ansys有關的激光焊接的案例
干貨 | ANSYS激光焊接過程熱應力仿真應用
激光焊接具有功率密度高、熱影響區和熱變形小、焊縫深寬比大、焊接質量高等許多優點，此外，激光焊接還具有加工區域細小、能量密度高、熱源易控制、熱影響區窄等特點。因此，激光焊接是鋼/鋁異種金屬的理想焊接方法。
利用Ansys Workbench仿真平臺可直接對焊接過程進行熱固耦合數值求解，進而得到給定工藝參數條件下的溫度場和應力場分布。示意簡單模型如下：
幾何模型
仿真過程中，對于模型三個部件，采用掃描方法劃分六面體網格，板材厚度方向上，定義三層網格以捕捉彎曲變形效果；材料選用普通結構鋼。
網格模型
1.激光焊過程瞬態熱分析
為了仿真激光焊接過程產生的熱場分布，必須建立精確地熱源。對于這種移動熱源施加問題，可以借助ANSYS軟件的ACT工具“Moving_Heat_Flux”實現高斯熱源載荷設置：移動熱流率或移動熱能量兩種方式。
移動熱流率源載荷：
熱動熱能量源載荷：
本案例中，采用移動熱流率載荷，熱源移動速度為5 mm/s，從初始時刻起，作用總時間44 s，激光能流量強度為7.5 w/mm2，作用區域半徑5 mm。結構外表面設置對流換熱條件，環境溫度22度。
展開 comsol 激光焊接、激光穿孔模型
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有關焊接熱影響區的性能
焊接熱影響區（HAZ）與焊縫不同，焊縫可以通過化學成分的調整、再分配及適當的焊接工藝來保證性能的要求，而熱影響區性能不可能通過化學成分來調整，它是在熱循環作用下才產生的組織分布不均勻性問題。對于一般焊接結構來講，主要考慮熱影響區的硬化、脆化、韌化、軟化，以及綜合的力學性能、抗腐蝕性能和疲勞性能等，這要根據焊接結構的具體使用要求來決定。
（1）焊接熱影響區的硬化
焊接熱影響區的硬度主要決定于被焊鋼種的化學成分和冷卻條件，其實質是反應不同金相組織的性能。由于硬度試驗比較方便，因此，常用熱影響區（一般在熔合區）的最高硬度Hmax判斷熱影響區的性能，它可以間接預測熱影響區的韌性、脆性和抗裂性等。近年來，尾巴HAZ的Hmax作為評定焊接性的重要標志。應當指出，即使同一組織，也有不同的硬度。這與鋼的含碳量、合金成分及冷卻條件有關。
（2）焊接熱影響區的脆化
焊接熱影響區的脆化常常是引起焊接接頭開裂和脆性破壞的主要原因。目前其脆化的形式有粗晶脆化、析出脆化、組織轉變脆化、熱應變時效脆化、氫脆以及石墨脆化等。
① 粗晶脆化。在熱循環的作用下，焊接接頭的熔合線附近和過熱區將發生晶粒粗化。晶粒**嚴重影響組織的脆性。一般來講，晶粒越粗，則脆性轉變溫度越高。
② 析出脆化。在時效或回火過程中，其過飽和固溶體中將析出碳化物、氮化物、金屬間化合物及其他亞穩定的中間相等。由于這些新相的析出，使金屬或合金的強度、硬度和脆性提高，這種現象稱為析出脆化。
③ 組織脆化。焊接HAZ中由于出現脆硬組織而產生的脆化稱為組織脆化。對于常用的低碳低合金高強鋼，焊接HAZ的組織脆化主要是M-A組元、上貝氏體、**的魏氏組織等造成的。但對含碳量較高的鋼（一般≥0.2%），則組織脆化主要是由高碳馬氏體引起的。
④ HAZ的熱應變時效脆化。
展開 干貨||激光在軌道交通行業中的應用系列之車輛激光焊接工藝
激光拼焊
激光拼焊是軌道車輛中最被看好的技術之一，屬于無接觸焊接，可將不同鋼種、厚度、表面處理的鋼板焊接成一個整體，區別于電阻滾壓縫焊，通過自由組合，使得構件變輕，零件變少，不僅提高可靠性，為寬體車制造奠定基礎，同時也改善了焊接質量，提高了鋼材收得率，并降低了生產成本。
（不銹鋼車體激光焊接）
激光組焊
