概念建模 ansys的案例
MBSE建模語言：基于OPM的概念建模語言研究
建模語言、建模方法和建模軟件工具是基于模型的系統工程（MBSE）三大要素。其中建模語言是MBSE的基石，基石的穩固程度決定著整座建筑所能達到的最大高度。MBSE在工程中的應用正在被迅速推廣，所取得的成就有目共睹。不過，隨著應用的深入，必然會遇到深水區的一些暗礁。要解決MBSE的某些難題，避免在工程實踐中觸礁，將高度依賴語言方面的研究成果。我們融合東西方哲學思想探索OPM語言，擴展部分語義和語法，希望能對OPM和MBSE提供些許助力。
本文首發于《系統工程學報》（第38卷第2期，專輯2023-2）。
基于對象過程方法的概念建模語言研究
趙獻民（沈陽飛機設計研究所）
楊峰（軍事科學院）
劉興科（復雜航空系統仿真重點實驗室）
摘要:
對象過程語言簡潔而嚴謹, 但在建模時某些概念難以被準確、細致地表達. 針對此問題, 通過本體論和經驗主 義認識論相結合的思維方式識別缺失的語義和易混淆的語義, 改進相關語義, 并優化語法. 對對象過程語言擴展的 語義主要包括: 1) 增加“觀測”過程構造型和“描述鏈接”關系, 區分物理事物和信息事物這兩種語義; 2) 增加“關聯算 子”過程構造型, 使對象過程語言能描述多種參數之間的數值關系、邏輯關系或映射等關系; 3) 限定“影響鏈接”的方向, 有效區分過程與對象之間的兩種影響關系. 對象過程語言是圖文等價的, 這為驗證工作提供了有效方法. 利 用典型模型的文本模式驗證改進方案. 改進方案能使概念模型的內容更準確、更細致.
展開 概念挖掘機建模全流程！
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概念挖掘機
獲取3D模型
希望今天的教程能夠對大家有所幫助~
【 詳細步驟】
第一部分
1.
做建模之前首先要分析挖掘機的形體結構，分析大致建模思路。這款挖掘機則是要先將這一復雜模型分為三個部分，從上到下即
吊臂-機身-輪子
。
2.
然后將建模參考圖分別拖入對應視角界面，利用兩點定位
確定位置，鎖定參考圖所在圖層。
鼠標右鍵新建圖層，畫圓，選擇圖層后小方塊，改變物件顏色，選擇較為明顯的顏色以便區分。按住shift縮放圓形，alt鍵復制圓形。
3.
選擇放樣工具，enter一次，在樣式中選擇平直區段。（注：點擊時注意曲線順序，點擊三條曲線同一位置）
放樣后，選擇平面洞加蓋工具
，
封閉物件。復制曲線按住shift縮放選擇擠出封閉的平面曲線。并按住alt向下復制一個
4.
布線，用點確定駕駛艙的大致位置，依次用直線連接，由于駕駛艙邊緣是弧形，選擇曲線圓角工具欄中重建曲線功能，重建為三階四點曲線，調整點的位置。然后，用放樣工具和四邊成面工具，依次點擊線框（注：點擊時注意曲線順序，點擊三條曲線同一位置）
畫線，用實體工具中擠出封閉的平面曲線，用布爾運算差集切去.
5.
