隧道ansys建模的案例
『轉貼』一個隧道建模的例子（公布真實的建模過程）
另外如果高手可以直接在ansys中建模的話,可以不需要autocad 和 autocad to ansys程序。
JDx U:O
l
看autocad建模圖
【ABAUQS】浮置板-隧道-土體-建筑有限元建模及動力響應 ￥800
本帖介紹一套完整的浮置板-隧道-土體-建筑有限元模型
模型包含：鋼彈簧浮置板，隧道，土體（三層），框架式建筑物，如下圖所示：
整體網格圖：
隧道局部網格圖展示：
土體分為三層，且最外邊框采用無限元技術盡可能防止波的反射：
列車荷載采用Matlab封裝自編程軟件，同時搭載多節車動力學，仿真獲取有限元模型所有扣件位置處的支反力。（本貼中不加入自編程軟件模塊，因為有很多成熟的商業軟件都可以實現支反力的提取，如實在對作者軟件感興趣，可帖外咨詢）但，作者還是要介紹！！！
主要文件介紹：
VTC.exe文件就是封裝軟件本件。當然因為是作者自編，那么.m文件也就是對應的源代碼咯。
Force.xls 文件即為本模型所需的全尺寸扣件支反力，部分展示如圖：
Pj.xls文件是擴展需求，為了滿足用戶可能需要實現移動荷載，也就是在鋼軌上進行加載的需求而輸出。部分展示如圖：
MyAppInstaller_mcr.exe這個文件很重要，是打開軟件時候一定要安裝的工作環境。
接下來繼續介紹有限元模型，無論通過什么方式得到的扣件反力挨個加到相應扣件位置處進行動力學求解。下圖展示了在浮置板軌道上的加載位置
結果展示
該圖為浮置板的垂向加速度
該圖為隧道的垂向加速度云圖，右邊為隧道的垂向加速速度時程
該圖為全局的垂向加速度云圖，右邊為地表的垂向加速速度時程
該圖為各層的垂向加速度，說明了傳遞規律的正確性
本帖不包含：VTS耦合動力學軟件，以及本模型未處理的全部操作錄制視頻
不放入本帖主要是考慮到大家不一定需要，不愿捆綁出售，有需要的可以帖外咨詢我，或者看我別的帖上面有沒有單獨放置的對應內容課程
展開 隧道光面爆破局部建模損傷分析 ￥50
1.CAD中對隧道爆破炮孔布置圖進行輔助線切割，然后通過REG命令生成封閉面域
2.導出iges格式，將文件導入ANSYS/APDL軟件中進行巖石區域建模及網格劃分。鉆孔區域采用映射網格劃分，鉆孔外巖石區域采用掃掠劃分方式，單元類型為solid164單元，模型厚度方向擴展200cm，采用三維建模方法進行分析。模型網格劃分好后導出k文件，后續操作通過k文件導入ls-prepost中進行炸藥，堵塞及空氣的分區及材料參數、邊界條件、求解等設置。
3.巖石采用RHT模型，炸藥模型中采用*MAT_HIGH_EXPLOSIVE_BURN 材料模型，空氣材料采用*MAT-NULL 材料模型描述，空氣的狀態方程采用*EOS- LINEAR-POLYNOMAIAL 描述。
4.計算結果如下：
損傷破壞圖
展開 Abaqus 隧道建模插件
這里給大家免費分享一個abaqus隧道建模插件，可快速進行set、分析步、Model_change生死單元與掌子面力的添加。插件學習視頻https://www.bilibili.com/video/BV1G64y1S7eS?from=search&seid=10848633799149479756。
tunnel_exa.zip
專業論文 | 土壓力作用下的隧道受力ABAQUS建模分析
設置接觸命名為remove shotcrete，分析步在geostat，綁定隧道和土體。
6.定義荷載，邊界條件
邊界條件：設置為初始分析步，對土體左右兩側U1方向進行固定，對土體底部進行U2固定。
荷載條件：選擇geo分析步點擊gravity，選取整體，設置重力大小為-9.81。
7. 設置初始應力
8.劃分網格
9.提交任務
有限元計算結果
位移分析
2.應力分析
結 論
在土壓力的作用下，隧道受到了土體重力的作用發生了變形，其中隧道下沉，并伴隨壓縮變形。
文章來源：有限元分析軟件
盾構隧道 建模助手 shieldTunnelTools 追蹤單元法
盾構隧道建模助手
采用Python語言編寫abaqus的批處理命令流，并將其形成插件。
可以實現6種盾構隧道建模方式：
傳統方法-單線隧道-全模型
傳統方法-單線隧道-半模型
傳統方法-雙線隧道
追蹤單元法-單線隧道-全模型
追蹤單元法-單線隧道-半模型
追蹤單元法-雙線隧道
具體的演示可在B站@厚厚_109中查看，或者在B站搜索BV1uB4y117pJ查看演示視頻。
下載地址：https://github.com/leberte/ShieldTunnel/releases
展開 隧道信息化：基于Revit建模的新思路
近些年，隨著BIM 技術的普及與快速發展，BIM技術在公路隧道建模中的應用已由過去簡單的三維漫游展示，向精細化、信息化等本質要求轉變。
