橋梁ansys計(jì)算的案例
ANSYS橋梁建模與恒載內(nèi)力計(jì)算說(shuō)明書(shū) ￥2
ANSYS橋梁建模與恒載內(nèi)力計(jì)算說(shuō)明書(shū)
一 設(shè)計(jì)資料
1. 設(shè)計(jì)荷載：汽車(chē)荷載 公路I級(jí)；人群荷載3.5KN/m2。
2. 主橋上部結(jié)構(gòu)采用下承式栓焊鋼桁架，平行弦三角形體系。
3. 主桁橫向中心距9（10）米，車(chē)行道凈寬8（9）米。
4. 鋼材為16MnQ345。
5. 桿件截面為板件焊成的H形，桿件間通過(guò)節(jié)點(diǎn)板用高強(qiáng)螺栓連接。
6. 橋面板厚12cm，橋面鋪裝層厚8cm。
二 設(shè)計(jì)步驟
2.1上部構(gòu)造布置及尺寸初步擬定
桿件斷面尺寸與幾何特性
2.2 Ansys結(jié)構(gòu)建模
將橋梁結(jié)構(gòu)劃分成若干個(gè)單元組成的離散結(jié)構(gòu)體系；各桁架桿件采用beam4剛結(jié)梁?jiǎn)卧！＞唧w步驟如下：
1、根據(jù)所擬定的尺寸建立橋梁結(jié)構(gòu)模型；
2、確定作用在結(jié)構(gòu)單元節(jié)點(diǎn)上的荷載；
3、確定結(jié)構(gòu)邊界上的約束，包括力邊界條件和位移邊界條件；
4、求解。
其中模型建立的主要命令如下：
2.2.1分析桿件截面特性
對(duì)各個(gè)桁架桿件的截面特性進(jìn)行分析并輸入數(shù)據(jù)。參考資料定出橋梁各桿件的截面幾何尺寸，在ANSYS中使用命令路徑：
Preprocessor/sections/Beam/Common Sections
并輸入幾何數(shù)值，可得出各個(gè)不同截面的截面特性。
本訓(xùn)練可以簡(jiǎn)化每種類(lèi)型桿件統(tǒng)一用一種截面尺寸也可。
展開(kāi) 橋梁結(jié)構(gòu)建模計(jì)算及公式計(jì)算書(shū)合集下載，共213份計(jì)算書(shū)。
本資料為：橋梁結(jié)構(gòu)建模計(jì)算及公式計(jì)算書(shū)合集下載，共213份計(jì)算書(shū)。
主要內(nèi)容：拱橋計(jì)算書(shū)、箱梁預(yù)應(yīng)力張拉計(jì)算書(shū)、箱梁模板設(shè)計(jì)、預(yù)應(yīng)力T型梁鋼模、簡(jiǎn)支T粱計(jì)算書(shū)、連續(xù)剛構(gòu)上部結(jié)構(gòu)計(jì)算書(shū)、連續(xù)剛構(gòu)咨詢(xún)報(bào)告、中承式箱肋拱橋計(jì)算報(bào)告、立交工程橋梁結(jié)構(gòu)計(jì)算書(shū)、連續(xù)梁橋電算計(jì)算書(shū)、自錨式懸索橋方案計(jì)算、鐵路現(xiàn)澆箱梁施工計(jì)算、鋼棧橋結(jié)構(gòu)受力計(jì)算書(shū)、水上鋼棧橋結(jié)構(gòu)計(jì)算書(shū)。
........
