橋梁ansys建模的案例
ANSYS橋梁建模與恒載內(nèi)力計(jì)算說(shuō)明書(shū) ￥2
ANSYS橋梁建模與恒載內(nèi)力計(jì)算說(shuō)明書(shū)
一 設(shè)計(jì)資料
1. 設(shè)計(jì)荷載：汽車(chē)荷載 公路I級(jí)；人群荷載3.5KN/m2。
2. 主橋上部結(jié)構(gòu)采用下承式栓焊鋼桁架，平行弦三角形體系。
3. 主桁橫向中心距9（10）米，車(chē)行道凈寬8（9）米。
4. 鋼材為16MnQ345。
5. 桿件截面為板件焊成的H形，桿件間通過(guò)節(jié)點(diǎn)板用高強(qiáng)螺栓連接。
6. 橋面板厚12cm，橋面鋪裝層厚8cm。
二 設(shè)計(jì)步驟
2.1上部構(gòu)造布置及尺寸初步擬定
桿件斷面尺寸與幾何特性
2.2 Ansys結(jié)構(gòu)建模
將橋梁結(jié)構(gòu)劃分成若干個(gè)單元組成的離散結(jié)構(gòu)體系；各桁架桿件采用beam4剛結(jié)梁?jiǎn)卧?em>建模。具體步驟如下：
1、根據(jù)所擬定的尺寸建立橋梁結(jié)構(gòu)模型；
2、確定作用在結(jié)構(gòu)單元節(jié)點(diǎn)上的荷載；
3、確定結(jié)構(gòu)邊界上的約束，包括力邊界條件和位移邊界條件；
4、求解。
其中模型建立的主要命令如下：
2.2.1分析桿件截面特性
對(duì)各個(gè)桁架桿件的截面特性進(jìn)行分析并輸入數(shù)據(jù)。參考資料定出橋梁各桿件的截面幾何尺寸，在ANSYS中使用命令路徑：
Preprocessor/sections/Beam/Common Sections
并輸入幾何數(shù)值，可得出各個(gè)不同截面的截面特性。
本訓(xùn)練可以簡(jiǎn)化每種類(lèi)型桿件統(tǒng)一用一種截面尺寸也可。
展開(kāi) ANSYS橋梁建模教程--實(shí)例3 ￥399
?本實(shí)例為一下承式鋼管混凝土系桿拱橋，跨度125m，拱矢高25m，拱軸系數(shù)1.1，拱肋為一啞鈴型鋼混組合截面拱，橋面板為T(mén)板梁，主梁分別采用板單元和梁?jiǎn)卧獙?duì)比建模。
?教程亮點(diǎn)：圖紙到模型端到端的跟蹤教程、模型命令流0到1手把手教學(xué)、控制截面定義方法和固定套路分析、截面偏心的使用、組合梁截面定義教程和固定套路、拱軸系數(shù)與拱軸線快速生成方法教學(xué)、beam188與beam4單元連接的異同點(diǎn)、索單元使用、板單元等效原則及使用教學(xué)、靜力分析、提取內(nèi)力、模態(tài)分析等。所有梁?jiǎn)卧捎胋eam188單元、索采用link10單元、板采用shell63單元。 視頻共計(jì)3.5h
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實(shí)例詳細(xì)情況
展開(kāi) 利用ANSYS/CivilFEM的橋梁建模助手
利用ANSYS/CivilFEM的橋梁建模助手，快速參數(shù)化定義各種橋梁模型如梁式橋、拱橋、剛架橋、懸索橋、斜拉橋等，模擬橋梁預(yù)應(yīng)力鋼筋的松弛、混凝土的徐變、開(kāi)裂、壓潰以及結(jié)構(gòu)溫度應(yīng)力（年溫差、日照溫差、混凝土水化熱）等因素對(duì)橋梁的影響，同時(shí)也可以方便地計(jì)算出箱梁的畸變應(yīng)力、剪力滯效應(yīng)以及橋梁構(gòu)件與支撐部位的接觸狀態(tài)；對(duì)于懸吊拉索結(jié)構(gòu)橋梁，由于上部結(jié)構(gòu)的柔軟性，用ANSYS/CivilFEM 可以很好地模擬風(fēng)力對(duì)橋梁的影響，如渦流激振、抖振、疾振和顫振；ANSYS 可以提供適合橋梁地震響應(yīng)分析的多點(diǎn)激勵(lì)譜分析；此外，可利用ANSYS 流固耦合分析功能進(jìn)行精確的風(fēng)振計(jì)算；
展開(kāi) ANSYS橋梁建模教程--實(shí)例1&實(shí)例2 ￥349
