閉材料界面 步驟 4：進入 Mechanical 界面 雙擊Model進入分析環(huán)境 步驟 5：網(wǎng)格劃分 點擊Mesh 在屬性中設(shè)置：

共節(jié)點和非共節(jié)點的混合網(wǎng)格使用，以及輕量化模式下的非共節(jié)點交界面設(shè)定提高處理大規(guī)模電池模型的效率。此外還有關(guān)于DCiR和LTI+HTC ROM的應(yīng)用案例展示。

工具鏈：CAxWorks.PreSys 2026R1（前處理 + 后處理） + Ansys Mechanical（求解器） 操作工程師：李工，CAE仿真工程師，3年工作經(jīng)驗 本文記錄李工使用PreSys完成從CAD模型導(dǎo)入、幾何清理、網(wǎng)格劃分、材料屬性定義、邊界條件設(shè)置、Ansys求解器提交，到結(jié)果后處理與報告生成的全過程。

1.1、打開ANSYS工作臺，創(chuàng)建一個“顯式動力學(xué)”分析，檢查各個單元。我們將使用默認的結(jié)構(gòu)鋼作為鈑金，并添加一種雙線性各向同性硬化，屈服強度為470MPa，切線模量為1000MPa。 1.2、導(dǎo)入幾何體(見圖1)。 圖 1 鈑金成型模型的幾何形狀 1.3、網(wǎng)格化模型。金屬板材初始厚度為3毫米。將機器部件改為剛體，僅保留鈑金作為柔性體。

我們使用Maxwell軟件來查看電機的輸出扭矩（電機產(chǎn)生的反電動勢，使其能夠旋轉(zhuǎn)），以了解在特定輸入電流下能獲得多少扭矩。 此外，我們還可以使用該軟件來研究損耗。對于保時捷99X Electric Gen3 Evo，我們很早就開始使用損耗模型，因為Maxwell軟件提供了強大的基礎(chǔ)，可以在此基礎(chǔ)上進行構(gòu)建，并且它還可以通過執(zhí)行額外的后處理或添加一些額外的分析計算來提高我們的能力。

對于更詳細、更獨特的幾何結(jié)構(gòu)變化，可以使用各種自動方法移動Mechanical中代表幾何結(jié)構(gòu)的節(jié)點。 使用具有皮米分辨率的專用預(yù)處理和晶圓級仿真方法，不僅有助于加速設(shè)計進程，而且還可確保設(shè)計準確，確保其具有所需的規(guī)范，從而可為其預(yù)期應(yīng)用提供高性能MEMS器件。

1.打開 Ansys Workbench 并插入一個“靜態(tài)結(jié)構(gòu)（Static Structural）”系統(tǒng)。 2.在“工程數(shù)據(jù)（Engineering Data）”下定義材料屬性。

模型框架開放，可根據(jù)研究需求添加附屬結(jié)構(gòu)、荷載類型或施工步驟，擴展性強。 1.7. 案例總結(jié) 懸索橋作為典型的超大跨橋梁結(jié)構(gòu)，其受力體系復(fù)雜、幾何非線性顯著，對有限元建模的精度和穩(wěn)定性要求較高。本案例基于 ANSYS APDL 平臺，采用魚骨梁建模思路，結(jié)合 BEAM188 與 LINK180 元素的特性，構(gòu)建了一個精細、穩(wěn)定、可擴展的懸索橋仿真模型案例。

齒輪箱 軸的旋轉(zhuǎn)速度或扭矩可能與渦輪機的應(yīng)用并不匹配。因此，渦輪機通常會配備齒輪箱，以提高或降低渦輪機的旋轉(zhuǎn)速度，并相反地降低或提高扭矩。 渦輪機轉(zhuǎn)子總成 渦輪機轉(zhuǎn)子總成是渦輪機的旋轉(zhuǎn)部分，由渦輪機轉(zhuǎn)子、軸和渦輪葉片組成。這三個組件可以通過各種機制進行拆分和組裝，也可以由一種材料整體制造而成。