獲取方式：https://www.jdmm.cc/file/2423885/
所有文件目錄清單如下：
選取其中部分資料進(jìn)行展示如下，相關(guān)圖片：
靜力計(jì)算模型示意圖
橋梁結(jié)構(gòu)離散圖
有限元整體計(jì)算模型
主梁應(yīng)力包絡(luò)圖
T梁側(cè)壓力圖
橋梁上部結(jié)構(gòu)
橋梁總體布置圖
展開(kāi) 橋梁工程結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的計(jì)算利器---高速計(jì)算設(shè)備硬件配置推薦
橋梁工程結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的研究主要集中在橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力學(xué)行為和振動(dòng)特性方面。其研究項(xiàng)目涉及以下方面：
1) 橋梁結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)分析：該實(shí)驗(yàn)室致力于研究橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)和振動(dòng)特性，包括橋梁的自然頻率、振型、振幅、位移響應(yīng)、加速度響應(yīng)等。通過(guò)動(dòng)力學(xué)分析，可以評(píng)估橋梁的結(jié)構(gòu)健康性和安全性，預(yù)測(cè)橋梁的振動(dòng)響應(yīng)，以及優(yōu)化橋梁的設(shè)計(jì)和施工。
2) 橋梁振動(dòng)控制與減震：實(shí)驗(yàn)室關(guān)注橋梁振動(dòng)控制技術(shù)，研究如何減少橋梁結(jié)構(gòu)的振動(dòng)幅度和對(duì)周?chē)h(huán)境的影響。其中包括使用主動(dòng)振動(dòng)控制、被動(dòng)控制、減震器等方法來(lái)降低橋梁的振動(dòng)響應(yīng)，提高橋梁的抗震能力。
3) 橋梁結(jié)構(gòu)動(dòng)力監(jiān)測(cè)與健康評(píng)估：實(shí)驗(yàn)室開(kāi)展橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)和健康評(píng)估研究，通過(guò)使用傳感器和監(jiān)測(cè)設(shè)備，收集橋梁的實(shí)時(shí)振動(dòng)數(shù)據(jù)和結(jié)構(gòu)響應(yīng)，對(duì)橋梁的結(jié)構(gòu)狀況進(jìn)行評(píng)估和監(jiān)測(cè)。這些研究有助于提前發(fā)現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)的問(wèn)題并采取相應(yīng)的維修和保養(yǎng)措施。
在橋梁工程結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)研究中，常用的軟件工具包括但不限于：
SAP2000：用于橋梁結(jié)構(gòu)的有限元分析和動(dòng)力學(xué)模擬。
ANSYS：用于橋梁結(jié)構(gòu)的有限元分析和動(dòng)力學(xué)模擬。
ABAQUS：用于橋梁結(jié)構(gòu)的有限元分析和動(dòng)力學(xué)模擬。
MIDAS Civil：用于橋梁結(jié)構(gòu)的有限元分析和動(dòng)力學(xué)模擬。
LARSA 4D：用于橋梁結(jié)構(gòu)的有限元分析和動(dòng)力學(xué)模擬。
這些軟件工具提供了豐富的功能和算法，用于模擬橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)和振動(dòng)特性，并支持不同類(lèi)型的加載條件和邊界條件。具體的軟件選擇和使用取決于研究項(xiàng)目的要求和研究人員的偏好。