展開 『分享』新的建模概念(工作目錄樹)
工作目錄樹功能是為了加快建模速度減少鼠標移動量二開發的新的建模方法。其基本原理是
“選擇節點或鼠標，將已經定義的屬性分配給被選擇的目標”。
這里所說的屬性是指除了節點和單元的位置信息之外，用戶建立的所有信息(材料、截面、厚
度、邊界條件、質量、群組、荷載、分析條件等)。
工作目錄樹的主要功能如下。
1. 動態查看作業過程。
2. 整理歸納定義的屬性。
3. 可以方便地編輯或刪除屬性。
4. 使用屬性選擇或激活目標。
5. 使用拖放功能分配屬性。
6. 直觀地查看屬性。
7. 顯示使用和未被使用的屬性。
8．顯示未定義具體特性值的屬性
9. 多重選擇。
10. 各屬性的關聯菜單。
新的建模概念(工作目錄樹).pdf
展開 MBSE體系架構模型的理論研究：基于MBSE的作戰概念建模框架研究
最后，按照自上而下逐步求精和自下而上集成優化的設計策略，提出了作戰概念建模框架的開發路線?；冢停拢樱?設計開發作戰概念建模框架，必將促進作戰概念研究由粗放式的概略定性研究向體系化的精細定量研究轉變，成為作戰概念體系化研究和工程化設計的重要手段。
文章來源：智匯杰瑞
Ansys SPEOS縮短了80%汽車外部照明概念開發時間！
作者：Joel Hake，概念工程師，中歐車輛技術（CEVT）
翻譯：上海安世亞太
前言
“SPEOS模型易于擴展，其設計可在其他領域（如指示燈）重復使用。只需稍加調整,它就可以很輕易的被應用到新的項目和設計中，可以為每個未來的項目節省大約80%的開發和驗證時間。”
中歐汽車科技(CEVT)是一家專注汽車關鍵領域的創新型公司，包括汽車外部照明。依靠Ansys基于物理的仿真CEVT的光學工程師可以應對和跨越設計挑戰。由此產生的技術解決方案用于測試新車型中的創新概念，并與專業供應商進行討論。仿真加快了創新和驗證的速度，從而打破可能存在于內部和供應商關系中固有的邊界。
挑戰
外部照明是所有汽車的關鍵安全功能，必須遵守嚴格的法律法規，以保證道路照明和安全。除了滿足ECE的國際法規，設計團隊在創建新系統時還需要考慮其他幾個有時甚至是彼此競爭的因素。對汽車來說，纖細而優雅的車燈在造型和品牌屬性上有很高的需求。CEVT的工程需要平衡減小尺寸、設計和制造時間成本降低的關系。對他們來說，滿足所有這些需求是具有挑戰性的，但也是鼓舞人心的。
技術
Ansys SPEOS
Ansys SPEOS中的光學模擬裝置
工程解決方案
CEVT的工程師們利用SPEOS設計、迭代和驗證了一個用于剎車燈的反光杯。它非常小，8mm高，32mm深，光輸出孔只有5mm。在最終驗證和樣件制造前，運用光學仿真使他們能夠測試多個參數，并在低分辨率下微調設計。
反射器表面的光分布預覽
最初的模型只包含三個反光杯，這些反光杯經過組合和測試，確保光線可控并均勻出光。保持反射器開口不變，使模型具有可調性。工程師只需改變一個變量，可以調整長度。
展開 ANSYS Discovery Live助力從概念仿真走向仿真分析
ANSYS Discovery Live助力從概念仿真走向仿真分析，視頻主要內容有
1：樓梯結構設計分析；
2：管道內流仿真；
3：汽車虛擬風洞測試；
4：散熱器仿真分析；
欲了解更多，歡迎登陸Discovery論壇，并可15天免費試用ANSYS Discovery系列產品。discoveryforum.ansys.com
欲了解更多信息訪問 ANSYS中國 ansys官方微博號
https://weibo.com/2509091892/G7rBpyHer?from=page_1006062509091892_profile&wvr=6&mod=weibotime&type=comment
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展開 光學系統 | 借助Ansys Zemax從概念到立方體衛星設計（1）
本文原刊登于Ansys Blog：《From Concept to CubeSat, Part 1: Using Ansys Zemax Software to Develop a CubeSat System》
作者：Kerry Herbert | Ansys產品營銷經理
