ansys中定義荷載函數(shù)的案例
詳述python中def語句（自定義函數(shù)）
00 def語句的作用
def語句的作用是自定義函數(shù)，其實質(zhì)就是將代碼塊打包并命名，并且可以提供參數(shù)（可以不止一個）。
『分享』MIDAS中移動荷載定義
移動荷載定義分四個步驟：
1.定義車道（適用于梁單元）或車道面（適用于板單元）；
2.定義車輛類型；
3.定義移動荷載工況；
4.定義移動荷載分析控制——選擇移動荷載分析輸出選項、沖擊系數(shù)計算方法和計算參數(shù)。
從形函數(shù)與函數(shù)的連續(xù)可導(dǎo)性到ansys結(jié)果中的節(jié)點解與單元解的差異
如題，《從形函數(shù)與函數(shù)的連續(xù)可導(dǎo)性到ansys結(jié)果中的節(jié)點解與單元解的差異》，形函數(shù)對結(jié)果的影響大部分人都能聯(lián)想到二次單元比線性單元求得的結(jié)果更精確，但該文要表達(dá)的不僅如此，而是從更一般地討論怎么從單元的形函數(shù)來理解節(jié)點解與單元解之間的差異。
首先討論單元的階次。作為基礎(chǔ)我們應(yīng)該明白網(wǎng)格與單元的區(qū)別，網(wǎng)格是將幾何體離散化后的結(jié)構(gòu)，即組成幾何體的微元，單元是這些微元的幾何、物理或數(shù)學(xué)屬性（這里我們并不打算詳細(xì)討論單元的這些屬性，但是這些知識會方便對本文的理解）。我們經(jīng)常在使用ansys或其他CAE軟件時經(jīng)常會遇到單元的選擇以及單元階次的選擇，一般一種單元包括線性單元和二次單元甚至更高級的單元，比如在ansys中經(jīng)常被使用的shell181（左）和shell281（右），線性單元使用的形函數(shù)是一次的多項式，高次單元使用的形函數(shù)是高次的多項式，形函數(shù)用于描述相鄰節(jié)點之間的位移場，所以高次的單元可以更好的描述形狀復(fù)雜的幾何體。
不同于常規(guī)材料力學(xué)中通過平衡方程求解（首先求得的解是力解），有限元方式求解的特點是首先求解出的結(jié)果是節(jié)點的位移解，即displacement of nodes，所有的節(jié)點位移形成了位移場，在空間上位移場一定是連續(xù)的，但是不一定是平滑的。哎哎，是不是特別熟悉的感覺，正是和高數(shù)中函數(shù)的連續(xù)性和可導(dǎo)性兩個性質(zhì)非常相似，不用奇怪，位移場本來就是用函數(shù)描述的，所以自然就存在函數(shù)的性質(zhì)，所以用函數(shù)的性質(zhì)來理解就可以方便解釋一些現(xiàn)象了，下圖分別是用兩種形函數(shù)描述的位移場，在有限元求解后得到的首先是節(jié)點位移解，即圖中5個節(jié)點的位移，假如每個節(jié)點的位移用坐標(biāo)x\y\z的函數(shù)來表示，然后通過形函數(shù)插值得到相鄰節(jié)點之間的位移（也是xyz的函數(shù)），上圖是用一次形函數(shù)插值，下圖是用二次形函數(shù)插值。
展開 拋磚引玉，大開言路——MIDAS中關(guān)于移動荷載車道的定義
MIDAS中關(guān)于移動荷載車道的定義很多人都不是很清楚原理，MIDAS自己也講的不是很清楚，事實上很多累死軟件對橫向荷載的分布處理也不是很完善，下面我就我個人理解，參考其他前輩的理解，說說我的看法，希望大家積極跟帖，多多討論，把這個問題搞清楚。
