ansys裝配技術(shù)的案例
斯姆勒ANSYS裝配體剛?cè)狁詈戏治?em>技術(shù)講座：02-裝配體剛?cè)狁詈蟿恿W(xué)分析-瞬態(tài)動力學(xué)分析技術(shù)
●主要內(nèi)容
裝配體剛體動力學(xué)分析
裝配體剛?cè)狁詈蟿恿W(xué)分析-瞬態(tài)動力學(xué)分析技術(shù)
裝配體剛?cè)狁詈蟿恿W(xué)分析-超單元動力學(xué)分析技術(shù)
裝配體剛?cè)狁詈蟿恿W(xué)分析-靜力學(xué)工況分析技術(shù)
共四節(jié)，平臺將免費更新2節(jié)
●技術(shù)背景
工程中存在大量運動機械；
基于傳統(tǒng)的靜力學(xué)工況計算沒有考慮結(jié)構(gòu)的動態(tài)效應(yīng)，譬如沖擊，將造成較大的計算誤差；
運動機械存在不同的姿態(tài)，計算所有的靜力學(xué)工況是不可能的，也很難確定其最不利工況；
ANSYS提供完整的動力學(xué)求解方案，能夠高效準確的計算運動機械的結(jié)構(gòu)響應(yīng)。
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技術(shù)專題：ANSYS裝配體剛?cè)狁詈戏治?em>技術(shù)
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展開 斯姆勒ANSYS裝配體剛?cè)狁詈戏治?em>技術(shù)講座： 01- 裝配體剛體動力學(xué)分析
●主要內(nèi)容
裝配體剛體動力學(xué)分析
裝配體剛?cè)狁詈蟿恿W(xué)分析-瞬態(tài)動力學(xué)分析技術(shù)
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裝配體剛?cè)狁詈蟿恿W(xué)分析-靜力學(xué)工況分析技術(shù)
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●技術(shù)背景
工程中存在大量運動機械；
基于傳統(tǒng)的靜力學(xué)工況計算沒有考慮結(jié)構(gòu)的動態(tài)效應(yīng)，譬如沖擊，將造成較大的計算誤差；
運動機械存在不同的姿態(tài)，計算所有的靜力學(xué)工況是不可能的，也很難確定其最不利工況；
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展開 基于ANSYS WORKBENCH中的裝配體中的剛體處理技術(shù)
因為實際上ANSYS內(nèi)部并沒有考慮這個具有幾何形狀的物體，內(nèi)部只是一個質(zhì)量單元而已。
查看該剛性桿與下面的圓柱銷連接處的接觸應(yīng)力，如下圖所示
可見，ANSYS的確計算了接觸。
總之，對于一個復(fù)雜的裝配體進行分析時，合理設(shè)置剛性體對于提高計算效率舉足輕重。ANSYS WORKBENCH提供的剛體設(shè)置很簡單。該剛體可以使用接觸，鉸鏈，彈簧等連接行為，對它可以施加遠程力，力矩以及遠程位移。在ANSYS內(nèi)部，對于剛性桿是用一個MASS來代替的，而所有施加在其表面的作用力則會通過力的平移定理轉(zhuǎn)移到相關(guān)部位進行靜力計算。
展開 轉(zhuǎn)，基于ANSYS WORKBENCH中的裝配體中的剛體處理技術(shù)
因為實際上ANSYS內(nèi)部并沒有考慮這個具有幾何形狀的物體，內(nèi)部只是一個質(zhì)量單元而已。
查看該剛性桿與下面的圓柱銷連接處的接觸應(yīng)力，如下圖所示
可見，ANSYS的確計算了接觸。
總之，對于一個復(fù)雜的裝配體進行分析時，合理設(shè)置剛性體對于提高計算效率舉足輕重。ANSYS WORKBENCH提供的剛體設(shè)置很簡單。該剛體可以使用接觸，鉸鏈，彈簧等連接行為，對它可以施加遠程力，力矩以及遠程位移。在ANSYS內(nèi)部，對于剛性桿是用一個MASS來代替的，而所有施加在其表面的作用力則會通過力的平移定理轉(zhuǎn)移到相關(guān)部位進行靜力計算。