激光組焊在城市軌道車輛車身制造中舉足輕重，通過雙件組焊、多件組焊，將已切割成形的各類車身構件，焊接成白車身分總成，進而總裝成整車車身。激光組焊因其焊接強度高，可明顯改善車身強度、剛度及密閉性。焊接同時結合面小、變形小、焊接速度快、可焊材料范圍廣，適合于柔性化生產，投資效益好。但激光組焊技術也有明顯的缺點，如對夾具、被焊件、監測精度等要求嚴格，焊接后檢測評價和返修困難，一次性投入大等。
目前不銹鋼車體研制中采用電阻點焊和激光焊接技術改善外觀。通過大量的工作試件的制作與分析不僅獲得了1-6mm不銹鋼接頭焊接的技術規范(例如坡口準備、焊接電流、焊接電壓、焊接速度、保護氣體成分及流量等)，檢驗了焊接接頭的抗拉強度、屈服強度、硬度、疲勞曲線等技術指標而且完成不銹鋼車體端墻激光焊接樣件的制作與評定。
激光一電弧復合焊
（激光+電弧復合熱源焊接示意圖）
1）不銹鋼車體制造。軌道車輛車體通常選用不銹鋼車體，由于電弧焊接后熱影響及變形等較嚴重，因此為改善外觀，過去常常進行涂裝作業，而現在則選用激光或電阻焊進行作業。通過長期加工技術應用的實踐、積累及分析，不銹鋼接頭焊接技術規范、疲勞曲線、硬度、抗拉強度、屈服強度、等技術指標相繼被取得或檢驗，車體激光焊接樣件的制評亦完成。
2）車輛轉向架制造。軌道車輛轉向架通常選用日本進口或國產的中厚合金鋼板材，同時多選用熔化極氣體保護焊。
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有關不銹鋼沖壓焊接彎頭的分類和介紹
東一沖壓加工廠，加工機械配件沖壓件，不銹鋼沖壓件，各種五金件，可來圖定制；隨著社會的發展，沖壓產品已經普及到家家戶戶，各個領域都會使用到沖壓產品，其中就有不銹鋼沖壓彎頭，那么這個不銹鋼沖壓焊接彎頭又是什么？又有什么用途呢？下面來跟我們看一下；
沖壓焊接彎頭，它是采用與管材相同材質的板材用沖壓模具沖壓成半塊環形彎頭，然后將兩塊半環彎頭進行組對焊接成形。由于各類管道的焊接標準不同，通常是按組對點焊固定半成品出廠，現場施工根據管道焊縫等級進行焊接，因此，也稱為兩半焊接彎頭。
沖壓彎頭的材質有碳鋼、不銹鋼、合金鋼等材質。碳鋼的沖壓彎頭是價格便宜，使用量大。而合金鋼的彎頭則是用到特殊的位置上的。
不銹鋼沖壓彎頭區別于碳鋼彎頭的主要是材質的不同，其所含的化學成分會保持彎頭表面長時間不會生銹，不易被腐蝕。
不銹鋼沖壓彎頭又分很多種；
1、鉻不銹鋼沖壓彎頭具有一定的耐蝕(氧化性酸、有機酸、氣蝕)、耐熱和耐磨機能。通常用于電站、化工、石油等設備材料。鉻不銹鋼沖壓彎頭焊接性較差,應留意焊接工藝、熱處理前 提及選用合適電焊條。 2 鉻鎳不銹鋼沖壓彎頭具有良好耐侵蝕性和抗氧化性,廣泛應用于化工、化肥、石油、醫療機械制造。 鉻鎳不銹鋼沖壓彎頭焊接時,受到重復加熱析出碳化物,降低耐侵蝕性和力學機能。 鉻鎳不銹鋼沖壓彎頭藥皮有鈦鈣型和低氫型。鈦鈣型可用于交直流,但交流焊時熔深較淺,同時輕易發紅,故不銹鋼沖壓彎頭盡可能采用直流電源。 3、鉻13不銹鋼沖壓彎頭焊后硬化性較大,輕易產生裂紋。若采用同類型的鉻不銹鋼沖壓彎頭焊條焊接,必需進行300℃以上的預熱和焊后700℃左右的緩冷處理。
展開 marc激光焊接
求marc激光焊接的例子，
激光焊接基本知識
因此，在傳導型激光焊接 中，功率密度在范圍在 104~106W/cm2。
2
激光脈沖波形
激光脈沖波形在激光焊接中是一個重要問題，尤其對于薄片焊接更為重要。當高強度激光束射至材料表面，金屬表面將會有60~98%的激光能量反射而損失掉，且反射率隨表面溫度變化。在一個激光脈沖作用期間內，金屬反射率的變化很大。
3
激光脈沖寬度
脈寬是脈沖激光焊接的重要參數之一，它既是區別于材料去除和材料熔化的重要參數，也是決定加工設備造價及體積的關鍵參數。
4
離焦量對焊接質量的影響