定義一般車道時，應(yīng)該就是選擇距離設(shè)計車道中心線最近的一根縱梁作為車道單元，然后定義偏心來按規(guī)范規(guī)定的等效車道荷載加載。
偏心距離是車道中心距離就近梁單元中心的距離。結(jié)構(gòu)尺寸確定后，車道中心和每個縱梁的中心（如果是單梁那就是結(jié)構(gòu)的中心）都是已知的，這時就很容易確定車道的偏心距離了。橫向聯(lián)系梁車道定義時和一般車道定義方法是一樣的，要選擇就近的一根縱梁作為車道單元，定義偏心、定義跨度、定義車道分配單元，唯一不同的就是橫向聯(lián)系梁要選擇橫向聯(lián)系梁結(jié)構(gòu)組而已。
MIDAS官方的說法是：車道單元是定義車道位置的參考單元，civil中目前橫向車道位置需由用戶定義。車道偏心量為車輛中心線距參考單元距離。
我理解的具體加載情況是：一根單梁，車道中心布置，如果定義車道時不考慮車輛寬度，則荷載加載在梁單元中心線上；而如果定義車道時考慮車輛寬度（貌似2006版才有了這個功能）1.8m，則荷載為偏心梁單元荷載，分別加載在梁單元中心兩側(cè)0.9m的位置上，因此換算成梁單元荷載就是集中載和換算扭矩。對于單梁分析，是否考慮車輛寬度對結(jié)構(gòu)沒有影響，但如果是梁格模型，是否考慮車輛寬度對結(jié)果的影響還是很大的。
規(guī)范規(guī)定的等效車道荷載是沒有考慮車輛寬度的（但是，我在邵旭東的《橋梁工程》中看到了一句大實話：車道荷載的單向布載寬度為3.0m，這個才更接近實際情況）。
具體的，根據(jù)規(guī)范進行雙車道中載和偏載加載時，一個是把車道荷載分別加載在兩個車道設(shè)計中心線上，一個就是以最小間距3m來在一側(cè)布置2個車道加載。
展開 
ANSYS 中添加窗函數(shù)
比如說我要施加一個周期性的沖擊 希望他作用2個周期后停止
ANSYS中可以使用的數(shù)學(xué)函數(shù)
在ANSYS幫助系統(tǒng)中關(guān)于*SET命令的注釋下列出了ANSYS中可以使用的數(shù)學(xué)函數(shù)。所有這些數(shù)學(xué)函數(shù)均可以在ANSYS環(huán)境中使用，這些數(shù)學(xué)函數(shù)包括：
ABS(X) 求絕對值
ACOS(X) 反余弦
ASIN(X) 反正弦
ATAN(X) 反正切
ATAN2(X,Y) 反正切, ArcTangent of (Y/X) , 可以考慮變量X,Y 的符號
COS(X) 求余弦
COSH(X) 雙曲余弦
EXP(X) 指數(shù)函數(shù)
GDIS(X,Y) 求以X為均值,Y為標(biāo)準(zhǔn)差的高斯分布,在使用蒙地卡羅法研究隨機荷載和隨機材料參數(shù)時,可以用該函數(shù)處理計算結(jié)果
LOG(X) 自然對數(shù)
LOG10(X) 常用對數(shù)(以10為基)
MOD(X,Y) 求 X/Y的余數(shù). 如果 Y=0, 函數(shù)值為 0
NINT(X) 求最近的整數(shù)
RAND(X,Y) 取隨機數(shù),其中X 是下限, Y是上限
SIGN(X,Y) 取 X的絕對值并賦予Y的符號. Y>=0, 函數(shù)值為|X|, Y<0, 函數(shù)值為-|X|,.