展開 
鑄鐵裝配平臺操作指南：調(diào)平與夾緊三大核心技術(shù)
在機械裝配、汽車零部件加工等領(lǐng)域，鑄鐵裝配平臺是保障作業(yè)精度的核心基準裝備，而調(diào)平、科學(xué)夾緊及誤差控制是其操作的三大核心技術(shù)。多數(shù)裝配誤差源于操作不規(guī)范
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鑄鐵裝配平臺操作指南：調(diào)平與夾緊三大核心技術(shù)
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在機械裝配、汽車零部件加工等領(lǐng)域，鑄鐵裝配平臺是保障作業(yè)精度的核心基準裝備，而調(diào)平、科學(xué)夾緊及誤差控制是其操作的三大核心技術(shù)。多數(shù)裝配誤差源于操作不規(guī)范，如調(diào)平偏差、夾緊受力不均等。本文結(jié)合鑄鐵裝配平臺、T型槽裝配臺、鑄鐵裝配基準臺、重型鑄鐵裝配平臺等高頻關(guān)鍵詞，詳細拆解操作要點，形成實操性強的指南，助力企業(yè)提升裝配效率與品質(zhì)。
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一、調(diào)平技術(shù)：筑牢裝配基準根基
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調(diào)平是裝配作業(yè)的前提，直接影響基準面精度。核心目標是使平臺水平度符合等級要求（00級≤0.02mm/m、0級≤0.05mm/m）。
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1.前期準備：將鑄鐵裝配平臺放置在平整地面，清理臺面、地腳螺栓接觸面的鐵屑、油污；根據(jù)平臺規(guī)格（如1000×2000mm選4個支撐點，3000×5000mm選6個支撐點）均勻布置可調(diào)地腳螺栓，確保受力均衡。
展開 solidworks裝配體導(dǎo)入到ansys后，如何把裝配體的各種材料賦予各自的材料屬性？
solidworks裝配體導(dǎo)入到ansys后，在ansys界面里這個裝配體成為一個整體了，如何把這個裝配體分割并賦予各自的材料屬性？
基于全多面體網(wǎng)格的無人機復(fù)雜裝配體流場建模——Fluent Meshing精細劃分技術(shù)實踐 ￥19.89
特別適合無人機設(shè)計工程師快速掌握復(fù)雜氣動外形的工業(yè)級網(wǎng)格生成策略、CFD工程師學(xué)習(xí)多物理場仿真的網(wǎng)格適應(yīng)性優(yōu)化方法，以及航空航天領(lǐng)域研究人員構(gòu)建高升力構(gòu)型數(shù)值模擬的技術(shù)框架。
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1 導(dǎo)入幾何模型
在固定翼無人機流場仿真中，F(xiàn)luent Meshing的網(wǎng)格劃分流程始于幾何模型的預(yù)處理階段。首先通過File-Import-CAD導(dǎo)入無人機三維模型，該模型通常包含機翼、機身、尾翼等部件。
針對無人機特有的薄壁結(jié)構(gòu)（如厚度僅1.5mm的碳纖維機翼蒙皮），需在Geometry標簽下使用Surface Repair工具修補缺失面片，特別是機翼與機身連接處常出現(xiàn)的0.2-0.5mm微小間隙。通過Merge Edges功能將相鄰曲面邊界的容差設(shè)置為0.01mm，消除拓撲結(jié)構(gòu)中的自由邊，這一過程需特別注意機翼前緣曲率突變區(qū)域（曲率半徑小于3mm）的幾何特征保留。
完成幾何修復(fù)后，進入計算域定義階段。采用Enclosure功能構(gòu)建長方體外流場域，其邊界距離無人機表面需保持一定長度以消除邊界效應(yīng)。對于包含發(fā)動機進氣道的內(nèi)流場，需封閉進排氣口形成獨立流體域。此時通過在機身內(nèi)部指定流體域標記點，結(jié)合Wrap功能生成包裹網(wǎng)格，該過程需調(diào)整包裹增長率至1.3以避免機翼尖端（厚度僅0.8mm處）的網(wǎng)格穿透現(xiàn)象。