SAP2000計(jì)算特點(diǎn)
SAP2000是一款廣泛用于結(jié)構(gòu)分析和設(shè)計(jì)的專(zhuān)業(yè)軟件，其主要算法包括有限元分析、剛度矩陣求解、動(dòng)力響應(yīng)計(jì)算等。
展開(kāi) 大跨度橋梁結(jié)構(gòu)理論計(jì)算
大跨度橋梁結(jié)構(gòu)理論計(jì)算
大跨度橋梁結(jié)構(gòu)計(jì)算理論.part1.rar
大跨度橋梁結(jié)構(gòu)計(jì)算理論.part2.rar
大跨度橋梁結(jié)構(gòu)計(jì)算理論.part3.rar
Midas 橋梁設(shè)計(jì)建模計(jì)算
見(jiàn)圖4.6.11
圖 4.6.11
（9）定義汽車(chē)荷載
定義汽車(chē)荷載通過(guò)路徑：【荷載】/【移動(dòng)荷載分析數(shù)據(jù)】輸入移動(dòng)荷載規(guī)范、車(chē)道、車(chē)輛、移動(dòng)荷載工況 4 部分內(nèi)容的數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)，見(jiàn)圖 4.6.12
圖 4.6.12
其中，定義車(chē)道時(shí)，車(chē)道 1：選擇橫向聯(lián)系梁、橫向連接組、車(chē)輛移動(dòng)方向往返、斜交角始終點(diǎn)均為 0、以主梁 2 為基準(zhǔn)偏心距 0.1 米、橋梁跨度 16 米，用鼠標(biāo)通過(guò)兩點(diǎn)指定車(chē)道 1，見(jiàn)圖 4.6.13；
圖 4.6.13
車(chē)道 2：選擇車(chē)道單元、輛移動(dòng)方向往返、以主梁 5 為基準(zhǔn)偏心距 0 米、橋梁跨度 16 米，用鼠標(biāo)通過(guò)兩點(diǎn)指定車(chē)道 2，見(jiàn)圖 4.6.14
圖 4.6.14
（10）結(jié)構(gòu)分析控制
路徑：【分析】/【主控?cái)?shù)據(jù)】選擇相關(guān)項(xiàng)見(jiàn)圖 4.6.15
圖 4.6.15
路徑：【分析】/【移動(dòng)荷載分析控制數(shù)據(jù)】選擇相關(guān)項(xiàng)見(jiàn)圖 4.6.16
圖 4.6.16
路徑：【分析】/【施工階段分析控制數(shù)據(jù)】選擇相關(guān)項(xiàng)見(jiàn)圖 4.6.17
圖 4.6.17
（11）運(yùn)行
按 F5 鍵執(zhí)行計(jì)算
長(zhǎng)按二維碼，獲取Midas計(jì)算視頻教程↓↓↓
七、汽車(chē)荷載橫向分布系數(shù)不同計(jì)算方法的比較
（1）方法一
鉸接板梁法。采用平面桿系有限元程序進(jìn)行單梁計(jì)算時(shí)，考慮汽車(chē)荷載空間效應(yīng)影響，應(yīng)計(jì)入汽車(chē)荷載橫向分布系數(shù)。采用 Doctor.bridge(橋梁博士)軟件內(nèi)置工具可以計(jì)算出汽車(chē)荷載橫向分布系數(shù)。
展開(kāi) Midas橋梁建模計(jì)算，全過(guò)程圖文解析！
見(jiàn)圖4.6.11
圖 4.6.11
（9）定義汽車(chē)荷載
定義汽車(chē)荷載通過(guò)路徑：【荷載】/【移動(dòng)荷載分析數(shù)據(jù)】輸入移動(dòng)荷載規(guī)范、車(chē)道、車(chē)輛、移動(dòng)荷載工況 4 部分內(nèi)容的數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)，見(jiàn)圖 4.6.12
圖 4.6.12