??【實(shí)例1】為一斜拉懸索體系，橋型簡(jiǎn)單，干貨滿滿，包括橋梁建模思路經(jīng)驗(yàn)分享，手把手帶著寫(xiě)命令流，詳細(xì)解釋每一個(gè)使用到的命令流；還有如何快速建節(jié)點(diǎn)，快速連接單元，CAD、ANSYS與Midas交互應(yīng)用，以及單主梁模型應(yīng)該注意的問(wèn)題，魚(yú)刺骨模型的應(yīng)用，索單元的應(yīng)用，剛臂的定義與應(yīng)用，如何施加約束，如何進(jìn)行簡(jiǎn)單靜力分析等。 實(shí)例1視頻時(shí)長(zhǎng)約2h
??【實(shí)例2】為一大跨度斜拉板桁結(jié)構(gòu)，橋型復(fù)雜，干貨十足，具體包括：圖紙與建模思路分析，CAD三維快速建模，Midas預(yù)處理應(yīng)用，手把手帶寫(xiě)命令流，截面實(shí)常數(shù)講解，認(rèn)識(shí)斜拉索規(guī)格，拉索實(shí)常數(shù)定義，板桁結(jié)構(gòu)二期實(shí)常數(shù)與單主梁模型的區(qū)別，板單元等效厚度計(jì)算，理解面內(nèi)與面外厚度，支座模擬等。 實(shí)例2視頻時(shí)長(zhǎng)約5h
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ABAQUS橋梁建模
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橋梁博士建模實(shí)例
如題
Midas 橋梁設(shè)計(jì)建模計(jì)算
見(jiàn)圖4.6.11
圖 4.6.11
（9）定義汽車(chē)荷載
定義汽車(chē)荷載通過(guò)路徑：【荷載】/【移動(dòng)荷載分析數(shù)據(jù)】輸入移動(dòng)荷載規(guī)范、車(chē)道、車(chē)輛、移動(dòng)荷載工況 4 部分內(nèi)容的數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)，見(jiàn)圖 4.6.12
圖 4.6.12
其中，定義車(chē)道時(shí)，車(chē)道 1：選擇橫向聯(lián)系梁、橫向連接組、車(chē)輛移動(dòng)方向往返、斜交角始終點(diǎn)均為 0、以主梁 2 為基準(zhǔn)偏心距 0.1 米、橋梁跨度 16 米，用鼠標(biāo)通過(guò)兩點(diǎn)指定車(chē)道 1，見(jiàn)圖 4.6.13；
圖 4.6.13
車(chē)道 2：選擇車(chē)道單元、輛移動(dòng)方向往返、以主梁 5 為基準(zhǔn)偏心距 0 米、橋梁跨度 16 米，用鼠標(biāo)通過(guò)兩點(diǎn)指定車(chē)道 2，見(jiàn)圖 4.6.14
圖 4.6.14
（10）結(jié)構(gòu)分析控制
路徑：【分析】/【主控?cái)?shù)據(jù)】選擇相關(guān)項(xiàng)見(jiàn)圖 4.6.15
圖 4.6.15
路徑：【分析】/【移動(dòng)荷載分析控制數(shù)據(jù)】選擇相關(guān)項(xiàng)見(jiàn)圖 4.6.16
圖 4.6.16
路徑：【分析】/【施工階段分析控制數(shù)據(jù)】選擇相關(guān)項(xiàng)見(jiàn)圖 4.6.17
圖 4.6.17
（11）運(yùn)行
按 F5 鍵執(zhí)行計(jì)算
長(zhǎng)按二維碼，獲取Midas計(jì)算視頻教程↓↓↓
七、汽車(chē)荷載橫向分布系數(shù)不同計(jì)算方法的比較
（1）方法一
鉸接板梁法。采用平面桿系有限元程序進(jìn)行單梁計(jì)算時(shí)，考慮汽車(chē)荷載空間效應(yīng)影響，應(yīng)計(jì)入汽車(chē)荷載橫向分布系數(shù)。采用 Doctor.bridge(橋梁博士)軟件內(nèi)置工具可以計(jì)算出汽車(chē)荷載橫向分布系數(shù)。
展開(kāi) 橋梁信息建模標(biāo)準(zhǔn)化的新進(jìn)展
它是一個(gè)完全開(kāi)放的橋梁信息數(shù)字化描述標(biāo)準(zhǔn)，可以在項(xiàng)目開(kāi)發(fā)過(guò)程中，在不同的利益相關(guān)者(工程師、制造者、承包商、業(yè)主等)之間進(jìn)行交換，并可以為橋梁文件定義一個(gè)數(shù)字化檔案，其中涉及常用來(lái)描述橋梁構(gòu)件以及構(gòu)件的幾何圖形、材料、截面、參數(shù)等，它涵蓋了標(biāo)準(zhǔn)數(shù)字描述所需的格式、語(yǔ)法、模式、工作流等。