特別在機翼-襟翼交接面等運動機構(gòu)區(qū)域，需通過Face Zone建立交界面，設(shè)置1:1的網(wǎng)格過渡比例確保后續(xù)計算的連續(xù)性。
網(wǎng)格尺寸控制是提升計算精度的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
展開 飛機裝配中的數(shù)字孿生+AR技術(shù)
導(dǎo)讀
INTRODUCTION
飛機的分系統(tǒng)裝配過程中，涉及的零件復(fù)雜，種類繁多，傳統(tǒng)的紙質(zhì)裝配大綱對于裝配人員的理解構(gòu)成一定的挑戰(zhàn)。而應(yīng)用基于AR技術(shù)的輔助裝配方法，可以幫助操作人員快速理解裝配過程、輔助裝配操作。
文章來源
本文引自：《虛擬現(xiàn)實與增強現(xiàn)實技術(shù)》（作者：趙罡，韓鵬飛，劉亞醉），由清華大學(xué)出版社「智造苑」原創(chuàng)首發(fā)，數(shù)字化企業(yè)經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
另外，裝配狀態(tài)的監(jiān)測對于保證裝配質(zhì)量非常重要的，將AR技術(shù)應(yīng)用裝配狀態(tài)檢測，可以構(gòu)建其虛擬裝配實體，與工藝要求進行比對實現(xiàn)動態(tài)檢測。這里介紹在中機身部段的系統(tǒng)件裝配現(xiàn)場應(yīng)用AR設(shè)備實現(xiàn)裝配過程可視化展示技術(shù)，以及不同裝配場景下的智能化輔助裝配系統(tǒng)。該系統(tǒng)的功能包括AR環(huán)境下的航空線纜安裝實時可視化指導(dǎo)，基于AR的支架安裝狀態(tài)檢測，以及基于云服務(wù)器的集成控制技術(shù)。
01
基于AR的線纜接頭
裝配過程可視化
基于AR眼鏡的線纜接頭安裝輔助系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。由于飛機上用到的線纜和接頭種類極其繁多，需要參考圖紙才能完成線纜和接頭的安裝。而線纜上的編號較小，人工辨認效率低，尋找安裝孔效率也很低。因此在安裝過程中自動辨認編號，定位安裝孔，可以提高線纜接頭安裝過程的效率。
圖1 基于AR眼鏡的線纜接頭安裝輔助系統(tǒng)架構(gòu)
基于AR眼鏡的線纜接頭安裝輔助系統(tǒng)主要由兩部分組成：數(shù)據(jù)庫構(gòu)建端和眼鏡端。數(shù)據(jù)庫構(gòu)建端負責(zé)建立接頭型譜圖數(shù)據(jù)庫，包含線纜和接頭的對應(yīng)關(guān)系，為眼鏡端做數(shù)據(jù)準備。
展開 hypermesh-ansys聯(lián)合仿真模型裝配1
劃分好網(wǎng)格和賦予合適的單元后需要進行模型裝配，模型裝配的目的是將組成分析對象的若干部件在CAE層面建立連接，以實現(xiàn)力和位移的傳遞。模型建立裝配的實質(zhì)是在部件之間的連接位置實現(xiàn)節(jié)點的自由度耦合，根據(jù)不同耦合程度也就對應(yīng)著實際部件之間的裝配方式，下面逐一介紹。
首先是螺栓連接。
1.直接耦合
在螺栓孔周圍建立兩層單元（1層washer），如圖1.1，然后將上下螺栓孔的兩層單元的節(jié)點耦合到同一個節(jié)點上，這樣這些單元的自由度將全部相同，將有相同的位移。
圖1.1建立washer
圖1.2
圖1.3
左側(cè)紅色框里選擇自動計算，右側(cè)紅色框選中所有自由度，節(jié)點選擇螺栓孔周圍的兩層所有單元的節(jié)點。
圖1.4連接效果
需要說明，建立好連接后需要在新建的耦合節(jié)點上再建立一個質(zhì)量非常小的質(zhì)量單元，在《hypermesh-ansys聯(lián)合仿真之質(zhì)量單元》中已經(jīng)進行過說明。
2.建立螺栓梁單元
圖2.1
首先按照1中的方式分別在兩個孔建立耦合節(jié)點，如圖2.1和圖2.2.