編輯整理：胡皓勝 | Ansys高級應用工程師
在航空航天行業中，立方體衛星已成為一種適用于太空光學系統的低成本、易于制造的解決方案。它們通過一系列更小、更經濟的系統，為基于太空的產品開發生產線方法，為我們帶來了獨特的機遇。
立方體衛星光學系統制造商需要一種準確可靠的方法來開發光學設計，實現系統的光機械封裝，以及對進入軌道的系統所面臨的結構和熱影響進行建模。本系列文章將介紹如何使用Ansys軟件套件實現立方體衛星系統的高級開發。我們將詳細說明集成的軟件工具集如何簡化設計和分析工作流程。
幾十年來，光學系統一直被開發用于低軌道、中軌道和高軌道的應用。對于許多光學系統而言，封裝尺寸和基于此的光機械的設計根據各系統而各不相同。立方體衛星是一類輕型微納衛星，可以容納從激光通信到地球成像等應用的光學系統。其獨特之處在于它們使用了標準化的尺寸和外形。
在本系列文章中，“Optical Design of a Reflecting Telescope for CubeSat”這篇論文被作為開發立方體衛星光學設計的參考資料。
展開 光學系統 | 借助Ansys Zemax從概念到立方體衛星光機械設計（2）
本文原刊登于Ansys Blog：《From Concept to CubeSat Part 2: Using Ansys Zemax OpticsBuilder to Generate CubeSat Opto-Mechanics》
作者：Kerry Herbert | Ansys產品營銷經理
編輯整理：胡皓勝 | Ansys高級應用工程師
在航空航天行業中，立方體衛星是一種適用于太空光學系統的低成本、易于制造的解決方案。本博客系列闡述了如何使用Ansys Zemax軟件將立方體衛星從最初的光學設計轉變為光機械封裝，以便進行光機熱耦合系統性能（STOP）分析。
在設計了光學系統后，可以對有效載荷的光機械進行建模。通過Creo Parametric中的Ansys Zemax OpticsBuilder，將光學模型導出到計算機輔助設計（CAD）環境的過程變得簡化而直觀。OpticsBuilder通過為每個光學組件生成原生幾何結構，將光學模型引入Creo。借助OpticsBuilder，光學仿真也可以直接在Creo中運行，從而減少在光學設計工具和CAD軟件之間傳輸光學系統的情況。這有助于提高工程效率。
將光學設計導出到OpticsBuilder中
在第一部分內容中，最初的光學設計是針對立方體衛星而建模的。光學設計完成后，需要設計光機械以將光學元件保持在合適的容差范圍內。
展開 ANSYS中單元解、節點解以及節點單元解的概念解析
總結起來，三個解的概念如下：
節點解：節點位移解，原始解，最為精確的解；
單元解：單元的應力應變，派生解，通過節點解推導得到；
節點單元解：節點的應力應變，派生解的平均化顯示。
祝好
ANSYS結構院
2017.12.25
ansys經典apdl 曲線拱 箱梁橋建模 預應力 實體建模 ￥99
ansys經典apdl 曲線拱 箱梁橋建模 預應力 實體建模
ANSYS APDL斜拉橋精細化建模與仿真分析案例 ￥39.9
工程應用價值：
設計驗證：快速評估不同索力組合下的結構應力與變形；
教學研究：作為斜拉橋力學行為分析的經典案例，適用于高校課程實踐；
項目競標：縮短建模周期，提升方案技術可行性展示效率。
操作步驟：
通過/INPUT命令調用；
修改關鍵參數（荷載或者、索力初值）以適配新項目；
1.2.6. 擴展建議：
有需要的可以自行集成集成ANSYS OPTIMIZATION模塊實現自動索力優化；
添加*DO循環實現多工況批量分析（如活載、溫度荷載組合）。
1.3. 小結
本案例為橋梁工程師、研究人員及學生提供了一套“開箱即用+靈活擴展”的斜拉橋仿真工具，助力從概念設計到施工優化的全流程決策。無論是快速驗證設計方案，還是深入探索結構非線性行為，均可基于此模型高效實現。
分項案例如下：如果是其他平臺也可以用hypermesh導入導出abaqus平臺等。
展開 
超大跨懸索橋 ANSYS 建模案例 ￥49.9
本案例基于 ANSYS APDL 平臺，采用魚骨梁建模思路，結合 BEAM188 與 LINK180 元素的特性，構建了一個精細、穩定、可擴展的懸索橋仿真模型案例。該模型提供了一個開箱即用、萬變不離其宗的基礎案例。主纜精細化找形筆者也開發了一個單獨的軟件，有興趣的可以私信一起討論。