由于公路隧道工程的復雜性以及線性特征，BIM技術在該領域的應用仍處于起步階段，傳統建模方式不但無法適應隧道高效、精確的建模需求，而且不能滿足項目建設全生命周期的管理需要。技術人員基于BIM核心建模軟件Revit，結合四川省仁沐新高速和康新高速各隧道工程項目，以數字化模型的建立為突破口，進行了隧道建設全生命周期中的信息化應用探索。
隧道信息化建模技術路線
目前，基于Revit的數字化建模主要有以下兩種思路：一是利用Revit自帶參數化插件Dynamo，以設計文件的CAD圖紙為基礎，人工讀取圖紙中的有效參數，經過由點連線后生成面，最終通過放樣或放樣融合形成三維隧道模型。二是將隧道按照其結構劃分成基本構件，并將這些構件制作成三維參數化族庫。當需要進行隧道建模時，調用參數化族庫中的相應構件拼接組合為完整的隧道。
基于隧道建設全生命周期管理的需要，綜合考慮以上兩種思路的優缺點，研發團隊將隧道構件分為兩大部分。其中主洞洞室和人行、車行橫通道等斷面規律性強的構件，通過對Revit二次開發自動生成；而鋼架、蓋板、錨桿等精細構件，則通過調用并驅動參數化族實現精確建模。
展開 土壓力作用下的隧道受力ABAQUS建模分析
土壓力作用下的隧道受力ABAQUS建模分析
1. 問題描述
設有一個直徑為6m的隧道，隧道圓心距離地面的距離為25m，設地面為寬度100m，高度50m的矩形，地面土體均勻，
2. 算例重點
① 加載方式的模擬
② 二維模型的建立
③ 接觸面的接觸分析
3. 模型建立及求解
(1) 建立部件（part）：
name：tunnel
Modeling space：2D Planar
Type ：Deformable
Base Feature-shape：shell
繪圖：基于（0，5）坐標原點，點擊圓圈繪制，輸入3.2繪出直徑為6.4m的圓，點擊create construction，將圓圈分為六部分。
選擇split，在圓圈邊界上選擇對應的分點，確認。
Name：soil
其余同上
繪圖：基于坐標原點，點擊矩形繪制，輸入（-50，-30），（50,30），繪制出土體。
點擊tool中的partion選擇type：face，選擇sketch，在相應位置（0,5）繪制隧道孔，利用offset curve，繪制部件上的分割區，如圖并將點擊確認
(2) 設置材料及截面特性
進入propert模塊，點擊創建材料，先命名材料名為tunnel，設置彈性模量E為213e7，泊松比為0.2.
創建材料，命名為soil，設置密度為1750，彈性模量隨溫度變化為
Temp=1 E=3E7 V=0.32
Temp=1 E=1.5E7 V=0.32
摩爾庫倫布模型：摩擦角30 剪脹角0.1
保存
(3) 裝配部件（Assembly）
點擊創建整體，選取上面創建的兩種部件tunnel和soil，由于坐標完備，可直接裝備完全。
展開 ansys隧道開挖
/clear
/units,si
/filnam,suidao
/title,jb
/prep7
et,1,beam3
mp,ex,1,21e9
r,1,0.28,1.83e-3,0.28
et,2,plane42
keyopt,2,3,2
mp,ex,2,1.3e9
mp,prxy,2,0.4
tb,dp,2
tbdata,1,2e5,27,
mp,dens,2,2200
k,1,0,0
k,2,-6.79,-2.29
k,3,-4.87,-4.30
k,4,4.87,-4.30
k,5,6.79,-2.29
k,6,7.16,0
k,7,0,7.16
k,8,-7.16,0
k,9,-71.6,-71.6
k,10,71.6,-71.6
k,11,71.6,71.6
k,12,-71.6,71.6
larc,7,8,1,7.16
larc,8,2,1,7.16
larc,2,3,1,3.27
larc,3,4,1,16.28
larc,4,5,1,3.27
larc,5,6,1,7.16
larc,6,7,1,7.16
a,8,1,6,7
a,8,2,3,4,5,6,1
a,6,7,8,12,11
a,6,11,10,4,5
a,4,10,9,3
a,3,9,12,8,2
/replot
/pnum,line,1
/pnum,area,1
lcomb,2,3
lcomb,5,6
lcomb,7,1
lcomb,8,9
numcmb,line
/replot
latt,1,1,1
lesize,1,,,20
lesize,2,,,20
lesize,3,,,20
lesize,4,,,20
lmesh,1,4,1
aatt,2,,2
lesize,6,,,20,5
lesize,7,,,20
lesize
展開 基于LS-DYNA的臨近隧道爆破開挖模擬建模分析 附LS-DYNA自定義本構子程序基本流程下載