SIN(X) 正弦
SINH(X) 雙曲正弦
SQRT(X) 平方根
TAN(X) 正切
TANH(X) 雙曲正切
展開 ANSYS中不同形狀的波函數(shù)書寫方法
以下為excel的圖像表達(dá)
函數(shù).zip
作者文章.7z
作者：范文哲（fwz0703@163.com，公眾號：CAE_ANSYS）
如何在ANSYS WORKBENCH中施加分段函數(shù)激勵
本篇回答一位朋友提出來的問題，說明如何在ANSYS WOKRBENCH中施加分段函數(shù)激勵。
假設(shè)分段的分布載荷如下
該載荷施加在一長方體的頂面上，作為分布力系施加。
下面說明操作方法。
1. 創(chuàng)建一個瞬態(tài)動力學(xué)分析系統(tǒng)
2.創(chuàng)建一長方體，尺寸任意。
3.劃分網(wǎng)格
4.分析設(shè)置
設(shè)置兩個時間步，
第一步終止時間為1秒，打開自動時間步長，通過載荷步來定義載荷子步，初始子步10步，最小5步，最多20步。
再定義第二步如下
其含義是
第2步終止時間為2秒，打開自動時間步長，通過載荷步來定義載荷子步，初始子步10步，最小5步，最多20步.
5.固定左端
6.在上面施加分布載荷1
首先定義第一個載荷步內(nèi)的函數(shù)載荷
接著休眠期第二段（1-2秒內(nèi)的部分）
得到結(jié)果如下
7.在上面施加分布載荷2
接著休眠期第1段（0-1秒內(nèi)的部分）
得到結(jié)果如下
這就可以了。
至于后面的求解就不再贅述了。
來源：宋博士的博客，版權(quán)歸作者所有。
展開 『分享』在ANSYS中如何根據(jù)函數(shù)方程畫曲線
*dim,a,,10
*dim,b,,10
*do,i,1,10
a(i)=i
b(i)=sin(i/5)
*enddo
/prep7
*do,i,1,10
k,i,a(i),b(i),0
*enddo
*do,i,1,9
l,i,i+1
ANSYS HFSS | ANSYS SIwave：在SIwave中定義HFSS區(qū)域（三）
在ANSYS Electronics Desktop中為每次分析創(chuàng)建電路圖。比較每種求解方法的TDR結(jié)果，以研究阻抗響應(yīng)，并了解結(jié)構(gòu)中的哪些部分需要采用不同的求解方法。結(jié)果顯示，使用HFSS區(qū)域的SIwave仿真可在電路板的連接器引出線區(qū)域提供3D精度。
在本視頻中，分析中的PCB使用遵守了國際創(chuàng)作共享署名授權(quán)協(xié)議4.0（Creative Commons ShareAlike Attribution 4.0 International）(CC BY 4.0)。
來源于：ANSYS官網(wǎng)
ANSYS HFSS | ANSYS SIwave：在SIwave中定義HFSS區(qū)域（一）
視頻介紹
本視頻演示了如何在ANSYS SIwave中輕松定義HFSS區(qū)域。這種混合求解方法使您能夠獲得印刷電路板關(guān)鍵網(wǎng)絡(luò)的S參數(shù)的3D全波精度。為演示此功能，設(shè)計人員在ANSYS SIwave中使用了60cm長、42cm寬，具有20層金屬的大塊PCB。在PCB上找到高速差分對，并且繪制出了區(qū)域范圍。在SIwave中可自動執(zhí)行其他操作；同時在使用和不使用HFSS區(qū)域的情況下分別對電路板進行仿真。視頻還探討了在電氣CAD（ECAD）設(shè)計中最適合采用這種混合求解器技術(shù)的典型3D區(qū)域結(jié)構(gòu)。
來源于：ANSYS官網(wǎng)
展開 
ANSYS HFSS | ANSYS SIwave：在SIwave中定義HFSS區(qū)域（二）
本視頻中，設(shè)計人員在ANSYS SIwave中使用和不使用HFSS區(qū)域的情況下分別求解印刷電路板，并對比了差分對的S參數(shù)結(jié)果。您還會看到HFSS區(qū)域?qū)Ψ抡鏁r間和存儲器峰值使用量的影響。另外，視頻中還探討了包含ANSYS HFSS目標(biāo)差分對的電路板Cutout的求解結(jié)果。在本視頻中，通過仿真結(jié)果和其他指標(biāo)介紹了在ANSYS SIwave中如何使用HFSS 3D區(qū)域提高關(guān)鍵信號網(wǎng)絡(luò)的S參數(shù)精度，并且只占用較少的計算資源。