OpenBrIM并不是一款軟件，它是完全獨(dú)立于軟件存在，可以根據(jù)用戶的特定需求進(jìn)行擴(kuò)展及定制。
傳統(tǒng)的BIM或BrIM建模，必須依賴于使用供應(yīng)商的專(zhuān)有軟件，及應(yīng)用程序本地的數(shù)據(jù)格式創(chuàng)建模型。為了與其他應(yīng)用程序平臺(tái)、組織和用戶共享數(shù)據(jù)，需要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換。在建筑行業(yè)，這種轉(zhuǎn)換通常使用IFC標(biāo)準(zhǔn)。但OpenBrIM將標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)的責(zé)任，交到橋梁工程項(xiàng)目的專(zhuān)業(yè)人士手里，因此它的口號(hào)是“項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)的橋梁信息建模”。這為信息的實(shí)際用戶提供了一個(gè)機(jī)會(huì)，可以為他們最熟悉的橋梁標(biāo)準(zhǔn)組件定義必要的參數(shù)，而不是讓與橋梁行業(yè)幾乎沒(méi)有聯(lián)系的軟件程序員來(lái)開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)。
OpenBrIM為各個(gè)模型組件的標(biāo)準(zhǔn)庫(kù)使用云上數(shù)據(jù)存儲(chǔ)方式。對(duì)于特定項(xiàng)目的所有授權(quán)用戶都可以訪問(wèn)橋梁模型數(shù)據(jù)。這也免除了需要進(jìn)行物理文件交換的麻煩。由于OpenBrIM的安裝完全獨(dú)立于任何本地軟件，同時(shí)通過(guò)國(guó)際公認(rèn)的XML標(biāo)準(zhǔn)提供信息，這使得該程序擁有巨大的靈活性，只需要最少的硬件資源和連接到互聯(lián)網(wǎng)的web瀏覽器即可。例如，會(huì)議室的計(jì)算機(jī)，可以在會(huì)議期間快速訪問(wèn)模型；檢查人員可以使用智能手機(jī)，在現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證所有橋梁組件。
展開(kāi) Midas橋梁建模計(jì)算，全過(guò)程圖文解析！
見(jiàn)圖4.6.11
圖 4.6.11
（9）定義汽車(chē)荷載
定義汽車(chē)荷載通過(guò)路徑：【荷載】/【移動(dòng)荷載分析數(shù)據(jù)】輸入移動(dòng)荷載規(guī)范、車(chē)道、車(chē)輛、移動(dòng)荷載工況 4 部分內(nèi)容的數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)，見(jiàn)圖 4.6.12
圖 4.6.12
其中，定義車(chē)道時(shí)，車(chē)道 1：選擇橫向聯(lián)系梁、橫向連接組、車(chē)輛移動(dòng)方向往返、斜交角始終點(diǎn)均為 0、以主梁 2 為基準(zhǔn)偏心距 0.1 米、橋梁跨度 16 米，用鼠標(biāo)通過(guò)兩點(diǎn)指定車(chē)道 1，見(jiàn)圖 4.6.13；
圖 4.6.13
車(chē)道 2：選擇車(chē)道單元、輛移動(dòng)方向往返、以主梁 5 為基準(zhǔn)偏心距 0 米、橋梁跨度 16 米，用鼠標(biāo)通過(guò)兩點(diǎn)指定車(chē)道 2，見(jiàn)圖 4.6.14
圖 4.6.14
（10）結(jié)構(gòu)分析控制
路徑：【分析】/【主控?cái)?shù)據(jù)】選擇相關(guān)項(xiàng)見(jiàn)圖 4.6.15
圖 4.6.15
路徑：【分析】/【移動(dòng)荷載分析控制數(shù)據(jù)】選擇相關(guān)項(xiàng)見(jiàn)圖 4.6.16