圖2.2
然后以兩個新建的耦合節(jié)點為端點建立梁單元，如圖2.3紅色的梁單元。
圖2.3
3.建立實體單元
建立實體單元更接近實際結(jié)構(gòu)，但是計算量也會增加不少。采用實體單元有兩中方式，一種是螺栓與被連接件采用綁定約束，這種可以應(yīng)用于靜力學(xué)和線性動力學(xué)分析；另一種是螺栓與被連接件采用非線性接觸，此時不能應(yīng)用與線性動力學(xué)，但是可以應(yīng)用與非線性靜力學(xué)和動力學(xué)分析，當(dāng)應(yīng)用于線性動力學(xué)時要么報錯要么自動將非線性接觸自動轉(zhuǎn)化為綁定接觸。
4.總結(jié)
上面3中建模方式采用策略如何？
展開 電氣裝配技術(shù)規(guī)范，新手必備！
1、作業(yè)前準備
1）作業(yè)資料：包括電氣原理圖、排版圖、BOM表等，直至項目結(jié)束，必須保證圖紙的完整性、整潔性、過程信息記錄的完整性。
2）作業(yè)場所：電氣制作必須有固定的作業(yè)場所，如果暫時固定的作業(yè)場所，電氣組長必須創(chuàng)造作業(yè)場所，并保證作業(yè)場所的整齊、規(guī)范、有序。
3）電氣材料：作業(yè)前，電氣材料必須按時到位，如果有部分非決定性材料沒有到位，可以按計劃開始作業(yè)，然后填寫材料催工單交采購部。
機械裝配通用技術(shù)規(guī)范
江蘇華英
廣告招租
精歐控制
蘇閥達爾
閥門招標
閥門求購
博納斯威
立信集團
1、目的
1.1 使公司產(chǎn)品的機械裝配符合公司的質(zhì)量方針和質(zhì)量目標。
1.2 使本公司產(chǎn)品的機械裝配符合行業(yè)標準。
1.3 使公司機械人員在進行機械裝配作業(yè)時有章可循。
2、范圍
本技術(shù)規(guī)范適合于公司從事機械裝配作業(yè)之員工或技術(shù)人員。
3、作業(yè)前準備
3.1 作業(yè)資料：包括總裝配圖、部件裝配圖、零件圖、物料BOM表等，直至項目結(jié)束，必須保證圖紙的完整性、整潔性、過程信息記錄的完整性。
3.2 作業(yè)場所：零件擺放、部件裝配必須在規(guī)定作業(yè)場所內(nèi)進行，整機擺放與裝配的場地必須規(guī)劃清晰，直至整個項目結(jié)束，所有作業(yè)場所必須保持整齊、規(guī)范、有序。
3.3 裝配物料：作業(yè)前，按照裝配流程規(guī)定的裝配物料必須按時到位，如果有部分非決定性材料沒有到位，可以改變作業(yè)順序，然后填寫材料催工單交采購部。
3.4 裝配前應(yīng)了解設(shè)備的結(jié)構(gòu)、裝配技術(shù)和工藝要求。
展開 
水泵裝配技術(shù)培訓(xùn)PPT
來源: 工科
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史上最牛機械裝配技術(shù)規(guī)范
作業(yè)前準備
(1)作業(yè)資料：包括總裝配圖、部件裝配圖、零件圖、物料BOM表等，直至項目結(jié)束，必須保證圖紙的完整性、整潔性、過程信息記錄的完整性。
(2)作業(yè)場所：零件擺放、部件裝配必須在規(guī)定作業(yè)場所內(nèi)進行，整機擺放與裝配的場地必須規(guī)劃清晰，直至整個項目結(jié)束，所有作業(yè)場所必須保持整齊、規(guī)范、有序。
(3)裝配物料：作業(yè)前，按照裝配流程規(guī)定的裝配物料必須按時到位，如果有部分非決定性材料沒有到位，可以改變作業(yè)順序，然后填寫材料催工單交采購部。
(4)裝配前應(yīng)了解設(shè)備的結(jié)構(gòu)、裝配技術(shù)和工藝要求。
基本規(guī)范
(1)機械裝配應(yīng)嚴格按照設(shè)計部提供的裝配圖紙及工藝要求進行裝配，嚴禁私自修改作業(yè)內(nèi)容或以非正常的方式更改零件。