來源：ANSYS官網(wǎng)
展開 【ANSYS HFSS課程小視頻】ANSYS SIwave：在SIwave中定義HFSS區(qū)域 - 第
ANSYS SIwave：在SIwave中定義HFSS區(qū)域 - 第二部分
視頻簡介：
本視頻中，設(shè)計人員在ANSYS SIwave中使用和不使用HFSS區(qū)域的情況下分別求解印刷電路板，并對比了差分對的S參數(shù)結(jié)果。您還會看到HFSS區(qū)域?qū)Ψ抡鏁r間和存儲器峰值使用量的影響。另外，視頻中還探討了包含ANSYS HFSS目標(biāo)差分對的電路板Cutout的求解結(jié)果。在本視頻中，通過仿真結(jié)果和其他指標(biāo)介紹了在ANSYS SIwave中如何使用HFSS 3D區(qū)域提高關(guān)鍵信號網(wǎng)絡(luò)的S參數(shù)精度，并且只占用較少的計算資源。
往期回顧
【ANSYS HFSS課程小視頻】ANSYS Electronics Desktop環(huán)境
【ANSYS HFSS課程小視頻】ANSYS SIwave：在SIwave中定義HFSS區(qū)域 - 第一部分
展開 屋面網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)等效節(jié)點荷載在ANSYS中的實現(xiàn)方法
近日，水哥有看到粉絲對屋面等效節(jié)點荷載的施加有一定困惑，現(xiàn)以某屋面網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)為例，簡述在ANSYS中實現(xiàn)等效節(jié)點荷載施加的方法。該案例摘自水哥即將推出新課程的第39個例子。
39 屋面網(wǎng)殼等效節(jié)點荷載計算
【工程概況】
如下所示一六邊形空間網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)，邊長為6m，層高1.8m，鋼管截面面積為707mm2，材料彈性模量為210Gpa,泊松比為0.3，密度為7850kg/m3，各節(jié)點均為鉸接，屋面受均布投影荷載10KN/m2作用，采用等效節(jié)點荷載方法，計算結(jié)構(gòu)自重以及外部荷載用下的響應(yīng)。
【案例目的】
1、掌握導(dǎo)入CAD面域的基本方法
2、掌握Surf154單元的基本特征
3、掌握利用Surf154施加投影荷載的基本方法
4、掌握獲取等效節(jié)點荷載的基本方法
【案例說明】
本案例主要考察使用者對Surf154單元荷載施加方向的理解以及后續(xù)對結(jié)果提取循環(huán)的使用，Surf154單元作為一種荷載施加輔助單元，通過控制其單元關(guān)鍵項，能讓使用者實現(xiàn)復(fù)雜荷載的施加。
單就以屋面等效節(jié)點荷載而言，思路為通過控制154單元第11個關(guān)鍵項的設(shè)置，考慮投影荷載，施加方向為5，采用方向向量確定荷載方向，約束網(wǎng)殼所有節(jié)點，得到僅在均布荷載作用下的支座反力。通過后處理循環(huán)獲取每個節(jié)點的支座反力并存入數(shù)組，刪除154單元，施加節(jié)點力與重力荷載，并進而求解。
【操作步驟】
一、在CAD中繪制圖形，并形成面域，導(dǎo)出為sat格式，放入軟件工作目錄下
二、導(dǎo)入sat文件，并設(shè)置顯示模式為normal
三、定義單元、材料屬性、布爾運算及劃分單元
/FACET,NORML
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展開 Ansys中的載荷定義
請問一下，在前處理中定義載荷與在求解器中定義載荷有什么不同？
各位高手對這個一定很其給出吧，指點一下，謝謝！