因為激光焦點處光斑中心的功率密度過高，容易蒸發成孔。離開激光焦點的各平面上，功率密度分布相對均勻。離焦方式有兩種：正離焦與負離焦。焦平面位于工件上 方為正離焦，反之為負離焦。按幾何光學理論，當正負離焦平面與焊接平面距離相等時，所對應平面上功率密度近似相同，但實際上所獲得的熔池形狀不同。負離焦 時，可獲得更大的熔深，這與熔池的形成過程有關。
激光焊接的應用領域
激光焊接在制造行業、粉末冶金領域、汽車工業、電子工業以及其他領域都有廣泛的應用。
展開 激光焊接的工裝優化改進
在焊接過程中發現，更換不同的焊接產品時，激光焊接初始點校對耗時長，批量生產過程中受零件精度影響出現焊縫質量不穩定等問題。通過優化相應工裝的設計，以減少自動焊接的校對輔助時間，保證焊縫質量和批量生產需求。
隨著我國工業的快速發展，激光焊接技術在機械、軌道車輛、汽車制造、電子及航空航天中得到了廣泛應用。在使用我廠現有激光焊接設備時發現，在焊接設備過程中更換不同的焊接產品時，對零件初始焊接點的校對需要花費大量時間；另外，焊接時受激光光斑大小的限制對零件裝夾位置的重復定位精度要求較高，從而對零件上一工序的加工精度要求也相對提高，因此增加了加工成本。
為減少校對的輔助時間，降低加工成本，我們設計了工裝更換定位板、校對對針，并增加了激光焊縫跟蹤系統。
1. 焊接設備的工作過程
我廠的激光焊接系統先通過機器人對零件的焊接路徑進行采點，同時將焊接程序編制完成，調試運動無誤后，由機器人帶動焊接頭在防護房內對零件進行焊接。
2. 工裝的設計
（1）工裝更換定位板的設計
原焊接系統中是將焊接工裝通過壓板直接固定在工作臺上，在只焊接同一種零件時未發現問題，當更換不同的焊接零件時，發現先期加工過的零件再進行焊接，相應的焊接工裝在工作臺上前后兩次固定位置偏移較大，零件裝夾到位后焊接初始點仍需重新校對，增加了焊接準備時間。因此，我們設計了定位板，如圖1所示。
將定位板固定在焊接工作臺上，焊接不同產品時工裝安裝位置是固定的，如圖2、圖3所示。
更換不同的焊接零件時，按照固定的位置進行裝夾，這樣零件焊縫的位置相對于機器人便不會出現較大位移，從而減少焊接初始點的重復校對次數。
展開 技術｜激光焊接技術
激光焊接技術作為一項激光加工技術，早在1964年就應用在薄小零件的焊接中。隨著汽車工業的快速發展及人們需求的不斷提高，為滿足安全、環保和節能等要求，并實現焊接產品制造的自動化、柔性化與智能化發展，從20世紀80年代開始，激光焊接技術開始應用于汽車車身制造領域。據有關資料統計，歐美工業發達國家50%～70%的汽車零部件都是用激光加工完成的，其中主要以激光焊接和切割為主，激光焊接在汽車生產中已成為標準工藝。
工藝原理
激光的含義：LightAmplification by Stimulated Emission of Radiation(通過誘導放出實現光能增幅)。
LASER
L - Light 光線
A - Amplification by 放大
S - Stimulated 激勵
E - Emission of 發光
R - Radiation 輻射
激光焊接的原理是由激光發生器發出的激光束，聚焦在焊絲表面上加熱，使焊絲受熱熔化，潤濕車身上的鋼板，填充鋼板接頭的間隙，形成焊縫最終實現良好的連接。焊接后形成銅焊絲與鋼板之間的釬焊連接，銅焊絲與鋼板分別為不同元素，其形成的焊接層，為兩種不同元素高溫后形成的融合。相較于傳統的點焊，這種焊接方式焊接質量更好，速度更快，焊接部位強度更高。
圖1 激光焊接原理圖
以下為TRUMPF激光焊接視頻展示：
工藝優缺點
激光焊接的優點如下：
熱影響區小。可將輸入熱量降到最低的需要量，熱影響區小，因此熱變形亦最小。
非接觸式。
展開 車身激光焊接是什么