圖 4.6.16
路徑：【分析】/【施工階段分析控制數(shù)據(jù)】選擇相關(guān)項(xiàng)見(jiàn)圖 4.6.17
圖 4.6.17
（11）運(yùn)行
按 F5 鍵執(zhí)行計(jì)算
七、汽車(chē)荷載橫向分布系數(shù)不同計(jì)算方法的比較
（1）方法一
鉸接板梁法。采用平面桿系有限元程序進(jìn)行單梁計(jì)算時(shí)，考慮汽車(chē)荷載空間效應(yīng)影響，應(yīng)計(jì)入汽車(chē)荷載橫向分布系數(shù)。采用 Doctor.bridge(橋梁博士)軟件內(nèi)置工具可以計(jì)算出汽車(chē)荷載橫向分布系數(shù)。
展開(kāi) 新課程：精細(xì)化軌道-橋梁耦合振動(dòng)模型建模與分析
本課程重在介紹如何在建立精細(xì)化軌道-橋梁耦合振動(dòng)結(jié)構(gòu)模型，其中，梁體、底座板、軌道板和鋼軌均采用彈性梁?jiǎn)卧M，扣件、CA砂漿層、滑動(dòng)層、側(cè)向擋塊、剪切鋼筋、剪力齒均采用TwoNodeLink單元模擬，纖維截面非線性梁柱單元模擬鋼筋混凝土橋墩，采用Steel02材料本構(gòu)模擬縱筋、Concrete02材料本構(gòu)模擬混凝土，模擬了盆式橡膠支座的摩擦效應(yīng)、剪切銷(xiāo)剪斷、單向受壓，列車(chē)荷載采用集中質(zhì)量點(diǎn)模擬并與軌道剛臂連接。
主要知識(shí)點(diǎn)：
橫向節(jié)點(diǎn)數(shù)目不匹配的兩種處理方式
矩陣奇異原因：約束不足
MinMax材料本構(gòu)
單向受壓材料ENT
TwoNodeLink單元
Concrete02材料本構(gòu)參數(shù)取值
Steel02材料本構(gòu)
理想彈塑性本構(gòu)ElasticPP
PS：由于本課程介紹的模型為本人碩士畢業(yè)論文中所用案例，后續(xù)可能用于發(fā)表文章，故不提供完整命令流和Word文檔，僅提供涉及知識(shí)點(diǎn)的代碼，介意勿拍。
展開(kāi) 橋梁結(jié)構(gòu)建模計(jì)算及公式計(jì)算書(shū)合集下載，共213份計(jì)算書(shū)。
本資料為：橋梁結(jié)構(gòu)建模計(jì)算及公式計(jì)算書(shū)合集下載，共213份計(jì)算書(shū)。
主要內(nèi)容：拱橋計(jì)算書(shū)、箱梁預(yù)應(yīng)力張拉計(jì)算書(shū)、箱梁模板設(shè)計(jì)、預(yù)應(yīng)力T型梁鋼模、簡(jiǎn)支T粱計(jì)算書(shū)、連續(xù)剛構(gòu)上部結(jié)構(gòu)計(jì)算書(shū)、連續(xù)剛構(gòu)咨詢報(bào)告、中承式箱肋拱橋計(jì)算報(bào)告、立交工程橋梁結(jié)構(gòu)計(jì)算書(shū)、連續(xù)梁橋電算計(jì)算書(shū)、自錨式懸索橋方案計(jì)算、鐵路現(xiàn)澆箱梁施工計(jì)算、鋼棧橋結(jié)構(gòu)受力計(jì)算書(shū)、水上鋼棧橋結(jié)構(gòu)計(jì)算書(shū)。
........
獲取方式：https://www.jdmm.cc/file/2423885/
所有文件目錄清單如下：
選取其中部分資料進(jìn)行展示如下，相關(guān)圖片：
靜力計(jì)算模型示意圖
橋梁結(jié)構(gòu)離散圖
有限元整體計(jì)算模型
主梁應(yīng)力包絡(luò)圖
T梁側(cè)壓力圖
橋梁上部結(jié)構(gòu)
橋梁總體布置圖
展開(kāi) 
ANSYS workbench 橋梁響應(yīng)譜分析 ￥10
本案例適合哪些人學(xué)習(xí)：
1、學(xué)習(xí)型仿真工程師
2、理工科院校學(xué)生
你會(huì)得到什么：
1、學(xué)習(xí)橋梁模型的三維模型處理
2、學(xué)習(xí)梁模型相關(guān)的接觸設(shè)置
3、學(xué)習(xí)響應(yīng)譜分析相關(guān)的分析步的建立
4、學(xué)習(xí)響應(yīng)普分析的載荷施加
案例介紹：
所使用軟件為ANSYS workbench2020r2.