超大跨鋼管混凝土拱橋 ANSYS APDL 精細化建模案例介紹 ￥39.9
案例概述
本案例展示了一個基于 ANSYS APDL 的超大跨鋼管混凝土拱橋有限元建模與分析過程。橋梁主跨超過 400 米，模型采用雙單元法（Double-Element Method），以簡化且合理的方式模擬鋼管混凝土拱橋在彈性階段的整體受力與剛度特性。模型經過充分驗證，可一次性完成恒載分析并順利收斂，結果穩定可靠，可作為工程參考和教學示例的基礎模型。
該案例提供了完整的可運行文件，包括模型文件（TrussArcBridge.cdb）和計算命令流文件（TrussArcBridge.mac），用戶可直接在 ANSYS 環境中加載并執行，也適用于ansys workbench，快速得到結構受力結果。
圖1-1 模型
圖1-2 邊界
圖1-3 位移結果
1.2. 建模思路與單元劃分
模型采用以主拱、吊索、橋面體系為核心的空間有限元結構體系。主拱肋及桁架部分采用 BEAM188 單元，用以模擬具有彎曲和剪切變形能力的空間桿件；吊索采用 LINK180 單元，主要承受軸向拉力，計算效率高且穩定性好；橋面采用 SHELL181 單元，用以反映組合橋面的彎曲與剪切剛度，實現橋面與主拱的合理協同。
材料部分采用彈性模型，鋼管混凝土雙單元法理，既保證了分析的合理性，又避免了復雜的非線性求解過程。邊界條件采用固結與簡支混合形式，可根據不同橋型和設計要求靈活修改。
該模型采用合理的節點耦合與剛度協調方式，確保鋼管與混凝土、拱肋與橋面、吊索與桁架之間的力學傳遞真實可靠。
1.3. 案例文件說明
TrussArcBridge.cdb：為模型文件，包含節點、單元、截面、材料及邊界定義，可直接在 ANSYS 中導入使用。
展開 ANSYS網絡研討會——利用ANSYS Fluent進行發動機艙熱建模
ANSYS Fluent中包含的不同子模型可用于進行上述各類仿真。本網絡研討會將簡要介紹模型和最新程序。在研討會結束前，ANSYS專家還將一一解答您的提問。
注冊免費觀看網絡研討會！
利用ANSYS Fluent進行發動機艙熱建模
隔震支座在ANSYS中的批量建模方法 ￥100
<p>在如何在ANSYS中模擬非線性三維隔震支座一文中，作者介紹了三維隔震支座的建模方法。然而，在實際工程中，為了達到隔震目標，隔震支座的數量會達到幾十個甚至上百個。因此，如何在ANSYS中對隔震支座進行批量建模是至關重要的。</p><p><br></p><p>1. 包含的內容</p><p>（1）說明文本</p><p>（2）三維隔震結構命令流文件（隔震支座批量建模）</p><p>（3）驗證過程excel文件</p><p><br></p><p><br></p><p>2. 解決的問題</p><p>（1）如何在ANSYS中對隔震支座進行批量建模？</p><p><br></p><p>3. 研究的依據</p><p>[1] 龔曙光, 謝桂蘭, 黃云清. ANSYS 參數化編程與命令手冊[M]. 機械工業出版社, 2009.</p><p><br></p><p>4. 隔震模型的力學參數與隔震支座設計參數的定量對應關系</p><p>我們知道，實際應用中，我們可以采用廠家提供的標準型號的隔震支座，也可以訂制特殊類型的隔震支座，不管采用那種形式，在仿真模擬時，我們都要將設計參數與隔震模型的力學參數對應起來，從而進行力學分析。</p><p>ANSYS中并沒有特定的隔震單元，但提供了一系列的彈簧-阻尼器單元，可以通過組合單元模擬隔震支座的力學特性。采用COMBIN14單元模擬隔震支座的豎向剛度，COMBIN14又稱彈簧-阻尼器單元，具有1D、2D和3D的軸向或扭轉能力。軸向彈簧-阻尼器為單軸拉壓行為，每個單元有2個節點，每個節點有3個自由度，即沿著X、Y和Z方向的三個平動或轉動位移。水平方向上，采用COMBIN40單元模擬隔震支座的水平剛度和阻尼，COMBIN40單元將彈簧、滑塊和阻尼器并聯，再用串聯的方式與間隙耦合形成組合體，適用于多種情況的分析。
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