激光焊接是利用高能量密度的激光束作為熱源的一種高效精密焊接方法。利用激光的高溫，將兩塊鋼板內的分子結構打亂，分子重新排列使得兩塊鋼板中的分子溶為一體。由于連續的激光焊接不需要像傳統點焊工藝那樣需要使用板材邊緣堆疊焊接，因此常被汽車廠家用于車頂與車身之間的焊接，具有美觀、隔音和密封性好的優點。
激光焊接只有焊縫達到足夠的長度時，抗拉強度才可以超過點焊，換句話說，由于激光焊接的抗拉強度受到了焊縫長度、熔寬等因素的影響，而點焊的抗拉強度也與焊點數量和間距等因素密切相關，因此單憑工藝名稱無法定論孰強孰弱。
如今激光焊接已經算不上什么尖端科技了，而真正決定是否選用激光焊接工藝，恐怕還是取決于廠家在車身結構設計、生產線布局和更新等方面的考量。因為激光焊接作業的毒害性和危險性都非常高，需要專門獨立且封閉的作業區域，因此老廠房添置該設備將面臨較大的困難。
在車輛制造的過程中，車門部分、門檻梁部分，甚至是后備廂蓋部分都可能應用到激光焊接，因此可以看到，激光焊接并非高深的技術，它只是白車身制造工序中，常見的一種基材間相互連接的方式。
展開 激光焊接技術在玻璃上的應用
技術背景
伴隨激光技術的飛速發展，激光被廣泛應用于焊接各種材料。玻璃作為一種透明易碎的脆性材料，傳統激光光源不能輕易被其所吸收，并且吸熱的玻璃由于熱膨脹系數較大，焊接時容易碎裂，故并不適合以傳統的激光焊接方式加工。
通常激光焊接玻璃、塑料等透明材料主要有兩種方法。一種是在焊接界面處涂覆不透明的顏料或者添加中間層辦法來增加激光吸收率，界面附近材料吸收激光溫度升高，后經過材料融化后再凝固實現透明材料的連接。另一種方法是采用特種焊接光源進行焊接，通過高功率密度激光使透明材料之間產生非線性吸收從而形成有效焊點，越來越多的科研工作者和工程師將目光轉向了特種光源的激光焊接加工應用。
研究現狀
近年來，利用特種光源相繼實現了多種玻璃、玻璃及單晶硅之間的焊接。美國PolaOnyx公司使用特種激光單線/多線掃描，實現了玻璃焊接及密封。Hélie等使用激光將100μm厚的玻璃端蓋微焊接到微結構光纖上，成功為標準光纖和微結構光纖焊接端蓋。Tamaki等在研究中使用波長為1558nm的激光成功實現了異種玻璃之間、玻璃與硅片之間的焊接，分別獲得了9.87MPa和3.74MPa的焊接強度。
但多數學者研究激光焊接玻璃的結果，焊接融合區域均呈現水滴狀，其主要由3部分組成，分別為頂部的圓形空腔、中部的熔融區域和底部的微小空腔構成的線形結構。其中頂部和底部的空腔容易產生應力集中，參數控制不好，也易產生裂紋，另外由于其為水滴狀結構，線間距控制不好可能會導致斷續未連接成型的焊縫。
展開 
激光焊接在熱成形門環中的應用
1.3 熱成型材料的激光焊接
常見的熱成型材料分為裸板和鋁硅鍍層板。裸板的激光焊接不需要做額外處理，技術成熟度高。鋁硅鍍層板在激光焊接之前要除去部分鍍層，避免鍍層中的鋁元素影響焊縫的性能，如圖4所示。目前，這是安塞洛米塔爾的獨有專利技術，謳歌MDX、RDX和克萊斯勒Pacifica都是使用該技術。
激光焊接技術在汽車領域的主要應用分析
激光焊接因具有高能量密度、深穿透、高精度、適應性強等優點而受到航空航天、機械、電子、汽車、造船和核能工程等領域的普遍重視。尤其在汽車生產中，無論是車身組裝還是汽車零部件的生產，激光焊接都得到了廣泛的應用。
激光焊接因具有高能量密度、深穿透、高精度、適應性強等優點而受到航空航天、機械、電子、汽車、造船和核能工程等領域的普遍重視。尤其在汽車生產中，無論是車身組裝還是汽車零部件的生產，激光焊接都得到了廣泛的應用。據有關資料統計，歐美工業發達國家50% ～70%的汽車零部件都是用激光加工完成的，其中主要以激光焊接和切割為主，激光焊接在汽車生產中已成為標準工藝。
激光焊接應用技術
1、汽車車身激光焊接技術