其中，定義車(chē)道時(shí)，車(chē)道 1：選擇橫向聯(lián)系梁、橫向連接組、車(chē)輛移動(dòng)方向往返、斜交角始終點(diǎn)均為 0、以主梁 2 為基準(zhǔn)偏心距 0.1 米、橋梁跨度 16 米，用鼠標(biāo)通過(guò)兩點(diǎn)指定車(chē)道 1，見(jiàn)圖 4.6.13；
圖 4.6.13
車(chē)道 2：選擇車(chē)道單元、輛移動(dòng)方向往返、以主梁 5 為基準(zhǔn)偏心距 0 米、橋梁跨度 16 米，用鼠標(biāo)通過(guò)兩點(diǎn)指定車(chē)道 2，見(jiàn)圖 4.6.14
圖 4.6.14
（10）結(jié)構(gòu)分析控制
路徑：【分析】/【主控?cái)?shù)據(jù)】選擇相關(guān)項(xiàng)見(jiàn)圖 4.6.15
圖 4.6.15
路徑：【分析】/【移動(dòng)荷載分析控制數(shù)據(jù)】選擇相關(guān)項(xiàng)見(jiàn)圖 4.6.16
圖 4.6.16
路徑：【分析】/【施工階段分析控制數(shù)據(jù)】選擇相關(guān)項(xiàng)見(jiàn)圖 4.6.17
圖 4.6.17
（11）運(yùn)行
按 F5 鍵執(zhí)行計(jì)算
七、汽車(chē)荷載橫向分布系數(shù)不同計(jì)算方法的比較
（1）方法一
鉸接板梁法。采用平面桿系有限元程序進(jìn)行單梁計(jì)算時(shí)，考慮汽車(chē)荷載空間效應(yīng)影響，應(yīng)計(jì)入汽車(chē)荷載橫向分布系數(shù)。采用 Doctor.bridge(橋梁博士)軟件內(nèi)置工具可以計(jì)算出汽車(chē)荷載橫向分布系數(shù)。
展開(kāi) 深受彎構(gòu)件(4)---承載力計(jì)算(橋梁墩臺(tái)蓋梁)
當(dāng)鋼筋混凝土蓋梁的跨高比l/h為2.5＜l/h ≤5時(shí)，鋼筋混凝土蓋梁應(yīng)作為深受彎構(gòu)件(短梁)進(jìn)行承載力計(jì)算。蓋梁的計(jì)算跨徑 l取蓋梁支承中心(同一蓋梁下相鄰兩柱中心)之間的距離。
柱式墩臺(tái)示意圖
這個(gè)筆記簡(jiǎn)述了深受彎構(gòu)件的計(jì)算方法, 其內(nèi)容完全是為教學(xué)使用[4/26/2021至5/2/2021 Week 8]. 深受彎構(gòu)件的相關(guān)討論可參看下面鏈接的文章:
深受彎構(gòu)件(Deep Beam and Short Beam) (1)
深受彎構(gòu)件(Deep Beam and Short Beam) (2)
深受彎構(gòu)件(3)---拉壓桿計(jì)算模型(Strut-and-Tie Model)
鋼筋混凝土受彎構(gòu)件剪跨與深度比
強(qiáng)度設(shè)計(jì)方法的假設(shè)---應(yīng)變兼容和極限壓應(yīng)變
不同規(guī)范剪跨比m取值范圍的比較
2 深受彎構(gòu)件(短梁)的計(jì)算
2.1 正截面抗彎承載力計(jì)算
鋼筋混凝土蓋梁作為深受彎構(gòu)件(短梁)，正截面抗彎承載能力Mu及滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求的計(jì)算式：
2.2 斜截面抗剪承載力計(jì)算
鋼筋混凝土蓋梁按深受彎構(gòu)件(短梁)的斜截面抗剪承載力計(jì)算的公式并應(yīng)滿(mǎn)足:
影響深受彎構(gòu)件截面承載能力的主要因素為截面尺寸、混凝土強(qiáng)度等級(jí)、跨高比、箍筋配筋率和縱向鋼筋配筋率。應(yīng)該注意的是，作為短梁設(shè)計(jì)計(jì)算的鋼筋混凝土蓋梁的縱向受拉鋼筋，一般均應(yīng)沿蓋梁長(zhǎng)度方向通長(zhǎng)布置，中間不要切斷或彎起。
按深受彎構(gòu)件(短梁)計(jì)算的鋼筋混凝土蓋梁，依具受剪要求，其截面尺寸應(yīng)符合下式要求：