(2)裝配的零件必須是質(zhì)檢部驗收合格的零件，裝配過程中若發(fā)現(xiàn)漏檢的不合格零件，應(yīng)及時上報。
(3)裝配環(huán)境要求清潔，不得有粉塵或其它污染，零件應(yīng)存放在干燥、無塵、有防護墊的場所。
(4)裝配過程中零件不得磕碰、切傷，不得損傷零件表面，或使零件明顯彎、扭、變形，零件的配合表面不得有損傷。
(5)相對運動的零件，裝配時接觸面間應(yīng)加潤滑油（脂）。
(6)相配零件的配合尺寸要準確。
(7)裝配時，零件、工具應(yīng)有專門的擺放設(shè)施，原則上零件、工具不允許擺放在機器上或直接放在地上，如果需要的話，應(yīng)在擺放處鋪設(shè)防護墊或地毯。
(8)裝配時原則上不允許踩踏機械，如果需要踩踏作業(yè)，必須在機械上鋪設(shè)防護墊或地毯，重要部件及非金屬強度較低部位嚴禁踩踏。
聯(lián)接方法
(1) 螺栓聯(lián)接
A．螺栓緊固時，不得采用活動扳手，每個螺母下面不得使用1個以上相同的墊圈，沉頭螺釘擰緊后,釘頭應(yīng)埋入機件內(nèi),不得外露。
展開 電氣裝配技術(shù)規(guī)范，新手必備！
（1）作業(yè)資料：包括電氣原理圖、排版圖、BOM表等，直至項目結(jié)束，必須保證圖紙的完整性、整潔性、過程信息記錄的完整性。
（2）作業(yè)場所：電氣制作必須有固定的作業(yè)場所，如果暫時固定的作業(yè)場所，電氣組長必須創(chuàng)造作業(yè)場所，并保證作業(yè)場所的整齊、規(guī)范、有序。
（3）電氣材料：作業(yè)前，電氣材料必須按時到位，如果有部分非決定性材料沒有到位，可以按計劃開始作業(yè)，然后填寫材料催工單交采購部。
2.排版布置
（1）嚴格按照電氣設(shè)計提供的排版圖進行線槽、導(dǎo)軌、元器件等的排版布置
（2）所有的固定連接必須應(yīng)做成能在正面緊固及松托，不得在安裝板后通過螺母緊固。
（3）線槽
A．線槽應(yīng)平整、無扭曲變形，內(nèi)壁應(yīng)光滑、無毛刺，線槽的連接應(yīng)連續(xù)無間斷。
B．每節(jié)線槽的固定點不應(yīng)少于兩個，線槽長度在400mm以上時固定點不應(yīng)少于三個，在轉(zhuǎn)角、分支處和端部均應(yīng)有固定點，并緊貼安裝板面固定，緊固螺絲采用M5×15圓頭電鍍螺栓，并套上大號平墊。
C．線槽接口應(yīng)平直、嚴密，槽蓋應(yīng)齊全、平整、無翹角，線槽敷設(shè)水平或垂直允許偏差為其長度的2‰，全長最大允許偏差為±2mm。
（4）導(dǎo)軌
A．導(dǎo)軌裁截口應(yīng)平直并垂直于導(dǎo)軌，端頭應(yīng)倒角無毛刺。
B．導(dǎo)軌敷設(shè)時，兩端與線槽間隙為2±1mm，同一直線的導(dǎo)軌不允許兩段連接，每節(jié)導(dǎo)軌的固定點不應(yīng)少于兩個
展開 自動智能裝配技術(shù)在汽車焊裝車間的研究與應(yīng)用
3）車身裝配一次性合格率高，返修量大大減少，最大程度降低返修成本。
4）整個裝配過程采用機器人自動化技術(shù)，避免了人工裝配過程中出現(xiàn)的磕傷等缺陷。
此項技術(shù)的成功應(yīng)用，重點解決了困擾北京奔馳不斷上漲的人工成本問題。按照傳統(tǒng)裝配工藝，裝配線的人數(shù)是28人/次，人均成本為33萬元/年。自動智能裝配線的投資成本為7600萬元，北京奔馳的產(chǎn)品生命周期一般為7年，則在產(chǎn)品生命周期內(nèi)預(yù)計可節(jié)省5336萬元，極大節(jié)省了企業(yè)的運營成本。
文章來源：汽車工藝師
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