ansys中e含義的案例
ANSYS WORKBENCH中弱彈簧的含義
許多CAE朋友在ANSYS WOKKBENCH中進行靜力學和瞬態動力學仿真時，都遇到過弱彈簧（weak spring）的問題，我們發現，在求解結束以后，ANSYS經常提到它給我們加了一個弱彈簧，并建議我們檢查一下模型，這是什么意思呢？弱彈簧是好還是不好，對于結果有沒有影響，該不該加，如何加呢？ANSYS加弱彈簧的目的又是什么呢？
我們先考察一個超級簡單的例子，然后通過該例子來考察ANSYS所施加的弱彈簧的含義。一根矩形截面梁，長度為1米，橫截面是100mm*100mm，左邊固定，右邊加10kN的力，現在考慮加力后它的變形和應力。
顯然，這是一個簡單的拉伸問題，在軸線方向上應力都是一樣的，按照拉伸的應力公式，可以計算其大小為1Mpa。我們先對該問題進行建模，然后修改邊界條件，來考察弱彈簧的含義。
1. 創建靜力學分析系統。
2. 創建梁的三維模型。
雙擊geometry單元格，進入到DM中，然后創建一根三維梁
其尺寸設置如下
即長度為1000mm，而截面尺寸是100mm*100mm。
3. 劃分網格得到有限元模型。
雙擊model,進入到mechanical中，并自動劃分網格，結果如下。
4. 施加邊界條件。
左端面施加位移邊界條件，三個方向的位移都為零。
在右端面上施加10KN的拉力。
5.求解并得到結果。
計算完畢后，沒有任何警告或者錯誤信息，而X方向的位移結果是
即拉伸了0.00498mm左右。
其應力大小是
由于在左邊存在應力集中，此處有輕微的變化。而桿件的絕大部分應力是1Mpa，這與實際情況是吻合的。
6.改變位移邊界條件，改變成力的邊界條件。
在上圖中，軸線方向是X方向。該軸也只是在X方向上受力。從理論上看來，對于左端面，可以只約束X方向，而Y方向和Z方向可以是自由的。
展開 ANSYS/LSDYNA中的JH-2本構模型參數含義及陶瓷材料的具體參數值
眾所周知，在ANSYS/LSDYNA中JH-2模型適用于模擬大變形材料的力學行為的，用于陶瓷、玻璃、藍寶石等硬脆材料的力學模擬中，JH-2本構模型具有三類參數，分別對應著LSDYNA材料卡片中的三類指標，本構參數眾多，那么對于了解其真實含義至關重要，對此，筆者在查閱文獻基礎下總結了各個參數的準確含義并對其背后的數學公式的前后推導順序做出了總結，如圖1所示。
圖1
文獻中給出了比較權威的關于氧化鋁陶瓷的jh-2本構全部參數，可以對大家對于硬脆陶瓷材料的參數選擇調試提供很大的參考意義，三類陶瓷材料的本構參數如圖2所示。
圖2
展開 保時捷攜手Ansys助推99X Electric在E級方程式中獲歷史性勝利
Ansys新一代仿真解決方案助力全電動節能賽車獲得關鍵的競爭優勢
主要亮點
保時捷賽車運動部門（Porsche Motorsport）依靠Ansys技術大幅改善能量管理，進而在墨西哥城E-Prix比賽中獲得勝利
雙方展開合作使車隊工程師能夠迅速設計出定制的高效動力總成，以幫助防止能量損耗
在Ansys行業領先仿真解決方案的技術支持下，保時捷賽車運動部門的99X Electric電動方程式賽車在墨西哥城E-Prix的Autodromo Hermanos Rodriguez賽道上，一舉包攬2022年ABB FIA E級方程式世界錦標賽第三輪賽事的冠亞軍，鞏固了其在賽車歷史上的領先地位。憑借采用Ansys解決方案優化電動效率的99X Electric Gen2動力總成，泰格豪雅保時捷電動方程式車隊的車手Pascal Wehrlein駕駛94號賽車，以47分20.404秒的成績勇奪第一。他的隊友André Lotterer駕駛36號賽車獲得第二名的好成績，兩人共同為車隊實現了“包攬冠亞軍”的歷史性勝利。
在墨西哥城Autodromo Hermanos Rodriguez賽道上比賽，泰格豪雅保時捷電動方程式車隊面臨著重大的工程挑戰。作為E級方程式第八賽季中唯一的永久性賽道，這條賽道不僅需要各車隊在彎道時靈活控制驚人的速度，而且還需要在長直道上加足馬力展開角逐，這就要求他們能夠靈活應對加速與減速的突然轉換。完美的比賽策略和最佳的能量管理是致勝的關鍵。
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