2.3 最大裂縫寬度驗(yàn)算
按式(9-24)進(jìn)行驗(yàn)算，其中的系數(shù)c3改為
l 和 h分別為鋼筋混凝土蓋梁的計(jì)算跨徑和截面高度。
展開(kāi) 橋梁荷載橫向分布計(jì)算，一次性搞懂！
可類(lèi)似單梁計(jì)算內(nèi)力影響線的方法，截面的內(nèi)力值用內(nèi)力影響面雙值函數(shù)表示，即
荷載橫向分布系數(shù) m
如果某梁的結(jié)構(gòu)一定，輪重在橋上的位置也確定，則分布給某根梁的荷載也是定值。在橋梁設(shè)計(jì)中，常用一個(gè)表征荷載分布程度的系數(shù)m與軸重的乘積來(lái)表示該定值。m 即為荷載橫向分布系數(shù)，它表示某根梁所承擔(dān)的最大荷載是各個(gè)軸重的倍數(shù)。
常用幾種荷載橫向分布計(jì)算方法
杠桿原理法
剛性橫梁法
剛性橫梁法橫向分布系數(shù)計(jì)算圖示
修正剛性橫梁法
來(lái)源：筑龍路橋設(shè)計(jì)
考慮樁-土相互作用某橋梁樁基靜力計(jì)算分析
樁-土相互作用一直是有限元模擬類(lèi)比較頭疼的問(wèn)題，常規(guī)分析方法分為兩種：
1、采用接觸單元模擬樁-土相互作用，此種方法非線性程度較大，且計(jì)算耗時(shí)，占用計(jì)算資源較多，多用于實(shí)體單元模擬局部細(xì)微結(jié)構(gòu)情況，例如常見(jiàn)的單樁靜力分析。
2、采用彈簧間接模擬樁-土相互作用，此種方法將樁-土之間的相互作用采用等效彈簧來(lái)進(jìn)行模擬，適用于一般工程類(lèi)設(shè)計(jì)，且我國(guó)規(guī)范諸多條文中均有一定的計(jì)算方法，常見(jiàn)設(shè)計(jì)軟件例如Midas civil也均采用此類(lèi)方法進(jìn)行模擬。
本次計(jì)算模擬采用上述第二種方法進(jìn)行。
一、工程概況
承臺(tái)全樁基礎(chǔ)斷面尺寸為8.5m*8.5m，如下圖所示。其中，承臺(tái)厚3m，全樁長(zhǎng)32m，采用4根直徑為2m的鉆孔灌注樁，樁基礎(chǔ)混凝土全部采用C30混凝土，彈性模量，泊松比μ=0.2，質(zhì)量密度為2500kg/m3，地基土的水平抗力系數(shù)的比例系數(shù)m=10000kN/m^4,上部荷載為軸力F=31450KN，水平剪力V=2487KN，彎矩M=5874KN.m，采用ANSYS對(duì)其進(jìn)行靜力計(jì)算分析。
二、模擬思路
按照規(guī)范，地基土堆樁柱側(cè)面的地基系數(shù)隨深度y成正比例增長(zhǎng)，即C=my（m是“m”法的地基系數(shù)），故可先從覆蓋層頂面（沖刷線）向下繪出地基系數(shù)圖，如下圖所示。本例將樁柱全長(zhǎng)等分為18段，各中間集中彈簧的剛度可按下式計(jì)算：
頂部集中彈簧的剛度為：K0=W0*b
各集中彈簧計(jì)算剛度如下
按照上述思路，本工程計(jì)算模擬思路如下：
1）采用beam188模擬樁基礎(chǔ)與承臺(tái)；
2）承臺(tái)與樁基礎(chǔ)樁頂采用MPC184剛臂單元模擬剛接關(guān)系；
3）采用彈簧單元模擬不同深度處土層對(duì)樁的作用，通過(guò)不同彈簧剛度實(shí)現(xiàn)。
展開(kāi) ANSYS workbench 橋梁響應(yīng)譜分析 ￥10
本案例適合哪些人學(xué)習(xí)：
1、學(xué)習(xí)型仿真工程師
2、理工科院校學(xué)生
你會(huì)得到什么：
1、學(xué)習(xí)橋梁模型的三維模型處理
2、學(xué)習(xí)梁模型相關(guān)的接觸設(shè)置
3、學(xué)習(xí)響應(yīng)譜分析相關(guān)的分析步的建立
4、學(xué)習(xí)響應(yīng)普分析的載荷施加
案例介紹：
所使用軟件為ANSYS workbench2020r2.