案例介紹了ANSYS workbench 橋梁響應(yīng)譜分析。
本案例完整得提供了分析相關(guān)所有分析文件。
?
一個(gè)包括建模\分網(wǎng)\外程序調(diào)用優(yōu)化\動(dòng)力分析\模態(tài)提取的大型斜拉橋梁分析實(shí)例
下面將塔的關(guān)鍵點(diǎn)用線連接起來(lái)，生成橋梁主塔的中心線。
*do,i,1,25,2
l,i,i+2
l,i+1,i+3
*enddo
l,3,4
l,25,26
numstr,line,101
*do,i,101,125,2
l,i,i+2
l,i+1,i+3
*enddo
l,103,104
l,125,126
!整個(gè)南塔北塔已經(jīng)建模完畢。現(xiàn)在開(kāi)始建立主梁模型。主糧模型按照單梁魚(yú)脊骨模型
!建立。整個(gè)梁自然節(jié)點(diǎn)的Z坐標(biāo)已經(jīng)保存在數(shù)據(jù)文件 beamdata.txt 里面了。該數(shù)據(jù)的格式為：
!第一行和第一列分別表示行標(biāo)號(hào)、列標(biāo)號(hào)；按照列順序分別為X、Y、Z坐標(biāo)。讀入該數(shù)據(jù)到
!數(shù)組參數(shù) axis ，再用beamb、bdeep 兩個(gè)標(biāo)量參數(shù)來(lái)表示等效的索橫向間距（橋面計(jì)算寬度）
!和斜拉索偏離主梁形心的間距，以考慮斜拉索建立的結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力對(duì)主梁產(chǎn)生的反拱。
*set,beamb,12000*opt12
*set,bdeep,368.25
!定義 axis 數(shù)組的維數(shù)。由于主梁在該計(jì)算模型中被分為51個(gè)節(jié)點(diǎn)，所以該數(shù)組
!為51*3的數(shù)組。
*dim,axis,table,51,3,1
*tread,axis,beamdata,txt,'e:\ansyswork\yhdata\input',
!以上 axis 里的是橋面的坐標(biāo)及高程數(shù)據(jù)，但是實(shí)際上主梁的中性軸線距離橋面距離為613.754毫米，所以
!還需要把 axis 的第二列，也就是Y坐標(biāo)向下平移這個(gè)距離，使得 axis 里是縱軸所在的坐標(biāo)。
*do,i,1,11
axis(i,2)=axis(i,2)-613.754
*enddo
!定義cabup 數(shù)組的維數(shù)。該數(shù)組保存的是上游索的下節(jié)點(diǎn)位置。只保存Z坐標(biāo)及Y坐標(biāo)。X坐標(biāo)由半幅梁寬得到。
!為51*3的數(shù)組。
展開(kāi) ANSYS分析高鐵橋梁 ￥3
ANSYS分析高鐵橋梁
預(yù)應(yīng)力鋼束材料特性
et,1,link8
mp,ex,1,1.95e11
mp,dens,1,7850
mp,prxy,1,0.3
mp,alpx,1,1.2e-5
areagjx=1.4e-4
主梁C50混凝土
et,2,solid65
mp,ex,2,3.6e10
mp,dens,2,2650
mp,prxy,2,0.2
mp,alpx,2,1.0e-5
建立幾何模型
局部：
頂板直線束T1
頂板直線束T2
頂板直線束T3
頂板直線束T4
頂板直線束全部
腹板變彎束F1
腹板變彎束F2
腹板變彎束F3
腹板變彎束F4
腹板變彎束全部
底板變彎束B(niǎo)1
底板變彎束B(niǎo)2
底板變彎束B(niǎo)3
底板變彎束全部
0號(hào)塊鋼筋
1號(hào)塊鋼筋
全部鋼筋
劃分網(wǎng)格
預(yù)應(yīng)力鋼筋與混凝土耦合
施加載荷及約束
施工零號(hào)塊 0號(hào)塊臨時(shí)約束 施加預(yù)應(yīng)力荷載 施加掛籃荷載 卸掉零號(hào)塊掛藍(lán) 施加一號(hào)塊上掛籃荷載...這里就不詳細(xì)描述。
0號(hào)塊第一主應(yīng)力
0+1號(hào)塊主應(yīng)力
0+1+2塊主應(yīng)力
總的第一主應(yīng)力
展開(kāi) ansys講稿（同濟(jì)橋梁系）
ansys講稿（同濟(jì)橋梁系）
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