汽車車身是典型的薄板殼結構，由低合金高強度薄鋼板經沖壓、剪裁、整形制成覆蓋件，并經焊接裝配而成。車身裝配中焊點可達幾千個，傳統焊裝采用的是電阻點焊工藝。電阻點焊工藝是用兩個電極從兩個方向壓緊工件，在兩塊搭接件上加壓并通電，使接觸面間形成焊點而將工件焊在一起。為滿足結合和外形要求，各焊點間要保持一定間隔。點焊時焊鉗在工件邊緣下進行焊接，凸緣寬度需要16mm；而激光焊為單邊焊接，凸緣寬度只需5mm。把點焊改為激光焊，僅此一項每輛車就可節約鋼材40kg。
激光焊接形成的窄而深的焊縫容易使工件焊透。激光頭和待焊件之間無任何機械接觸，不存在加工機械應力。激光焊縫的拉伸強度和疲勞強度與母材相當，符合承載力要求，這樣可使構件材料減薄，車身重量減輕。同時，由于激光焊接采用計算機控制，所以具有較強的靈活性和機動性，可以對形狀特殊的門板、擋板、齒輪、儀表板等進行焊接。加上光纖傳輸系統和機械手，就可實現汽車裝配生產線的自動化。
展開 技術 | 高亮度光纖激光用于銅焊接
雖然軟焊仍是用于消費電子產品中低功率應用的主要技術，但在高傳輸電流，或是在接頭高荷載和動態荷載應力的情況下，則必須應用焊接技術。電動汽車產業尤其推動了這一趨勢，汽車行業及其供應商正在為電力存儲和線路傳輸應用等大批量生產作業尋找堅固而高效的工藝。
過去，由于材料的物理性能，激光技術在焊接銅和銅合金時會受到限制。 如今，高功率和高亮度的光纖激光器的出現一一克服了這些限制，通過新型和合適的加工技術，可以在高效的焊接工藝中打造出穩定、無缺陷的接頭。
▲ 近紅外激光器焊接銅的挑戰
激光焊接銅的挑戰與材料的兩個主要物理性質有關：對大多數高功率工業激光的低吸收率以及工藝過程中的高導熱性。銅的吸收率隨著波長的減小而增加，這意味著可見波段的激光器(例如，波長為532nm的綠光激光器)用于銅焊接將產生顯著的優勢，但是對大多數焊接應用所需的功率范圍這些激光器尚不可用或尚未得到工業驗證。
圖1：通過高速的光束擺動工藝實現無缺陷的銅焊接
紅外激光器在處理固體材料時會產生吸收性問題。如果材料通過深熔焊發生了熔化甚至蒸發，其吸收率則會顯著增加。固體銅的吸收率小于4%，而銅蒸汽(匙孔深熔焊)的吸收率則高于60%(參見下表)。該吸收問題可以通過非常高的功率密度來克服，這大大加快了銅的熔化和蒸發速度，并因此增加其吸收性。
表：在不同狀態下，銅對近紅外激光輻射的吸收率。
通過高速視頻評估顯示，穩定的工藝可在不到1ms的時間內建立。對于連續波(cw)焊接操作而言，這個障礙必須在焊接開始時就予以克服。匙孔焊接工藝建立后，便會提供恒定的高吸收率。而對于脈沖操作則必須在每個脈沖開始時將其克服。
焊接所需的高功率密度可以通過使用單模光纖激光器獲得。
展開 技術 | 激光焊接技術的研究現狀及最新發展
雙焦點激光焊接技術不僅能使焊縫的深度提高，也可使焊接的速度加快，因而避免溶洞的出現等問題，現在已成為一種新的激光焊接技術。
3.3 復合激光焊接技術
復合激光焊接技術是傳統的焊接技術與激光技術的結合，這種技術具備了二者的雙重優點。發展較為顯著的復合激光焊接技術有激光一電弧焊接技術，激光一電弧復合焊接技術既能充分表現出激光焊和電弧焊各自的優點又能有效地避免各自的不足。
它的特點為:電弧的加入延長了焊縫凝固時間，稀釋了等離子，有效減少氣孔、裂紋等缺陷，激光與MIG電弧焊復合有效減少焊接裂紋傾向和提高焊縫的力學性能。復合激光焊接技術可實現較大焊縫的焊接，并且使焊縫的韌性進一步提升。
4 結語
激光焊接技術有很多獨特優勢，如能量密度高、焊縫窄、不需真空環境和不受導電材料制約等。目前，激光焊接使用中已出現智能化，極大推動了高精尖焊接工藝在各個領域的發展。現在激光焊接技術已成功運用到生物醫學上，未來很可能用到臨床檢測、手術等特殊行業中。激光器的研發、雙焦點激光焊接技術和復合激光技術是激光焊接新的發展方向。
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