案例介紹了ANSYS workbench 橋梁響應(yīng)譜分析。
本案例完整得提供了分析相關(guān)所有分析文件。
?
mathcad14編程實(shí)例補(bǔ)充之6—“橋梁板式橡膠支座選用計(jì)算”
這是mathcad14編程實(shí)例補(bǔ)充之6—“橋梁板式橡膠支座選用計(jì)算”
為的是補(bǔ)充《編程淺說(shuō)》中的“編程實(shí)例”部分，使其包含的領(lǐng)域更廣泛
一些。
這是編程實(shí)例部分的第16節(jié)，“橋梁板式橡膠支座選用計(jì)算”。
橋梁板式橡膠支座選用計(jì)算1.jpg
橋梁板式橡膠支座選用計(jì)算2.jpg
橋梁板式橡膠支座選用計(jì)算3.jpg
橋梁板式橡膠支座選用計(jì)算4.jpg
板式橡膠支座選用計(jì)算.rar
展開(kāi) 
『分享』應(yīng)用Dr.Bridge計(jì)算預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁（PPT）
分為兩卷
part1
應(yīng)用Dr.Bridge計(jì)算預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁.part1.rar
應(yīng)用Dr.Bridge計(jì)算預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁.part2.rar
ANSYS橋梁建模教程--實(shí)例3 ￥399
?本實(shí)例為一下承式鋼管混凝土系桿拱橋，跨度125m，拱矢高25m，拱軸系數(shù)1.1，拱肋為一啞鈴型鋼混組合截面拱，橋面板為T(mén)板梁，主梁分別采用板單元和梁?jiǎn)卧獙?duì)比建模。
?教程亮點(diǎn)：圖紙到模型端到端的跟蹤教程、模型命令流0到1手把手教學(xué)、控制截面定義方法和固定套路分析、截面偏心的使用、組合梁截面定義教程和固定套路、拱軸系數(shù)與拱軸線快速生成方法教學(xué)、beam188與beam4單元連接的異同點(diǎn)、索單元使用、板單元等效原則及使用教學(xué)、靜力分析、提取內(nèi)力、模態(tài)分析等。所有梁?jiǎn)卧捎胋eam188單元、索采用link10單元、板采用shell63單元。 視頻共計(jì)3.5h
**文件包括視頻教程，結(jié)構(gòu)圖紙，命令流等，購(gòu)買(mǎi)后聯(lián)系小編獲取播放鏈接與播放賬號(hào)。
實(shí)例詳細(xì)情況
展開(kāi) ANSYS分析高鐵橋梁 ￥3
ANSYS分析高鐵橋梁
預(yù)應(yīng)力鋼束材料特性
et,1,link8
mp,ex,1,1.95e11
mp,dens,1,7850
mp,prxy,1,0.3
mp,alpx,1,1.2e-5
areagjx=1.4e-4
主梁C50混凝土
et,2,solid65
mp,ex,2,3.6e10
mp,dens,2,2650
mp,prxy,2,0.2
mp,alpx,2,1.0e-5
建立幾何模型
局部：
頂板直線束T1
頂板直線束T2
頂板直線束T3
頂板直線束T4
頂板直線束全部
腹板變彎束F1
腹板變彎束F2
腹板變彎束F3
腹板變彎束F4
腹板變彎束全部
底板變彎束B(niǎo)1
底板變彎束B(niǎo)2
底板變彎束B(niǎo)3
底板變彎束全部
0號(hào)塊鋼筋
1號(hào)塊鋼筋
全部鋼筋
劃分網(wǎng)格
預(yù)應(yīng)力鋼筋與混凝土耦合
施加載荷及約束
施工零號(hào)塊 0號(hào)塊臨時(shí)約束 施加預(yù)應(yīng)力荷載 施加掛籃荷載 卸掉零號(hào)塊掛藍(lán) 施加一號(hào)塊上掛籃荷載...這里就不詳細(xì)描述。
0號(hào)塊第一主應(yīng)力
0+1號(hào)塊主應(yīng)力
0+1+2塊主應(yīng)力
總的第一主應(yīng)力
展開(kāi) ansys講稿（同濟(jì)橋梁系）
ansys講稿（同濟(jì)橋梁系）
正式講稿.part01.rar
正式講稿.part02.rar
正式講稿.part03.rar
正式講稿.part04.rar
正式講稿.part05.rar
正式講稿.part06.rar
正式講稿.part07.rar
正式講稿.part08.rar
正式講稿.part09.rar