LS-DYNA臨近隧道爆破開挖模擬建模分析
作者：turtle（在讀碩士）
擅長：hypermesh/dyna
開挖隧道初襯和既有隧道襯砌震速云圖：
開挖隧道初襯和既有隧道襯砌應力云圖：
數值模型的建立
臨近隧道爆破開挖模擬分析，采用流固偶合方法。巖石襯砌為solid單元，空氣炸藥為solid_ALE單元。炸藥和空氣采用ALE算法，并實現流固耦合的動態分析。巖石和襯砌共節點連接，空氣和炸藥共節點連接，空氣炸藥與巖石襯砌做流固偶合。采用cm-g-us單位制，爆破時間為0.2S。
幾何模型及網格劃分：
2.結果分析
2.1 開挖隧道初襯某測點震速時程曲線
2.2 不同時刻襯砌應力云圖
下載地址：LS-DYNA自定義本構子程序基本流程
展開 ansys19.0隧道爆破模擬
帶佬們，我想問一下掃略劃分畫爆破炸藥網格時，出現了形狀限制錯誤，但又顯示劃分出來了，是什么問題啊，該怎么解決！不解決會咋樣呢！劃分整體網格時又沒出現這個
隧道及地下工程ANSYS實例分析
隧道及地下工程ANSYS實例分析
地鐵明挖隧道襯砌結構設計力學分析
雙線鐵路隧道襯砌結構設計力學分析
高速公路分離式偏壓隧道施工過程仿真分析
高速公路連拱隧道二次襯砌結構設計力學分析
地鐵明挖和暗挖隧道施工過程仿真分析
地鐵盾構隧道管片結構設計力學分析
地鐵盾構隧道掘進施工過程三維仿真分析
《隧道及地下工程ANSYS實例分析》.rar
ANSYS/LS-DYNA傾斜炮孔裝藥方式下隧道爆破案例 ￥40
本文案例為不同傾斜角度炮孔裝藥方式下的隧道爆破案例。
采用的是常用的流固耦合算法，網格處理方式在k文件當中可知曉，可為大家提供參考。
ANSYS隧道荷載結構模式等效節點荷載施加
隧道荷載結構模式計算時，在節點上添加等效節點力的時候是比較麻煩的事。受力計算簡圖：
現提供自動荷載添加程序。
“Apply_Load.txt”命令流文件：ANSYS中隧道荷載——結構模式自動施加節點力，只需選擇襯砌單元并設置Q1, Q2, E1, E2, E3, E4即可。
“Demo.txt”命令流文件：演示 。
Apply_Load 子程序：
Apply_Load.txt
! 本子程序適用于隧道荷載——結構模式計算荷載施加。
! 用戶選擇襯砌單元，并設置Q1, Q2, E1, E2, E3, E4
! 程序會根據選擇集自動判斷節點并加載節點力。
! 注意事項：(1) 結構盡量為封閉環狀；
! (2) 結構需關于x、y軸對稱；
! (3) 單元劃分較細，忽略等效節點彎矩。
!
! 西南交通大學地下工程系，求是工作室
! g.wang.89@foxmail.com 2013/12/12
! *SET,_Q1,42410
! *SET,_Q2,62410
! *SET,_E1,12482
! *SET,_E2,22482
! *SET,_E3,22482
! *SET,_E4,32482
! LSEL,S,MAT,,1
!
展開 基于ANSYS某地鐵盾構隧道掘進過程數值模擬分析
【問題描述】：
某地鐵盾構隧道管片襯砌內徑為5.4m，外徑為D=6m，埋深為2D。從上至下，根據土層的物性參數不同將其分為3層，各層的材料參數和層厚為：
第1層：厚8m，E=3.94Mpa，v=0.35，ρ＝18.28kN/m^3
第2層（隧道所在層）：厚18m，E=20.6Mpa，v=0.3，ρ＝20.62kN/m^3
第3層：厚15m，E=500Mpa，v=0.33，ρ＝21.6kN/m^3
施工中掘削面頂進壓力為0.3MPa，盾尾注漿壓力為0.15MPa。
試采用ANSYS模擬此過程。
【建模要點】：
1、建模過程充分使用對稱性建模的方便，使用到的對稱性命令為 arsym
2、網格劃分輔助mesh200的使用，建模思路為通過建立面，采用mesh200劃分面，拉伸面成體，從而形成實體單元。
3、注意在第2步采用面拉伸成體單元后，體單元材料屬性的重新賦值。
4、自重應力場的求解。
5、利用重啟動以及生死單元來模擬盾構掘進的過程。
【建模過程】：
1、首先建立隧道附近的四分之一模型，注意網格的局部細分。
2、利用對稱性，建立二分之一隧道模型，并建立隧道上方和下方土體模型。
3、利用對稱性，建立整個隧道平面模型
4、利用面拉伸成體的思路，通過輔助單元建立實體單元，這里實體單元采用soild186進行模擬。
注意拉伸時的一個額外命令的使用：
extopt,aclear,1
該命令意思也即是在拉伸完成后刪除母體單元mesh200
5、由于在拉伸時候都是默認的材料號為1，拉伸完成后需根據不同的位置，選擇不同的土體進行材料參數的改變。
6、約束條件的設置，本次約束取土地地面為全約束，各側邊約束為平行法向方向固定約束。頂面除四周邊界線有約束外，其余地方皆無約束。
展開 